Grue à portique monopoutre MH Tire

Qu'est-ce qu'une grue à portique monopoutre MH Tire ?

UnGrue à portique monopoutre MH Tireest un portique mobile et autoportant-caractérisé par sa poutre principale unique et ses pneus en caoutchouc pour la mobilité. La désignation « MH » signifie généralement « Modéré à lourd », indiquant qu'il est conçu pour une utilisation régulière et fréquente dans des applications industrielles, manipulant des charges importantes avec la flexibilité d'un déplacement facile.

Considérez-le comme un outil robuste et mobile qui peut être conduit à différents endroits dans une usine, un entrepôt ou une cour extérieure pour effectuer des tâches de levage lourdes là où elles sont nécessaires.

 

Avantages des grues à portique monopoutre MH Tire

Haute mobilité et flexibilité :Les pneus en caoutchouc permettent de conduire la grue n'importe où dans une installation ou une cour, offrant une capacité de levage exactement là où elle est nécessaire.

Coût-Efficacité :La conception monopoutre est plus économique qu’une grue bipoutre, tant en termes d’investissement initial que de maintenance.

Installation et déplacement faciles :Pas besoin de rails fixes ou de fondations. La grue peut être rapidement mise en service et facilement déplacée vers un nouvel emplacement.

Faible hauteur sous plafond :La conception du palan suspendu-optimise la hauteur de levage disponible sous la poutre.

Excellent rapport qualité/prix :Offre l'équilibre parfait entre performances et coût pour les tâches de levage fréquentes et moyennes.

 

Comparaison : Portique monopoutre MH Tire par rapport au portique monté sur rail-

Fonctionnalité	Pneu monopoutre MH	-Portique monté sur rail
Mobilité	Pneus en caoutchouc - élevés	Faible - Rails fixes
Flexibilité	Peut être conduit n'importe où	Confiné sur la voie ferrée
Coût des infrastructures	Inférieur (pas de rails nécessaires)	Plus haut (nécessite l'installation d'un rail)
Précision et stabilité	Bien	Supérieur
Idéal pour	Levage flexible et multi-emplacements	Levage répétitif et fixe-de chemins

Conclusion:LeGrue à portique monopoutre MH Tireest une solution très pratique et rentable-pour les entreprises qui ont besoin d'un partenaire de levage mobile, fiable et robuste. Sa combinaison demobilité, force et polyvalenceen fait un outil indispensable pour améliorer la productivité dans divers contextes industriels et logistiques où une infrastructure fixe n'est ni souhaitable ni pratique.

 

Capacité de levage 320 tonnes
Portée (largeur) 3 - 12 mètres (réglable)
Hauteur de levage 3 - 10 mètres
Classe de travail A3-A5 (usage léger à moyen)
Vitesse de levage 0.5 - 8 m/min (variable)
Type de poutre principale Simple/double poutre (type caisson-)
Alimentation 220V/380V triphasé ou manuel
Mode de contrôle Commande suspendue/télécommande sans fil
Type de palan Palan électrique à chaîne/palan à câble
Entraînement de déplacement Poussée manuelle ou motorisée
Protection contre la corrosion Peinture galvanisée à chaud-ou de qualité marine-
Résistance au vent Jusqu'à l'échelle de Beaufort 6 (pour une utilisation en extérieur)
Température de fonctionnement -20 degrés à +50 degrés

Voici une ventilation détaillée des composants d'unGrue à portique monopoutre MH.

 

1. Système structurel primaire (le cadre)

Poutre principale unique :La poutre porteuse horizontale principale-.

Je-transmets :Une section en acier laminé standard,-rentable pour des charges plus légères et des portées plus courtes.

Poutre-caisson soudée :Fabriqué à partir de tôle d'acier pour une résistance et une rigidité supérieures. Utilisé pour des capacités plus élevées (plus proches de la limite MH de 20 tonnes) et des portées plus longues pour minimiser la déflexion.

Jambes (camions d'extrémité) :Les supports verticaux à chaque extrémité de la poutre.

Peut êtrehauteur fixeouréglable(télescopique ou avec réglages par broches).

Logez les roues, les essieux et souvent les moteurs d’entraînement pour les longs déplacements.

Système de piste :Le chemin suivi par la grue.

Pour les grues-montées sur rail :Rails en acier montés sur une fondation solide.

Pour les grues sur pneus-en caoutchouc :Une surface lisse et dure suffit.

Entretoisement:Éléments diagonaux en acier entre les pieds et la poutre. Ceux-ci sont essentiels pour assurer la stabilité latérale et empêcher la grue de se déplacer ou de se balancer.

2. Système de levage et de déplacement (The Workhorse)

Unité de levage électrique :Le composant qui effectue le levage. Pour une grue de classe MH, il s'agit d'un palan robuste de qualité industrielle-.

Moteur de levage :Moteur électrique conçu pour des démarrages et arrêts fréquents.

Boîte de vitesse:Réduit la vitesse du moteur pour augmenter le couple de levage.

Tambour ou pignon :Pour enrouler un câble métallique ou une chaîne de levage.

Frein:S'engage automatiquement pour maintenir la charge lorsque le palan n'est pas alimenté.

 

Assemblage du chariot :L'unité qui transporte le palan le long de la poutre.

Châssis du chariot :Supporte le palan.

Roues du chariot :Courez le long de la semelle inférieure de la poutre principale.

Entraînement du chariot :Moteur et engrenages qui propulsent le chariot. Peut être électrique ou manuel.

Crochet de levage :Crochet en acier forgé avec un loquet de sécurité pour empêcher les élingues de se désengager.

Voyages (longs voyages) :Le système qui déplace toute la grue.

Moteurs d'entraînement :Monté sur les camions d'extrémité.

Roues :À bride pour rails ou caoutchouc solide pour utilisation au sol.

 

 

3. Système d'alimentation et de contrôle (les nerfs)

Alimentation :

Enrouleur de câble :Un enrouleur à ressort- ou à moteur-qui gère le câble d'alimentation principal.

Système de feston :Un système de chariot et de rails qui transporte et gère les câbles d'alimentation et de commande.

Interface de contrôle :

Poste suspendu :Un boîtier de commande à bouton-poussoir suspendu-permettant à l'opérateur de contrôler toutes les fonctions de la grue.

Télécommande radio :Permet un fonctionnement sans fil à partir d’un emplacement sûr et optimal.

Panneau de contrôle:Abrite des composants électriques tels que des contacteurs, des relais de surcharge et parfois un variateur de fréquence (VFD) pour un contrôle fluide.

 

 

4. Systèmes de sécurité (la bouée de sauvetage)

Limiteur de charge/indicateur de moment de charge (LMI) :Empêche le palan de soulever une charge au-delà de sa capacité nominale. Une LMI est plus avancée et fournit une lecture.

Fins de course :

Interrupteurs de fin de course supérieur/inférieur du palan :Coupe automatiquement l'alimentation aux extrémités de la course du crochet.

Interrupteurs de fin de course :Arrêtez la grue ou le chariot à l'extrémité de la piste ou de la poutre.

Systèmes de freinage :

Frein de levage :Tient la charge.

Freins de déplacement :Sur les moteurs d'entraînement pour un arrêt contrôlé.

Pare-chocs et butées :Tampons en caoutchouc ou en polymère pour absorber l'énergie d'impact en fin de course.

Dispositif d'avertissement :Un klaxon ou un buzzer pour alerter le personnel lorsque la grue est en mouvement.

Résumé : Principales caractéristiques d'un type MH

Composant	Caractéristique monopoutre de type MH
Poutre	Poutre en I-robuste ou poutre-caisson soudée(plus lourd que les types MZ légers-)
Hisser	Palan électrique industrielévalué pour le cycle de service M4/M5
Jambes	Renforcéavec renfort pour la stabilité sous charge
Contrôle	Télécommande fiable ou radio
Sécurité	Comprend un limiteur de charge et des interrupteurs de fin de courseen standard

ESQUISSER

 

Technique principale

 

Avantages du portique monopoutre MH

Cette grue est conçue pour offrir des performances optimales pour les tâches modérées à lourdes-, offrant un ensemble d'avantages convaincants.

 

1. Rentabilité supérieure-

Investissement initial inférieur :La conception monopoutre nécessite moins de matériaux et un système de levage plus simple qu'une grue bipoutre, ce qui se traduit par un prix d'achat nettement inférieur.

Coûts d’exploitation réduits :Il offre l'équilibre parfait entre prix et performances pour les applications trop exigeantes pour une grue légère-mais ne justifient pas le coût élevé d'un modèle bipoutre.

2. Excellente polyvalence et adaptabilité

Large gamme d'applications :Convient à une vaste gamme de tâches, du déplacement de machines au chargement de camions.

Utilisation intérieure et extérieure :Peut être installé dans les usines, les entrepôts et les cours extérieures.

Caractéristiques réglables :De nombreux modèles offrent une portée et une hauteur réglables, ce qui leur permet d'être configurés pour différents espaces et tâches.

3. Efficacité spatiale

Conception à faible hauteur libre :Le palan sous-optimise la hauteur de levage disponible sous la poutre, ce qui est crucial dans les installations avec des plafonds bas.

Espace libre au sol :Comme tous les portiques, il fonctionne en hauteur, ce qui laisse l'espace au sol libre pour d'autres équipements, le stockage et la circulation.

4. Facilité d'installation et d'utilisation

Assemblage simple :La structure est moins complexe qu’une grue bipoutre, ce qui la rend plus rapide et plus facile à installer.

Portabilité:Les modèles sur pneus-en caoutchouc peuvent être facilement déplacés vers différents emplacements au sein d'une installation selon les besoins.

-Fonctionnement convivial :Des commandes simples via un pendentif ou une télécommande radio nécessitent une formation minimale de l'opérateur.

5. Durabilité fiable pour sa catégorie

Conçu pour un usage fréquent :Avec unM4 (service modéré)ouM5 (usage intensif)classification, il est construit à partir de composants robustes conçus pour résister à une utilisation régulière et fréquente.

Longue durée de vie :Correctement entretenue, une grue de type MH offre des années de service fiable avec un temps d'arrêt minimal.

Applications du portique monopoutre MH

Le portique monopoutre MH est un outil polyvalent que l'on trouve dans de nombreuses industries où un levage fiable et efficace est requis.

 

1. Usines de fabrication et d’assemblage

Déplacement des matières premières :Transporter l'acier, l'aluminium et d'autres matériaux vers les lignes de production.

Composants de manipulation :Levage de pièces de machine, d'éléments soudés et de sous-ensembles entre les postes de travail.

Chargement des produits finis :Placer les produits terminés sur des camions pour expédition.

2. Centres d'entreposage et de logistique

Chargement/Déchargement de camions :Déplacer efficacement des marchandises palettisées lourdes qui dépassent la capacité du chariot élévateur.

Empilage et stockage :Réorganiser des objets lourds dans un entrepôt ou une cour de stockage.

3. Chantiers de construction et cours extérieures

Manipulation des matériaux de construction :Levage de barres d'armature en acier, de tuyaux, de coffrages à béton et d'échafaudages.

Gestion de cour :Déplacer et organiser des matériaux comme du bois, des profilés en acier et des machines dans les zones de stockage extérieures.

4. Quais d'expédition et quais de chargement

Manutention générale des marchandises :Chargement et déchargement de marchandises non-conteneurisées depuis des camions et des wagons.

Lignes de production d’alimentation :Déplacer les matériaux des quais de réception jusqu'au début d'un processus de fabrication.

5. Ateliers d'entretien et de réparation

Entretien de l'équipement :Soulever les moteurs, les transmissions et les composants lourds des véhicules et des machines pour les réviser.

Entretien d'usine :Remplacement des machines-outils lourdes, des moules et des outils de presse.

Le processus de production d'unGrue à portique monopoutre MHest un processus systématique qui garantit que le produit final est sûr, fiable et conçu pour un service-de service modéré à intensif. Voici une répartition détaillée.

 

Étape 1 : Conception et ingénierie

Cette étape définit les spécifications de la grue et crée le plan de production.

Analyse des besoins des clients :Examen des paramètres clés : capacité, portée, hauteur de levage, source d'alimentation, méthode de contrôle et type de mobilité (monté sur rail-ou sur pneus-en caoutchouc).

Conception structurelle et mécanique :

Analyse structurelle :Calculer les charges et les contraintes pour déterminer la taille de poutre appropriée (poutre en I-ou poutre-caisson) et la conception des pieds.

Sélection des composants :Spécifier le palan, le chariot, les moteurs d'entraînement, les roues et les boîtes de vitesses provenant de fournisseurs de confiance.

Conception électrique :Création de schémas pour l'alimentation électrique, les commandes de moteur et les circuits de sécurité.

Création de nomenclatures (BOM) :Liste de toutes les matières premières et composants achetés.

 

Étape 2 : Approvisionnement et préparation du matériel

Approvisionnement:Approvisionnement en poutres d'acier, plaques et composants achetés (palans, moteurs, équipement électrique).

Préparation du matériel :Les composants en acier sont coupés à longueur à l’aide de scies ou de découpeuses plasma CNC. Des trous sont percés ou poinçonnés pour les boulons et les connexions.

 

Étape 3 : Fabrication et assemblage structurels

C'est là que le châssis de la grue est construit.

Fabrication de poutres :

Pour les poutres en I- : préparation et renforcement des poutres en I-standard si nécessaire.

Pour les poutres-caissons : Découpe des âmes et des plaques de semelle, puis soudage entre elles avec les raidisseurs internes.

Fabrication de pattes et d'extrémités de camions :Construction des supports verticaux et des camions d'extrémité qui abritent les roues et les entraînements.

Soudage:Toutes les connexions structurelles sont soudées par des soudeurs certifiés. Les soudures critiques peuvent être inspectées par ultrasons.

Usinage:Usinage des surfaces de montage des rails et des entraînements pour assurer un bon alignement.

 

Étape 4 : Assemblage mécanique

La charpente est combinée aux systèmes mécaniques.

Assemblage du cadre :La poutre principale est reliée aux pieds, formant la structure de base du portique. Un contreventement est installé pour plus de stabilité.

Installation des roues et des essieux :Les roues sont montées sur les camions d'extrémité. Les essieux et les composants d'entraînement sont installés pour un déplacement motorisé.

Assemblage du chariot :Le châssis du chariot est construit et les roues sont fixées. L'unité de levage est ensuite montée sur le châssis du chariot.

Fixation du crochet :Le moufle à crochets est fixé au câble ou à la chaîne du palan.

 

Étape 5 : Installation du système électrique et de contrôle

Câblage :Des câbles électriques circulent le long de la structure de la grue jusqu'aux moteurs de déplacement, au moteur de levage et aux points de commande.

Installation du système de contrôle :Le poste de commande suspendu ou le récepteur radio est installé et câblé. Des panneaux de commande avec contacteurs et protection contre les surcharges sont montés.

Configuration de l'alimentation :Installation de l'enrouleur de câble, du système de guirlande ou des barres conductrices pour la fourniture d'énergie.

Dispositifs de sécurité :Installation et câblage de fins de course, d'arrêts d'urgence et de dispositifs de protection contre les surcharges.

 

Étape 6 : Tests et inspection des travaux (Test d'acceptation en usine FAT -)

La grue entièrement assemblée est testée pour garantir qu'elle répond à toutes les spécifications et normes de sécurité.

Inspection visuelle :Vérification de la qualité de l'exécution, du bon soudage et du bon assemblage.

Aucun-Test de charge :Effectuer tous les mouvements (levage, déplacement du chariot, déplacement du portique) sans charge pour vérifier le bon fonctionnement et les bruits anormaux.

Test de charge :

Test de charge statique :Levage d'une charge d'essai de125 % de la capacité nominaleet le maintenir pour vérifier l'intégrité structurelle et la capacité de maintien des freins.

Test de charge dynamique :Levage110 % de la capacité nominaleet l'exécuter dans tous les mouvements pour garantir les performances dans les conditions de travail.

Test de fonction de sécurité :Vérifier le fonctionnement de tous les interrupteurs de fin de course, freins, arrêts d'urgence et dispositifs de protection contre les surcharges.

 

Étape 7 : Démontage, Peinture & Emballage

Démantèlement:La grue est partiellement démontée en sections logiques (poutre, pieds, chariot) pour l'expédition.

Peinture:Tous les composants sont peints avec un apprêt et une couche de finition pour la protection contre la corrosion.

Conditionnement:Les composants sont emballés en toute sécurité, avec une attention particulière portée à la protection des surfaces usinées, des filetages et des composants électriques.

 

Étape 8 : Installation et mise en service du site (test d'acceptation du site SAT -)

Construction du site :La grue est remontée sur le site du client.

Connexions finales :L'alimentation électrique est connectée et les vérifications finales sont effectuées.

Mise en service du site et SAT :La grue subit un test opérationnel final dans son environnement de travail réel.

Formation des opérateurs :Les opérateurs du client sont formés à une utilisation sûre et efficace.

Vue de l'atelier :

L'entreprise a installé une plateforme intelligente de gestion des équipements, et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Une fois le plan terminé, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de mise en réseau des équipements atteindra 95 %. 32 des lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de l'ensemble de la gamme de produits a atteint 85 %.