Une grue à portique de levage de cadre

 

Un portique de levage à châssis est un type de pont roulant conçu pour soulever et déplacer des matériaux lourds sur une vaste zone dans un environnement industriel, généralement dans des environnements extérieurs ou de grands entrepôts. Il est équipé d'une seule poutre horizontale (la poutre) soutenue par deux pieds ou colonnes. Ces grues sont généralement utilisées pour la manutention de matériaux dans des environnements tels que les chantiers de construction, les ports ou les usines.

Un portique de levage à cadre rend la grue plus compacte et légère par rapport à une grue bipoutre. Cette conception réduit le coût global de construction tout en offrant une efficacité élevée. La poutre robuste de la grue supporte des charges importantes tout en assurant un fonctionnement fluide et stable pendant les activités de levage et d'abaissement.

3) Convient à diverses industries telles que la construction, la fabrication, l'exploitation minière et l'expédition. Il peut être utilisé pour charger et décharger des matériaux, soulever des équipements lourds ou transporter des marchandises sur de grandes distances. Un portique de levage à châssis peut être équipé de moteurs électriques ou de commandes manuelles, en fonction des besoins de l'utilisateur. Les versions électriques offrent des performances améliorées et une facilité d'utilisation, tandis que les versions manuelles peuvent être plus économiques pour les petites opérations. La grue peut être conçue pour s'adapter à des exigences d'espace spécifiques, avec des longueurs de poutres, des capacités de levage et des hauteurs de grue personnalisables. Ces grues sont dotées de divers systèmes de sécurité. mesures, y compris la protection contre les surcharges, les boutons d'arrêt d'urgence, les interrupteurs de fin de course et les systèmes de freinage de sécurité automatique, pour garantir des opérations sûres.

Lieu d'origine : Henan, Chine

Garantie : 2 ans

Poids (KG): 60 000 kg

Inspection vidéo à la sortie : Fournie

Rapport de test de machines : fourni

Application : entrepôts, usines et autres lieux

Type de grue : grue à portique de type boîte

Vitesse de déplacement : 20 m/min

Mécanisme de levage : palan électrique

Méthode de contrôle : Ground Control + télécommande (personnalisée)

Devoir de travail : A5

Température de fonctionnement : -20~+40 degrés

Tension industrielle: 380V50HZ3Phase ou autre

Couleur: personnalisé

Personnalisation: Accepté

 

 

1. Faisceau principal

1)Matériel :

La poutre principale est généralement fabriquée en acier ou en acier allié, ce qui offre un bon équilibre entre résistance, poids et durabilité. Les poutres en acier peuvent être fabriquées dans différents profils, tels que des poutres en I, des poutres caissons ou des fermes, en fonction de la capacité de charge et des exigences de conception.

2)Types de conception :

Poutre caisson : Une poutre creuse à section rectangulaire ou carrée est souvent utilisée pour les grues à portique de levage à cadre A. Il offre une résistance et une rigidité élevées avec un poids réduit.

Poutre en I : une conception traditionnelle avec une section transversale ressemblant à la lettre « I ». Il est économique mais peut être moins rigide qu'une poutre en caisson pour des charges très lourdes.

Poutre en treillis : une structure en forme de treillis qui offre un excellent rapport résistance/poids et peut être utilisée pour des portées plus longues ou des capacités de charge plus élevées.

Système de levage

Considérations relatives à la conception du système de levage :

1) Capacité de charge : le palan, le chariot et la poutre doivent tous être conçus pour supporter la capacité de charge attendue. Le système de levage doit être testé et évalué pour le poids maximum qu'il devra soulever.

2) Hauteur de levage : La hauteur à laquelle la grue est conçue pour soulever et abaisser la charge doit être prise en compte lors de la conception du mécanisme de levage. Les palans peuvent être adaptés à des hauteurs de levage spécifiques, allant de quelques mètres à plusieurs dizaines de mètres.

3) Vitesse et efficacité : la vitesse de levage (à la fois le levage et le déplacement horizontal) doit être prise en compte en fonction des exigences de l'application. Certaines grues sont dotées de vitesses réglables ou de systèmes à deux vitesses pour des opérations plus contrôlées.

4) Caractéristiques de sécurité : la sécurité est une préoccupation majeure dans les opérations de levage, le système doit donc être équipé de fonctionnalités telles que : protection contre les surcharges, interrupteurs de fin de course pour éviter les déplacements excessifs, boutons d'arrêt d'urgence, systèmes anti-balancement (pour une meilleure stabilité de la charge) ,Freins de sécurité qui s'enclenchent en cas de panne de courant.

3.Fintransport

Fonctions clés du chariot d'extrémité :

1) Prise en charge :

Le chariot d'extrémité supporte le poids de la grue, y compris la poutre principale, le palan, le chariot et toute charge levée. Il aide à répartir le poids uniformément sur les rails pour assurer un fonctionnement fluide.

2)Mouvement :

Le chariot d'extrémité permet à l'ensemble du système de grue (y compris la poutre et le palan) de se déplacer le long des rails de roulement. Ce mouvement horizontal, appelé déplacement de la grue, permet à la grue de couvrir une large zone pour la manutention de charges.

3)Transfert de charge :

Il transfère le poids de la grue et la charge aux roues, qui roulent sur les voies de roulement ou les rails. Les roues sont conçues pour supporter les forces statiques et dynamiques générées pendant le fonctionnement.

4. Mécanisme de déplacement de la grue

1) Le mécanisme de déplacement de la grue d'un portique de levage à châssis en A est responsable du mouvement horizontal du système de grue, lui permettant de se déplacer sur les rails de piste. Les composants clés tels que les sommiers, les roues, les systèmes d'entraînement motorisés et les mécanismes de freinage fonctionnent ensemble pour assurer un déplacement efficace, sûr et contrôlé de la grue. Les considérations de conception telles que la capacité de charge, la vitesse, les facteurs environnementaux et l'alignement des voies sont essentielles pour garantir des performances fiables et durables de la grue. Qu'il soit motorisé ou manuel, le mécanisme de déplacement fait partie intégrante de la capacité de la grue à soulever, déplacer et positionner efficacement des charges lourdes sur de grandes surfaces.

2) Le mécanisme de déplacement de la grue doit être conçu pour supporter le poids total de la grue, du palan, du chariot et de la charge levée. Les roues, les moteurs et les composants d'entraînement doivent être dimensionnés en conséquence pour supporter la charge totale, y compris les forces dynamiques pendant le mouvement. La vitesse de déplacement souhaitée dépend de l'application spécifique. Les grues conçues pour des opérations à grande vitesse nécessitent des moteurs plus puissants et des systèmes de contrôle avancés. Alternativement, pour un positionnement précis de la charge, des vitesses plus lentes sont souvent préférées, ce qui peut être obtenu avec des entraînements à vitesse variable.

5. Mécanisme de déplacement du chariot

Avantages du mécanisme de déplacement du chariot :

1) Manutention de charge de précision : la capacité de déplacer le palan et la charge le long de la poutre avec une grande précision permet un placement et une manipulation précis des matériaux.

2) Flexibilité : Un chariot motorisé permet un réglage facile et rapide des positions de charge le long de la portée de la grue.

Sécurité accrue : la possibilité d'arrêter immédiatement le chariot à l'aide de fins de course et de systèmes de freinage garantit des opérations sûres et contrôlées.

Opérations efficaces : Le mécanisme de déplacement du chariot contribue à l'efficacité globale de la grue en permettant le positionnement rapide des charges dans diverses zones de l'espace de travail.

6.Roue de grue

1) Prise en charge :

Les roues de la grue supportent tout le poids de la grue, y compris le système de levage (palan et chariot), la poutre et toute charge déplacée. Une conception appropriée des roues garantit que le poids est réparti uniformément sur les rails pour éviter une usure excessive ou des dommages.

2)Mouvement :

Les roues permettent à la grue de se déplacer horizontalement le long des rails de roulement, facilitant le déplacement longitudinal (mouvement le long des rails) et le déplacement de la grue (mouvement de la grue le long de la travée de la structure). Un mouvement fluide est essentiel pour garantir que la grue fonctionne efficacement et que la charge est transportée en toute sécurité.

3) Stabilité :

Les roues de la grue sont conçues pour assurer la stabilité pendant le fonctionnement, évitant ainsi le déraillement ou le désalignement. L'alignement correct des roues garantit que la grue se déplace en ligne droite et évite les risques potentiels pour la sécurité.

7. Crochet de grue

1)Charger l'accessoire :

La fonction principale du crochet de grue est d'attacher et de sécuriser la charge au système de levage de la grue (comme une corde, une chaîne ou un câble en acier). Il maintient l'élingue de levage, la chaîne ou tout autre dispositif porteur utilisé pour soulever la charge d'un point à un autre.

2) Levage et abaissement :

Le crochet permet à la grue de soulever et d'abaisser la charge en douceur. En attachant solidement la charge au crochet, la grue peut soulever et abaisser des objets lourds en toute sécurité tout en gardant le contrôle de leur mouvement.

3) Stabilité de charge :

Le crochet de grue joue un rôle dans le maintien de la stabilité de la charge pendant le mouvement. Cela permet d'éviter que la charge ne oscille excessivement ou ne se détache de la grue, ce qui pourrait présenter un risque pour la sécurité.

Moteur

1)Inspections régulières :

Les moteurs de grue doivent être régulièrement inspectés pour détecter tout signe d’usure, de surchauffe ou de dysfonctionnement. Les domaines clés à vérifier comprennent les enroulements du moteur, les roulements, les systèmes de refroidissement et les systèmes de freinage.

La lubrification des roulements et autres pièces mobiles doit être effectuée périodiquement pour garantir un fonctionnement fluide.

2)Protection du moteur :

La protection contre les surcharges est essentielle pour éviter d'endommager le moteur en cas de charge excessive. La protection thermique est couramment utilisée pour éviter la surchauffe en arrêtant automatiquement le moteur s'il atteint des températures dangereuses. Les fusibles et les disjoncteurs offrent une protection supplémentaire au moteur et au système électrique.

3) Surveillance du bruit et des vibrations :

Les moteurs doivent être surveillés pour détecter toute vibration ou bruit excessif, ce qui peut indiquer des problèmes mécaniques, tels qu'un désalignement, une défaillance des roulements ou un déséquilibre.

.

Système d'alarme sonore et lumineuse et interrupteur de fin de course

1)Système d'alarme sonore et lumineuse

Le système d'alarme sonore et lumineuse est utilisé pour alerter l'opérateur et le personnel à proximité de l'état de la grue ou de tout danger potentiel pendant le fonctionnement de la grue. Ces systèmes sont essentiels pour garantir la sécurité dans des environnements à niveaux de bruit élevés ou dans des zones à visibilité limitée.

2) Fins de course

Les interrupteurs de fin de course sont des dispositifs mécaniques installés sur la grue pour empêcher les déplacements excessifs des pièces mobiles de la grue, telles que le palan, le chariot ou le mécanisme de déplacement. Les interrupteurs de fin de course sont essentiels pour contrôler la position des divers composants de la grue et garantir un fonctionnement sûr.

10.Dispositifs de sécurité

1) Dispositif de protection contre les surcharges

Le système de protection contre les surcharges utilise des capteurs et des cellules de pesée pour surveiller en permanence le poids de la charge levée. Si la charge dépasse la capacité nominale de la grue, le système déclenchera une alarme sonore et/ou arrêtera le fonctionnement ultérieur de la grue.

2) Fins de course

Les interrupteurs de fin de course sont des dispositifs mécaniques qui arrêtent ou inversent automatiquement le mouvement de la grue une fois qu'une position prédéfinie est atteinte (par exemple, limite supérieure ou inférieure de la course de levage, ou positions finales du chariot et de la grue).

3) Bouton d'arrêt d'urgence (E-Stop)

Le bouton d'arrêt d'urgence est généralement situé sur la cabine de l'opérateur et à divers points autour de la grue pour un accès rapide. Appuyer sur le bouton coupe l'alimentation du moteur de la grue et arrête immédiatement son mouvement.

4)Système de freinage

Les grues sont équipées de freins mécaniques, électriques ou hydrauliques pour arrêter le mouvement de la grue en toute sécurité. Le système de freinage est activé soit automatiquement (en réponse à l'activation du fin de course), soit manuellement (par l'opérateur).

11.Mode de contrôle

1) Contrôle de cabine (contrôle de cabine de l'opérateur)

Dans ce mode, la grue est pilotée depuis une cabine d'opérateur montée sur la structure de la grue, généralement située à l'extrémité de la poutre ou sur une plate-forme dédiée. Ce mode est le plus souvent utilisé pour les portiques de grande taille ou lorsque l'opérateur doit superviser l'ensemble de l'opération à partir d'une position fixe.

2) télécommande (radiocommande)

La télécommande permet de faire fonctionner la grue à distance à l'aide d'une télécommande portable sans fil. Ce mode est utilisé dans les situations où l'opérateur a besoin de flexibilité, comme dans les grands espaces de travail, les environnements dangereux ou lorsque l'opérateur doit se déplacer sur le site.

3) Contrôle au sol (contrôle filaire)

Ce mode utilise des panneaux de commande filaires ou des contrôleurs suspendus connectés à la grue via un câble. L'opérateur est au sol et contrôle la grue à distance, à l'aide d'un câble fixe qui relie l'unité de commande à la grue.

4)Contrôle automatisé (fonctionnement automatique)

Le contrôle automatisé ou semi-automatique est utilisé dans les portiques modernes équipés de capteurs et de systèmes de contrôle avancés. Ce mode permet à la grue d'effectuer des tâches spécifiques avec une intervention humaine minimale, sur la base d'instructions préprogrammées ou d'entrées de capteurs.

Esquisser

Technique principale

 

 

1. Solution rentable

Coût initial inférieur : comparé à un portique bipoutre, un portique de levage à châssis en A est plus abordable en raison de sa structure plus simple et de son nombre réduit de composants. Cela en fait une option intéressante pour les entreprises ayant des contraintes budgétaires.

2. Efficacité spatiale

Conception compacte : le portique de levage à cadre AA nécessite moins d'espace libre et offre des options d'installation plus flexibles, ce qui le rend idéal pour les zones avec un espace limité ou de faibles hauteurs de plafond. Ceci est particulièrement utile dans les entrepôts et les usines disposant d’espaces de travail confinés.

3. Structure légère

Poids réduit : La conception monopoutre est intrinsèquement plus légère que les grues bipoutre, ce qui peut réduire le poids total du système de grue. Cette structure légère rend son installation et son transport plus faciles et moins coûteux, tout en réduisant la charge sur la structure porteuse ou le bâtiment.

4. Haute flexibilité et polyvalence

Large gamme d'applications : le portique de levage à cadre AA peut être utilisé dans une variété d'environnements, y compris les espaces intérieurs, extérieurs et semi-fermés. Il est polyvalent pour manipuler différents types de charges, des tâches légères à modérées.

5. Facilité d'utilisation

Contrôles simplifiés : les grues à portique de levage à châssis sont généralement plus faciles à utiliser que les grues plus grandes. La complexité réduite de la conception de la grue permet aux opérateurs d'apprendre rapidement à utiliser le système, ce qui se traduit par une meilleure productivité et une réduction du temps de formation.

6. Vitesse de levage accrue

Efficacité de levage plus élevée : la conception légère du portique de levage à cadre en A permet une accélération et une décélération plus rapides, ce qui se traduit par des cycles de levage plus rapides. Cela améliore l'efficacité opérationnelle, en particulier dans les applications à haut débit comme les entrepôts ou les usines de fabrication.

7. Sécurité améliorée

Conception stable et sûre : les grues à portique de levage à cadre sont conçues dans un souci de sécurité. Leur centre de gravité bas et leur structure simple les rendent stables pendant le fonctionnement, réduisant ainsi le risque de basculement ou d'instabilité.

 

 

1. Entrepôts et centres de distribution

Manutention des matériaux : les portiques de levage à châssis sont couramment utilisés dans les entrepôts pour soulever et déplacer des marchandises, notamment des boîtes, des palettes et des objets lourds. Ces grues contribuent au chargement, au déchargement et au tri efficaces des matériaux.

2. Lignes de fabrication et d’assemblage

Support de chaîne de production : dans les usines de fabrication, ces grues aident au déplacement de pièces, de composants ou de sous-ensembles entre différentes stations d'une chaîne de montage. Ils peuvent être utilisés pour transporter des pièces vers l’étape suivante de la production, améliorant ainsi l’efficacité et réduisant le travail manuel.

3. Chantiers maritimes et ports

Manutention des conteneurs : dans les chantiers maritimes, les portiques de levage à cadre A sont utilisés pour décharger et charger des conteneurs de fret à partir de camions ou de navires. Ils peuvent également aider à organiser et à empiler les conteneurs dans les cours.

4. Chantiers de construction

Levage de charges lourdes : sur les chantiers de construction, les portiques de levage à cadre A peuvent soulever et transporter des matériaux de construction, tels que des poutres en acier, des blocs de béton et des échafaudages, à travers le site.

Panneaux en béton préfabriqué : ils sont souvent utilisés pour mettre en place des panneaux et des modules en béton préfabriqué lors de la construction de bâtiments, de ponts ou de grands projets d'infrastructure.

5. Construction navale et cales sèches

Opérations du chantier naval : Dans la construction navale, les portiques de levage à châssis A sont utilisés pour transporter des pièces et des matériaux, tels que des tôles, des machines et des composants de coque, autour du chantier.

6. Industrie aérospatiale

Manutention de composants : dans le secteur aérospatial, ces grues sont utilisées pour manipuler de gros composants aérospatiaux, tels que les ailes, les sections de fuselage et les moteurs, lors de l'assemblage et des tests.

7. Usines métallurgiques et sidérurgiques

Manutention de l'acier : les portiques de levage à châssis sont couramment utilisés dans les aciéries, les fonderies et les usines de travail des métaux pour déplacer des poutres, des lingots, des plaques et des bobines d'acier. Ils peuvent aider au chargement et au déchargement des matières premières, au transport des produits finis ou au positionnement des matériaux en vue d'un traitement ultérieur.

 

 

La production d'une grue à portique de levage à châssis en A implique un processus en plusieurs étapes qui garantit la qualité, la fiabilité et la sécurité à chaque étape. De la conception initiale et de la sélection des matériaux aux tests finaux et à l'installation, chaque phase est soigneusement planifiée et exécutée. Les principales étapes comprennent :

Conception et ingénierie

Approvisionnement en matériel

Découpe et fabrication

Usinage et Assemblage

Assemblée principale

Installation de systèmes électriques et de contrôle

Tests et contrôle qualité

Inspection finale et livraison

Installation et mise en service

Ce processus bien organisé garantit que la grue finie répond à toutes les normes opérationnelles, de sécurité et réglementaires tout en étant entièrement fonctionnelle et prête à être utilisée dans diverses applications industrielles.

Vue de l'atelier :

L'entreprise a installé une plateforme intelligente de gestion des équipements, et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Une fois le plan terminé, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de mise en réseau des équipements atteindra 95 %. 32 lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de l'ensemble de la ligne de produits a atteint 85 %.