Modèle Qdy crochet électrique grue de pont à double poutre

Décoder la désignation du modèle : QDY

Dans le système chinois de codage des modèles de grues (souvent basé sur la norme JB/T 1306),QDYse décompose comme suit :

Q(Qi Zhong Ji / 起重机) :Pont roulant

D(Double / 双 梁):Double Poutre(indiquant deux poutres porteuses principales-)

Y(Yuan Zhu /圆柱) :"Cylindrique"– Il s’agit de l’identifiant de la clé. Il fait traditionnellement référence aux grues sur lesquelles le chariot et l'unité de levage fonctionnent.rails ou pistes cylindriquesmontés au-dessus des poutres principales, par opposition aux rails carrés ou aux roues à boudin sur des surfaces planes. Dans l'usage moderne, « Y » en est venu à représenter largement ungrue bipoutre à crochet électrique standard-à usage général.

Ainsi,QDY=Pont roulant à double poutre à crochet électrique standard.

 

Caractéristiques principales et philosophie de conception

Le QDY est conçu comme unrobuste, fiable et rentable-rentablebête de somme pour les tâches générales en usine et en entrepôt. C'est l'équivalent de l'industrie chinoise à l'industrie mondialeGrue EOT (déplacement aérien électrique).

Structure de caisson à double poutre :Utilise deux poutres-caissons soudées pour une résistance élevée, une déflexion minimale et une adaptation aux charges moyennes à lourdes (généralement de 5 à 50/80 tonnes) et aux portées moyennes à longues (10,5 m à 31,5 m+).

Palan électrique comme chariot :Contrairement aux grues dotées d'un châssis de chariot et d'un palan à tambour séparés, le QDY utilise généralement unpalan à câble électrique standardisé(comme le CD/MD ou modèles similaires) monté sur un simple châssis de chariot. Ce palan sert à la fois de mécanisme de levage et d'unité d'entraînement de déplacement transversal-du chariot.

Mécanisme de fonctionnement du chariot :L'unité palan/chariot fonctionnerails montés au-dessus des poutres principales. L'entraînement s'effectue généralement via un moteur et une boîte de vitesses séparés sur le châssis du chariot, les roues motrices s'engageant dans le rail.

Voyage en pont (long voyage) :L'ensemble du pont se déplace sur des camions d'extrémité le long des rails de piste. L'entraînement est généralement un système « d'entraînement séparé », avec un moteur et une boîte de vitesses à chaque extrémité du camion.

Contrôle:L'opération standard s'effectue à partir d'unposte à bouton-poussoir-pendantsuspendu à la grue. Le fonctionnement en cabine ou la télécommande radio sont des options courantes.

 

Avantages des grues QDY

Rentable :La conception standardisée et l'utilisation de palans-produits en série maintiennent les coûts inférieurs à ceux des grues-sur mesure.

Fiable et éprouvé :Une conception mécanique et électrique simple et éprouvée-garantit un fonctionnement fiable.

Entretien facile :Les composants tels que le palan sont standard et facilement disponibles, ce qui facilite les réparations et le remplacement des pièces.

Bonne capacité de charge et envergure :La conception bipoutre supporte des charges plus lourdes et des portées plus longues plus efficacement que les grues monopoutre (type LD-).

Modulaire et personnalisable :Bien que standard, des options peuvent être ajoutées pour des besoins spécifiques (classe de service plus élevée, commandes différentes, fonctions de sécurité spéciales).

 

Distinctions importantes par rapport aux autres modèles

QDY contre QD (ou EOT de style européen-) :

QDfait souvent référence à une grue bipoutre-plus lourde avec unchariot et palan à tambour séparés. Le chariot du QD est plus robuste et son palan à tambour est conçu pour des cycles de service plus élevés (A5-A7). Le QDY, avec son palan standardisé, est généralement destiné aux applications légères.

QDY vs LD (monopoutre) :

LDest une grue monopoutre avec un palan passant sous la poutre. C'est moins cher et adapté aux charges légères (<20t) and short spans (<~22.5m). QDY is for heavier/higher/longer requirements.

QDY vs grue à godets à grappin :

C'est la différence fondamentale.QDY utilise un CROCHET. C'est pour soulevercharges discrètes et unifiées. La grue à godet grappin remplace le crochet par un godet à benne preneuse pourmatériaux en vrac, granulaires(charbon, céréales, sable).

 

Paramètres techniques clés (plage typique)

Paramètre	Gamme commune	Remarques
Capacité de levage	5, 10, 16/20, 32, 50 tonnes	Cotes standard jusqu'à 80t ou plus.
Portée (S)	10,5 m à 31,5 m	Par incréments de 3 m ou 0,5 m. Des portées plus longues sont possibles avec une conception renforcée.
Hauteur de levage (H)	6m, 9m, 12m, 18m, 24m, 30m	Hauteurs personnalisées disponibles.
Devoir de travail	A3, A4, A5	Défini par le nombre de démarrages par heure et le spectre de charge.
Vitesse de levage	~7-8 m/min (principal) / ~0,8-2 m/min (aux)	Varie selon la capacité. Palans à double-vitesse courants.
Vitesse de déplacement	~20 m/min (Chariot) / ~30 m/min (Pont)	Vitesse de déplacement de la grue généralement de 20 à 40 m/min.
Alimentation	Triphasé, 380 V, 50 Hz	Norme pour le marché chinois. Autres tensions disponibles.

 

Voici une présentation complète de tous les principaux composants de la grue QDY standard, organisés par système et fonction.

 

1. STRUCTURE DU PONT

1.1 Poutres principales

Fonction principale :Les deux principales poutres porteuses-qui enjambent l'atelier.

Conception: Poutres-caissons soudéesfabriqués à partir de plaques d'acier (généralement Q235B ou Q345B).

Principales caractéristiques :

Pré-cambré :Fabriqué avec une courbe ascendante pour contrecarrer la déflexion à pleine charge.

Rails de chariot :La surface supérieure est précisément alignéerails en acier(généralement de type P-ou de type QU-) sur lequel le chariot doit fonctionner.

Diaphragmes :Plaques de renfort internes pour éviter le flambage et la torsion.

Plaques de connexion :À chaque extrémité, avec des trous usinés pour le boulonnage aux camions d'extrémité.

1.2 Camions d'extrémité

Fonction principale :Ensembles de roues qui soutiennent les poutres du pont et permettent de longs déplacements le long de la piste.

Composants :

Châssis de camion d'extrémité :Structure en caisson d'acier rigide et fabriquée.

Roues (roues de voyage) : Roues en acier forgé à double-flasquequi circulent sur les rails de la piste. Généralement 4 ou 8 roues au total.

Essieu et roulements :Les roues sont montées sur des essieux à usage intensif-roulements à rotule sur rouleaux.

Ensemble d'entraînement :Pour camions à extrémité entraînée.

Tampon (pare-chocs) :Amortisseurs en caoutchouc ou en polyuréthane à chaque extrémité pour absorber les chocs.

2. CHARIOT ET SYSTÈME DE LEVAGE

Dans un QDY, le chariot est essentiellement le support d'un palan électrique standardisé.

2.1 Châssis du chariot

Un cadre en acier rigide avecquatre (ou huit) rouesqui engagent les rails des poutres principales.

2.2 Entraînement du chariot

Moteur d'entraînement :Une bride séparée-montéemoteur frein triphasé-.

Boîte de vitesse:Un petitréducteurrelié aux roues motrices.

Roues motrices :Habituellement, 2 des roues du chariot sont motrices.

2.3 Palan électrique à câble

Il s'agit du composant de levage principal, monté au centre du châssis du chariot.

Moteur de levage : Moteur à rotor conique à deux-vitesses(par exemple, série ZD/YZD). Fournit des vitesses de levage principales (rapides) et micro (lentes).

Conception du rotor conique :Le frein est intégré ; Lorsque l'alimentation est coupée, un ressort pousse le rotor dans un stator conique, créant un frein mécanique instantané.

Train d'engrenages :Engrenages hélicoïdaux ou planétaires à plusieurs-étages à l'intérieur du boîtier du palan pour réduire la vitesse.

Tambour:Tambour en acier rainuré autour duquel le câble métallique est enroulé.

Câble métallique : Classe 6x37 ou 6x19câble en acier avec âme en fibre (FC) ou âme de câble indépendante (IWRC). Equipé d'unbloc à crochet.

Bloc à crochet :L'ensemble inférieur contenant lecrochet pivotant(Acier allié de grade 80), poulies et loquet de sécurité contre les surcharges.

Interrupteurs de fin de course supérieur/inférieur :Fins de course mécaniques ou rotatifs qui coupent automatiquement l'alimentation aux limites de sécurité supérieure et inférieure.

3. SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT DE DÉPLACEMENT

3.1 Entraînement (long) du pont

Configuration du lecteur : Lecteur séparéest le plus courant pour QDY. Chaque camion d'extrémité possède sa propre unité d'entraînement, synchronisée électriquement.

Unité d'entraînement :Utilisation des grues QDY modernesUnités de commande "Trois-en-Un".

Il s'agit d'un package intégré combinant lesmoteur de frein, réducteur à engrenages hélicoïdaux trempé, etaccouplement de roueen une unité compacte-montée sur bride. C'est fiable et facile à entretenir.

Alternative:Des configurations traditionnelles de moteur, d'accouplement et de boîte de vitesses séparées sont également utilisées.

 

4. SYSTÈME ÉLECTRIQUE ET DE CONTRÔLE

4.1 Système d'alimentation électrique

Source d'alimentation principale : 380 V, triphasé, 50 Hz CA(Standard industriel chinois).

Alimentation électrique de la grue :

Méthode de câble flexible (câble de déplacement) :Un câble robuste-gainé en caoutchouc-suspendu en boucles, traîné par la grue. Commun pour les petites portées.

Enrouleur de câble ou système de feston :Plus courant pour QDY. Un enrouleur à ressort-à ressort ou motorisé gère le câble d'alimentation.Collecteur de bagues collectricesdes systèmes sont utilisés pour la transmission d’énergie propre à la grue mobile.

Disjoncteur principal :Situé dans lePanneau électrique principalsur le pont, fournit une protection contre les courts-circuits-et les surcharges pour l'ensemble de la grue.

 

4.2 Système de contrôle

Tension de contrôle :Typiquement36V ou 48Vtrès basse tension de sécurité-(SELV) pour les commandes de l'opérateur.

Panneau de contrôle:Maisons :

Contacteurs et relais :Pour contrôler les directions du moteur (haut/bas, gauche/droite, avant/arrière).

Relais de courant de surcharge :Protège chaque moteur de la surcharge de courant.

Transformateur:Réduit 380 V à la tension de commande.

Pendentif de l'opérateur :

Une boîte en métal ou en plastique suspendue et scellée avecchampignon-bouton d'arrêt d'urgence à têteet boutons poussoirs directionnels (Haut/Bas, Gauche/Droite, Avant/Arrière).

Connecté à la grue via un câble de commande flexible.

 

4.3 Dispositifs de sécurité et de limitation

Interrupteurs de fin de course :

Pour les voyages en pont : Interrupteurs de fin de course à levier-à brasmonté aux deux extrémités de la poutre du pont. Les grévistes sur le bâtiment de la piste les activent pour couper le courant.

Pour les voyages en chariot :Des interrupteurs à bras de levier similaires-montés sur le châssis du chariot, activés par des gâches sur les poutres principales.

Interrupteurs de fin de course de levage :Intégré au palan électrique (comme mentionné ci-dessus).

Boutons d'arrêt d'urgence :Sur le pendentif et souvent aussi sur le panneau de commande.

5. COMPOSANTS DE SÉCURITÉ ET AUXILIAIRES

Tampons et pare-chocs :Tampons en caoutchouc, polyuréthane ou hydrauliques sur les camions d'extrémité et le chariot.

Balayages de rails :Plaques métalliques fixées devant les roues du pont pour éliminer les débris du rail de piste.

Passerelles et garde-corps :Plates-formes de service avec mains courantes le long d'un côté du pont pour l'accès à la maintenance.

Échelle et plateforme d'accès :Échelle fixe du sol au niveau de la passerelle.

Dispositif d'avertissement :Une cloche ou un buzzer électrique, souvent activé automatiquement lorsque la grue commence à bouger.

Éclairage:Un projecteur sur le pont pour éclairer la zone de travail en contrebas.

6. INFRASTRUCTURES DE SOUTIEN

Ceux-ci sont généralement fournis par l’entrepreneur en construction et non par le fabricant de la grue, mais ils sont essentiels.

Poutres de piste :Poutres en acier ou en béton qui supportent les rails. Doit être conçu pour les charges des roues de la grue.

Rails de grue : Type P-(P38, P43, P50)ouQU-type (QU70, QU80, QU100)rails en acier. Fixé à la poutre de piste avecclips et boulons de rail.

Butées d'extrémité de rail :L'acier lourd s'arrête à l'extrémité physique des rails de roulement pour empêcher la grue de s'enfuir.

Esquisser

Technique principale

 

 

Avantages de la grue de pont à double poutre à crochet électrique modèle QDY

1. Capacité de charge lourde-

La structure à double caisson offre une résistance et une rigidité élevées

Convient pourlevage de gros tonnages (généralement 20 à 250 tonnes)

Conçu pour les classes populaires élevées telles queA5–A8

 

2. Fonctionnement stable et fiable

Le chariot à treuil assure un levage et un abaissement en douceur

Déflexion et vibrations réduites pendant le fonctionnement

Convient aux conditions de-longues portées et de-charges élevées

 

3. Hauteur de levage élevée et large portée

Le chariot fonctionne sur des rails montés sur des poutres

Permet de grandes hauteurs de levage et des portées personnalisées

Idéal pour les ateliers-de grande hauteur et les installations industrielles lourdes

 

4. Forte adaptabilité aux environnements difficiles

Peut fonctionner sous :

Haute température

Conditions poussiéreuses

Humidité élevée

Modèles en option résistants à la chaleur-résistants à la poussière-ou à la corrosion-disponibles

 

5. Efficacité de travail élevée

Options de vitesse de levage et de déplacement élevées

Convient aux opérations de levage continues et fréquentes

Améliore l'efficacité de la production dans la fabrication lourde

 

6. Méthodes de contrôle flexibles

Cabine d'opérateur (standard pour les grues de gros tonnage)

Commande suspendue

Télécommande sans fil (en option)

Convertisseur de fréquence (VFD) pour un contrôle de vitesse en douceur

 

7. Protection de sécurité complète

Limiteur de surcharge

Fins de course de levage supérieur et inférieur

Système d'arrêt d'urgence

Tampons et balayeuses de rails

Dispositifs anti-déraillement

Systèmes de surveillance et anti-balancement en option

 

8. Longue durée de vie et entretien facile

Conception structurelle robuste et composants de haute-qualité

Accès facile au chariot, aux moteurs et aux systèmes électriques

Coûts de maintenance réduits sur une utilisation à long terme-

 

Applications du pont roulant à double poutre à crochet électrique modèle QDY

La grue QDY est largement utilisée dansindustrie lourde et-installations de fabrication à grande échelle.

1. Industrie métallurgique

Aciéries et fonderies

Manipulation d'équipements en métal en fusion (utilisation sans-poche)

Levage de brames d'acier, de billettes et de grosses pièces moulées

2. Fabrication de machines

Assemblage et manutention de machinerie lourde

Levage de grandes machines-outils, presses et moules

3. Centrales électriques

Installation et maintenance de générateurs et turbines

Manutention de transformateurs et d'équipements électriques lourds

4. Ateliers de construction navale et d'équipement lourd

Manutention de composants de navires et de grandes structures en acier

Opérations d’assemblage dans de grands halls de fabrication

5. Usines de matériaux de construction

Manipulation de gros composants préfabriqués

Levage de moules à béton et d'équipements de production lourds

6. Industrie ferroviaire et des transports

Levage de locomotives, de wagons et de composants ferroviaires

Ateliers d'entretien et de réparation

 

LePont roulant à double poutre à crochet électrique modèle QDYest unpont roulant robuste-équipé d'un chariot à treuil, conçu pourgrande capacité de levage, service de travail élevé et fonctionnement industriel continu. Le processus de production suit des normes strictes de qualité et de sécurité telles queGB/T, FEM, ISO et CE.

1. Conception et planification techniques

Capacité de charge, portée, hauteur de levage et confirmation de la classe de service

Calcul structurel et analyse FEM

Sélection de chariots à treuil, moteurs, réducteurs et freins

Configuration du système électrique et des dispositifs de sécurité

2. Sélection et inspection des matières premières

Acier de construction à haute-résistance (Q235B/Q345B ou équivalent)

Vérification des certificats d'acier et des propriétés mécaniques

Tests par ultrasons pour les défauts internes

Grenaillage ou nettoyage de surface avant fabrication

3. Découpe CNC et préparation des composants

Découpage CNC au plasma ou à la flamme de plaques de poutres, raidisseurs, diaphragmes

Chanfreinage des bords pour le soudage

Contrôle dimensionnel et identification des pièces

4. Fabrication de doubles poutres

4.1 Assemblage de poutres-caissons

Assemblage de plaques d'âme, de plaques à bride et de diaphragmes internes

Utilisation de dispositifs spéciaux pour garantir une cambrure et un alignement corrects

4.2 Soudage automatique

Soudage à l'arc submergé pour les joints longitudinaux

Gaz CO₂-soudage sous protection pour les joints et les renforts

4.3 Soulagement du stress et lissage

Traitement anti-stress dû à la chaleur ou aux vibrations

Redressage mécanique pour corriger la déformation

4.4 Tests non-destructifs

Tests par ultrasons (UT)

Test de particules magnétiques (MT)

Inspection visuelle de toutes les soudures

5. Fabrication du chariot final

Soudage de poutres d'extrémité de type caisson-

Usinage CNC des surfaces de montage des roues

Mise en place de :

Roues de grue

Moteurs de voyage

Réducteurs à engrenages

Systèmes de freinage

Tests d'alignement et de fonctionnement des roues

6. Ensemble chariot à treuil et mécanisme de levage

Fabrication du châssis du chariot

Mise en place de :

Moteur de levage

Réducteur de vitesse

Tambour à câble

Système de moufles et de poulies

Installation de limiteur de surcharge et de fins de course de levage

Installation du moteur de déplacement et du frein du chariot

7. Assemblage du système électrique

Fabrication d'armoires de commande électrique

Installation de contacteurs, relais, PLC, VFD (en option)

Câblage des systèmes de levage, de chariot et de déplacement de grue

Installation de dispositifs de protection de sécurité

8. Traitement de surface et peinture

8.1 Grenaillage

Structures en acier dynamitéesSa2.5standard

8.2 Processus de peinture

Apprêt riche en époxy et zinc-

Revêtement intermédiaire époxy

Couche de finition en polyuréthane

Couleur et épaisseur du revêtement personnalisées selon les exigences

9. Assemblage de la grue et pré-mise en service

Assemblage de bipoutres et sommiers

Installation de chariot treuil sur rails de poutres

Installation du système d’alimentation électrique (jeu de barres ou câble feston)

Câblage électrique et contrôles fonctionnels

10. Tests d'acceptation en usine (FAT)

Les tests comprennent :

Test de fonctionnement sans-charge

Test de charge statique (capacité nominale de 125 %)

Test de charge dynamique (capacité nominale de 110 %)

Tests de performances de freinage et de vitesse

Vérification des dispositifs de sécurité et des fins de course

11. Emballage et transport

Composants électriques emballés dans des caisses en bois

Chariot protégé par des supports en acier

Poutres enveloppées de matériaux-résistants à l'humidité

Transporté par conteneur ou par expédition en vrac

12. Sur-Installation et mise en service sur site

Installation sur poutres de piste

Connexion électrique et mise à la terre

Test de charge final et vérification de la sécurité

Formation et transfert des opérateurs

13. Inspection finale et documentation

Acceptation et signature des performances-

Livraison de certificats, manuels et rapports de tests

Garantie et service-après-vente

Vue de l'atelier :

L'entreprise a installé une plateforme intelligente de gestion des équipements, et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Une fois le plan terminé, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de mise en réseau des équipements atteindra 95 %. 32 des lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de l'ensemble de la gamme de produits a atteint 85 %.