Pont roulant double poutre avec chariot à treuil

Qu'est-ce qu'un pont roulant bipoutre avec chariot à treuil ?

Il s'agit d'un type de pont roulant dont la structure du pont se compose de deux poutres parallèles soutenues par des camions d'extrémité qui fonctionnent sur des rails de piste surélevés. Un chariot, équipé d'un ou deux treuils (palans), se déplace le long du sommet de ces deux poutres, assurant le mouvement sur toute la largeur de la travée. Cette conception offre une résistance supérieure, des hauteurs de levage plus élevées et une meilleure approche du crochet par rapport aux grues monopoutre.

 

Avantages d'une conception à double poutre avec un chariot à treuil

Capacité de levage supérieure :La conception à double-poutre répartit la charge plus efficacement, ce qui rend ces grues idéales pourapplications lourdes-(généralement de 10 tonnes à plusieurs centaines de tonnes).

Plus grande hauteur de crochet :Le chariot à treuil passe au-dessus des poutres et non en dessous. Cela utilise tout l'espace entre les poutres pour le palan, offrant ainsiplus de « portance » ou de « hauteur libre »sous le crochet-un avantage essentiel dans de nombreuses installations.

Approche supérieure du crochet :Le crochet peut être rapproché des rails de roulement car le chariot peut s'étendre sur les extrémités des poutres, permettant une meilleure couverture de la zone de travail et minimisant l'espace mort.

Durabilité et longue durée de vie :Conçu pour une utilisation rigoureuse et fréquente dans des environnements exigeants tels que les aciéries, les ateliers de fabrication et les usines de papier.

Flexibilité pour les pièces jointes :La structure robuste peut facilement accueillir des fixations spécialisées sous-les-crochets comme des aimants, des grappins ou des poutres de levage.

Potentiel pour un palan principal et auxiliaire :Le chariot large peut souvent être équipé de deux treuils : unpalan principalpour une pleine capacité et un système plus petit et plus rapidepalan auxiliairepour des charges plus légères, augmentant ainsi la productivité.

 

Comparaison : chariot à treuil et chariot à palan

Fonctionnalité	Chariot à treuil(Meilleur-En cours d'exécution)	Chariot de levage(Sous-Hung/Standard)
Emplacement	Fonctionne au-dessus des poutres du pont.	Suspendu sous une seule poutre.
Hauteur de levage	Maximisé.Utilise l'espace entre les poutres.	Réduit, car le palan est suspendu sous la poutre.
Capacité	Très élevé(usage intensif-et usage intensif-)	Faible à modéré (usage léger à moyen-)
Coût	Coût initial plus élevé.	Plus économique.
Idéal pour	Grues bipoutresdans les usines, fonderies, fabrication lourde.	Grues monopoutreou des grues bipoutre plus légères.

 

Composants de base : roulement, boîte de vitesses, moteur, pompe

Lieu d'origine : Henan, Chine

Garantie : 1 an

Poids (KG):2000kg

Inspection vidéo sortante- : fournie

Rapport de test de machines : fourni

Conception:Double poutre

Efficacité : haute efficacité

Vitesse de fonctionnement : fonctionnement à grande vitesse

Stabilité : fonction anti-balancement

Couleur: facultatif

Source d'alimentation : 110 V/220 V/230 V/380 V/440 V, personnalisée

Portée : 7,5 à 31,5 m

Cette configuration est conçue pour les applications industrielles-à usage intensif où une capacité élevée, une hauteur de crochet maximale et une durabilité sont primordiales.

L'ensemble du système peut être divisé en deux sous-systèmes principaux :

Le pont :La structure qui déplace toute la grue sur toute la longueur de la baie.

Le chariot à treuil :L'unité qui se déplace sur toute la largeur du pont et effectue le levage.

 

I. Les composants du pont

Le pont est la principale structure mobile de la grue.

Poutres de pont (2) :

Description:Deux poutres horizontales principales parallèles qui s'étendent sur toute la largeur de la baie. Ils sont généralement fabriquéspoutres-caissons(pour la résistance et la rigidité), mais peuvent également être des poutres en I-robustes.

Fonction:Pour supporter le chariot treuil, la charge et son propre poids, en transférant toutes les forces aux camions d'extrémité. Ils ont un rail monté sur le dessus sur lequel le chariot peut rouler.

Camions d'extrémité (2) :

Description:Les ensembles structurels à chaque extrémité des poutres du pont.

Sous-composants-clés :

Roues :Roues en acier forgé qui roulent sur les rails de piste. Le nombre de roues par camion dépend de la capacité de la grue.

Essieux :Arbres sur lesquels tournent les roues.

Roulements :Monté sur les essieux pour permettre une rotation fluide des roues.

Châssis du camion :La structure en acier qui abrite les roues et se connecte aux poutres du pont.

Système d'entraînement de pont :

Description:Le système qui fournit la force motrice pour déplacer l’ensemble du pont le long de la piste.

Sous-composants-clés :

Moteurs d'entraînement de pont :Moteurs électriques (souvent avec-freins intégrés) qui fournissent de l'énergie.

Réducteurs/Boîtes de vitesses :Connectez-vous aux moteurs pour réduire le régime et augmenter le couple pour entraîner les roues.

Accouplements :Connectez l'arbre du moteur à l'arbre du réducteur.

Freins :Généralement, des freins à sécurité intégrée-à ressort-à déclenchement électrique qui maintiennent le pont stationnaire lorsque l'alimentation est coupée.

Système de piste :

Description:Voie fixe et surélevée sur laquelle la grue opère. Il ne fait pas partie de la grue elle-même mais constitue une infrastructure essentielle.

Sous-composants-clés :

Rails de piste :Rails en acier (souvent similaires aux rails de chemin de fer) montés sur les poutres de piste.

Poutres de piste :Poutres en acier robustes-(souvent des poutres à larges ailes-) qui soutiennent les rails. Ils sont soutenus par les colonnes du bâtiment ou par des colonnes autoportantes.

Clips et boulons de rail :Fixez les rails aux poutres de piste.

 

II. Les composants du chariot à treuil

Il s'agit de l'unité complexe qui gère le mouvement transversal et vertical de la charge.

Châssis du chariot :

Description:Un cadre robuste et rigide composé de plaques et de formes en acier. Il contient les plaques latérales, les traverses et les butées de pare-chocs.

Fonction:Pour loger et supporter tous les autres composants du chariot et se déplacer le long des rails au-dessus des poutres du pont.

L'unité palan/treuil :Le cœur du chariot.

Description:Un appareil de levage complet et intégré.

Sous-composants-clés :

Moteur de levage :Alimente les fonctions de levage et d’abaissement.

Boîte de vitesses de levage :Réduit le régime élevé du moteur à une vitesse utilisable pour soulever des charges lourdes.

Tambour:Cylindre en acier autour duquel le câble métallique est enroulé et stocké.

Câble métallique :Câble en acier toronné à haute résistance-qui effectue le levage proprement dit.

Crochet:Le point d'attache en acier forgé pour la charge. Pivote pour éviter la torsion de la corde.

Frein de levage :Un dispositif de sécurité essentiel, généralement un frein à disque ou à tambour, qui s'enclenche automatiquement en cas de perte de puissance.

Guide-corde :Garantit que les bobines de câble métallique s'enroulent uniformément sur le tambour.

Système d'entraînement de chariot :

Description:Le système qui déplace le chariot d'avant en arrière le long des poutres du pont.

Sous-composants-clés :

Moteur(s) d'entraînement du chariot :Fournir de la puissance pour le mouvement.

Roues du chariot :Roues en acier qui roulent sur les rails au sommet des poutres du pont.

Réducteurs/boîtes de vitesses de chariot :Fournir le couple nécessaire au mouvement.

Freins du chariot :Arrêtez et maintenez le chariot en position.

III. Grue générale-Composants étendus

Système électrique :

Alimentation électrique :Généralement fourni parsystèmes de guirlandes(câble et chariot) oubarres conductrices(barres omnibus fermées) qui longent la piste.

Contrôle:Les opérateurs utilisent unposte suspendu(accroché à la grue), uncabine de conduite(monté sur le pont), ou untélécommande radio.

Panneau de commande :Contient le sectionneur principal, les contacteurs, les relais de surcharge et les variateurs de fréquence (VFD) pour un contrôle fluide.

Dispositifs de sécurité :

Fins de course :Empêchez le pont et le chariot de trop rouler-et de s'écraser contre les butées.

Limiteurs de charge :Capteurs qui empêchent le palan de soulever au-delà de sa capacité nominale.

Anémomètre:Sur les grues extérieures, mesure la vitesse du vent et peut désactiver le fonctionnement si les limites sont dépassées.

Pare-chocs :Tampons-absorbants d'énergie (caoutchouc, polyuréthane ou hydraulique) sur les chariots d'extrémité et le chariot pour absorber l'impact en cas de défaillance des interrupteurs de fin de course.

Dispositifs d'avertissement :Gyrophares et alarmes sonores pour alerter le personnel du mouvement de la grue.

Esquisser

Technique principale

 

 

1. Capacité de charge supérieure

Structure robuste :La conception à double poutre répartit la charge plus efficacement, permettant à la grue de gérercharges extrêmement lourdes, généralement de10 tonnes jusqu'à 500+ tonnes.

Chariot robuste- :Le chariot à treuil est lui-même un composant robuste et conçu pour gérer ces capacités élevées sans déviation.

2. Plus grande hauteur de crochet

Meilleur-chariot de course :C'est l'avantage le plus significatif. Puisque le chariot du treuil fonctionneen hautdes poutres, l'unité de levage est positionnée entre les poutres. Cela utilise tout l'espace entre les poutres pour le palan, offrant ainsiportance maximaleouhauteur sous plafondsous le crochet.

Idéal pour les bâtiments à faible-dégagement :Ajoute efficacement des pieds de hauteur de levage précieuse par rapport à un système suspendu-, ce qui le rend essentiel pour les installations avec un espace vertical limité.

3. Approche supérieure du crochet

Portée étendue :Le chariot peut être conçu de manière à ce que le crochet puisse se déplacer très près de l'extrémité du système de piste (les colonnes du bâtiment). Cela minimise « l'espace mort » dans la baie et permet une excellente couverture de la zone de travail, permettant aux charges d'être positionnées avec précision juste à côté d'un mur ou d'une machine.

4. Durabilité améliorée et longue durée de vie

Conçu pour un service sévère :Construit avec des plaques robustes-, des pièces forgées et des composants de haute -qualité conçus pour une utilisation rigoureuse et continue dans des environnements difficiles (par exemple, fonderies, usines).

Moins de temps d'arrêt :La construction robuste entraîne des besoins de maintenance réduits et des intervalles plus longs entre les entretiens, maximisant ainsi la disponibilité.

5. Sécurité et stabilité améliorées

Structure rigide :La conception bipoutre est intrinsèquement plus stable et résistante aux charges de torsion et latérales, empêchant le balancement de la charge et garantissant un fonctionnement fluide et contrôlé.

Chemin de chariot dédié :Le chariot fonctionne sur un rail dédié au-dessus d'une poutre rigide, offrant un chemin beaucoup plus stable qu'un palan suspendu à une seule poutre.

6. Flexibilité pour les applications spécialisées

Palans principaux et auxiliaires :La grande plate-forme de chariot peut facilement accueillir deux palans : une grande-capacitépalan principalet un plus petit, plus rapidepalan auxiliairepour un travail plus léger et précis, améliorant considérablement la productivité.

Espace pour les pièces jointes :Un espace suffisant sur le chariot et entre les poutres permet l'intégration de dispositifs spécialisés sous-le-crochet comme des aimants, des grappins ou des palonniers à vide.

7. Potentiel de cycle de service plus élevé

Conçu pour un usage fréquent :Les composants (moteurs, freins, boîtes de vitesses) sont conçus pour des démarrages et des arrêts plus fréquents par heure (cycle de service plus élevé), ce qui les rend adaptés aux environnements de production où la grue est utilisée en permanence.

 

1. Production d'acier et de métal

Aciéries :Manipulation de poches chaudes, de bobines, de brames et de matières premières.

Fonderies :Déplacement de grands moules, creusets et pièces moulées.

Ateliers de fabrication :Levage de grandes constructions soudées, de pièces usinées et d'acier de construction.

2. Production d'énergie

Centrales hydroélectriques et thermiques :Installer et entretenir des turbines, des générateurs, des rotors et des transformateurs massifs.

Installations nucléaires :Manipulation de composants lourds et blindés lors de la maintenance et du ravitaillement.

3. Machinerie lourde et fabrication

Aérospatial:Assemblage de fuselages et d'ailes d'avions gros porteurs.

Construction navale et cales sèches :Déplacement de grandes sections, moteurs et hélices de navires.

Fabrication d'équipement lourd :Manipulation de grands châssis et assemblages pour engins miniers et de construction.

4. Industrie du papier et de la pâte à papier

Usines de papier :Installation et entretien des rouleaux et tambours massifs utilisés dans les machines de fabrication de papier.

5. Industrie automobile

Usines d'emboutissage :Manipulation de matrices grandes et lourdes pour l'emboutissage des panneaux de carrosserie.

Assemblée majeure :Levage de châssis et d'ensembles de gros véhicules.

6. Logistique et entreposage lourd

Manutention de charges unitaires lourdes :Déplacement de gros transformateurs industriels, de machines et de -modules pré-construits.

Gares de triage et ports :Entretien des locomotives et de la machinerie lourde portuaire.

 

Le processus de fabrication d'unPont roulant de coulée métallurgique QDYimplique un contrôle de qualité strict et une ingénierie spécialisée pour garantir la durabilité, la résistance à la chaleur et la sécurité. Vous trouverez ci-dessous une description étape par étape-par-de la procédure de production :

1. Conception et ingénierie

Analyse de charge et d'environnement– Calculs pourcapacité de levage (5–500+ tonnes), la portée et la résistance à la chaleur.

Modélisation CAO/3D– Conception structurelle, simulations de contraintes (FEA) et respect desNormes ISO, FEM ou GB.

Personnalisation– Des fonctionnalités optionnelles (antidéflagrant-, palans isolés, automatisation) sont intégrées.

 

2. Sélection et préparation du matériel

Poutres principales et chariots d'extrémité– Acier-à haute résistance (Q345B, Q460C) ou-acier allié résistant à la chaleur.

Câbles métalliques et crochets- Spécialacier allié traité thermiquement-(pour la manipulation du métal en fusion).

Composants électriques– Câbles, moteurs et matériaux d'isolation résistants aux-températures-élevées.

 

3. Fabrication des composants clés

A. Construction de poutres de pont

Découpe et soudage– Découpe plasma/laser CNC pour la précision ;soudage à l'arc submergé (SAW)pour les joints à haute résistance-.

Traitement thermique– Recuit de détente-pour éviter la déformation.

Usinage– Perçage, fraisage et meulage de surface pour la précision de l’assemblage.

B. Ensemble palan et chariot

Tambour et boîte de vitesses de levage– Usiné pour un fonctionnement fluide ; testé sousCharge nominale 1,25x.

-Freins résistants à la chaleur– Freins à double-disque ou électromagnétiques pour un maintien-en toute sécurité.

Crochet pour louche et loquet de sécurité– Forgé et testé par ultrasons pour détecter les fissures.

C. Camions d'extrémité et système de piste

Usinage de roues et de rails– Roues en acier trempé pour une longue durée de vie.

Moteurs d'entraînement et réducteurs– Equipé demécanismes antidérapants-pour les charges lourdes.

 

4. Intégration du système électrique et de contrôle

Système de feston/barre conductrice– Pour l’alimentation électrique le long de la piste.

Entraînements à fréquence variable (VFD)– Pour un contrôle fluide de la vitesse et une efficacité énergétique.

Circuits de sécurité– Capteurs de surcharge, interrupteurs de fin de course et arrêt d'urgence.

Commandes de l'opérateur– Suspension, cabine ousystèmes distants/automatisés.

 

5. Traitement de surface et protection contre la corrosion

Sablage (qualité SA 2,5)– Élimine la rouille et améliore l’adhérence de la peinture.

Peinture/revêtement à haute température-– Primaire riche en zinc-+ couche de finition résistante à la chaleur-(jusqu'à800 degrés).

Isolation des composants critiques– Revêtements en fibres céramiques ou réfractaires sur crochets et cordages.

 

6. Assemblage et tests

A. Vérifications avant-assemblage

Contrôle dimensionnel des poutres, chariots et sommiers.

Alignement des rails de piste et des voies de grue.

B. Test de charge (selon les normes ISO 4310/GB)

Non-Test de charge– Vérifie les fonctions du moteur, du frein et du déplacement.

Test de charge statique – Capacité nominale 1,25xpendant 10+ minutes.

Test de charge dynamique – Capacité nominale 1,1xavec des mouvements répétés.

Test de freinage d'urgence– Vérifie les mécanismes de sécurité-.

C. Validation de la résistance thermique (pour les grues de fonderie)

Exposition simulée à-températures élevées (si nécessaire).

 

7. Emballage et livraison

Démontage (si nécessaire)– Pour les grosses grues, les composants sont expédiés séparément.

Emballage anti-corrosion– Film VCI ou déshydratant pour le transport outre-mer.

Documentation– Manuels, rapports de tests et certifications (CE, ISO, GOST, etc.).

 

8. Installation et mise en service (sur-site)

Alignement de la piste et remontage de la grue.

Tests de charge finaux et formation des opérateurs.

Vue de l'atelier :

L'entreprise a installé une plateforme intelligente de gestion des équipements, et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Une fois le plan terminé, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de mise en réseau des équipements atteindra 95 %. 32 des lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de l'ensemble de la gamme de produits a atteint 85 %.