Grue de pont électrique à poutre unique LD 10 tonnes

Composants de base : boîte de vitesses, moteur, engrenage

Lieu d'origine : Henan, Chine

Garantie : 1 an

Poids (KG): 10 000 kg

Inspection vidéo-à la sortie : fournie

Rapport de test de machines : fourni

Unités de vente : article unique

Taille du colis unique : 600X300X300 cm

Poids brut unique : 200.000 kg

I. Structure du pont (le cadre de déplacement principal)

Il s'agit de la structure principale qui s'étend sur toute la largeur de la baie.

Poutre principale (boîte simple/poutre) :La poutre porteuse principale-, généralement une section en caisson en acier soudé ou une poutre en I-laminée. Il supporte le chariot, le palan et toute la charge levée.

Camions d'extrémité (chariots d'extrémité) :Situé à chaque extrémité de la poutre principale. Ils abritent les roues, les moteurs et les entraînements nécessaires au déplacement du pont (long voyage).

Roues de pont :Roues en acier qui roulent sur les rails de piste montés sur la structure du bâtiment.

 

Moteur(s) d'entraînement du pont :Habituellement, un moteur par camion d'extrémité (deux au total) pour un mouvement coordonné.

Boîte de vitesses de réduction d'entraînement de pont :Réduit la vitesse du moteur à la vitesse de roue appropriée.

Arbre transversal (arbre de synchronisation) :Un long arbre mécanique reliant les deux bogies d'extrémité pour garantir qu'ils tournent exactement au même rythme, empêchant ainsi le crabe (inclinaison) du pont.

II. Unité de chariot de levage

Ensemble qui se déplace le long de la poutre principale et effectue le levage proprement dit.

Palan électrique :Le dispositif de levage intégré. Pour une capacité de 10 tonnes, il s'agit d'une unité robuste contenant :

Moteur de levage :Alimente le levage et l’abaissement.

Boîte de vitesses de levage :Réduit la vitesse du moteur pour créer un couple de levage élevé.

Tambour ou pignon :Le tambour en acier pour enrouler le câble métallique ou le pignon pour entraîner la chaîne de levage.

Frein:Un frein automatique,-à ressort et desserré électriquement-pour maintenir la charge en toute sécurité.

Câble métallique ou chaîne de levage :Le support flexible qui se connecte au crochet. Le câble métallique est plus courant pour une capacité de 10 tonnes.

Bloc à crochet :L'ensemble comprenant le crochet, les poulies (poulies) et le roulement.

Châssis du chariot :Le châssis en acier qui porte le palan et se connecte à l'entraînement du chariot.

Entraînement du chariot :Le système qui déplace le palan le long de la poutre principale (voyage croisé).

Moteur d'entraînement de chariot

Réducteur de chariot

Roues du chariot :Roues qui roulent sur la semelle inférieure de la poutre principale.

 

III. Système électrique

Alimentation principale : Système de câble coulissant (festoon)ouBarre conductrice (rail fermé)parallèle au chemin de roulement de la grue. Fournit une alimentation triphasée à la grue.

Système de contrôle :

Commande cabine (cabine) ou pendentif (télécommande) :

Poste suspendu :Une station à bouton-poussoir-suspendue commandée depuis le sol. Le plus courant pour les grues monopoutre.

Cabine de l'opérateur :Une cabine montée pour l'opérateur (moins courante sur les grues monopoutre de base).

Panneau de commande/armoire électrique :Contient des contacteurs, des relais, des variateurs de fréquence (VFD - pour des démarrages/arrêts en douceur), une protection contre les surcharges et un automate (le cas échéant).

Collecteurs (collecteurs de courant) :Appareils qui captent l’énergie du système d’alimentation principal (festoon ou barre conductrice).

Fins de course :Dispositifs de sécurité critiques qui coupent automatiquement le mouvement en fin de course.

Interrupteur de fin de course supérieur/inférieur du palan

Fins de course d'extrémité de pont

Fins de course d'extrémité de chariot

IV. Composants de sécurité

Limiteur de surcharge :Un dispositif de sécurité obligatoire (souvent intégré au palan) qui empêche de soulever des charges au-delà de 10 tonnes de capacité (+ une petite tolérance).

Pare-chocs/tampons en caoutchouc :Monté sur les camions d'extrémité pour absorber l'impact en cas de déplacement excessif de la grue.

 Dispositifs anti-collision :Capteurs si plusieurs grues fonctionnent sur la même piste.

Dispositif d'avertissement :Klaxon ou balise pour alerter le personnel.

Bouton d'arrêt d'urgence :Situé sur le pendant et/ou dans la cabine.

V. Système de piste (souvent fourni par l'entrepreneur en construction, mais faisant partie intégrante du fonctionnement de la grue)

Poutres de piste :Poutres en I-en acier (souvent montées sur des colonnes de bâtiment) qui soutiennent les rails de la grue.

Rails de grue :Rails en acier (généralement ASCE ou rails supérieurs plats) montés sur les poutres de piste sur lesquels les roues du pont peuvent circuler.

Clips/pinces de rail :Fixez le rail à la poutre de piste.

6. SYSTÈME DE PISTE (Pas toujours fourni avec la grue)

6.1 Poutres de piste

Poutres en I-en acier (GB/T 706) montées sur des colonnes de bâtiment.

Doit être précisément aligné et nivelé.

6.2 Rails de grue

A45, A55, A65, A75, A100rails en acier (série de rails de grue légère).

Clips et boulons de rail :Pour fixer le rail à la poutre de piste.

6.3 Butées d'extrémité/pare-chocs de rail

Arrêts mécaniques aux deux extrémités de la piste pour éviter une -course excessive.

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7. OPTIONS DE L'INTERFACE OPÉRATEUR

7.1 Contrôle standard

Station à bouton-poussoir-pendant :Le plus courant (90 %+ des grues LD).

7.2 Contrôles alternatifs

Télécommande radio :Radio infrarouge ou numérique 2,4 GHz.

Commande de cabine :Cabine de conduite fermée montée sur pont (moins courant pour LD).

REMARQUES SPÉCIALES SUR LES COMPOSANTS STANDARD LD

Standardisation:Tous les composants principaux (palan, chariots d'extrémité) respectent les normes dimensionnelles et de performance pour l'interchangeabilité.

Spécifications matérielles :L'acier est généralement Q235B ou Q345B selon les normes chinoises.

Niveau de service :Composants sélectionnés pourFEM1M/2M(A3/A4) le cycle de service - 150-300 démarre par heure.

Évaluation environnementale :Norme IP44 pour les composants extérieurs, IP54 pour le moteur du palan.

Câblage :Couleur-codée selon les normes électriques chinoises (Phase A-Jaune, B-Vert, C-Rouge, Neutre-Bleu, Terre-Jaune/Vert).

Esquisser

 

Technique principale

 

Voici ses principaux avantages, répartis en catégories :

1. Coût-Efficacité (le plus grand avantage)

Investissement initial inférieur :Par rapport à une grue bipoutre, la conception monopoutre utilise moins d'acier et un mécanisme de levage plus simple, ce qui se traduit par un prix d'achat nettement inférieur.

Coût d’infrastructure réduit :Il est plus léger et exerce moins de contraintes sur le système de roulement du bâtiment (rails et colonnes de support). Cela peut conduire à des économies dans la construction ou la modification du bâtiment.

Coûts de maintenance réduits :Une structure plus simple avec moins de composants signifie une maintenance plus facile, moins de pièces de rechange et des temps d'arrêt réduits.

2. Efficacité structurelle et de conception

Conception compacte et légère :La poutre unique enjambe la piste, avec le palan et le chariot passant en dessous. Cela crée une hauteur libre inférieure, maximisant l'espace vertical utilisable dans votre installation-un avantage essentiel dans les bâtiments avec des limitations de hauteur.

Idéal pour les applications de faible capacité :Pour une capacité de 10 - tonnes (ce qui est le niveau le plus élevé pour les grues monopoutre), il constitue une solution parfaite et efficace sans la sur-ingénierie d'une grue bipoutre.

Installation simplifiée :Les composants sont plus faciles à manipuler et à assembler sur-site, ce qui réduit le temps d'installation et les coûts de main d'œuvre.

3. Avantages opérationnels

Facilité d'utilisation :Généralement commandé via une station à bouton-poussoir-pendulaire (ou une télécommande radio), il est simple à apprendre et à utiliser pour les opérateurs pour un positionnement précis de la charge.

Fiabilité et cycle de service :Les grues LD modernes sont conçues pourClasse 2 (légère) à classe 3 (modérée)cycles de service. Ils conviennent parfaitement aux ateliers standards, aux entrepôts, aux chaînes d'assemblage et aux baies de maintenance où des cycles constants et lourds ne sont pas nécessaires.

Flexibilité:Peut être facilement équipé de divers groupes de crochets, grappins ou autres accessoires pour gérer différents types de charges (par exemple, bobines, tambours).

4. Normalisation et sécurité

Conformité aux normes :Des fabricants réputés construisent des grues LD selon les normes internationales (telles que FEM, ISO ou CMAA), garantissant ainsi une base de sécurité et de performances.

Fonctionnalités de sécurité-intégrées :Les modèles standard incluent des fonctionnalités essentielles telles que des interrupteurs de fin de course de surcharge, des interrupteurs de fin de course pour les mouvements de déplacement et des fonctions d'arrêt d'urgence.

 

1. Composants de base et principe de fonctionnement

Poutre simple :Une poutre principale (généralement une poutre en I-ou une poutre-caisson) qui s'étend sur toute la largeur de la baie.

Fin des camions :Situé à chaque extrémité de la poutre, équipé de roues qui roulent sur des rails surélevés fixés aux colonnes du bâtiment ou aux poutres de roulement.

Chariot de levage :Le palan électrique (unité de levage) se déplace le long de la semelle inférieure de la monopoutre.

Contrôle:Commandé via un poste à bouton-poussoir-pendant (commandé au sol-) ou depuis la cabine d'un opérateur. Peut être intégré à une télécommande radio pour plus de flexibilité et de sécurité.

Principe de fonctionnement :Le pont se déplace longitudinalement le long des rails de piste (Axe X-). Le chariot avec le palan se déplace transversalement le long de la poutre (Axe Y-). Le palan lève/abaisse la charge (Axe Z-). Cela fournitMouvement 3Dau sein de la zone de travail.

2. Industries d'application typiques

Usines de fabrication et d’assemblage :Manipulation de matières premières (bobines d'acier, tôles), déplacement de composants entre postes de travail, chargement/déchargement de machines.

Entrepôts et centres logistiques :Empilage et récupération de palettes lourdes, chargement/déchargement de camions (avec extension de piste appropriée).

Ateliers de travail des métaux et de fabrication :Transport de plaques métalliques, d'acier de construction et de produits finis.

Usines de papier :Manipulation de gros rouleaux de papier.

Centrales électriques et stations de pompage :Moteurs de levage, turbines, transformateurs et autres équipements lourds pour la maintenance.

Industrie automobile :Déplacement de moteurs, châssis et grands assemblages.

Aérospatial:Manipulation de composants et d'outillages plus petits.

Fourniture de matériaux de construction :Manipulation de sacs de ciment, de briques ou d'autres matériaux en vrac.

3. Cas d'utilisation spécifiques

Chargement/Déchargement de la machine :Positionné sur des machines CNC, des presses ou des fours pour alimenter des billettes brutes ou retirer des pièces finies.

Baies de maintenance :Idéal pour les ateliers de réparation pour soulever des pièces de machines lourdes, des véhicules ou des équipements industriels à des fins d'entretien.

Alimentation de la chaîne de production :Déplacement des matériaux d'un point de stockage jusqu'au début d'une ligne de production.

Manutention du produit fini :Transporter les articles terminés vers les zones de peinture, d’emballage ou d’expédition.

Stockage et récupération :Dans les aciéries ou les entrepôts, organiser et récupérer des objets lourds.

4. Avantages clés pour ces applications

Coût-Efficacité :Coûts d’investissement initial et d’installation inférieurs à ceux d’une grue bipoutre de capacité similaire.

Efficacité spatiale :Nécessite moins d’espace libre en raison de la conception compacte où le palan est suspendu. Cela maximise l’espace vertical utilisable.

Facilité d'installation et d'entretien :Une structure plus simple permet une installation plus rapide et une maintenance plus facile.

Flexibilité:Peut être personnalisé avec différentes hauteurs de levage, portées et méthodes de contrôle (suspension, télécommande) pour répondre à des besoins spécifiques.

Fiabilité et facilité d'utilisation :Des systèmes électriques et mécaniques simples garantissent un fonctionnement fiable avec une formation standard.

5. Considérations et limites importantes

Cycle de service :Idéal pourcycles de service légers à modérés(Classes FEM/ISO M3-M4). Pas généralement conçu pour les applications continues, lourdes-et critiques pour les processus, comme les aciéries.

Limites de portée :Généralement recommandé pour des portées allant jusqu'à~25 mètres. Pour les portées plus longues, une conception à double poutre est souvent requise pour une plus grande rigidité et une déflexion réduite.

Charge et environnement :Adapté aux charges standards dans des environnements industriels typiques (entrepôts, ateliers). Pour les levages très lourds, longs ou de haute-précision, ou dans des environnements difficiles (fonderies, extérieur), une grue bipoutre ou plus robuste peut être nécessaire.

Structure du bâtiment :Les colonnes et les fondations du bâtiment doivent être conçues pour supporter la charge sur le chemin de roulement de la grue (poids de la grue + charge levée + forces dynamiques). Une analyse structurelle est obligatoire avant l'installation.

6. Options de configuration

Alimentation :Système de feston (commun) ou barres conductrices pour une alimentation plus propre.

Contrôle:Commande suspendue (standard), télécommande radio (pour une meilleure visibilité et sécurité), ou commande cabine (pour une utilisation très fréquente sur de longues distances).

Palans spécialisés :Peut être équipé de palans-antidéflagrants, à faible hauteur libre-ou à double-vitesse.

Dispositifs de sécurité :Comprend des limiteurs de surcharge, des limiteurs d'extrémité pour le déplacement du pont et du chariot, un arrêt d'urgence et des voyants/cloches d'avertissement.

Conclusion

Le pont roulant électrique monopoutre de 10 tonnes est un excellentbête de somme à usage général-pour un large éventail d’industries. Sa principale valeur réside dans la fourniture d'une capacité de levage de charges lourdes fiable, efficace et abordable sur une zone rectangulaire pour des applications qui ne nécessitent pas de cycles de service extrêmes, de très longues portées ou de conditions de levage spécialisées. Il comble le fossé entre l'utilisation occasionnelle d'une grue à flèche ou d'un palan à chaîne et le besoin d'un système bipoutre à pleine capacité-et à cycle de service élevé-.

Consultez toujours un fabricant ou un ingénieur de grue qualifié pour vous assurer que les spécifications de la grue correspondent exactement à votre application, à votre cycle de service, à la disposition de vos installations et à la structure du bâtiment.

 

Projet : Procédure de production de ponts roulants électriques monopoutre de 10 tonnes

1. Conception et ingénierie

Analyse des besoins du client :Confirmez la portée (S), la hauteur de levage (H), la classe de service (FEM/ISO), la tension et le mode de contrôle.

Conception structurelle :Le logiciel CAO/IAO est utilisé pour concevoir la poutre principale, les chariots d'extrémité et le chariot de levage. L'analyse par éléments finis (FEA) garantit que la résistance et la déflexion sont conformes aux normes (ISO, FEM, DIN, GB).

Conception mécanique et électrique :Sélection et intégration de l'unité de levage, du palan électrique à câble (capacité de 10 tonnes), des moteurs d'entraînement du sommier, des roues et du système de commande électrique.

Création de nomenclatures (BOM) :Liste détaillée de tous les composants de charpente en acier, mécaniques et électriques.

Approbation du dessin :Tous les dessins de fabrication et d’assemblage sont finalisés et approuvés.

2. Approvisionnement et inspection du matériel

Acier de construction :Achat de tôles d'acier certifiées (généralement Q235B ou équivalent), de poutres en I- et de tubes carrés pour les poutres et les sommiers.

Pièces mécaniques :Approvisionnement en roues, essieux, roulements, boîtes de vitesses, accouplements et boulons. Lepalan électrique à câble(10 tonnes) est souvent acheté sous forme d’unité complète certifiée auprès d’un fournisseur spécialisé.

Composants électriques :Achat de moteurs de grue-de service, d'entraînements à fréquence variable (VFD), d'interrupteurs de fin de course, de télécommandes/commandes radio à bouton-poussoir, de systèmes de guirlandes ou de barres conductrices et d'assemblages de câbles.

Inspection:Tous les matériaux entrants sont inspectés pour la qualité, les dimensions et les certificats de matériaux.

3. Fabrication de la poutre principale

Coupe:Les plaques d'acier sont découpées sur mesure à l'aide de machines de découpe au plasma ou à la flamme CNC pour plus de précision.

Pré-assemblage et soudage :

L'âme et les brides sont assemblées dans une configuration de poutres en caisson ou de poutre en I à l'aide de gabarits et de fixations.

Les principaux joints longitudinaux sont soudés par soudage à l'arc submergé (SAW) pour une qualité et une pénétration élevées.

Des raidisseurs (diaphragmes) sont soudés à l'intérieur de la poutre à intervalles calculés pour éviter le flambage.

Traitement thermique (si nécessaire) :Un recuit de détente peut être effectué pour les grandes portées ou les grues à usage intensif afin de minimiser les contraintes de soudage internes.

Usinage:La surface de roulement du rail (bride supérieure) peut être usinée ou rectifiée pour garantir la planéité et permettre un mouvement fluide du chariot.

Sablage et amorçage :La poutre terminée est grenaillée-selon la norme SA 2.5 pour éliminer la rouille et la calamine, puis immédiatement recouverte d'un-apprêt antirouille.

4. Fabrication du chariot d'extrémité

Fabrication:Les sections en acier sont coupées, percées et soudées pour former les cadres rigides des sommiers.

Assemblage de roue :Les roues, les essieux, les roulements et les boîtes de vitesses sont assemblés sur les châssis des sommiers. L'ajustement avant-chargement est essentiel.

Installation de l'unité d'entraînement :Le(s) moteur(s) d'entraînement et la boîte de vitesses sont montés. Généralement, une extrémité est entraînée, l’autre est inactive.

Préparation des surfaces :Les chariots d'extrémité sont grenaillés-et amorcés.

5. Fabrication du cadre du chariot de levage

Construction du cadre :Un simple cadre est fabriqué pour connecter l'objet achetéPalan électrique de 10 tonnesaux roues du chariot qui roulent sur la semelle de la poutre principale.

Assemblage de roue :Les roues, les axes et les roulements du chariot sont assemblés. Le cadre est conçu pour une fixation facile du palan.

6. Assemblage (pré-mise en service)

Connexion des poutres et du chariot d'extrémité :La poutre principale est boulonnée ou soudée aux deux chariots d'extrémité à l'aide de boulons à haute résistance-. L'alignement est méticuleusement vérifié pour garantir que la poutre est carrée et que les roues sont parallèles.

Montage sur chariot et palan :Le châssis du chariot de levage est placé sur le rail de la poutre principale. LePalan électrique à câble de 10 tonnesest solidement boulonné sur le châssis du chariot.

Installation du système électrique :

Lesystème de festonou des barres conductrices sont installées le long du pont roulant.

Tous les moteurs, interrupteurs de fin de course (limites d'extrémité pour le pont et le palan, limite supérieure/inférieure pour le crochet) et les dispositifs de sécurité sont câblés aupanneau de commande principal.

Leposte de commande cabine ou suspenduest connecté et testé pour les fonctions de base.

7. Peinture et finition

Couche intermédiaire et supérieure :Après l'assemblage, toute la structure de la grue reçoit une peinture intermédiaire et une couche de finition de la couleur spécifiée. Les surfaces critiques (par exemple, les bandes de roulement des roues, les surfaces des rails, les zones de contact électrique) sont masquées.

Marquage:Des étiquettes de sécurité, une plaque de capacité et des panneaux d'avertissement sont appliqués.

8. Tests d'acceptation en usine (FAT)

Tous les tests sont effectués conformément aux normes pertinentes (par exemple, ISO 9927-1).

Inspection visuelle :Vérifiez les dimensions, la qualité de l'assemblage et la peinture.

Aucun-Test de charge :Faites fonctionner le pont, le chariot et le palan dans toutes les directions pour vérifier le bon fonctionnement, le bruit inhabituel et la fonctionnalité des interrupteurs de fin de course.

Test de charge statique :Soulever une charge d'essai de125 % de SWL (12,5 tonnes)à une faible hauteur. Tenez pendant 10+ minutes. Vérifiez la déflexion permanente, l’intégrité de la soudure et les performances de freinage.

Test de charge dynamique :Soulever une charge d'essai de110 % de SWL (11 tonnes)et effectuer tous les mouvements opérationnels (levage, déplacement, freinage). Vérifiez la vitesse, la précision du contrôle et le fonctionnement des dispositifs de sécurité.

Inspection électrique :Vérifications de la résistance d’isolement, de la mise à la terre et des dispositifs de protection.

9. Démontage, emballage et expédition

Démantèlement:La grue est soigneusement démontée en expéditions logiques et gérables (poutre principale, sommiers, unité palan/chariot, panneaux électriques, rail, accessoires).

Emballage:Tous les composants sont emballés pour le transport maritime/terrestre. Les éléments électriques sont-résistants aux intempéries. Les points de levage sont clairement indiqués.

Documentation:Des manuels complets (fonctionnement, maintenance, liste de pièces), des rapports de test, des certificats (matériau, test de charge) et des dessins sont préparés pour le client.

10. Installation et mise en service sur site (par technicien)

Érection:Les composants sont assemblés sur les poutres de piste du client.

Alignement:L'alignement critique des rails de piste et du pont roulant est effectué.

Câblage final :Connexion de l’alimentation principale et vérifications finales du système.

Test d'acceptation du site (SAT) :Une répétition des tests FAT clés (sans-charge, statique, dynamique) dans les locaux du client pour garantir une installation correcte.

Vue de l'atelier :

L'entreprise a installé une plateforme intelligente de gestion des équipements, et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Une fois le plan terminé, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de mise en réseau des équipements atteindra 95 %. 32 des lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de l'ensemble de la gamme de produits a atteint 85 %.