Pont roulant d'atelier à double poutre modèle Qd

Avantages d'une grue bipoutre QD

Capacité de levage élevée :Supporte des charges beaucoup plus lourdes que les grues monopoutre.

Hauteur de crochet supérieure :La conception permet de rapprocher le crochet des poutres du plafond, maximisant ainsi la hauteur utilisable.

Meilleure approche du crochet :Le chariot peut se rapprocher des parois d'extrémité, réduisant ainsi l'espace « mort » dans l'atelier.

Durabilité et longue durée de vie :Conçu pour les environnements industriels rigoureux.

Versatilité:Peut être équipé de divers crochets, aimants, pinces ou autres accessoires.

Facilité d'entretien :Les composants sont volumineux, accessibles et standardisés.

 

QD par rapport aux autres modèles

QD vs LD (monopoutre) :Le modèle LD est une grue monopoutre plus légère-et moins coûteuse-, généralement utilisée pour des capacités allant jusqu'à 20 t et des services plus légers (A1-A3).

QD vs QE (double poutre robuste) :Le modèle QE est conçu pour un service encore plus sévère (classe de service A6/A7) avec une mécanique et des composants électriques plus robustes pour un fonctionnement quasi-continu (par exemple, dans les aciéries).

 

Composants de base : roulement, boîte de vitesses, moteur, pompe

Lieu d'origine : Henan, Chine

Garantie : 1 an

Poids (KG):2000 kg

Inspection vidéo sortante- : fournie

Rapport de test de machines : fourni

Conception:Double poutre

Efficacité : haute efficacité

Vitesse de fonctionnement : fonctionnement à grande vitesse

Stabilité : fonction anti-balancement

Couleur: facultatif

Source d'alimentation : 110 V/220 V/230 V/380 V/440 V, personnalisée

Portée : 7,5 à 31,5 m

L'ensemble de la structure de la grue peut être décomposé en trois grands ensembles mobiles : lePont, leChariot, et leUnité de levage. Tous les composants fonctionnent ensemble pour fournir les trois axes de mouvement : course longue, course transversale et levage.

 

1. La structure du pont

Le pont est l'ensemble de la structure qui se déplace le long des rails de la piste. Il se compose de deux poutres principales supportées par deux camions d'extrémité.

A. Poutres principales (2x)

Fonction:Les principales poutres porteuses-qui s'étendent sur toute la largeur de la baie. Ils soutiennent le chariot, le palan et la charge.

Description:Généralement fabriqué à partir de tôles d'acier dans une section en forme de boîte-pour une résistance et une rigidité élevées. Ils sont conçus pour résister aux forces de flexion et de cisaillement sous charge.

B. Camions d'extrémité (2x)

Fonction:Situés à chaque extrémité du pont, ils abritent les composants qui soutiennent et entraînent la grue le long des rails de piste.

Sous-composants-clés :

Cadre de camion d'extrémité :Structure rigide qui relie les poutres principales aux roues.

Roues de voyage (4x ou 8x) :Grandes roues en acier forgé qui roulent sur les rails de piste. Pour les capacités supérieures à ~50 tonnes, les roues doubles par extrémité sont courantes (8 au total).

Ensemble d'entraînement de déplacement :Généralement, un moteur d'entraînement par camion d'extrémité pour un mouvement synchronisé. Comprend :

Moteur de voyage :Le moteur électrique qui fournit de la puissance.

Frein:Un frein de maintien à sécurité intégrée-.

Réducteur (Boîte de vitesses) :Réduit le régime élevé du moteur au faible régime/couple élevé nécessaire pour déplacer la grue.

Accouplements :Connectez le moteur à la boîte de vitesses et la boîte de vitesses à l'arbre de roue.

Tampons (pare-chocs) :Dispositifs à ressort ou en caoutchouc-montés aux extrémités des camions d'extrémité pour absorber l'énergie en cas de collision avec les butées d'extrémité.

C. Rail (au-dessus des poutres)

Fonction:Fournit une surface lisse et durcie sur laquelle les roues du chariot peuvent fonctionner.

Description:Il s'agit généralement d'un rail de chemin de fer standard (par exemple, QU70, QU80) ou d'un rail carré à sommet plat-fixé solidement au sommet de chaque poutre principale.

D. Système de conducteur de grue (festoon ou bobine)

Fonction:Fournit l’énergie électrique et les signaux de commande depuis la source d’alimentation principale le long de la piste jusqu’au pont roulant mobile.

Description: A système de festonutilise une série de chariots qui transportent des câbles sur un rail, s'étendant et se rétractant au fur et à mesure que la grue se déplace. Alternativement, unenrouleur de câblepeut être utilisé.

2. Le chariot

Le chariot est le châssis qui porte le palan et se déplace d'avant en arrière sur le pont (déplacement transversal).

A. Châssis du chariot

Fonction:Le châssis structurel qui supporte tous les composants du chariot.

B. Ensemble d'entraînement du chariot

Fonction:Propulse le chariot le long des rails au-dessus des poutres principales.

Sous-composants-clés :(Similaire au pont drive)

Moteur d'entraînement de chariot

Frein de chariot

Réducteur de chariot (boîte de vitesses)

Roues de chariot (4x)

C. Roues de rail de chariot (4x)

Fonction:Soutenez le chariot et laissez-le rouler sur les rails des poutres du pont.

 

3. L'unité de levage

C'est le composant qui soulève et abaisse physiquement la charge. Sur une grue QD, il est monté sur le châssis du chariot.

A. Moteur de levage

Fonction:Le moteur électrique principal qui fournit la puissance de levage et d’abaissement.

B. Réducteur de levage (boîte de vitesses)

Fonction:Réduit considérablement la vitesse du moteur pour augmenter le couple nécessaire au levage de charges lourdes.

C. Tambour

Fonction:Cylindre en acier autour duquel le câble métallique est enroulé. Ses rainures guident la corde de manière uniforme.

D. Câble métallique

Fonction:Le câble flexible et à haute résistance-qui relie le tambour au bloc à crochets. Il est conçu pour une résistance à la traction extrême.

E. Bloc à crochet

Fonction:L'assemblage qui maintient la charge. Il se compose de gerbes (poulies), d'un crochet et d'un loquet.

Réas :Poulies à rainures multiples qui permettent au câble métallique de passer, offrant ainsi un avantage mécanique.

Crochet:Le crochet en acier forgé qui maintient la charge. Équipé d'un loquet de sécurité pour empêcher les élingues de glisser.

F. Freins

Fonction:Composants de sécurité essentiels.

Frein du palan principal :Un frein automatique, à ressort-desserré électriquement, situé sur l'arbre du moteur. Il s'enclenche en cas de perte de puissance.

Frein secondaire (en option) :Un frein d'urgence ou un frein de charge pour plus de sécurité sur les ascenseurs critiques.

G. Interrupteurs de fin de course du palan

Fonction:Dispositifs de sécurité critiques qui coupent automatiquement l'alimentation du moteur du palan pour empêcher le moufle à crochet de trop se déplacer et de heurter le tambour (limite supérieure) ou le sol (limite inférieure).

4. Système électrique et de contrôle

A. Cabine de commande ou poste suspendu

Contrôle du pendentif :Un poste de commande suspendu à bouton-poussoir-qui permet à l'opérateur de contrôler toutes les fonctions de la grue depuis le sol. Il s'agit de la méthode la plus courante pour les grues QD.

Cabine de l'opérateur :Une cabine fermée montée sur le pont dans laquelle l'opérateur peut s'asseoir, utilisée pour les grues plus grandes ou les applications nécessitant une meilleure visibilité.

B. Radiocommande (en option)

Fonction:Permet à l'opérateur de contrôler la grue sans fil depuis un point de vue sûr et optimal au sol.

C. Panneau de commande/Boîtier de panneau

Fonction:Contient le sectionneur d'alimentation principal, les contacteurs, les relais de surcharge, les variateurs de fréquence (VFD) et l'automate programmable (PLC) qui gèrent l'alimentation et la logique de la grue.

D. Dispositifs de sécurité

Fins de course :Pour le levage (montée/descente) et le déplacement (extrémité-de-rail pour pont et chariot).

Anémomètre (compteur de vitesse du vent) :Pour grues installées à l’extérieur.

Système anti-collision :Pour les applications où plusieurs grues fonctionnent sur la même piste.

Indicateur de moment de charge (LMI) / Cellule de charge :Pèse la charge et peut fournir des avertissements de surcharge.

5. Système de piste (structure auxiliaire)

Fonction:La structure fixe qui supporte la grue mobile. Bien qu’il ne fasse pas partie de la grue elle-même, il est absolument essentiel à son fonctionnement en toute sécurité.

Composants :

Rails de piste :Rails en acier robuste-(par exemple, P38, P43, QU70) montés sur la structure de support.

Poutres de piste :Généralement des poutres en I-à larges ailes-ou des-poutres-caissons constituées qui soutiennent les rails. Ils sont reliés aux colonnes du bâtiment ou à une structure de support distincte.

Clips/attaches de rail :Fixez le rail à la poutre de piste.

Butées finales :Barrières physiques robustes-aux extrémités de la piste pour empêcher la grue de sortir des rails.

Esquisser

Technique principale

 

 

Avantages des ponts roulants bipoutres QD

Ce n'est pas pour rien que les grues QD constituent la norme du secteur en matière de levage de charges lourdes. Ils offrent une combinaison de résistance, de précision et de fiabilité inégalée par un équipement plus léger.

1. Capacité de charge élevée et performances-de service intensif

Avantage principal :Conçu pour gérercharges lourdesgénéralement de5 tonnes jusqu'à 550 tonneset au-delà. Leur construction robuste à double poutre répartit la charge uniformément, minimisant les contraintes et les déformations.

Avantage:Ils constituent la solution incontournable pour les tâches de levage industrielles les plus exigeantes, surpassant les grues monopoutre (LD) en termes de capacité et de durabilité.

2. Hauteur de crochet supérieure

Avantage principal :Le palan est monté sur un chariot qui passe au-dessus des poutres et non en dessous. Cette conception maximise leespace de levage verticalentre le crochet et le système de piste.

Avantage:Vous pouvez soulever des charges plus haut, ce qui les rend idéales pour les bâtiments où maximiser la hauteur libre sous la grue est essentiel pour empiler, manipuler des objets de grande taille ou utiliser efficacement le volume du bâtiment.

3. Excellente approche du crochet

Avantage principal :Le chariot peut se déplacer sur toute la longueur de la poutre du pont, permettant au crochet de s'approcher très près des murs d'extrémité du bâtiment (approche du crochet rapproché).

Avantage:Il réduit considérablement « l’espace mort » dans l’atelier. Vous pouvez soulever et placer des charges presque contre le mur, maximisant ainsi votre surface au sol utilisable.

4. Durabilité exceptionnelle et longue durée de vie

Avantage principal :Construites avec des plaques d'acier-robustes, des entraînements puissants et des composants-de qualité industrielle, les grues QD sont conçues pourutilisation rigoureuse et continuedans des environnements difficiles (classe de service FEM A3 à A5).

Avantage:Elles offrent une durée de vie plus longue, des coûts de maintenance-à long terme inférieurs et une fiabilité supérieure à celle des grues plus légères, offrant ainsi un meilleur retour sur investissement pour les applications intensives.

5. Sécurité et stabilité améliorées

Avantage principal :La conception à double poutre offre d'immensesrigidité et stabilitésous charge, minimisant le balancement et assurant des mouvements de levage et de déplacement fluides et contrôlés. Ils peuvent être équipés de fonctionnalités de sécurité avancées telles que des limiteurs de surcharge, des systèmes d'arrêt d'urgence et des dispositifs anti-anti-collision.

Avantage:Crée un environnement de travail plus sûr, protège à la fois la charge et l'infrastructure et est essentiel pour la manipulation de matériaux coûteux, délicats ou dangereux.

6. Polyvalence et personnalisation

Avantage principal :Bien qu'il s'agisse d'un modèle standard, la grue QD est hautement personnalisable. Il peut être équipé de :

Diverscrochets(C-crochet, crochet de saisie)

Accessoires spécialisés(électro-aimants, ventouses, grappins)

Systèmes de contrôle(suspension, cabine, télécommande radio)

Systèmes d'automatisationpour intégration dans les lignes de production

Avantage:Peut être adapté pour répondre aux besoins exacts d’un processus ou d’une industrie spécifique.

7. Facilité d'entretien

Avantage principal :Les composants clés tels que le mécanisme de levage, les boîtes de vitesses et les unités d'entraînement sontfacilement accessiblepour l'inspection et la maintenance car ils sont montés sur les poutres ou sur le chariot.

Avantage:Réduit les temps d’arrêt pour l’entretien et les réparations, garantissant ainsi le bon fonctionnement de vos opérations.

 

Applications des ponts roulants bipoutres QD

Les avantages de la grue QD la rendent indispensable dans un large éventail d’industries lourdes. Vous les trouverez généralement partout où un levage robuste, fiable et puissant est requis.

1. Usines de fabrication et d’assemblage

Cas d'utilisation :Déplacer des matières premières lourdes (bobines d'acier, plaques), positionner de gros composants pendant l'assemblage (par exemple, bases de machines, châssis de véhicules) et manipuler des produits finis lourds.

Exemples :

Automobile:Levage de blocs moteurs, de châssis et de matrices d'emboutissage.

Machinerie lourde :Assemblage de grandes pelles, turbines et presses.

Ateliers de fabrication :Manipulation de grandes sections d'acier pour le soudage et le découpage.

2. Transformation de l'acier et travail des métaux

Cas d'utilisation :Manipulation des matières premières (lingots, brames), déplacement des produits dans les lignes de transformation (laminoirs, traitement thermique) et chargement/produits finis non finis (bobines, tôles, poutres).

Exemples :Centres de services en acier, fonderies, ateliers de forge.

3. Entreposage et logistique (usage intensif-)

Cas d'utilisation :Levage et déplacement de marchandises palettisées très lourdes, d'équipements industriels et de grands conteneurs qui dépassent la capacité des chariots élévateurs standards ou des grues monopoutre.

Exemples :Parcs de stockage d'équipement lourd, quais d'expédition et de réception de machines, grands-entrepôts de pièces détachées.

4. Production d'électricité

Cas d'utilisation :Indispensable pour les tâches d'entretien et de construction. Utilisé pour soulever des turbines, des générateurs, des transformateurs et d'autres composants critiques extrêmement lourds lors de l'assemblage de l'usine et pour la maintenance programmée.

Exemples :Salles des turbines des barrages hydroélectriques, bâtiments des turbines des centrales thermiques, baies de maintenance des installations nucléaires.

5. Usines de papier et de pâte à papier

Cas d'utilisation :Manipulation de gros et lourds rouleaux de papier et de composants de maintenance massifs tels que les tambours de séchage et les sections de presse.

Exemples :Halls machines à papier, zones de finition, stockage des rouleaux.

6. Usines de ciment et de produits chimiques

Cas d'utilisation :Déplacer des machines lourdes comme des moulins, des fours et des mélangeurs massifs pour les opérations de maintenance et de réparation.

Exemples :Baies de maintenance d'usine, zones de production avec équipements de traitement lourds.

7. Transport maritime et construction navale

Cas d'utilisation :Déplacer des composants de gros navires (pièces de moteur, sections de coque), manipuler des marchandises lourdes et effectuer l'entretien du chantier.

Exemples :Cales sèches intérieures, grands halls de fabrication de composants.

Le processus de fabrication d'unPont roulant de coulée métallurgique QDYimplique un contrôle de qualité strict et une ingénierie spécialisée pour garantir la durabilité, la résistance à la chaleur et la sécurité. Vous trouverez ci-dessous une description étape par étape-par-de la procédure de production :

1. Conception et ingénierie

Analyse de charge et d'environnement– Calculs pourcapacité de levage (5–500+ tonnes), la portée et la résistance à la chaleur.

Modélisation CAO/3D– Conception structurelle, simulations de contraintes (FEA) et respect desNormes ISO, FEM ou GB.

Personnalisation– Des fonctionnalités optionnelles (antidéflagrant-, palans isolés, automatisation) sont intégrées.

 

2. Sélection et préparation du matériel

Poutres principales et chariots d'extrémité– Acier-à haute résistance (Q345B, Q460C) ou-acier allié résistant à la chaleur.

Câbles métalliques et crochets- Spécialacier allié traité thermiquement-(pour la manipulation du métal en fusion).

Composants électriques– Câbles, moteurs et matériaux d'isolation résistants aux-températures-élevées.

 

3. Fabrication des composants clés

A. Construction de poutres de pont

Découpe et soudage– Découpe plasma/laser CNC pour la précision ;soudage à l'arc submergé (SAW)pour les joints-à haute résistance.

Traitement thermique– Recuit de détente- pour éviter la déformation.

Usinage– Perçage, fraisage et meulage de surface pour la précision de l’assemblage.

B. Ensemble palan et chariot

Tambour et boîte de vitesses de levage– Usiné pour un fonctionnement fluide ; testé sousCharge nominale 1,25x.

-Freins résistants à la chaleur– Freins à double-disque ou électromagnétiques pour un maintien-en toute sécurité.

Crochet pour louche et loquet de sécurité– Forgé et testé par ultrasons pour détecter les fissures.

C. Camions d'extrémité et système de piste

Usinage de roues et de rails– Roues en acier trempé pour une longue durée de vie.

Moteurs d'entraînement et réducteurs– Equipé demécanismes antidérapants-pour les charges lourdes.

 

4. Intégration du système électrique et de contrôle

Système de feston/barre conductrice– Pour l’alimentation électrique le long de la piste.

Entraînements à fréquence variable (VFD)– Pour un contrôle fluide de la vitesse et une efficacité énergétique.

Circuits de sécurité– Capteurs de surcharge, interrupteurs de fin de course et arrêt d'urgence.

Commandes de l'opérateur– Suspension, cabine ousystèmes distants/automatisés.

 

5. Traitement de surface et protection contre la corrosion

Sablage (qualité SA 2,5)– Élimine la rouille et améliore l’adhérence de la peinture.

Peinture/revêtement à haute température-– Primaire riche en zinc-+ couche de finition résistante à la chaleur-(jusqu'à800 degrés).

Isolation des composants critiques– Revêtements en fibres céramiques ou réfractaires sur crochets et cordages.

 

6. Assemblage et tests

A. Vérifications avant-assemblage

Contrôle dimensionnel des poutres, chariots et sommiers.

Alignement des rails de piste et des voies de grue.

B. Test de charge (selon les normes ISO 4310/GB)

Non-Test de charge– Vérifie les fonctions du moteur, du frein et du déplacement.

Test de charge statique – Capacité nominale 1,25xpendant 10+ minutes.

Test de charge dynamique – Capacité nominale 1,1xavec des mouvements répétés.

Test de freinage d'urgence– Vérifie les mécanismes de sécurité-.

C. Validation de la résistance thermique (pour les grues de fonderie)

Exposition simulée à-températures élevées (si nécessaire).

 

7. Emballage et livraison

Démontage (si nécessaire)– Pour les grosses grues, les composants sont expédiés séparément.

Emballage anti-corrosion– Film VCI ou déshydratant pour le transport outre-mer.

Documentation– Manuels, rapports de tests et certifications (CE, ISO, GOST, etc.).

 

8. Installation et mise en service (sur-site)

Alignement de la piste et remontage de la grue.

Tests de charge finaux et formation des opérateurs.

Vue de l'atelier :

L'entreprise a installé une plateforme intelligente de gestion des équipements, et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Une fois le plan terminé, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de mise en réseau des équipements atteindra 95 %. 32 des lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de l'ensemble de la gamme de produits a atteint 85 %.