Grue à portique 60t pour chantier naval

 

Grue à portique pour chantier naval – Introduction

A portique pour chantier navalest une machine de levage-pour charges lourdes conçue pour manipuler des composants de navire massifs, tels que des sections de coque, des moteurs, des hélices et d'autres grandes structures pendant la construction, la réparation et la maintenance navale. Ces grues sont essentielles pour une manutention efficace et sûre des matériaux dans les chantiers navals, offrant une capacité de charge élevée, un mouvement précis et une construction robuste pour résister aux environnements marins difficiles.

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1. Types de grues à portique utilisées dans les chantiers navals

Les portiques pour chantier naval se déclinent en différentes configurations en fonction de leur application :

A.-Grues à portique montées sur rail (RMG)

Courez sur des rails fixes le long du chantier naval.

Idéal pourlevage de charges lourdes (50-1,000+ tonnes)dans les zones de rassemblement.

Utilisé pourmontage de blocs de navires, installation de moteurs et opérations en cale sèche.

B.-Grues à portique sur pneus en caoutchouc (RTG)

Mobile et flexible, mais avec une capacité généralement inférieure à celle des RMG.

Utilisé pourmanutention des conteneurs et des petits composants de navires.

C. Semi-Grues à portique

Un côté roule sur un rail, tandis que l'autre se déplace sur des roues au sol.

Convient pourateliers et zones de fabrication.

D. Grues à portique flottantes

Monté sur des barges pour les réparations de navires offshore et les opérations de chantier naval.

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2. Principales caractéristiques des grues à portique pour chantier naval

A. Capacité de charge élevée (jusqu'à 1 000+ tonnes)

Conçu pour souleverblocs de coque de navire, moteurs et ensembles d'hélices.

Personnalisable pour les charges ultra-lourdes dans la construction navale navale et commerciale.

B. Grande portée et hauteur

Grandes portées (30 à 100 m+)pour couvrir les quais de construction navale.

Hauteur de levage élevéepour assembler des navires à plusieurs-navires à plusieurs ponts.

C. Mouvement et contrôle de précision

Entraînements à fréquence variable (VFD)pour un fonctionnement fluide.

Technologie anti-balancementpour le positionnement sûr des grandes sections de navires.

Contrôle à distance et automatisationpour une sécurité et une efficacité améliorées.

D. Construction résistante à la corrosion-

Revêtements de qualité marine-pour résister à la corrosion par l'eau salée.

Composants en acier inoxydabledans les zones critiques.

E. Systèmes de sécurité

Protection contre les surcharges, interrupteurs de fin de course et freins d'urgence.

Conception-résistante au ventavec anémomètres pour les avertissements de tempête.

Capteurs anti-collisionlorsque plusieurs grues fonctionnent à proximité.

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3. Applications dans les chantiers navals

A. Construction navale

Assemblage du bloc de coque– Levage et positionnement de grandes sections préfabriquées.

Installation moteur et système de propulsion– Manipulation de machinerie lourde.

B. Cale sèche et réparation de navires

Dépose et installation des hélices, des gouvernails et des arbres.

Levage de navires entierspour les inspections et les réparations de coque.

C. Construction offshore et navale

Fabrication de plates-formes offshore et de navires militaires.

Manutention de modules lourds pour quais flottants.

D. Logistique portuaire et navale

Chargement/déchargement de composants de naviredes camions et des trains.

Conteneurs de déménagement et équipement lourddans la cour.

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4. Avantages par rapport aux autres solutions de levage

Fonctionnalité	Grue à portique de chantier naval	Grue mobile	Pont roulant
Capacité de charge	50-1,000+ tonnes	Jusqu'à 1 200 tonnes (mais moins stable)	Généralement<50 tons
Mobilité	Fixe ou guidé-par rail	Très mobile (mais configuration plus lente)	Piste fixe
Précision	Élevé (-technologie anti-balancement)	Modéré	Haut
Utilisation en extérieur	Excellent (résistant au vent-)	Bien	Médiocre (principalement à l'intérieur)
Durée de vie	20 à 30+ ans	Plus court (forte usure)	15-25 ans

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5. Principaux fabricants et personnalisation

Konecranes, Liebherr, ZPMC et GANTREXsont les meilleurs fournisseurs.

Options personnalisées:

Bipoutre vs monopoutre(pour une capacité plus élevée).

Contrôle automatisé ou manuel.

Accessoires de levage spécialisés(écarteurs, aimants, grappins).

Composants de base : roulement, engrenage, boîte de vitesses, moteur

Lieu d'origine : Henan, Chine

Garantie : 1 an

Poids (KG):2000 kg

Inspection vidéo sortante- : fournie

Rapport de test de machines : fourni

Mots-clés : portique

Couleur : Adapté aux besoins du client

Taille : Adapté aux besoins du client

Conception : conception d’optimisation informatique

Sécurité : alimentation par câble plat hautement flexible

Application : construction industrielle, atelier, entrepôt

Classe ouvrière : A3-A8

Certifications : OIN, CE, BV, S GS, TUV

Source d'alimentation : 380 ~ 480 V, personnalisée

 

 

1. Faisceau principal

La poutre principale d'un portique cantilever est un élément structurel crucial qui supporte et répartit la charge lors des opérations de levage et de manutention. En règle générale, la poutre principale est soit une poutre-caisson, soit une poutre en treillis, selon l'application et la capacité de charge. Les poutres-caissons sont plus courantes pour les applications lourdes-, tandis que les poutres en treillis sont utilisées dans les situations où le poids doit être minimisé.

L'acier à haute résistance-est souvent utilisé pour sa durabilité et sa capacité de charge-. L'acier doit être conforme aux normes de sécurité et d'ingénierie, car il résiste à des forces de traction, de compression et de flexion importantes. La poutre est généralement horizontale et s'étend sur la zone de travail. Elle peut avoir des sections en porte-à-faux s'étendant au-delà des pieds de support pour fournir une couverture supplémentaire en dehors de la travée principale de la grue.

La capacité de la poutre principale dépend de la conception structurelle, du matériau utilisé et de l'application prévue. Une ingénierie appropriée garantit que la poutre supporte non seulement les charges statiques (le poids du palan et du chariot), mais également les charges dynamiques (pendant le mouvement et le levage).

 

Système de levage

1) Moteur : Le moteur du système de levage d'une grue à portique en porte-à-faux est un composant essentiel qui alimente le mouvement vertical du mécanisme de levage de la grue. Il joue un rôle clé dans le levage et l’abaissement de charges lourdes, garantissant sécurité, efficacité et précision.

2) Réducteur : Le réducteur du système de levage d’un portique cantilever est un composant essentiel conçu pour garantir des opérations de levage fluides et efficaces.

3) Tambour : Le tambour est un élément cylindrique autour duquel le câble métallique ou le câble de levage est enroulé. Il garantit un enroulement/déroulage fluide et uniforme pendant les opérations de levage et d'abaissement.

4) Câble métallique : Le câble métallique du système de levage d'un portique cantilever est un élément crucial chargé de supporter les charges et de faciliter le mouvement des marchandises. Le câble métallique fait partie du mécanisme de levage qui lève et abaisse les charges. Il fonctionne en conjonction avec le tambour, les poulies et le crochet pour manipuler des charges lourdes de manière efficace et sûre.

5) Poulie : Le bloc poulie du système de levage d'une grue à portique en porte-à-faux est un élément crucial responsable du transfert et de l'agrandissement de la force de levage, permettant à la grue de soulever, d'abaisser et de déplacer efficacement des charges lourdes.

6) Dispositif de levage : Le dispositif de levage d'un portique cantilever est un élément essentiel de son système de levage, conçu pour manipuler et transporter des charges en toute sécurité et efficacement.

 

3.Fintransport

1) Le chariot d'extrémité d'un portique cantilever est un composant essentiel qui soutient le mouvement de la grue le long de la piste ou de la voie au sol. Il est situé aux deux extrémités de la poutre principale et relie la grue à son système de déplacement.

2) La poutre d'extrémité est fabriquée en acier à haute résistance-pour plus de durabilité et de capacité portante-. Conçue pour garantir un mouvement stable de la grue, même sous de lourdes charges.

3) Fonctions du chariot d'extrémité :

Support : supporte le poids de la grue et sa charge.

Mobilité : Facilite le mouvement longitudinal de la grue le long de la voie ou de la piste.

Stabilité : garantit un fonctionnement équilibré, empêchant le basculement ou les mouvements indésirables lors du levage.

Répartition de la charge : répartit la charge uniformément sur les roues, protégeant la structure de la grue et minimisant les contraintes sur la chenille.

 

 

4. Mécanisme de déplacement de la grue

1) Principe de fonctionnement

Le mécanisme de déplacement est alimenté par des moteurs électriques reliés à des boîtes de vitesses, qui fournissent le couple nécessaire au mouvement.

Les roues motrices sont montées sur les pieds de la grue. Ces roues roulent le long des rails au sol ou sur des voies surélevées, selon la conception de la grue. Les roues sont généralement entraînées par des moteurs électriques via un système de réducteurs qui ajustent la vitesse et le couple pour un mouvement fluide et contrôlé.

2) Fonctions du mécanisme de commande de la grue

Mouvement le long des rails : La fonction principale du mécanisme de déplacement est de déplacer le portique le long des rails de la grue installés au sol ou sur la structure. Cela permet à la grue de couvrir toute la zone de travail, déplaçant les matériaux et les charges d'un point à un autre.

Support pour la structure du portique : Le mécanisme de déplacement supporte l'ensemble de la structure du portique, qui comprend la poutre principale et le porte-à-faux. Ce support assure la stabilité et le fonctionnement sûr de la grue pendant le mouvement.

Charge de levage : lorsque le portique se déplace, le mécanisme de déplacement facilite le mouvement des charges horizontalement, fournissant ainsi un moyen efficace de soulever et de transporter des matériaux lourds à travers la zone de travail.

Vitesse et positionnement réglables : il offre la possibilité de contrôler la vitesse et le positionnement de la grue, ce qui est crucial pour la précision dans la manipulation des matériaux et pour garantir la sécurité des opérations.

Intégration avec d'autres mécanismes : le mécanisme de déplacement de la grue fonctionne en coordination avec d'autres composants tels que le mécanisme de levage et le système de chariot pour permettre un levage et un déplacement efficaces des charges.

Fonctionnement sûr et stabilité : le mécanisme de déplacement assure un mouvement fluide et sûr de la grue le long des rails, minimisant ainsi les risques associés à un mouvement saccadé ou instable qui pourrait endommager l'équipement ou compromettre la sécurité.

Alimenté par des moteurs : Le mécanisme est généralement alimenté par des moteurs électriques ou des systèmes hydrauliques qui fournissent la puissance nécessaire au mouvement. Ces moteurs sont conçus pour offrir un fonctionnement fiable sous de lourdes charges.

5. Mécanisme de déplacement du chariot

1) Composition structurelle

Châssis du chariot : le châssis est le principal support structurel du chariot, offrant la rigidité et la résistance nécessaires pour supporter la charge. Il est généralement fabriqué en acier à haute résistance-pour garantir la durabilité et la résistance à la déformation sous de lourdes charges.

Ensemble de roues : les roues sont souvent montées sur des essieux et les roulements à l'intérieur de ces roues sont conçus pour offrir une capacité de charge élevée-et un fonctionnement fluide.

Moteur d'entraînement électrique : le mouvement du chariot est alimenté par un moteur électrique, qui entraîne le système de roues via une boîte de vitesses et un système de poulies ou de chaînes. Le moteur est généralement installé sur le châssis du chariot et est relié aux roues via un mécanisme d'entraînement, permettant un mouvement vers l'avant et vers l'arrière.

2) Fonction du mécanisme de commande du chariot

1. Mouvement horizontal du palan

Le chariot, qui porte le mécanisme de levage, se déplace horizontalement le long du rail du portique. Ce mouvement horizontal permet à la grue de soulever et d'abaisser des matériaux sur une grande surface, comme une cour, un quai ou un entrepôt.

2. Positionnement fluide et précis

Le mécanisme de déplacement du chariot est conçu pour un contrôle précis de la position du chariot. Ceci est essentiel pour garantir que les charges sont récupérées et placées avec précision aux emplacements souhaités.

3. Support pour le mécanisme de levage

Le système de levage est généralement monté sur le chariot. Le mécanisme de déplacement du chariot permet au palan de parcourir toute la longueur du portique, garantissant ainsi que l'équipement de levage peut couvrir toute la surface nécessaire aux opérations.

4. Répartition de la charge et stabilité

Le chariot permet de répartir la charge uniformément sur la structure de la grue. Au fur et à mesure que le chariot se déplace, la charge reste stable, réduisant ainsi le risque de déséquilibre pouvant entraîner des accidents.

5. Contrôle de vitesse

Le mécanisme de déplacement du chariot comprend des moteurs, des engrenages et parfois des entraînements à fréquence variable (VFD), qui assurent le contrôle de vitesse nécessaire au mouvement du chariot. Cela permet de s'adapter aux différents besoins opérationnels, qu'il s'agisse d'un mouvement lent pour plus de précision ou rapide pour plus d'efficacité.

6. Intégration avec d'autres mouvements de grue

Le mécanisme de déplacement du chariot est intégré aux mouvements verticaux (levage) et longitudinaux (déplacement du portique) du portique. Il fonctionne en coordination avec ces fonctions pour garantir un fonctionnement fluide et synchronisé, facilitant ainsi les levages et transferts de matériaux complexes.

7. Sécurité et manutention des charges

Le mécanisme comprend souvent des dispositifs de sécurité, tels que des interrupteurs de fin de course ou des capteurs, pour empêcher le chariot de dépasser ses limites opérationnelles ou d'entrer en collision avec des obstacles, améliorant ainsi la sécurité de l'ensemble du fonctionnement de la grue.

6.Roue de grue

1) Fonction des roues

Les roues soutiennent la structure de la grue et sont essentielles pour permettre au portique de se déplacer le long de son rail. Elles absorbent également les forces générées par le poids et les mouvements opérationnels de la grue, répartissant ces forces pour éviter d'endommager le rail et les autres composants de la grue.

En fonction de l'usage de la grue et des charges qu'elle manipule, les roues sont conçues pour supporter différentes capacités de poids. Les grues plus grandes ou celles utilisées pour le levage de charges plus lourdes auront des roues plus grandes et plus robustes.

2) Exigences de conception

Les roues de grue sont généralement fabriquées en acier ou en alliage à haute résistance pour supporter le poids de la grue et sa charge tout en supportant un mouvement constant et des charges lourdes. Les roues sont souvent conçues avec une bride pour garantir un mouvement fluide et stable le long des rails et pour les empêcher de dérailler.

7. Crochet de grue

Le crochet de grue d'un portique cantilever est un élément essentiel du processus de levage et de manutention. Ce crochet est utilisé pour attacher et supporter des charges lors des opérations de levage.

Le crochet est généralement fabriqué en acier-à haute résistance pour supporter des charges lourdes. Il a une forme incurvée, avec une gorge profonde pour une fixation sécurisée aux élingues, chaînes ou autres dispositifs de levage. Le crochet est généralement doté d'un loquet de sécurité pour empêcher la charge de se détacher accidentellement pendant le fonctionnement.

La fonction principale du crochet de grue est de relier le mécanisme de levage de la grue (tel que le palan) à la charge. Il se déplace le long de la poutre du portique (qui est soutenue par les pieds de la structure du portique) et peut être élevé ou abaissé en fonction des besoins de levage.

Moteur

Le moteur d'un portique cantilever est un élément crucial responsable de l'entraînement des différents mouvements de la grue, tels que le levage, le déplacement du chariot et le mouvement du portique. Selon la conception et la taille de la grue, le type et les spécifications du moteur peuvent varier. Les moteurs sont généralement contrôlés par un PLC (Programmable Logic Controller) ou des VFD (Variable Frequency Drives) pour ajuster les vitesses et le couple pour un fonctionnement efficace.

Moteur de levage : Objectif : Entraîne le palan pour lever et abaisser la charge. Type de moteur : Généralement un moteur électrique, souvent un moteur à induction CA. Puissance : Varie en fonction de la capacité de charge, allant de quelques kW à plusieurs centaines de kW.

Moteur de déplacement (mouvement du chariot) : Objectif : Déplace le chariot le long du rail du portique. Type de moteur : Généralement un moteur à courant alternatif triphasé. Puissance : Sélectionnée en fonction de la vitesse et de la capacité requises du chariot.

Moteur de déplacement du portique (mouvement du pont) : Objectif : Déplace l'ensemble de la structure du portique le long du rail au sol, lui permettant de s'étendre sur la zone de charge. Type de moteur : Un moteur électrique robuste-, souvent avec un entraînement à vitesse variable (VSD) pour un contrôle précis. Puissance : Similaire au moteur du chariot mais généralement plus élevée, car elle doit déplacer toute la structure de la grue.

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Système d'alarme sonore et lumineuse et interrupteur de fin de course

1) Système d'alarme sonore et lumineuse

Le système d'alarme sonore et lumineuse pour une grue à portique en porte-à-faux est conçu pour améliorer la sécurité en fournissant des signaux visuels et sonores en cas de conditions ou de dangers anormaux. Ces alarmes aident à avertir les opérateurs, les travailleurs et le personnel à proximité des risques potentiels.

Alarme sonore (klaxon ou sirène) : Objectif : Alerte le personnel en cas d'urgence ou de situation anormale. Son : Généralement fort et accrocheur-, comme une sirène ou un klaxon avec différents modèles (continus, intermittents ou pulsés) pour signaler différents types d'alertes. Placement : Généralement installé dans la cabine de commande de la grue, près du portique ou à des endroits stratégiques où les travailleurs sont le plus susceptibles d'être présents.

Alarme lumineuse (lumière stroboscopique ou balise clignotante) : Objectif : Fournit une alerte visuelle qui peut être vue dans les zones où le son seul pourrait ne pas être efficace (par exemple, dans des environnements bruyants ou à distance). Type de lumière : Des lumières stroboscopiques ou des balises clignotantes ou rotatives sont couramment utilisées, souvent avec des couleurs différentes pour indiquer différents niveaux d'avertissement.

Rouge : Alarme critique (situation dangereuse).

Jaune/Orange : Attention (avertissement ou problème non-urgent).

Bleu : peut indiquer un état opérationnel ou une condition spécifique différente.

2) Fin de course

Un interrupteur de fin de course sur un portique en porte-à-faux est un dispositif de sécurité utilisé pour empêcher la grue de trop se déplacer ou de se déplacer au-delà de ses limites prédéfinies. Il s'agit d'un élément essentiel pour garantir le bon fonctionnement et la sécurité de la grue. Le portique en porte-à-faux se compose généralement d'une grande structure avec un pont et un mécanisme de levage, qui est souvent utilisé dans les environnements industriels comme les ports ou les entrepôts pour soulever et déplacer des charges lourdes.

Fonction du fin de course :

Détection de position : l'interrupteur de fin de course détecte le moment où le palan ou le chariot de la grue a atteint sa position finale désignée (soit complètement relevée, abaissée ou déplacée le long de la voie). Cela permet d'éviter les dommages mécaniques causés par une-course excessive.

Sécurité : il agit comme une sécurité intégrée-pour empêcher la grue de bouger si elle atteint sa limite. Cela réduit le risque d'accident et protège à la fois la grue et les équipements environnants.

Automatisation : des interrupteurs de fin de course peuvent être connectés au système de contrôle de la grue. Lorsque le fin de course est déclenché, il envoie un signal au système de contrôle pour arrêter la grue ou inverser sa direction.

Types de fins de course pour grues à portique :

Fin de course mécanique : ce type utilise un actionneur physique pour ouvrir ou fermer les contacts lorsque la grue atteint une limite. Il s'agit d'une solution couramment utilisée, simple et rentable-.

Fin de course magnétique : ils utilisent des champs magnétiques pour détecter la position d'une cible sans contact direct, offrant ainsi une solution plus durable-plus longue durée.

Fin de course de proximité : il détecte la présence d'une cible sans contact, à l'aide d'un capteur, et est souvent utilisé dans des applications plus avancées ou à vitesse plus élevée-.

10.Dispositifs de sécurité

1) 1. Dispositif de protection contre les surcharges

Empêche la grue de soulever des charges dépassant sa capacité nominale.

Active une alarme ou coupe l'alimentation du mécanisme de levage lorsque la charge dépasse les limites de sécurité.

2. Fins de course

Interrupteur de fin de course de levage : arrête le mécanisme de levage lorsque le crochet atteint sa limite supérieure ou inférieure pour empêcher un-levage ou un-abaissement excessif.

Interrupteur de fin de course : limite le mouvement horizontal de la grue ou du chariot pour éviter les collisions ou les déraillements.

Interrupteur de fin de course d'angle de flèche (le cas échéant) : garantit que la flèche ne dépasse pas les limites angulaires de sécurité.

3. Bouton d'arrêt d'urgence

Permet aux opérateurs d'arrêter instantanément les opérations de la grue en cas d'urgence.

Généralement installé à plusieurs endroits accessibles sur la grue et les télécommandes.

4. Dispositifs anti-collision-

Utilise des capteurs (capteurs de proximité ou lasers) pour détecter les obstacles ou autres équipements sur le chemin de la grue, évitant ainsi les collisions.

Peut inclure des alarmes sonores ou des systèmes de freinage automatique.

5. Système de surveillance de la vitesse du vent

Surveille la vitesse du vent et émet des alertes lorsqu'elle dépasse les niveaux de sécurité pour le fonctionnement.

Certains systèmes verrouillent automatiquement la grue ou l'ancrent en cas de vents violents.

6. Système de freinage

Freins mécaniques : garantissent que la charge reste stationnaire lorsqu'elle n'est pas en mouvement.

Système de freinage d'urgence : s'active en cas de panne de courant ou de dysfonctionnement du système.

7. Pince de rail ou verrou anti-tempête

Verrouille la grue en position pendant les tempêtes ou les vents violents pour empêcher tout mouvement.

8. Système tampon

Installé à l'extrémité de la trajectoire de déplacement de la grue pour absorber les chocs et réduire les dommages lors d'un déplacement excessif accidentel.

9. Indicateur de moment de charge (LMI)

Surveille le moment de charge et alerte l'opérateur si la grue approche de son point de basculement.

10. Verrouillages de sécurité

Garantit que des opérations spécifiques, telles que le levage, le mouvement du chariot ou le réglage de la flèche, ne peuvent pas être effectuées simultanément de manière dangereuse.

11. Systèmes d'avertissement sonore et visuel

Alarmes : alertez le personnel à proximité pendant le fonctionnement de la grue ou en cas de panne.

Feux de signalisation : indiquent l’état opérationnel de la grue.

12. Inspection des câbles métalliques et caractéristiques de sécurité

Protection contre le vent du câble : empêche le câble métallique d'être mal enroulé, ce qui pourrait entraîner des accidents.

Détection de rupture de câble : détecte la rupture ou le mou du câble métallique et arrête l'opération.

13. Caractéristiques de sécurité de la cabine de l'opérateur

Commandes ergonomiques pour minimiser la fatigue de l’opérateur.

Des extincteurs et autres équipements d'urgence sont généralement disponibles dans la cabine.

14. Système de surveillance automatique de la grue (en option)

Surveille les paramètres critiques tels que la charge, la vitesse et la température.

Enregistre les données opérationnelles et les défauts pour la maintenance et le dépannage.

11.Mode de contrôle

1)1. Contrôle manuel

Description : Les opérateurs contrôlent manuellement la grue à l'aide de-boutons-poussoirs, de leviers ou de panneaux de commande directement sur-site.

Caractéristiques:

Simple à utiliser et à entretenir.

Convient aux tâches de levage moins complexes.

Applications : utilisé dans des opérations à plus petite-échelle ou dans des emplacements avec de faibles exigences d'automatisation.

2. Télécommande

Description : Les opérateurs utilisent un dispositif de télécommande sans fil pour faire fonctionner la grue à une distance sûre.

Caractéristiques:

Sécurité améliorée en permettant à l'opérateur de rester à l'écart de la charge.

Une plus grande flexibilité opérationnelle.

Peut gérer des mouvements plus complexes.

Applications : entreposage, chantiers logistiques et autres environnements nécessitant une plus grande précision.

3. Contrôle en cabine

Description : L'opérateur est assis dans une cabine attachée à la grue et contrôle les opérations à l'aide de joysticks ou de panneaux de commande.

Caractéristiques:

Offre à l’opérateur une vision claire de la charge et de la zone de travail.

Convient aux opérations lourdes-et de longue durée-.

Applications :-sites industriels à grande échelle, tels que les chantiers navals, les aciéries ou les chantiers de construction.

4. Contrôle semi-automatique

Description : Certaines opérations (comme les mouvements répétitifs) sont automatisées, tandis que d'autres nécessitent une saisie manuelle.

Caractéristiques:

Réduit la charge de travail de l’opérateur.

Augmente l'efficacité pour les tâches répétitives.

Applications : lignes d'assemblage, centres logistiques et tâches impliquant des levages et des positionnements répétés.

5. Contrôle entièrement automatique

Description : La grue fonctionne de manière autonome en fonction d'instructions préprogrammées ou d'entrées de capteurs.

Caractéristiques:

Haute précision et efficacité.

Élimine les erreurs humaines et réduit les coûts de main-d'œuvre.

Souvent intégré à des systèmes intelligents ou à l'IoT pour la surveillance et l'analyse des données.

Applications : ports, entrepôts automatisés et environnements nécessitant des opérations-rapides et précises.

6. Contrôle hybride (manuel + automatique)

Description : Combine des options de contrôle manuel et automatique, permettant une flexibilité basée sur les exigences de la tâche.

Caractéristiques:

Adaptable à différents besoins opérationnels.

Améliore l’efficacité sans sacrifier le contrôle.

Applications : sites nécessitant à la fois une supervision humaine et une automatisation.

12. Croquis

 

Technique principale

 

 

Avantages des portiques dans les chantiers navals

Les portiques sont indispensables dans la construction et la réparation navales en raison de leurcapacité de charge élevée, manipulation précise et durabilitédans des environnements marins difficiles. Vous trouverez ci-dessous les principaux avantages de l’utilisation de portiques roulants dans les chantiers navals :

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1. Capacité de levage massive (jusqu'à 1 000+ tonnes)

Peut gérerblocs de coque de navire, moteurs, hélices et modules lourdsce que les petites grues ne peuvent pas faire.

Idéal pourassemblage de grands navires(par exemple, cargos, pétroliers, navires militaires).

Réduit la dépendance à l'égard de plusieurs grues plus petites, améliorant ainsi l'efficacité du flux de travail.

2. Stabilité et sécurité supérieures

Conception-montée sur railempêche le basculement, contrairement aux grues mobiles.

Technologie anti-balancementassure un positionnement précis des charges lourdes.

Structure résistante au vent-avec anémomètres pour les avertissements de tempête.

Protection contre les surcharges et freins d'urgenceprévenir les accidents.

3. Large couverture et portée personnalisable (30 m à 100 m +)

Couverturescales sèches entières, baies de montage et zones de stockage.

Portée et hauteur réglables pour s'adapter à différentes configurations de chantier naval.

Permetlevage synchronisé avec plusieurs-gruespour les composants ultra-lourds.

4. Haute efficacité et productivité

Plus rapide que les grues mobiles(pas de temps de mise en place/dépannage).

Fonctionnement automatisé(télécommande,-positionnement assisté par l'IA).

Réduit le travail manuel dansassemblage de blocs de navire et installation de moteurs.

5. Corrosion-Résistant et longue durée de vie

Revêtements de qualité marine-protéger contre la corrosion par l’eau salée.

Composants en acier inoxydabledans les zones critiques.

Faible entretienpar rapport aux grues mobiles (pas d'usure pneus/moteur).

6. Accessoires de levage polyvalents

Compatible avec :

Poutres d'écartement(pour les conteneurs et les sections de navires).

Électro-aimants(tôles d'acier, manutention des ferrailles).

C-crochets(bobines, tuyaux).

Saisit(matériaux en vrac).

7. Rentable-pour une utilisation à long terme-

Un retour sur investissement plus élevéque les grues mobiles en raison de leur durée de vie plus longue (20 à 30+ ans).

Coûts d’exploitation réduits(électrique-, pas de frais de carburant).

Réduit les temps d'arrêtavec un fonctionnement à position-fiable et fixe.

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Comparaison avec des solutions de levage alternatives

Fonctionnalité	Grue à portique de chantier naval	Grue mobile	Pont roulant
Capacité maximale	1,000+ tonnes	1 200 tonnes	<50 tons
Stabilité	Excellent (rail-guidé)	Modéré	Bon (intérieur)
Mobilité	Fixe/Rail-Monté	Haut	Piste fixe
Précision	Élevé (-technologie anti-balancement)	Modéré	Haut
Durée de vie	20 à 30+ ans	10 à 15 ans	15-25 ans
Idéal pour	Composants de navires lourds	Remontées rapides	Ateliers

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Applications clés dans les chantiers navals

✔ Assemblage du bloc de coque– Levage et assemblage de sections préfabriquées.
✔ Installation du moteur et de l'hélice– Placement précis de la machinerie lourde.
✔ Réparations en cale sèche– Retrait/installation des gouvernails, des arbres et des propulseurs.
✔ Construction offshore– Modules de manutention pour plates-formes pétrolières et quais flottants.
✔ Logistique Portuaire– Déménagement de conteneurs et d’équipements lourds.

 

 

1. Industrie de la construction

Levage de matériaux de construction lourds comme des poutres en acier, des blocs de béton et d'autres éléments de construction.

Transporter et positionner les matériaux sur les chantiers.

2. Installations de fabrication

Manipulation de gros composants ou de machines dans les lignes de production.

Déplacement de matières premières ou de produits finis au sein de l'usine.

3. Chantiers navals et ports

Chargement et déchargement de conteneurs ou de marchandises des navires.

Transporter des composants lourds de navire ou du matériel de maintenance.

4. Entreposage et logistique

Empiler et organiser les marchandises dans les zones de stockage extérieures ou intérieures.

Chargement et déchargement de camions ou de wagons.

5. Aérospatiale et aviation

Manipulation de composants d'avions de grande taille, tels que les fuselages, les ailes ou les moteurs.

Support aux opérations de maintenance et de montage.

6. Gares de triage

Levage et positionnement de composants ferroviaires comme des voies ou des bogies.

Chargement et déchargement de marchandises ferroviaires.

7. Aciéries et fonderies

Déplacement de plaques d'acier lourdes, de bobines ou de pièces moulées.

Manipulation de contenants de métal en fusion.

8. Industries minières et lourdes

Transport d'équipements et de matériaux lourds dans les opérations minières.

Manipulation de grosses machines pour assemblage ou réparation.

9. Centrales électriques

Installer ou entretenir des turbines, des générateurs et d’autres équipements de puissance lourde.

Transport de conteneurs de combustibles ou de déchets dans des centrales nucléaires ou thermiques.

Grueproduction procédure

1. Conception et ingénierie

Analyse des besoins

Comprendre les spécifications du client (capacité de charge, portée, hauteur, environnement de travail, etc.).

Déterminer les paramètres opérationnels : hauteur de levage, vitesse de déplacement, fréquence de travail, etc.

Conception préliminaire

Créez des conceptions conceptuelles et des modèles 3D.

Choisissez des matériaux en fonction de leur résistance et des conditions environnementales.

Ingénierie détaillée

Développer des dessins techniques détaillés (composants structurels, mécanismes, systèmes électriques).

Effectuer une analyse de contrainte et de fatigue pour assurer la sécurité.

2. Approvisionnement en matériel

Procurez-vous des matériaux-de haute qualité, notamment :

Plaques et profilés en acier pour composants structurels.

Moteurs, boîtes de vitesses et autres pièces mécaniques.

Systèmes électriques et composants de contrôle.

Inspecter les matériaux pour assurer le respect des normes de qualité.

3. Fabrication

Fabrication de composants structurels

Couper, souder et assembler les structures en acier (poutre principale, bras en porte-à-faux, jambes, etc.).

Assurer un alignement et des dimensions précis.

Effectuer un traitement de surface (par exemple, grenaillage, peinture) pour la protection contre la corrosion.

Assemblage mécanique

Assembler les pièces mécaniques (chariot, palan, roues, etc.).

Installez des moteurs, des boîtes de vitesses et des systèmes d'entraînement.

Assemblage électrique

Installer les composants électriques (panneaux de commande, câbles, capteurs).

Câblez et connectez le système pour garantir la fonctionnalité.

4. Contrôle de qualité

Inspection des matériaux

Vérifier la certification des matériaux et effectuer des tests (par exemple, des tests de traction).

Inspection structurelle

Inspecter la qualité de la soudure (par exemple, tests par ultrasons).

Assurer la précision dimensionnelle et la finition de surface.

Contrôle de l'assemblage

Vérifiez l'alignement et la fonctionnalité de toutes les pièces (mécaniques et électriques).

Test de charge

Effectuez des tests de charge statique et dynamique pour garantir un fonctionnement sûr.

5. Tests d'acceptation en usine (FAT)

Réaliser un essai complet, comprenant :

Tests de pleine charge et de surcharge.

Fonctionnalité de tous les dispositifs de sécurité (par exemple, interrupteurs de fin de course, freins d'urgence).

Fonctionnement fluide du déplacement du chariot, du palan et de la grue.

Documenter les résultats et obtenir l’approbation du client.

6. Démontage et emballage

Démontez la grue en sections transportables.

Emballez les composants en toute sécurité pour éviter tout dommage pendant le transport.

Étiquetez et préparez une liste de colisage pour un remontage efficace.

7. Transport

Livrer les composants de la grue sur le site d'installation en utilisant des méthodes de transport appropriées.

8. Installation et mise en service

Assemblage sur-site

Assembler les composants structurels et les systèmes mécaniques.

Installer les systèmes électriques et les panneaux de commande.

Étalonnage et tests

Recalibrez le système de grue en fonction des conditions-spécifiques du site.

Effectuez des tests de charge sur-site pour vérifier les performances.

9. Remise des clés

Fournir une formation au personnel du client sur l’exploitation et la maintenance en toute sécurité.

Délivrer la documentation technique (manuel d'utilisation, guide de maintenance, certificats).

Obtenir l'approbation finale et l'acceptation du client.

10. Assistance après-vente

Offrez des services de garantie et un support de maintenance.

Fournir des pièces de rechange et une assistance technique si nécessaire.

Vue de l'atelier :

L'entreprise a installé une plateforme intelligente de gestion des équipements, et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Une fois le plan terminé, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de mise en réseau des équipements atteindra 95 %. 32 des lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de l'ensemble de la gamme de produits a atteint 85 %.