Grue à portique à double poutre principale

 

Le portique à double poutre principale est une solution de levage robuste et polyvalente conçue pour une large gamme d'applications industrielles lourdes. Sa conception avancée, ses performances supérieures et sa fiabilité exceptionnelle en font un choix idéal pour des secteurs tels que la fabrication, la construction, la construction navale, la logistique et la production d'électricité.

Les portiques bipoutres ont une capacité de levage élevée et sont conçus pour manipuler facilement des charges lourdes, allant de 10 tonnes à plus de 500 tonnes. Portée et hauteur personnalisables : disponibles dans une variété de configurations pour répondre à des exigences opérationnelles spécifiques. Équipé de mécanismes de contrôle avancés pour une manipulation fluide et précise des charges. Fabriqué avec de l'acier de haute qualité et des composants résistants à la corrosion pour des performances durables. La conception à double poutre améliore la stabilité structurelle et répartit la charge uniformément, garantissant durabilité et sécurité.

Les portiques bipoutres permettent une manutention rapide et efficace des matériaux avec moins de temps d'arrêt. Minimisez les besoins de maintenance tout en prolongeant la durée de vie, réduisant ainsi les coûts d'exploitation. Convient pour une utilisation intérieure et extérieure, capable de supporter différents types de charges. Des commandes conviviales et une conception ergonomique améliorent le confort de l’opérateur et l’efficacité du travail.

Composants de base : moteur, roulement, boîte de vitesses, moteur, engrenage

Lieu d'origine : Henan, Chine

Garantie : 2 ans

Poids (KG): 50 000 kg

Inspection vidéo à la sortie : Fournie

Rapport de test de machines : fourni

Application : extérieur

Mots-clés : Grue à portique

Capacité de chargement nominale : 50 tonnes

Vitesse de déplacement transversale : 44,6 m/min

Vitesse de déplacement longue : 47,1 m/min

Manière de contrôle: cabine

Alimentation : enrouleur de câble

Rail en acier : QU80

Alimentation :3-phase CA 50 HZ 380 V

 

 

1. Faisceau principal

La poutre principale d'un portique bipoutre se compose de deux poutres parallèles reliées par des raidisseurs ou des entretoises. Celles-ci sont généralement en forme de caisson ou en forme de ferme, en fonction de la conception et des exigences de charge. Conception de poutres-caissons : constituées de plaques d'acier soudées, offrant une rigidité et une résistance élevées en torsion. Conception de poutres en treillis : légères mais moins couramment utilisées en raison de capacités de charge inférieures. .

La poutre principale d'un portique à double poutre principale est un composant structurel essentiel conçu pour fournir support et stabilité aux opérations de la grue. L'acier à haute résistance (par exemple, Q345B ou Q235B) est couramment utilisé pour la poutre principale afin de garantir la durabilité et la capacité pour manipuler des charges lourdes. La poutre principale supporte le palan ou le chariot transportant la charge sur toute la portée de la grue. La longueur de la poutre principale est déterminée par la largeur de la zone à couvrir, qui peut varier considérablement en fonction de application.Rigidité : correctement conçu pour résister à la flexion, à la torsion et aux vibrations pendant le fonctionnement.

Fonctions

Support pour mécanisme de levage : Il abrite le chariot et le palan qui effectuent les tâches de levage.

Stabilité : Assure la stabilité de la grue en répartissant uniformément les charges.

Efficacité : Conçu pour optimiser le mouvement de la charge dans la zone de travail.

Considérations de conception

Exigences de charge : calculées en fonction de la charge maximale et des forces dynamiques auxquelles la grue sera confrontée.

Portée et hauteur : dictées par la taille de l’espace de travail et la hauteur de levage requise.

Facteurs de sécurité : inclut des fonctionnalités telles que les limites de déflexion, la résistance à la fatigue et la conformité aux normes industrielles (par exemple, FEM, CMAA).

 

Système de levage

Moteur : Le moteur du système de levage d’un portique à double poutre principale est un composant essentiel conçu pour fournir la puissance et le couple nécessaires pour soulever et abaisser des charges lourdes en toute sécurité et efficacement.

2) Réducteur : Le réducteur du système de levage dans un portique à double poutre principale est un composant mécanique essentiel qui transfère la puissance du moteur au mécanisme de levage. Il réduit la rotation à grande vitesse du moteur à des vitesses inférieures adaptées aux opérations de levage et d'abaissement de la grue tout en maintenant le couple.

3) Tambour : Le tambour du système de levage d'un portique à double poutre principale est un composant essentiel qui facilite le levage et l'abaissement des charges.

4) Câble métallique : Les câbles métalliques sont généralement constitués de fils d'acier torsadés ensemble pour former des torons, qui sont ensuite posés autour d'une âme. L'âme peut être constituée de fil d'acier (indiquant une résistance plus élevée) ou de fibre (offrant plus de flexibilité).

5) Poulie : Le bloc poulie TA dans un système de levage d'un portique à double poutre principale joue un rôle crucial dans le fonctionnement de la grue en facilitant le mouvement du câble ou du câble de levage.

6) Dispositif de levage : Le dispositif de levage d'une grue à portique à double poutre principale est un élément essentiel du système de levage de la grue, conçu pour manipuler des charges lourdes avec précision et stabilité.

 

 

3.Fintransport

1) Le chariot d'extrémité d'un portique à double poutre principale est un élément essentiel de son système structurel et opérationnel. Il relie les poutres principales aux roues ou aux chenilles, assurant la stabilité et assurant l'intégrité structurelle de la grue. Equipé de roues ou de bogies, le sommier permet à la grue de se déplacer le long des chenilles posées au sol ou sur les poutres du portique. Répartit le poids des la grue et la charge uniformément sur les roues et les chenilles.

2) La poutre d'extrémité est généralement constituée d'acier à haute résistance pour résister à de lourdes charges et aux conditions environnementales.

3) La poutre d'extrémité est conçue pour supporter les exigences de charge spécifiques de la grue.

4. Mécanisme de déplacement de la grue

1) Principe de fonctionnement

Les roues sont fixées à des essieux ou à des blocs de roues qui aident à répartir la charge uniformément sur la grue. Le moteur d'entraînement active les roues via un système d'engrenages et de réducteurs, convertissant la force de rotation du moteur en couple. Les roues, montées sur le châssis de la grue, roulent le long des rails sur lesquels la structure du portique est placée. La puissance aux roues est transmise via une combinaison de chaînes, de courroies ou d'accouplement direct selon la conception de la grue. Le mécanisme de déplacement de la grue d'une double poutre principale Gantry Crane implique des systèmes de roues et de moteurs synchronisés qui permettent à la grue de se déplacer le long de ses rails désignés, avec des fonctionnalités supplémentaires garantissant un fonctionnement sûr, équilibré et efficace.

2) Fonctions du mécanisme de commande de la grue

Mouvement horizontal : La fonction principale du mécanisme de déplacement de la grue est de déplacer l'ensemble de la structure de la grue le long des rails ou des pistes placés au sol ou sur les côtés de la zone d'installation.

Support et stabilité : le mécanisme de déplacement garantit que la grue est solidement soutenue sur les rails ou les chenilles. Il aide à répartir uniformément le poids de la grue et assure la stabilité pendant le mouvement.

Transmission de puissance : le mécanisme de déplacement de la grue est alimenté par des moteurs électriques qui entraînent des roues ou des systèmes d'engrenages. Ces moteurs convertissent l'énergie électrique en énergie mécanique, propulsant la grue vers l'avant ou vers l'arrière.

Répartition de la charge : le mécanisme de déplacement permet de répartir la charge uniformément sur les roues et les chenilles de la grue, évitant ainsi les dommages et garantissant la durabilité de la grue et de ses composants.

5. Mécanisme de déplacement du chariot

1) Composition structurelle

Châssis du chariot : Le châssis est généralement en acier à haute résistance pour supporter la charge et résister aux contraintes pendant le fonctionnement.

Jeu de roues : Le chariot est équipé de roues qui roulent sur les rails de la poutre principale. Ces roues sont souvent fabriquées en acier trempé ou en acier moulé pour garantir durabilité et résistance à l'usure.

Dispositif d'entraînement : Les moteurs électriques sont couramment utilisés pour fournir la puissance nécessaire au mouvement du chariot. Une boîte de vitesses est utilisée pour contrôler la vitesse et le couple du mouvement du chariot. Des accouplements relient le moteur à la boîte de vitesses et assurent une transmission fluide de la puissance aux roues.

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2) Fonction du mécanisme de commande du chariot

Mouvement horizontal : La fonction principale du mécanisme de déplacement du chariot est de déplacer le chariot horizontalement sur toute la longueur des poutres principales. Ce mouvement permet à la grue de positionner le palan sur un emplacement de charge souhaité.

Manutention de charges : en se déplaçant le long des poutres principales, le chariot aide à positionner le système de levage avec précision au-dessus de la charge, ce qui est nécessaire pour soulever et transférer efficacement les marchandises.

Transmission de puissance : Le mécanisme de déplacement utilise généralement des moteurs électriques et des systèmes d'engrenages pour fournir le couple et la vitesse nécessaires au mouvement du chariot. Les moteurs peuvent être à courant alternatif ou à courant continu, selon la conception et les exigences de la grue.

Rails et roues : Le chariot fonctionne sur des rails montés sur les poutres principales. Les roues du chariot sont conçues pour se déplacer le long de ces rails, assurant un mouvement fluide et stable. Les roues peuvent être équipées de flasques pour empêcher tout mouvement latéral et maintenir l'alignement.

Mécanismes de sécurité : Le mécanisme de déplacement est équipé de dispositifs de sécurité tels que des interrupteurs de fin de course, des systèmes de freinage et des capteurs de surcharge pour éviter les accidents et garantir le fonctionnement sûr de la grue.

6.Roue de grue

1) Fonction des roues

Porteur de charge : dans un portique à double poutre principale, chaque roue supporte une partie importante de la charge de la grue. Les roues doivent être conçues pour supporter à la fois les charges statiques et dynamiques imposées lors des opérations de levage.

Manutention et sécurité des matériaux : La conception des roues de grue doit garantir un fonctionnement sûr, en particulier lors de la manipulation de charges lourdes ou surdimensionnées. Les roues doivent être conçues pour minimiser le bruit et les vibrations pendant le fonctionnement.

Compatibilité ferroviaire : les roues de grue sont conçues pour fonctionner sur des types de rails spécifiques (par exemple, voies plates ou courbes). La taille et la forme du boudin de roue doivent correspondre au profil du rail pour garantir un bon ajustement et un fonctionnement fluide.

2) Exigences de conception

Matériau et conception : les roues de grue sont généralement fabriquées en acier ou en fonte à haute résistance pour résister aux lourdes charges et contraintes associées au levage et au transport de matériaux. La conception comprend souvent une bride pour assurer un bon alignement et empêcher les roues de dérailler hors des voies.

7. Crochet de grue

Le crochet de grue d'un portique bipoutre principal est un composant essentiel utilisé pour le levage et le transport de charges lourdes.

Conception et structure

Matériau : généralement fabriqué en acier à haute résistance pour résister à de lourdes charges et assurer la durabilité.

Forme : Le crochet a souvent une forme en C ou une extrémité pointue pour maintenir solidement les élingues ou les chaînes de levage.

Taille et capacité : Il est conçu pour correspondre à la capacité de levage de la grue, qui peut aller de quelques tonnes à plusieurs centaines de tonnes pour les grosses grues industrielles.

Types de crochets

Crochet simple : courant dans les applications standard, utilisé pour soulever une charge à partir d'un seul point.

Double crochet : utilisé lorsqu'une charge plus équilibrée est nécessaire, souvent dans les conceptions à double poutre principale pour des capacités de levage plus élevées.

Crochet en crabe : dans les portiques, le crochet peut être monté sur un chariot ou un crabe qui court le long des poutres.

Moteur

Le moteur d'un portique à double poutre principale est un composant essentiel qui fournit la puissance nécessaire au levage, au déplacement et parfois à la rotation du système de levage ou de chariot de la grue. La puissance nominale du moteur doit correspondre à la capacité de la grue et à la charge qu'elle doit soulever. En règle générale, ces moteurs varient de quelques kilowatts à des centaines de kilowatts, en fonction des exigences de levage et de déplacement.

Les moteurs peuvent être équipés de variateurs de fréquence (VFD) pour des ajustements de vitesse en douceur et des économies d'énergie. Des systèmes de sécurité et de contrôle tels que la protection contre les surcharges, les systèmes de freinage et les arrêts d'urgence sont intégrés pour un fonctionnement en toute sécurité.

Le moteur doit être compatible avec l'alimentation électrique disponible sur le site d'exploitation, qui peut varier (par exemple, 380 V/50 Hz, 480 V/60 Hz). Le moteur d'un portique à double poutre principale est utilisé pour des opérations telles que le levage de charges lourdes, le déplacement la grue le long des voies (déplacement longitudinal), et parfois latéral (déplacement transversal) du palan ou du chariot.

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Système d'alarme sonore et lumineuse et interrupteur de fin de course

1) Système d'alarme sonore et lumineuse

Un portique à double poutre principale, couramment utilisé dans les opérations lourdes, intègre souvent des mécanismes de sécurité tels que des systèmes d'alarme sonores et lumineuses pour garantir des opérations sûres.

Alarme sonore (klaxons/vibreurs) : Il s'agit généralement d'appareils bruyants et audibles qui émettent un son distinctif pour alerter les personnes dans et autour de la zone de travail. Le niveau sonore est conçu pour être suffisamment élevé pour être entendu malgré le bruit de fonctionnement.

Alarme lumineuse (feux clignotants/balises) : des signaux visuels, tels que des feux clignotants ou des gyrophares, aident à alerter visuellement le personnel, en particulier dans les environnements bruyants où les alarmes sonores peuvent être insuffisantes.

2) Fin de course

Un interrupteur de fin de course sur une grue à portique à double poutre principale est un dispositif de sécurité utilisé pour empêcher la grue de se déplacer au-delà d'une plage désignée. Cela garantit la protection de la grue et de ses environs, ainsi que des charges levées.

Fonctions clés des interrupteurs de fin de course :

Contrôle de position : l'interrupteur de fin de course permet de surveiller et de contrôler la position du chariot, du palan et du portique de la grue pour éviter les dépassements et les collisions.

Arrêt de sécurité : si la grue dépasse ses limites autorisées, l'interrupteur de fin de course signale au système de contrôle d'arrêter le moteur et d'éviter des dommages ou des situations dangereuses.

Arrêt d'urgence : il peut servir de coupure d'urgence pour arrêter la grue lorsqu'elle s'approche des limites de sa voie ou de son rail, l'empêchant ainsi de dérailler ou de provoquer des accidents.

Types de fin de course utilisés :

Fins de course mécaniques : activés par contact physique, souvent à l'aide d'un levier ou d'une came qui déclenche l'interrupteur lorsqu'il est déplacé par le mouvement de la grue.

Interrupteurs de fin de course électroniques : utilisez des capteurs (par exemple, des capteurs inductifs, capacitifs ou optiques) pour une détection sans contact, offrant ainsi une plus grande durabilité et réduisant l'usure.

Interrupteurs de fin de course rotatifs : généralement utilisés dans les applications où le mouvement de rotation doit être surveillé, comme dans les palans.

Fins de course linéaires : utilisés pour les applications où le déplacement linéaire est surveillé, ce que l'on trouve généralement dans le mouvement du chariot.

10.Dispositifs de sécurité

1) 1. Dispositif de protection contre les surcharges

Fonction : empêche la grue de soulever des charges dépassant sa capacité nominale.

2. Fins de course

Fonction : empêche la grue de se déplacer au-delà d'une plage définie pendant les opérations.

3. Bouton d'arrêt d'urgence

Fonction : Permet aux opérateurs d'arrêter rapidement la grue en cas d'urgence.

4. Dispositif anti-collision

Fonction : Empêche les collisions entre la grue et d’autres structures ou équipements.

5. Contrôle du balancement de la charge

Fonction : Réduit le balancement de la charge pendant les opérations, ce qui peut être dangereux s'il n'est pas contrôlé.

6. Systèmes de freinage

Fonction : Garantit que la grue reste en position stationnaire lorsqu'elle n'est pas en mouvement.

7. Verrouillages de sécurité

Fonction : Empêche le fonctionnement de la grue si certaines conditions de sécurité ne sont pas remplies.

8. Alarmes d'avertissement et voyants lumineux

Fonction : Alerte le personnel se trouvant à proximité du mouvement de la grue.

9. Dispositif anti-basculement

Fonction : Protège contre le basculement de la grue dû à une répartition inégale de la charge ou à une charge excessive.

10. Système de refroidissement pour moteurs

Fonction : empêche les moteurs de surchauffer lors d'une utilisation prolongée.

11. Systèmes de contrôle à distance

Fonction : Permet aux opérateurs de contrôler la grue à une distance sûre.

12. Systèmes de surveillance des grues

Fonction : Fournit une surveillance en temps réel des paramètres opérationnels tels que le poids de la charge, la vitesse et la position.

13. Aides à l’éclairage et à la visibilité

Fonction : Garantit que l'opérateur a une visibilité claire, en particulier dans des conditions de faible luminosité.

11.Mode de contrôle

1)1. Contrôle suspendu

Description : Le grutier utilise un boîtier de commande filaire pour gérer le mouvement de la grue et du palan.

Avantages : Simple à utiliser, économique et permet un contrôle direct à distance sûre.

Utilisation : Couramment utilisé dans les opérations stationnaires ou semi-stationnaires où l'opérateur peut être proche de la grue.

2. Radiocommande

Description : Les opérateurs utilisent une unité de commande sans fil qui communique avec la grue via des signaux radio.

Avantages : Offre plus de flexibilité car l'opérateur peut contrôler la grue à une plus grande distance et accéder aux zones difficiles d'accès.

Utilisation : Idéal pour les opérations et les environnements plus complexes où la mobilité des opérateurs est essentielle.

3. Contrôle en cabine

Description : L'opérateur est assis dans une cabine sur la grue elle-même et la contrôle à l'aide d'une combinaison de joysticks, de boutons ou d'autres commandes.

Avantages : Offre une meilleure vision de la zone de travail et une plus grande précision dans le contrôle de la grue.

Utilisation : Convient aux opérations intensives ou lorsqu'un niveau de contrôle plus élevé est nécessaire pour le positionnement et les manœuvres.

4. Contrôle automatisé (semi-automatique et entièrement automatisé)

Description : La grue peut être contrôlée par des commandes programmées ou intégrée à des systèmes automatisés pour un fonctionnement autonome.

Avantages : Réduit l’intervention humaine, améliore la précision et renforce la sécurité pour les tâches répétitives.

Utilisation : Souvent utilisé dans les opérations à grande échelle où une efficacité élevée et un fonctionnement continu sont nécessaires.

5. Contrôle hybride

Description : Combine un fonctionnement manuel (à l'aide d'un pendentif, d'une télécommande ou d'une commande de cabine) avec des fonctionnalités automatisées qui peuvent être activées selon les besoins.

Avantages : Offre une polyvalence aux opérateurs qui doivent basculer entre les modes manuel et automatisé pour des tâches spécifiques.

Utilisation : Courant dans les systèmes conçus pour être adaptables à diverses exigences opérationnelles.

12. Croquis

 

Technique principale

 

 

 

1. Capacité de charge accrue

Résistance améliorée : La conception à double poutre principale offre une résistance structurelle et une stabilité supplémentaires, permettant à la grue de supporter des charges plus lourdes par rapport aux modèles monopoutre.

Meilleure répartition de la charge : les deux poutres principales répartissent le poids uniformément, ce qui améliore la capacité de la grue à soulever des objets volumineux et lourds.

2. Hauteur de levage plus élevée

Un plus grand dégagement : la configuration à double poutre permet une hauteur de levage plus élevée, ce qui est essentiel pour les industries devant empiler ou soulever des charges élevées.

Adaptabilité : le dégagement accru peut s'adapter à des tâches de levage plus complexes, telles que celles impliquant de gros équipements ou machines.

3. Stabilité et sécurité améliorées

Balancement réduit : La conception de la grue à double poutre principale offre plus de stabilité, minimisant le balancement de la charge et améliorant la sécurité pendant le fonctionnement.

Cadre plus solide : la poutre supplémentaire ajoute de la rigidité à la grue, ce qui contribue à réduire le risque de déformation structurelle sous de lourdes charges.

4. Polyvalence dans l'application

Adaptable à diverses industries : ces grues conviennent à une utilisation dans les chantiers navals, les chantiers de construction, les grands entrepôts et les installations industrielles, où le levage de charges lourdes et les longues portées sont courants.

Conception personnalisable : les portiques bipoutres peuvent être personnalisés avec différentes spécifications pour différents types de charges, hauteurs et portées.

5. Performances améliorées

Vitesses et précision plus élevées : Ces grues peuvent être équipées de systèmes de contrôle avancés qui permettent des mouvements plus rapides et plus précis.

Entretien réduit : la construction robuste peut réduire l'usure au fil du temps, ce qui entraîne une réduction des besoins d'entretien et une durée de vie opérationnelle accrue.

6. Coûts réduits de la structure de support

Portées plus longues : la conception à double poutre permet des portées plus longues sans avoir besoin de colonnes de support fréquentes, ce qui réduit potentiellement le coût global de l'infrastructure.

Utilisation optimisée de l'espace : la capacité de la grue à couvrir efficacement une plus grande surface peut aider à maximiser l'utilisation de l'espace disponible dans un environnement industriel.

7. Caractéristiques de sécurité

Mécanismes de sécurité avancés : les grues bipoutres peuvent être équipées de fonctions de sécurité supplémentaires telles que des interrupteurs de fin de course, des boutons d'arrêt d'urgence et des systèmes anti-collision.

Sécurité améliorée des opérateurs : Leur structure stable et leur facilité de contrôle contribuent à un environnement de travail plus sûr pour les opérateurs.

8. Flexibilité avec l'équipement de levage

Compatibilité : Les portiques bipoutres peuvent être équipés de différents types d'équipements de levage tels que des palans, des treuils et des palonniers pour s'adapter aux diverses exigences de manutention de charges.

 

 

1. Opérations portuaires

Manutention de conteneurs : Les portiques à double poutre principale sont couramment utilisés dans les ports pour soulever et transférer des conteneurs entre les navires et les chantiers de stockage. Leur grande capacité et leur portée leur permettent de manipuler efficacement des marchandises lourdes et volumineuses.

Chargement/déchargement de matériaux en vrac : ces grues peuvent également gérer des marchandises en vrac telles que du charbon, du minerai de fer ou des céréales.

2. Chantiers navals

Construction et réparation de navires : Ils sont utilisés pour déplacer des sections lourdes de navires pendant l'assemblage ou la réparation. La capacité des grues à couvrir de grandes portées et à supporter un poids important les rend adaptées à la manutention de composants en acier et d'autres pièces de navires de grande taille.

Mise à l'eau et amarrage : Les portiques à double poutre principale aident au déplacement des navires dans et hors des cales sèches ou sur des cales de halage.

3. Chantiers de construction

Matériaux de construction : dans les projets de construction à grande échelle, ces grues facilitent le transport de matériaux de construction tels que des poutres en acier, des panneaux de béton et d'autres composants lourds à travers de vastes zones de construction.

Projets de ponts et d'infrastructures : leur capacité élevée et leur longue portée les rendent idéaux pour soulever des segments préfabriqués lourds et assembler des infrastructures telles que des ponts.

4. Industrie sidérurgique

Manutention de l'acier : ils sont utilisés pour soulever et transporter des tôles, des bobines et des poutres d'acier lourdes dans les aciéries à des fins de traitement, de stockage ou d'expédition.

Levage aérien : Les portiques à double poutre principale sont également utilisés pour la manutention aérienne dans les installations où de grandes portées sont nécessaires.

5. Fabrication de machines lourdes

Support de chaîne de montage : ces grues peuvent déplacer de gros composants de machines sur la chaîne de montage pendant le processus de fabrication.

 

 

1. Conception et ingénierie

Plan directeur et conception structurelle : les équipes d'ingénierie conçoivent la grue en fonction des spécifications, en tenant compte du poids, de la portée, de la capacité de levage et de l'environnement de travail.

Spécifications des composants : des spécifications détaillées pour les composants tels que les poutres principales, les poutres d'extrémité, le système de levage, le chariot et les composants électriques sont préparées.

2. Sélection et approvisionnement des matériaux

Sélection des matériaux en acier : des matériaux en acier à haute résistance sont choisis pour les poutres principales, les colonnes et autres pièces critiques.

Approvisionnement : les matériaux, tels que les plaques d'acier, les sections, les boulons et les composants électriques, sont achetés et inspectés pour en vérifier la qualité.

3. Découpe et pré-fabrication

Découpe et façonnage : Les composants en acier sont coupés, façonnés et soudés dans des formes préliminaires selon les spécifications de conception.

Assemblage de pré-fabrication : les composants tels que les poutres et les poutres sont pré-assemblés pour vérifier qu'ils s'emboîtent correctement.

4. Soudage et assemblage structurel

Soudage : les poutres principales, les colonnes et autres composants structurels sont soudés pour créer une charpente robuste. Des techniques de soudage spécialisées sont utilisées pour garantir la résistance et la durabilité.

Assemblage structurel : les poutres principales et les poutres d'extrémité sont assemblées, garantissant un alignement précis pour une répartition équilibrée des charges.

Contrôle de qualité : Les cordons de soudure et les joints sont inspectés à l'aide de tests non destructifs (par exemple, tests par ultrasons ou par rayons X) pour déceler tout défaut structurel.

5. Usinage et finition

Usinage des pièces : les pièces critiques telles que les roues, les composants du chariot et les palans subissent un usinage pour un ajustement correct et un fonctionnement fluide.

Traitement de surface : les pièces en acier sont nettoyées et soumises à des traitements de surface comme le sablage et le revêtement pour éviter la rouille et améliorer la durabilité.

Peinture et revêtement : Des revêtements protecteurs sont appliqués pour résister aux intempéries, avec un apprêt suivi de couches de finition.

6. Assemblage des composants de la grue

Assemblage de la poutre principale : Les deux poutres principales sont montées et alignées.

Installation des poutres d'extrémité : les poutres d'extrémité sont fixées aux poutres principales, formant le cadre de la grue.

Installation du palan et du chariot : Le mécanisme de levage et le chariot sont montés sur les rails de la poutre principale et testés pour leur alignement et leur douceur de fonctionnement.

7. Installation des systèmes électriques et de contrôle

Câblage et câblage : le câblage électrique est installé pour l'alimentation électrique, les circuits de commande et les systèmes de sécurité.

Panneau de commande et fonctionnalités de sécurité : Le panneau de commande est monté, avec des fonctionnalités de sécurité telles que des interrupteurs de fin de course, des arrêts d'urgence et une protection contre les surcharges intégrées et testées.

Programmation du système de contrôle : Le système de contrôle de la grue est programmé et testé pour son bon fonctionnement.

8. Tests et assurance qualité

Tests de charge : la grue est soumise à des tests de charge pour garantir qu'elle peut gérer sa capacité nominale sans problème.

Tests opérationnels : des tests fonctionnels sont effectués pour vérifier les mouvements, la réactivité, les systèmes de freinage et les opérations électriques.

Inspection et certification : la grue est soumise à des inspections finales pour vérifier la conformité aux réglementations et normes de sécurité. La certification peut être délivrée par les autorités compétentes.

9. Ajustements finaux et préparation de la livraison

Ajustements finaux : tous les ajustements mineurs sont effectués pour assurer le bon fonctionnement.

Documentation : les manuels d'utilisation, les directives de maintenance et les documents de certification sont préparés pour la livraison.

Emballage et expédition : La grue est emballée en toute sécurité pour l'expédition, garantissant que toutes les pièces sont protégées pendant le transport.

10. Installation et mise en service (sur site)

Assemblage sur site : La grue est assemblée chez le client si nécessaire.

Vue de l'atelier :

L'entreprise a installé une plateforme intelligente de gestion des équipements, et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Une fois le plan terminé, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de mise en réseau des équipements atteindra 95 %. 32 lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de l'ensemble de la ligne de produits a atteint 85 %.