Grues Eot monopoutre

 

Les grues EOT monopoutre sont des solutions de manutention efficaces et fiables conçues pour une large gamme d'applications industrielles. Ces grues sont idéales pour les opérations qui nécessitent de soulever et de déplacer de lourdes charges avec précision, rapidité et sécurité.

La configuration monopoutre des grues EOT monopoutre garantit une structure légère et peu encombrante, ce qui la rend adaptée aux installations avec une hauteur libre limitée. Les grues EOT monopoutre sont ccapable de manipuler des charges allant de 1 tonne à 20 tonnes, selon la personnalisation. Il est idéal pour les usines de fabrication, les entrepôts, les ateliers et les installations de maintenance. Les grues EOT monopoutre sont eéquipé de mécanismes de levage avancés, garantissant un levage fluide et efficace.

Les grues EOT monopoutre sont construites à partir d'acier de haute qualité et de composants robustes pour des performances à long terme. Nos grues EOT monopoutre sont conformes aux normes internationales (telles que ISO, FEM et DIN) pour garantir la sécurité, la fiabilité et les performances. Avec une ingénierie avancée et des solutions personnalisées, nous répondons aux divers besoins de l’industrie.

Composants de base : moteur, roulement, boîte de vitesses, moteur, engrenage

Lieu d'origine : Henan, Chine

Garantie : 1 an

Poids (kg): 3000 kg

Inspection vidéo à la sortie : Fournie

Rapport de test de machines : fourni

Type: Grue Eot monopoutre

Type de poutre : poutre de chanteur

Couleur : couleur personnalisée acceptable.

Matériel: Q235B

MOQ: 1 ensemble

Utilisation: levage de marchandises

Vitesse :0.5-8 m/min

 

 

1. Faisceau principal

1) La poutre principale d'un pont roulant monopoutre EOT (Electric Overhead Travelling) est un composant essentiel de la structure de la grue qui supporte l'ensemble du système porteur. Il est généralement conçu pour supporter la charge du palan et du chariot et résister aux contraintes rencontrées lors du fonctionnement.

2) La poutre principale est généralement constituée de poutres en I, de poutres-caissons ou de poutres en treillis. Elle s'étend sur toute la longueur de la grue et relie les deux camions d'extrémité (ou rails). La conception de la poutre doit s'adapter à la capacité de levage, à la longueur de la portée, et les conditions de fonctionnement de la grue.

3) La poutre principale transporte la charge de l'unité de levage, qui comprend le crochet, le chariot et les matériaux soulevés. Elle supporte également le chariot de la grue, qui se déplace le long de la poutre, à mesure que le mécanisme de levage élève ou abaisse la charge. doit être conçu pour minimiser la déviation sous charge afin de garantir un fonctionnement fluide et la sécurité. La poutre doit être conçue pour supporter la charge maximale que la grue soulèvera. La longueur entre les deux camions d'extrémité, qui affecte la conception et la résistance de la poutre.

 

Système de levage

Un système de levage par grue EOT (Electric Overhead Travelling) monopoutre est conçu pour la manutention de matériaux dans diverses applications industrielles, en particulier dans les usines, les entrepôts et les chantiers d'expédition.

Poutre simple :

La grue est dotée d'une structure à poutre unique (une seule poutre horizontale) qui s'étend sur toute la largeur de l'espace de travail.

La poutre est supportée par des chariots d'extrémité des deux côtés, qui se déplacent le long des voies ferrées au sommet du bâtiment ou de l'installation.

Hisser:

Le palan est le mécanisme de levage de la grue et comprend généralement :

Moteur électrique pour la puissance.

Câbles ou chaînes métalliques pour soulever la charge.

Tambour ou roues à chaîne pour enrouler le moyen de levage.

Crochet ou autres accessoires de levage pour transporter la charge.

Les palans sont montés soit directement sur la poutre, soit sur un système de chariot qui court le long de la poutre pour positionner la charge.

Chariot:

Le chariot se déplace le long de la poutre en portant le palan. Il est entraîné par un moteur électrique, qui permet un mouvement horizontal sur toute la portée de la grue.

Le chariot assure un positionnement précis du palan sur la zone de travail.

Fin des camions :

Les chariots d'extrémité sont montés aux deux extrémités de la poutre, permettant à l'ensemble de la structure de la grue de se déplacer le long des rails de roulement fixés aux murs ou aux colonnes du bâtiment.

Les chariots d'extrémité contiennent les roues et les moteurs qui alimentent le déplacement horizontal de la grue.

Système de contrôle :

La grue dispose généralement d'un système de contrôle qui peut être actionné par un pendentif filaire, une télécommande sans fil ou une cabine de commande. Le système permet aux opérateurs de contrôler :

Mouvement vertical (montée et descente) du palan.

Mouvement horizontal (déplacement le long de la poutre et le long de la piste).

Le système de contrôle peut être manuel ou automatisé selon l'application et les besoins.

Alimentation :

Les ponts roulants électriques fonctionnent généralement en utilisant de l'énergie électrique fournie via des rails conducteurs, des enrouleurs de câbles ou des bagues collectrices qui transmettent l'énergie à la grue lorsqu'elle se déplace le long de son trajet.

La capacité de levage et les autres besoins en énergie varient en fonction de la taille et du type de grue.

Caractéristiques de sécurité :

Des limiteurs de surcharge, des boutons d'arrêt d'urgence, des systèmes anti-balancement et d'autres mécanismes de sécurité sont souvent intégrés à la grue pour garantir le fonctionnement sûr du système de levage.

 

3.Fintransport

Le chariot d'extrémité d'une grue EOT (Electric Overhead Travelling) monopoutre fait référence à la structure située à chaque extrémité du pont de la grue qui supporte les roues et permet à la grue de se déplacer le long de sa voie. Il s'agit d'un élément essentiel de la conception globale de la grue, garantissant la stabilité et la fluidité des mouvements pendant le fonctionnement.

Le châssis du sommier est généralement fabriqué en acier à haute résistance pour garantir qu'il peut résister aux contraintes et aux charges pendant le fonctionnement de la grue. Il relie les roues au pont roulant, fournissant un support structurel.

Généralement, le chariot d'extrémité comporte deux jeux de roues, un à chaque extrémité. Ces roues roulent sur des rails ou des chenilles, permettant à la grue de se déplacer horizontalement. Les roues sont généralement en acier forgé ou en fonte et sont conçues pour supporter de lourdes charges.

Dans certains cas, l'un des sommiers peut être équipé d'un système d'entraînement motorisé (avec motoréducteur), qui fournit la puissance nécessaire au mouvement horizontal de la grue. Le système d'entraînement comprend souvent un accouplement, un frein et une boîte de vitesses.

Les chariots d'extrémité aident à répartir la charge uniformément sur la grue, garantissant un fonctionnement équilibré. Ils supportent le poids du pont roulant et la charge transportée, garantissant ainsi que la grue se déplace en toute sécurité et en douceur sur la piste. Il facilite le mouvement horizontal de la grue. en lui permettant de se déplacer le long des rails aériens.

 

 

 

 

 

 

4. Mécanisme de déplacement de la grue

1) Principe de fonctionnement

Le mécanisme de déplacement de la grue d'une grue EOT (Electric Overhead Travelling) monopoutre est responsable du mouvement horizontal de l'ensemble de la grue le long des poutres de piste. Le principe de fonctionnement implique plusieurs composants clés qui fonctionnent ensemble pour fournir un mouvement fluide et contrôlé.

Le mécanisme de déplacement d'une grue EOT monopoutre est un composant crucial qui permet un mouvement horizontal le long de la piste. Il s'agit d'un système coordonné de moteurs, d'engrenages, de roues et de systèmes de contrôle pour assurer un mouvement précis et sûr de la grue dans la direction souhaitée, tout en transportant et en positionnant efficacement la charge.

2) Caractéristiques fonctionnelles

Mouvement de la grue le long du pont : Le mécanisme de déplacement est responsable du mouvement horizontal de la grue sur les poutres ou les rails de la voie. Il déplace le pont roulant dans le sens longitudinal (d'un bout à l'autre de l'atelier ou de la zone), ce qui est essentiel pour couvrir toute la surface de l'espace de travail.

Système d'entraînement : généralement, la grue est alimentée par des moteurs électriques connectés aux roues, qui sont montées aux extrémités de la poutre de la grue. Les moteurs entraînent les roues qui tournent et déplacent la grue le long du rail. L'entraînement se fait souvent via un système de réducteur pour contrôler la vitesse et le couple.

Contrôle de vitesse : le mécanisme de déplacement permet de régler la vitesse de déplacement de la grue. La grue peut fonctionner à différentes vitesses en fonction de la charge et des exigences opérationnelles. Ceci peut être réalisé grâce à des entraînements à fréquence variable (VFD), qui permettent un contrôle fluide et précis de la vitesse et de la direction.

Mécanisme de freinage : Un système de freinage fiable est essentiel pour le mécanisme de déplacement. Les freins sont utilisés pour arrêter la grue en toute sécurité lorsqu'elle atteint la position souhaitée ou en cas d'urgence. Le freinage est généralement obtenu à l'aide de freins à disque ou à tambour, avec un mécanisme de sécurité automatique pour plus de sécurité.

Alignement des voies et des roues : un alignement et un entretien appropriés des rails de piste et des roues de la grue sont cruciaux pour un mouvement fluide. Un mauvais alignement peut entraîner une usure excessive, une consommation électrique accrue et un fonctionnement dangereux. Le mécanisme de déplacement de la grue dépend d'un guidage précis des rails pour maintenir la stabilité pendant le fonctionnement.

Répartition de la charge : le mécanisme de déplacement doit assurer une répartition uniforme de la charge entre les roues pour éviter de surcharger une roue ou un moteur spécifique. Cela aide à maintenir l’intégrité structurelle de la grue et à assurer un mouvement équilibré.

5. Mécanisme de déplacement du chariot

Le mécanisme de déplacement du chariot d'un pont roulant électrique (EOT) monopoutre est un composant essentiel qui permet au chariot de levage de la grue de se déplacer le long de la poutre de la grue.

Cadre de chariot

Objectif : Le châssis du chariot est la structure qui supporte le palan et est monté sur la poutre de la grue. Il est généralement conçu avec des roues qui courent le long de la poutre ou du rail de la grue.

Matériaux : généralement fabriqués en acier pour supporter de lourdes charges et assurer l’intégrité structurelle.

Roues de voyage

Objectif : Le chariot se déplace le long de la poutre de la grue en roulant sur les rails montés sur le dessus de la poutre. Ces roues sont équipées de roulements et sont généralement fabriquées en acier à haute résistance pour résister à l'usure.

Conception : Les roues sont conçues pour supporter des charges radiales et axiales tout en assurant un mouvement fluide du chariot.

Moteurs

Moteur d'entraînement : Le chariot est entraîné par un moteur électrique, généralement doté d'un système de réduction à engrenages pour fournir le couple requis pour déplacer le chariot. Le moteur est monté sur le châssis du chariot et transmet le mouvement aux roues via un arbre et des engrenages.

Contrôle de vitesse : La vitesse du chariot est contrôlée à l'aide d'un entraînement à fréquence variable (VFD) ou d'un système similaire, permettant une accélération et une décélération en douceur.

Boîte de vitesse

Objectif : La boîte de vitesses convertit la sortie à grande vitesse du moteur électrique en couple requis pour déplacer le chariot. Il comporte souvent un rapport de réduction pour garantir que le chariot se déplace à la bonne vitesse, qui est généralement lente et contrôlée pour une manipulation précise.

Système rail/voie

Objectif : La poutre de grue comporte généralement une voie (rail) sur laquelle les roues du chariot se déplacent. Cette piste est alignée avec précision pour minimiser tout désalignement ou usure inégale, garantissant ainsi un fonctionnement fluide.

Conception : Des rails sont généralement installés sur la semelle supérieure de la poutre sur laquelle les roues peuvent circuler.

Chariots d'extrémité

Objectif : Le châssis du chariot est soutenu par des chariots d'extrémité montés à chaque extrémité de la poutre. Les chariots d'extrémité abritent les roues et le mécanisme d'entraînement et permettent au chariot de se déplacer le long de la poutre.

Conception : Les chariots d'extrémité sont conçus pour supporter le poids du chariot et la charge soulevée.

6.Roue de grue

La roue de grue est un composant essentiel d’un pont roulant monopoutre EOT (Electric Overhead Travelling). Il joue un rôle clé en soutenant et en facilitant le mouvement de la grue le long de la piste.

Objectif des roues de grue :

Support et mobilité : les roues de la grue supportent tout le poids de la grue, du palan et de la charge levée. Ils permettent à la grue de se déplacer le long des poutres de roulement (rails).

Mouvement sur rails : Les roues sont montées sur les sommiers, qui sont reliés à la poutre. La grue se déplace horizontalement le long des rails à l'aide de ces roues.

Types de roues de grue :

Profil de la bande de roulement : Le profil de la bande de roulement des roues est conçu pour épouser la forme de la voie ferrée, garantissant un mouvement fluide et réduisant l'usure. Les profils courants comprennent des bandes de roulement plates, coniques ou coniques.

Matériau : les roues de grue sont généralement fabriquées en acier ou en alliage à haute résistance, souvent avec des surfaces traitées thermiquement pour résister à l'usure et augmenter la longévité.

Taille des roues : La taille et le nombre de roues dépendent de la capacité de charge de la grue, de la largeur de la piste et des exigences opérationnelles.

Crochet de grue

Le crochet de grue est un composant essentiel des ponts roulants monopoutre EOT (Electric Overhead Travelling), chargé de soulever et de maintenir la charge en toute sécurité pendant les opérations de la grue.

Principales caractéristiques des crochets de grue pour grues EOT monopoutre :

Conception : généralement, les grues EOT monopoutre utilisent des conceptions à crochet unique, adaptées aux capacités de levage modérées. Les crochets sont souvent forgés à partir d'acier à haute résistance pour garantir la durabilité et la fiabilité.

Capacité : Les grues EOT monopoutre sont généralement conçues pour des charges légères à moyennes, avec des capacités de crochet de grue allant de 1 tonne à 20 tonnes.

Caractéristiques de sécurité :

Equipé de loquets de sécurité pour éviter tout glissement accidentel de la charge.

Adhère aux normes de sécurité internationales telles que DIN, BS ou ISO pour la sécurité opérationnelle.

Matériel:

Fabriqué en acier allié ou en acier au carbone pour une capacité de charge élevée et une résistance à l'usure.

Traité thermiquement pour une résistance et une résilience accrues.

Moteur

Le moteur d'une grue EOT (Electric Overhead Travelling) monopoutre est un élément clé pour fournir la puissance mécanique nécessaire au déplacement de la charge de la grue. Ces grues sont généralement utilisées pour soulever et transporter des matériaux lourds dans des industries telles que la fabrication, les entrepôts et les chantiers de construction.

Type de moteur :

Moteur à induction à cage d'écureuil : Couramment utilisé en raison de sa fiabilité, de son faible coût et de ses faibles exigences de maintenance.

Moteur à induction à bague collectrice : utilisé lorsqu'un couple de démarrage plus élevé est nécessaire.

Alimentation :

Le moteur fonctionne généralement sur courant alternatif triphasé. La tension est généralement de 380-415 V, 50 Hz ou 60 Hz, selon la région.

Système de contrôle :

VFD (Variable Frequency Drive) : permet un démarrage et un arrêt en douceur, un contrôle de la vitesse et une efficacité énergétique.

DOL (Direct Online) ou Star-Delta : méthodes de démarrage pour les petites grues, en fonction de la puissance du moteur.

Capacités de charge :

La capacité du moteur dépend de la capacité de levage et de la vitesse de fonctionnement de la grue. Par exemple, les moteurs des grues EOT monopoutre vont généralement de 1 à 30 kW.

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Système d'alarme sonore et lumineuse et interrupteur de fin de course

1) Système d'alarme sonore et lumineuse

Un système d'alarme sonore et lumineuse sur un pont roulant monopoutre EOT (Electric Overhead Travelling) est un dispositif de sécurité important utilisé pour alerter le personnel à proximité du fonctionnement de la grue. Il fournit des avertissements sonores et visuels pour garantir la sécurité des opérateurs et des travailleurs à proximité, en particulier dans les environnements présentant des niveaux de bruit élevés ou où la visibilité pourrait être compromise.

Alarme sonore (klaxon/buzzer) :

En règle générale, un klaxon ou un buzzer est utilisé pour produire un son fort et accrocheur. Il peut être déclenché à différentes étapes du fonctionnement de la grue, telles que :

Avant que la grue ne commence à bouger.

Lorsque la grue s'approche d'une zone potentiellement dangereuse.

Lorsqu'il est en mouvement, notamment lors du levage ou de l'abaissement de charges lourdes.

En cas de dysfonctionnement ou de panne.

L'alarme sonore aide à avertir les travailleurs à proximité de rester à l'écart de la trajectoire de la grue.

Alarme lumineuse (lumière clignotante ou lumière stroboscopique) :

Une lumière clignotante ou une lumière stroboscopique est généralement montée sur la structure de la grue. Cette lumière produit un signal visuel brillant et clignotant, visible de loin.

Il peut fonctionner conjointement avec l'alarme sonore ou indépendamment, selon l'application et l'environnement.

Les couleurs courantes incluent le rouge pour l'avertissement ou le danger, et le jaune ou l'ambre pour la prudence.

2) Fin de course

L'interrupteur de fin de course d'un pont roulant monopoutre EOT (Electric Overhead Travelling) joue un rôle crucial pour garantir la sécurité et le bon fonctionnement de la grue. Il s'agit d'un dispositif de sécurité qui empêche la grue de se déplacer au-delà de ses limites désignées.

Protection de fin de course : des interrupteurs de fin de course sont utilisés pour empêcher la grue ou le chariot de dépasser la fin de sa course, évitant ainsi les dommages mécaniques ou les dépassements dangereux.

Mécanisme de sécurité : Si le chariot ou le palan de la grue atteint la fin de sa voie, l'interrupteur de fin de course envoie automatiquement un signal pour arrêter le moteur, empêchant ainsi tout mouvement ultérieur dans cette direction. Cela contribue à prévenir les accidents et à réduire l'usure des composants de la grue.

Contrôle du mécanisme de levage : l'interrupteur de fin de course garantit que le palan ne soulève pas ou n'abaisse pas le crochet au-delà des limites de sécurité, évitant ainsi les dommages au câble ou la surcharge de la grue.

Prévention des surcharges : Certains interrupteurs de fin de course aident également à empêcher la grue de dépasser sa capacité de charge, garantissant ainsi un fonctionnement sûr.

10.Dispositifs de sécurité

1. Limiteurs de surcharge

Fonction : empêche la grue de soulever des charges dépassant sa capacité nominale, aidant ainsi à éviter d'endommager la grue et à réduire le risque d'accident.

Fonctionnement : Si la charge dépasse la limite définie, le limiteur de surcharge arrêtera automatiquement le mécanisme de levage.

2. Fins de course

Fonction : Contrôlez le mouvement du chariot, du palan et du crochet de la grue pour vous assurer qu'ils ne dépassent pas leurs limites de fonctionnement sûres.

Fonctionnement : Les interrupteurs de fin de course arrêtent ou inversent le mouvement de la grue à des points prédéfinis, empêchant ainsi le crochet de heurter les butées et de provoquer des dommages mécaniques.

3. Bouton d'arrêt d'urgence

Fonction : Permet à l'opérateur d'arrêter immédiatement la grue en cas d'urgence.

Fonctionnement : Ce bouton coupe l'alimentation de tous les mouvements de la grue et est généralement installé à un endroit bien en vue sur le panneau de commande.

4. Dispositifs anti-collision

Fonction : empêcher les grues d'entrer en collision avec d'autres grues ou obstacles sur leur chemin.

Fonctionnement : des capteurs détectent les collisions potentielles et arrêtent ou ralentissent la grue pour éviter tout impact.

5. Klaxon et feux de signalisation

Fonction : Alerter le personnel à proximité des mouvements de la grue, en particulier lorsque la grue se déplace dans des zones restreintes ou très fréquentées.

Fonctionnement : Un klaxon ou des feux clignotants sont activés pour signaler les mouvements de la grue.

6. Limiteurs de mouvement

Fonction : empêche le palan et le chariot de se déplacer au-delà des limites de sécurité, en veillant à ce qu'ils ne dépassent pas leur plage de conception.

Fonctionnement : Des capteurs ou des butées mécaniques limiteront la course du palan ou du chariot, empêchant ainsi toute course excessive.

7. Systèmes antichute

Fonction : protège les grutiers et le personnel de maintenance contre les chutes lors de travaux en hauteur.

Fonctionnement : les systèmes antichute peuvent inclure des harnais de sécurité, des longes et d'autres équipements de protection qui fixent le personnel aux structures stables de la grue.

8. Systèmes de freinage

Fonction : empêchez la grue de bouger involontairement et arrêtez-la en toute sécurité en cas de panne de courant ou d'urgence.

Fonctionnement : Les freins sont généralement activés automatiquement si la grue détecte une perte de puissance ou si l'opérateur relâche le contrôle.

9. Systèmes d'indicateurs de charge

Fonction : Fournissez à l'opérateur des informations en temps réel sur le poids de la charge levée.

Fonctionnement : ces systèmes comprennent des cellules de pesée et des indicateurs qui indiquent la charge actuelle, aidant ainsi les opérateurs à éviter de surcharger la grue.

10. Loquets de sécurité à crochet

Fonction : empêche la charge de tomber accidentellement du crochet.

Fonctionnement : Le linguet de sécurité sécurise la charge sur le crochet pendant les opérations de levage et empêche tout décrochage involontaire.

11. Protection contre les pannes de courant

Fonction : empêche la grue de bouger brusquement ou incontrôlée en cas de panne de courant.

Fonctionnement : Le système peut inclure une alimentation de secours ou un système de freinage pour maintenir la charge en place en toute sécurité pendant les coupures de courant.

11.Mode de contrôle

1. Contrôle du pendentif :

Description : L'opérateur contrôle la grue via un poste de commande suspendu relié par un câble à la grue. Le pendentif est doté de boutons ou d'interrupteurs pour le mouvement et la manipulation de charges.

Avantages : Simple, peu coûteux et facile à utiliser.

Inconvénients : L'opérateur est limité par la longueur du câble et il n'y a aucune flexibilité pour contrôler la grue depuis différents endroits.

2. Télécommande radio :

Description : Ce mode utilise un appareil portatif sans fil, permettant à l'opérateur de contrôler la grue à distance, souvent depuis n'importe où dans la portée opérationnelle de la grue.

Avantages : Offre plus de flexibilité que la commande suspendue, permettant à l'opérateur de travailler dans différents endroits. C'est plus sûr pour l'opérateur, car il peut rester à l'écart du chemin de charge.

Inconvénients : coût initial plus élevé et risque d’interférence du signal ou de perte de connexion.

3. Contrôle de la cabine (cabine de l'opérateur) :

Description : La grue est dotée d'une cabine d'opérateur montée sur la structure de la grue, où l'opérateur peut s'asseoir ou se tenir debout tout en contrôlant la grue. Ceci est courant pour les grues plus grandes ou celles utilisées dans des applications industrielles lourdes.

Avantages : Confortable pour l'opérateur, avec un contrôle total sur les mouvements de la grue et la manutention des charges.

Inconvénients : Nécessite plus d’espace et peut être plus coûteux à installer. L'opérateur est limité à la vue de la cabine et a besoin de mesures de sécurité supplémentaires comme des caméras ou des miroirs.

4. Contrôle automatique (contrôle préprogrammé ou automatisé) :

Description : Dans des configurations plus avancées, la grue peut être programmée pour suivre des chemins spécifiques, soulever et transporter des charges automatiquement en fonction d'instructions prédéfinies.

Avantages : Réduit les erreurs humaines et augmente l’efficacité des tâches répétitives. Il est souvent utilisé dans les entrepôts automatisés et les systèmes de manutention.

Inconvénients : Cher et nécessite des logiciels et des systèmes de capteurs avancés.

5. Contrôle par joystick :

Description : Un système de joystick peut être utilisé soit avec un pendentif, soit dans le cadre d'une configuration de commande en cabine. L'opérateur contrôle les mouvements de la grue à l'aide d'un joystick qui traduit les mouvements de la main en actions de la grue.

Avantages : Fournit un mécanisme de contrôle fluide et intuitif, réduisant la fatigue et améliorant la précision.

Inconvénients : Peut être coûteux s’il est ajouté à un système existant, et certains opérateurs peuvent avoir besoin d’une formation pour l’utiliser efficacement.

6. Contrôle hybride (combinaison de modes) :

Description : Ce mode permet de contrôler la grue en utilisant une combinaison des méthodes ci-dessus. Par exemple, il peut être commandé par télécommande dans certaines situations, tandis que la télécommande ou la commande cabine est utilisée dans d'autres.

Avantages : Offre de la flexibilité et permet différents modes opérationnels en fonction de la tâche.

Inconvénients : Peut nécessiter des systèmes de contrôle et une formation des opérateurs plus complexes.

12. Croquis

 

 

Technique principale

 

 

Rentable : coût initial inférieur : les grues monopoutre sont généralement moins chères que les grues bipoutre en raison de leur conception plus simple et de leur nombre réduit de matériaux.

Coûts de maintenance réduits : avec moins de composants, la maintenance est généralement moins complexe et moins chère.

Conception compacte : la conception des grues monopoutre permet d'obtenir un système plus compact, ce qui est avantageux lorsque l'on travaille dans des espaces plus petits ou lorsque la hauteur libre est limitée.

Légèreté : les grues monopoutre ont un châssis plus léger que les grues bipoutre, ce qui peut aider à réduire la charge sur la structure du bâtiment, nécessitant moins de renfort et offrant des économies sur les coûts de construction.

Efficacité énergétique : En raison de leur construction plus légère et de leur conception plus simple, les grues monopoutre nécessitent souvent moins d'énergie pour fonctionner, améliorant ainsi l'efficacité énergétique globale.

Installation facile : les grues monopoutre sont plus faciles et plus rapides à installer, ce qui contribue à réduire les temps d'arrêt et les coûts d'installation des nouveaux systèmes.

Adaptées aux charges plus légères : ces grues sont idéales pour manipuler des charges légères à moyennes, généralement jusqu'à 20-25 tonnes. Pour les charges plus lourdes, les grues bipoutre peuvent être plus appropriées, mais pour les tâches plus légères, les grues monopoutre sont souvent plus que suffisantes.

Polyvalent et personnalisable : les grues monopoutre peuvent être personnalisées pour répondre à des exigences spécifiques en termes de portée, de hauteur de levage et de capacité de charge. Ils peuvent également être équipés de divers accessoires, tels que des palans, des chariots et des commandes, pour une plus grande flexibilité.

Exigence d'espace libre réduit : les grues monopoutre nécessitent moins d'espace libre que les grues bipoutre, ce qui les rend idéales pour les installations dans des zones avec un espace vertical limité.

Idéal pour les applications à vitesse faible à moyenne : les grues monopoutre sont bien adaptées aux mouvements plus lents et moins fréquents, ce qui les rend idéales pour de nombreuses applications d'entrepôt, d'atelier ou de fabrication légère.

Fonctionnement plus simple : En raison de leur structure moins complexe, les grues monopoutre sont plus faciles à utiliser et à contrôler, ce qui en fait un choix populaire pour les utilisateurs ayant une expérience minimale en matière d'exploitation de grue.

 

 

1. Entrepôt et installations de stockage

Manutention des matériaux : les grues EOT monopoutre sont idéales pour déplacer des matériaux lourds ou volumineux au sein d'un entrepôt, tels que des palettes, des caisses ou des matières premières.

Chargement et déchargement : ils sont utilisés pour charger et décharger des marchandises de camions ou de conteneurs d'expédition dans des entrepôts et des cours de stockage.

2. Lignes de fabrication et d’assemblage

Assistance à la ligne de production : ces grues sont utilisées pour transporter des pièces ou des produits le long des chaînes de montage dans les usines de fabrication.

Manutention d'équipements lourds : dans des secteurs comme l'automobile ou la métallurgie, ces grues permettent de déplacer de gros composants tels que des moteurs, des châssis et des châssis.

3. Construction et ingénierie

Préparation du site : les grues EOT monopoutre peuvent déplacer des matériaux de construction tels que des poutres en acier, des blocs de béton et d'autres matériaux lourds autour d'un chantier de construction.

Matériaux préfabriqués : ils peuvent être utilisés pour positionner des éléments de construction préfabriqués en vue de l'assemblage.

4. Industrie sidérurgique

Manutention de bobines et de plaques d'acier : dans les aciéries, ces grues sont utilisées pour soulever et déplacer des bobines, des plaques et des tiges d'acier lourdes pendant les étapes de production et de traitement.

Opérations de coulée : les grues EOT monopoutre sont utilisées dans les fonderies pour manipuler le métal en fusion, les moules et les produits finis.

5. Centrales électriques

Maintenance des équipements : les grues monopoutre sont utilisées pour soulever et déplacer les équipements des centrales électriques, tels que les turbines, les générateurs et les transformateurs, lors des opérations d'installation et de maintenance.

Manutention du carburant : Ces grues sont également utilisées pour transporter du carburant ou d’autres matériaux en vrac au sein de l’usine.

6. Chantiers navals

Manutention à quai : Dans les chantiers navals, ces grues sont utilisées pour transporter des composants lourds pour la construction navale, tels que des hélices, des sections de coque et d'autres grosses pièces.

Entretien et réparation : Ils peuvent aider à soulever les composants du navire pour les réparer ou les remplacer.

7. Mines et carrières

Transport de matériaux : les grues EOT monopoutre sont utilisées pour transporter les minéraux, minerais et roches extraits au sein du site minier ou vers les stocks.

Charger et décharger des équipements miniers : Ils aident au déchargement de machines minières lourdes ou à déplacer des équipements pour l’entretien.

8. Agriculture et transformation des aliments

Manutention de céréales ou de matières premières : Ces grues peuvent être utilisées dans les silos et les entrepôts pour soulever des sacs ou des conteneurs de céréales, de graines ou d'autres produits agricoles.

Usines de transformation : Dans les usines de transformation des aliments, elles déplacent les matières premières ou les produits finis à différentes étapes de la production.

9. Manutention des matériaux dans les usines chimiques

Transport de produits chimiques : les grues monopoutre sont utilisées dans les usines chimiques pour manipuler des conteneurs ou des fûts remplis de produits chimiques, facilitant ainsi les déplacements en toute sécurité dans l'installation.

Manipulation de matières dangereuses : Ces grues sont conçues pour manipuler des matières dangereuses ou sensibles avec des caractéristiques de sécurité appropriées.

10. Infrastructures publiques

Maintenance dans les dépôts de métro ou de chemin de fer : les grues EOT monopoutre sont utilisées dans les dépôts ferroviaires ou les installations de maintenance de métro pour la manutention de composants de train, tels que les roues, les essieux et d'autres pièces.

Entretien des ponts : Ils sont également utilisés pour entretenir et réparer les infrastructures des ponts, en particulier dans les centres de transport ou les viaducs.

 

 

1. Conception et ingénierie

Analyse des exigences : collectez les spécifications du client, notamment la capacité de charge, la portée, la hauteur de levage, le cycle de travail et l'environnement d'exploitation.

Processus de conception : utilisez un logiciel de CAO pour concevoir la grue EOT monopoutre, en tenant compte des normes de sécurité telles que ISO, FEM ou CMAA.

Calculs structurels : effectuez une analyse de charge et calculez les points de contrainte, les limites de déflexion et l'intégrité structurelle.

2. Approvisionnement en matériel

Composants structurels : procurez-vous des sections en acier (par exemple, poutres en I, poutres-caissons) pour la poutre, les chariots d'extrémité et la structure de support.

Pièces mécaniques : palans à source, chariots, engrenages, roulements et accouplements.

Composants électriques : acquérir des moteurs, des panneaux de commande, des interrupteurs de fin de course, des câbles et des commandes sans fil si nécessaire.

Fixations et accessoires : boulons, écrous et matériel de soudage en stock.

3. Fabrication

Construction de poutres :

Couper les profilés d'acier aux dimensions et préparer les surfaces.

Soudez et assemblez la poutre selon la conception, en assurant un alignement et une pénétration appropriés.

Effectuez des tests non destructifs (CND) pour les soudures, comme des tests par ultrasons ou par particules magnétiques, pour garantir la qualité.

Ensemble de chariot d'extrémité :

Fabriquez ou procurez-vous des chariots d'extrémité préfabriqués et fixez des roues, des roulements et des supports de moteur.

Usinage:

Usinez toutes les surfaces de contact (par exemple, pour les voies ferrées, les supports de roues) pour plus de précision.

Assemblage des composants :

Fixez le palan et le chariot à la poutre.

4. Installation du système électrique

Câblage : installez les moteurs, les interrupteurs de fin de course et les câbles conformément au schéma de commande.

Assemblage du panneau de commande : câblez et configurez le système de contrôle, en garantissant la compatibilité avec les spécifications de la grue.

Tests : Vérifiez les connexions électriques pour la sécurité et les performances.

5. Traitement de surface

Nettoyage : Sablez ou nettoyez les composants de la grue pour éliminer la rouille, le tartre ou la graisse.

Peinture : Appliquer un primaire et une couche de finition anticorrosion (souvent jaune ou orange) adaptés à l'environnement de travail.

6. Assurance qualité et tests

Test de charge : testez la grue sous 125 % de la charge nominale pour garantir la sécurité et les performances.

Test de déflexion : mesurez la déflexion sous pleine charge pour vous assurer qu’elle répond aux spécifications de conception.

Tests opérationnels : vérifiez la fluidité, la vitesse et le contrôle de tous les mouvements (palan, chariot et pont).

Contrôles de sécurité : Inspectez les interrupteurs de fin de course, les systèmes d'arrêt d'urgence et les mécanismes de freinage.

7. Emballage et livraison

Démontage : Si nécessaire, démontez la grue en sections pour faciliter le transport.

Emballage : Utilisez des caisses en bois, un emballage de protection ou des cadres en acier pour éviter tout dommage pendant le transport.

Documentation : fournissez des manuels d'assemblage et de maintenance détaillés, des certificats de test et des documents de garantie.

8. Installation et mise en service

Assemblage sur site : installez la grue dans les locaux du client, en assemblant et en sécurisant tous les composants.

Alignement et calibrage : assurez-vous que les poutres, les sommiers et les voies ferrées sont correctement alignés.

Test final : effectuez un test opérationnel complet sur le site pour confirmer la fonctionnalité et la conformité.

9. Assistance après-vente

Fournir une formation aux opérateurs sur l’utilisation et la sécurité des grues.

Proposer un planning de maintenance et un approvisionnement en pièces détachées.

Vue de l'atelier :

L'entreprise a installé une plateforme intelligente de gestion des équipements, et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Une fois le plan terminé, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de mise en réseau des équipements atteindra 95 %. 32 lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de l'ensemble de la ligne de produits a atteint 85 %.