Grue à portique de type L

Principales caractéristiques des grues à portique de type L- :

Conception de flèche asymétrique

Un côté a une flèche longue et étendue (en forme de L-), tandis que l'autre côté est plus court ou possède un support vertical.

Fournit une portée étendue d'un côté, utile pour le chargement/déchargement dans des espaces restreints.

Capacité de charge élevée

Conçu pour le levage de charges lourdes-, souvent utilisé dansconstruction navale, aciéries et grandes usines de fabrication.

Portée et hauteur réglables

Certains modèles permettent des ajustements de portée et de hauteur pour s'adapter à différents espaces de travail.

Options de mobilité

Peut êtreportique fixe, semi- (un côté supporté par une piste) ou mobile (sur roues ou rails).

Fonctionnement électrique ou manuel

Les portiques de type L-plus petits peuvent utiliser des palans à chaîne manuels, tandis que les plus grands utilisent des systèmes de levage électriques ou hydrauliques.

Avantages :

✔ Gain de place-– Idéal pour les zones où un portique entièrement symétrique n'est pas réalisable.
✔ Portée étendue– La flèche en L-permet de franchir les obstacles.
✔ Performances robustes-– Peut supporter des charges que les grues standards ne peuvent pas supporter.

Inconvénients :

✖ Flexibilité limitée– Ne convient pas aux besoins de levage symétrique.
✖ Coût plus élevé– Conception plus complexe que les portiques standards.

Comparaison avec d'autres grues à portique :

Lieu d'origine : Henan, Chine

Garantie : 2 ans

Poids (KG): 60 000 kg

Inspection vidéo sortante- : fournie

Rapport de test de machines : fourni

Application : entrepôts, usines et autres lieux

Type de grue : grue à portique de type boîte

Vitesse de déplacement : 20 m/min

Mécanisme de levage : palan électrique

Méthode de contrôle : Ground Control + télécommande (personnalisée)

Devoir de travail : A5

Température de fonctionnement : -20~+40 degrés

Tension industrielle: 380V50HZ3Phase ou autre

Couleur: personnalisé

Personnalisation: Accepté

UnPortique de type L-se compose de plusieurs composants structurels et mécaniques clés qui fonctionnent ensemble pour fournir ses capacités de levage uniques. Vous trouverez ci-dessous une répartition détaillée de ses principaux composants :

1. Principaux composants structurels

A. Cadre de portique (pont et pieds)

Pont (poutre)– La poutre horizontale qui traverse la zone de travail.

Généralement une construction de type boîte-ou-poutre en I pour plus de solidité.

Jambe longue (L-côté flèche)– Le support vertical étendu avec une flèche en surplomb.

Branche courte (sans-côté flèche)– Une colonne verticale plus courte (parfois juste un poteau de support).

Cadre de base et roues (si mobile)– Supporte la grue et permet le mouvement (monté sur rail-ou sur pneus-en caoutchouc).

B. L-Boom (bras en porte-à-faux)

La caractéristique déterminante d'un portique de type L-.

S'étend asymétriquement pour une portée étendue d'un côté.

Renforcé avecraidisseurs ou fermespour éviter la déviation.

2. Composants du mécanisme de levage

A. Palan et chariot

Palan électrique ou manuel– Le dispositif de levage (palan à chaîne, palan à câble ou hydraulique).

Assemblage du chariot– Se déplace le long de la poutre du pont pour un positionnement horizontal.

Peut êtrepoussée manuelle, motorisée ou télécommandée-.

B. Camions d'extrémité (pour portiques mobiles)

Ensembles de roues qui permettent à la grue de se déplacer le long des rails ou sur le sol.

Peut inclurefreins, entraînements et tamponspour la sécurité.

C. Système de piste (pour portique fixe/semi-)

Rails ou voies sur lesquels la grue se déplace (si elle n'est pas autoportante).

3. Composants de support et de stabilité

A. Stabilisateurs/stabilisateurs

Pieds extensibles pour éviter le basculement lors du levage de charges lourdes.

Courant dans les portiques mobiles de type L-.

B. Contrepoids (facultatif)

Utilisé pour équilibrer la grue lors du levage de charges lourdes du côté de la flèche déployée.

C. Contreventement et renforts

Supports diagonaux ou traverses pour améliorer la rigidité.

4. Composants de contrôle et de sécurité

A. Système de contrôle

Commande suspendue (télécommande suspendue)– À l’usage de l’opérateur.

Radiocommande– Fonctionnement sans fil.

Contrôle de cabine (pour les grandes grues)– L’opérateur est assis dans une cabine.

B. Caractéristiques de sécurité

Fins de course – Empêche un déplacement excessif du palan/du chariot.

Protecteur de surcharge– Alerte/arrêt si la capacité est dépassée.

Capteurs anti-collision-– Pour plusieurs grues dans la même zone.

Arrêt d'urgence (E-Stop)– Coupe instantanément le courant.

.

5. Composants électriques et électriques

A. Alimentation

Enrouleur de câble/système de feston– Fournit l’électricité au palan et au chariot.

Batterie (pour portiques mobiles)– S'il n'est pas alimenté par le réseau-.

B. Moteurs et entraînements

Moteur de levage– Alimente le mécanisme de levage.

Moteur d'entraînement de chariot– Déplace le palan le long de la poutre.

Moteur de déplacement du portique (si mobile)– Déplace toute la grue.

6. Modules complémentaires facultatifs-

Système anti-balancement-– Réduit le balancement de la charge.

Balance– Mesure le poids de la charge levée.

Automatisation (contrôle PLC)– Pour les mouvements programmés.

Éclairage LED– Pour les zones de travail à faible-éclairage.

Esquisser

Technique principale

Les portiques de type L-offrent des avantages uniques en raison de leurconception de flèche asymétrique, ce qui les rend idéaux pour les tâches de levage spécialisées. Les principaux avantages comprennent :

Portée étendue d'un côté

LeFlèche en forme de L-fournit un long porte-à-faux, permettant aux opérateurs de soulever et de déplacer des chargessur les obstacles(par exemple, machines, murs ou autres obstacles).

Idéal pourespaces restreintslà où un portique standard ne peut pas s'adapter.

Efficacité spatiale

Nécessitemoins d'espace au solqu'un portique bipoutre ou symétrique.

Le côté court-du pied peut être positionné près d'un mur ou d'une structure de support, optimisant ainsi l'espace de travail.

Capacité de charge élevée

Conçu pourlevage de charges lourdes-(courant dans les chantiers navals, les aciéries et la construction).

Certains modèles incluentcontrepoidspour plus de stabilité lors de la manipulation de charges inégales.

Mobilité polyvalente

Disponible enfixes,-montés sur rails ou-sur pneusconfigurations.

Les versions mobiles peuvent être repositionnées selon les besoins.

Configurations personnalisables

Réglableportée, hauteur et longueur de la flèchepour s'adapter à différentes applications.

Peut être équipé depalans électriques, hydrauliques ou manuels.

Rentable-pour les tâches spécialisées

Plus efficace que d'utiliserdeux grues séparéespour le levage asymétrique.

Réduit le besoin d’équipement de manutention supplémentaire.

En raison de leur conception unique, les portiques de type L-sont utilisés dans les industries oùportée étendue et levage de charges lourdessont nécessaires. Les applications courantes incluent :

1. Construction navale et ports

Chargement/déchargementcomposants de navires, moteurs et grandes sections en acier.

Idéal pourcales sèchesoù l'espace est restreint.

2. Fabrication d'acier et de métal

Manutentionbobines, poutres et plaques d'acierdans les laminoirs.

Déplacement de matériaux lourdssur les machinesdans les ateliers de fabrication.

3. Construction et béton préfabriqué

Levagedalles en béton préfabriqué, segments de pont et éléments structurels.

Utile danschantiers urbains confinés.

4. Entreposage et logistique

Chargement/déchargementobjets longs ou volumineux(tuyaux, bois, machines).

Utilisé dansateliers avec hauteur sous plafond limitée.

5. Chemins de fer et machines lourdes

Assemblagelocomotives, voies ferrées et gros équipements industriels.

Entretien demachines pour les mines et les champs pétrolifères.

6. Centrales électriques et installations industrielles

Installationturbines, générateurs et chaudières.

Manutentiongros composants industrielsdans des espaces restreints.

La procédure de production d'un portique mobile monopoutre comporte plusieurs étapes clés, depuis la conception et l'approvisionnement en matériaux jusqu'à l'assemblage, les tests et la livraison finale. Vous trouverez ci-dessous un aperçu-par-étape du processus de fabrication typique :

1. Conception et ingénierie
Analyse des besoins du client : Déterminez la capacité de levage, la portée, la hauteur de levage, le cycle de service et l'environnement d'exploitation.

Conception structurelle :

Concevez la poutre principale (structure en caisson simple ou en poutre en I).

Concevoir les sommiers (pieds/roues) et les poutres de roulement.

Sélectionnez le type de palan/chariot (électrique ou manuel).

Calculs de charges et de contraintes : assurez le respect des normes (ISO, FEM, DIN ou ASME).

Conception de systèmes électriques et de contrôle : choisissez les moteurs, les freins, les interrupteurs de fin de course et les panneaux de commande.

2. Approvisionnement en matériel
Plaques et profilés en acier : acier Q235B/Q345B de haute-qualité pour les poutres principales et les supports.

Composants mécaniques : roues, essieux, roulements, engrenages et accouplements.

Composants électriques : moteurs, câbles, panneaux de commande et dispositifs de sécurité.

3. Fabrication des composants principaux
A. Fabrication de la poutre principale
Découpe : découpe plasma/oxy-CNC pour plus de précision.

Soudage : Soudage automatisé à l'arc submergé (SAW) pour des joints solides.

Redressage et inspection : assurez-vous d'un cambrage approprié (pré-pliage) et vérifiez les défauts (test UT/RT).

B. Chariots d'extrémité et pieds
Assemblage du cadre : Construction en acier soudé avec renfort renforcé.

Installation des roues et des roulements : roues usinées pour un déplacement en douceur.

C. Palan et chariot
Palan pré-assemblé : palan électrique à chaîne ou palan à câble.

Châssis du chariot : fabriqué pour s'adapter au mouvement du palan.

4. Traitement de surface et peinture
Grenaillage : Élimine la rouille et améliore l’adhérence de la peinture.

Apprêt et peinture : revêtements anti-corrosion (époxy + polyuréthane).

5. Assemblage
Assemblage des poutres et des chariots d'extrémité : boulonnez ou soudez la poutre principale aux pieds.

Installation du palan/chariot : monté sur la poutre.

Câblage électrique : connectez les moteurs, les commandes et les dispositifs de sécurité.

6. Tests et contrôle qualité
Inspection dimensionnelle : vérifiez la portée, la hauteur et l’alignement.

Test de charge :

Test de charge statique : 125 % de SWL (Safe Working Load).

Test de charge dynamique : 110 % de SWL avec contrôles opérationnels.

Tests fonctionnels : vérification des déplacements, du levage, du freinage et des fins de course.

7. Démontage et emballage
Pour l'expédition : La grue peut être démontée en modules (poutre, pieds, palan).

Emballage de protection : Emballage étanche pour le transport maritime.

8. Installation et mise en service (sur-site)
Préparation de la piste : assurez-vous que les rails ou le support au sol sont de niveau.

Remontage : Boulonner les composants ensemble.

Tests finaux : vérifications opérationnelles sous charge.

9. Documentation et livraison
Manuel et certificats : incluent des rapports de tests de charge, des certifications CE/ISO.

Formation : conseils pour l'opérateur et la maintenance.

Vue de l'atelier :

L'entreprise a installé une plateforme intelligente de gestion des équipements, et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Une fois le plan terminé, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de mise en réseau des équipements atteindra 95 %. 32 des lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de l'ensemble de la gamme de produits a atteint 85 %.