Pont roulant autoportant

 

Le pont roulant autoportant est une solution de levage efficace et polyvalente conçue pour améliorer la productivité et garantir la sécurité des opérations de manutention. Ce système autoportant est idéal pour les environnements où les structures aériennes ne peuvent pas supporter les systèmes de grue traditionnels.

Le pont roulant autonome a une conception autoportante qui ne nécessite pas de renforcement du bâtiment ; et est idéal pour une utilisation autonome.

Il possède également une capacité de charge élevée, adaptée à la manipulation de diverses charges lourdes.

De plus, le pont roulant autonome est flexible à installer et peut être facilement déplacé et reconfiguré pour répondre à l'évolution des besoins opérationnels.

Il dispose d'un mécanisme de fonctionnement fluide et est également équipé de composants de précision pour un fonctionnement fiable et sûr.

Pour différentes exigences, cette grue peut également être personnalisée. Par exemple, des portées, des hauteurs et des capacités de levage sur mesure pour répondre aux exigences spécifiques de votre projet.

Composants de base : moteur

Lieu d'origine : Henan, Chine

Garantie : 1 an

Poids (KG):500 kg

Inspection vidéo à la sortie : Fournie

Rapport de test de machines : fourni

Max. Hauteur de levage : 30 mètres

Portée : 7,5 ~ 40 m

Couleur : couleur personnalisée acceptable.

Tension : 220 V ~ 660 V 50 Hz/60 Hz.

Mode de fonctionnement : commande au sol et commande en cabine

Vitesse de levage : 3 à 12 mm personnalisable

Capacité de levage : 3~500t

La vitesse du chariot : 6 à 60 m/min peut être personnalisée

Vitesse de la voiture : 3 à 40 m/min peut être personnalisée

 

 

1. Faisceau principal

La poutre principale d'un pont roulant autonome est un composant structurel essentiel qui enjambe les supports de piste de la grue et porte le chariot et le palan.

La poutre principale d'un pont roulant autoportant est constituée de matériaux de haute qualité et d'une structure solide. Le matériau de la poutre principale est de l'acier à haute résistance, fabriqué par martelage multiple pour résister à de lourdes charges.

D'autre part, la conception à poutre unique de la poutre principale utilise généralement une poutre en I, tandis que la conception à poutre double peut utiliser une poutre en caisson pour augmenter la résistance et réduire la déflexion.

La capacité de charge de la poutre principale est extrêmement importante. La conception et la taille de la poutre principale sont basées sur la capacité de charge maximale de la grue, y compris les considérations relatives aux forces dynamiques et aux facteurs de sécurité.

La longueur de la poutre principale est déterminée par la largeur de la zone à couvrir par la grue. Plus la portée est grande, plus un renforcement supplémentaire peut être nécessaire pour éviter l'affaissement.

Les ponts roulants autoportants sont généralement modulaires, ce qui signifie que la poutre principale est conçue pour être facile à installer, à régler ou à remplacer.

Système de levage

Un système de levage de pont roulant autonome est une solution de manutention polyvalente et efficace utilisée dans diverses industries. Un pont roulant autoportant est un système de pont roulant soutenu par des colonnes montées au sol, indépendant de la structure structurelle d'un bâtiment. Il est idéal pour les espaces sans support aérien suffisant ou là où l'installation de systèmes montés sur le toit n'est pas pratique.

Pont : poutre horizontale qui se déplace le long du système de piste. Elle supporte le palan et le chariot.

Pistes : Pistes montées sur des colonnes autoportantes le long desquelles le pont se déplace. Il peut être conçu comme un système de piste simple ou double.

Palan : dispositif responsable du levage et de l'abaissement des charges.

3.Fintransport

Le chariot d'extrémité d'un pont roulant autonome fait référence au composant structurel qui soutient et guide la poutre du pont le long du chemin de roulement du pont roulant. Il s'agit d'un élément essentiel de la conception de la grue, permettant un mouvement horizontal fluide du pont et facilitant les opérations de levage et de positionnement des charges.

Les chariots d'extrémité sont équipés de roues qui courent le long des poutres de roulement. Les roues peuvent être en acier ou recouvertes de polyuréthane, selon l'application et la nécessité de réduire l'usure ou le bruit. Les chariots d'extrémité se fixent à la poutre principale du pont, boulonnés ou soudés, selon sur les spécifications de la grue.

Dans un pont roulant autonome, le chariot d'extrémité joue un rôle essentiel en garantissant que la poutre du pont se déplace efficacement le long de la piste, qui est souvent soutenue par des colonnes indépendantes. Le système ne repose pas sur une structure de bâtiment, ce qui le rend idéal pour les installations temporaires, les entrepôts ou les espaces où le support aérien n'est pas disponible.

 

4. Mécanisme de déplacement de la grue

Le mécanisme de déplacement de la grue d'un pont roulant autonome fait référence au système qui permet à la grue de se déplacer le long de ses rails de roulement. Il garantit un mouvement fluide, stable et contrôlé de la structure du pont de la grue dans sa zone de travail désignée.

Principe de fonctionnement :

Les moteurs reçoivent de l'énergie électrique via un système conducteur, tel qu'un système de câbles en guirlande ou des barres conductrices. Les moteurs entraînent les roues à travers les boîtes de vitesses, déplaçant le pont roulant le long des rails de piste. Le mouvement est généralement bidirectionnel, permettant à la grue de se déplacer en avant ou en arrière selon les besoins. Les systèmes modernes utilisent des VFD pour une régulation précise de la vitesse, permettant des démarrages et des arrêts en douceur pour empêcher le balancement de la charge.

5. Mécanisme de déplacement du chariot

Chariots à commande manuelle : ces chariots s'appuient sur la force manuelle pour le mouvement, que l'on trouve généralement dans les systèmes plus petits ou plus légers.

Chariots électriques : courants dans les ponts roulants modernes, ces chariots sont alimentés et contrôlés électriquement pour une précision et une efficacité supérieures.

Chariots antidéflagrants : utilisés dans des environnements dangereux, ils sont conçus pour empêcher les étincelles et sont équipés de moteurs et de composants spécialisés.

Principe de fonctionnement :

Lorsque le système de contrôle envoie un signal, le moteur est activé. La puissance est transmise via la boîte de vitesses aux roues motrices, provoquant le déplacement du chariot le long des rails. La direction du moteur détermine si le chariot avance ou recule.

La vitesse peut être constante ou variable (avec les systèmes VFD), en fonction des exigences de la grue. Le chariot supporte le palan et la charge, permettant le positionnement horizontal tandis que le palan gère le levage et la descente verticale.

6.Roue de grue

La roue d'un pont roulant autonome est un élément essentiel du mécanisme de déplacement de la grue. Ces roues permettent au pont roulant de se déplacer le long de sa piste ou de ses chenilles, permettant un fonctionnement fluide et précis.

Principales caractéristiques des roues de grue Généralement fabriquées à partir de matériaux à haute résistance tels que l'acier forgé ou moulé, elles peuvent résister à de lourdes charges et à l'usure. Il est traité thermiquement pour plus de durabilité et ne se déforme pas facilement.

Les roues à boudin sont dotées d'une conception à boudin pour éviter le déraillement et maintenir l'alignement de la voie. Le profil de la bande de roulement est usiné avec précision pour un roulement en douceur et une répartition uniforme du poids.

7. Crochet de grue

Un crochet de grue est un élément essentiel d’un système de pont roulant autonome, chargé de soulever et de déplacer de lourdes charges en toute sécurité.

Les crochets de grue sont généralement fabriqués en acier au carbone forgé ou en acier allié à haute résistance pour garantir la durabilité et la résistance à l'usure. Le crochet a une conception à large gorge qui peut être facilement verrouillée sur une variété d'élingues ou de chaînes. Cette forme garantit que la charge reste stable pendant le levage.

La capacité de charge du crochet de grue doit correspondre à la capacité nominale de la grue, qui peut aller de quelques tonnes à des centaines de tonnes, selon l'application spécifique.

Moteur

Un moteur pour un pont roulant autonome est un élément clé responsable de l'alimentation du mouvement du pont, du chariot ou du palan de la grue. Selon la configuration et l'usage de la grue, plusieurs types de moteurs peuvent être utilisés.

Moteur de levage : alimente le mécanisme de levage, permettant le levage et l'abaissement des charges. Il s'agit généralement d'un moteur électrique triphasé à usage industriel, garantissant un couple et une efficacité élevés. Des entraînements à fréquence variable (VFD) sont souvent ajoutés pour permettre un contrôle de vitesse en douceur et éviter les brusques mouvements.

Moteur de chariot : entraîne le chariot qui se déplace horizontalement le long du pont. Il s'agit généralement d'un motoréducteur ou d'un moteur à entraînement direct, en fonction des exigences de charge et de vitesse. Les options nécessitant peu d'entretien comme les moteurs à induction à courant alternatif sont courantes.

Moteur d'entraînement du pont : responsable du déplacement de l'ensemble du pont le long des poutres de la piste. Utilise généralement un moteur synchrone ou un moteur à courant alternatif avec une boîte de vitesses pour un mouvement précis.

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Système d'alarme sonore et lumineuse et interrupteur de fin de course

Un système d'alarme sonore et lumineuse pour un pont roulant autonome est un élément de sécurité crucial conçu pour alerter les travailleurs à proximité des dangers potentiels ou des opérations de grue en cours.

Alarme sonore (son) : émet un signal d'avertissement fort pour avertir les travailleurs du mouvement de la grue ou d'autres dangers potentiels. Les types courants incluent les sirènes, les buzzers ou les alarmes vocales. Niveaux sonores réglables pour se conformer aux réglementations sur le bruit sur le lieu de travail.

Alarme visuelle (lumière) : feux clignotants ou rotatifs, généralement en rouge, jaune ou bleu. La technologie LED est couramment utilisée pour la durabilité et la visibilité. Souvent montée sur la grue ou sur sa structure de support pour une visibilité maximale.

2) Fin de course

Un interrupteur de fin de course pour un pont roulant autonome est un dispositif de sécurité important utilisé pour contrôler le déplacement et le mouvement du palan, du chariot et du pont de la grue. Il garantit que la grue ne dépasse pas certaines positions prédéfinies et permet d'éviter d'endommager l'équipement ou l'infrastructure environnante.

Protection contre les dépassements de course : empêche la grue de se déplacer au-delà de ses limites de déplacement prévues.

Positionnement : aide à garantir que le palan ou le chariot s'arrête au bon endroit pendant le fonctionnement.

Sécurité : garantit que la grue s'arrête automatiquement avant qu'elle ne puisse causer des dommages structurels ou une panne mécanique.

Arrêts d'urgence : limite le mouvement en cas de situation d'urgence.

10.Dispositifs de sécurité

Limiteurs de déplacement de grue : ces dispositifs limitent le mouvement du pont roulant et du chariot pour les empêcher de se déplacer au-delà de la zone de fonctionnement sûre, réduisant ainsi le risque de collision ou de basculement.

Capteurs et caméras de sécurité : les grues modernes peuvent être équipées de capteurs et de caméras pour détecter les obstacles ou le personnel sur le chemin de la grue, arrêtant automatiquement le mouvement en cas de risque de collision.

Freins du moteur de levage : ces freins sont essentiels pour maintenir la charge en toute sécurité et empêcher la charge de tomber lorsque la grue n'est pas en mouvement.

Klaxon ou système d'alarme : des dispositifs d'avertissement sonores peuvent alerter le personnel à proximité lorsque la grue est en fonctionnement ou sur le point de se déplacer, améliorant ainsi la sécurité dans les zones très fréquentées.

Systèmes de pesée de charge : ces systèmes surveillent le poids de la charge levée, fournissant des données en temps réel à l'opérateur pour garantir des pratiques de levage sûres.

Garde-corps et barrières de sécurité : Certains systèmes de grue sont équipés de garde-corps pour empêcher les travailleurs de s'approcher trop près des zones dangereuses, telles que la trajectoire de la grue ou à proximité d'un équipement de levage.

Inspections et dispositifs de maintenance des grues : des dispositifs d'inspection réguliers garantissent que toutes les pièces mécaniques, y compris les câbles, les poulies et les engrenages, sont en bon état pour éviter les pannes pendant le fonctionnement.

 

 

11.Mode de contrôle

Commande suspendue : L'opérateur utilise un pendentif portatif ou une télécommande pour faire fonctionner la grue. Le pendentif comporte généralement des boutons pour contrôler les mouvements de la grue, tels que le levage, l'abaissement, le déplacement (mouvement du pont) et le mouvement du chariot.

Télécommande radio : système de commande sans fil qui permet à l'opérateur de contrôler la grue à distance, généralement à l'aide d'une télécommande portable dotée de joysticks et de boutons.

Commande en cabine : L'opérateur est positionné dans une cabine ou un siège d'opérateur fixé à la grue. Le contrôle s'effectue généralement à l'aide de joysticks ou de boutons situés à l'intérieur de la cabine.

Contrôle automatisé/automatique : dans des environnements hautement automatisés, la grue peut être contrôlée par une logique préprogrammée ou via un système de contrôle centralisé. La grue peut fonctionner avec une intervention humaine minimale, effectuant des tâches répétitives ou routinières.

Station de contrôle fixe : Un panneau de commande est monté à un emplacement fixe, généralement au sol ou sur un socle près de la grue. L'opérateur actionne manuellement la grue à partir de ce poste.

Esquisser

Technique principale

 

 

Aucune modification du bâtiment nécessaire : étant donné que ces grues ne nécessitent aucune modification de la structure du bâtiment, elles peuvent être installées dans des installations avec une hauteur de plafond limitée ou lorsque des modifications structurelles ne sont pas réalisables.

Capacité de charge élevée : ils peuvent facilement supporter des charges lourdes, ce qui les rend adaptés aux industries qui manipulent des objets ou des machines volumineux et lourds.

Sécurité améliorée : Ne nécessitant pas d'intégration complexe dans le bâtiment, les grues autoportantes réduisent le risque de défaillance structurelle ou de dommages au bâtiment. Ils sont également souvent dotés de fonctionnalités de sécurité telles que des systèmes anti-collision, une surveillance de la charge et des commandes d'arrêt d'urgence.

Coûts d'installation inférieurs : ces grues coûtent généralement moins cher à installer que les grues intégrées qui nécessitent des modifications du bâtiment ou des travaux de fondation spéciaux. La possibilité d’utiliser l’espace au sol existant pour l’installation réduit encore davantage les coûts globaux.

Entretien et inspection plus faciles : Comme il s'agit de structures indépendantes, l'entretien peut être plus facile et plus simple, sans qu'il soit nécessaire d'accéder aux parties difficiles d'accès de l'infrastructure d'un bâtiment.

Évolutivité : si votre entreprise se développe ou nécessite une capacité de levage supplémentaire, les ponts roulants autonomes peuvent être ajoutés ou agrandis plus facilement que les alternatives intégrées.

 

 

Fabrication et assemblage : les ponts roulants autoportants sont utilisés dans les usines et les chaînes de montage pour déplacer des pièces ou des matériaux d'une station à une autre. Ils peuvent soulever des objets lourds, tels que des moteurs, des pièces de moteur ou des composants métalliques, pour accélérer le processus de production.

Entreposage et distribution : Dans les entrepôts, ces grues facilitent le chargement et le déchargement des marchandises, en particulier dans les environnements où les chariots élévateurs ne sont pas efficaces en raison du manque d'espace.

Entretien des équipements lourds : dans les centres de service, en particulier pour les machines automobiles, aérospatiales ou industrielles, les ponts roulants autonomes sont utilisés pour déplacer des pièces ou des équipements lors de l'entretien ou des réparations.

Construction : Ces grues sont souvent utilisées sur les chantiers de construction pour déplacer des matériaux tels que des poutres en acier, du ciment ou des structures préfabriquées. Leur flexibilité et leur mobilité leur permettent de s'adapter aux différents aménagements et contraintes du site.

Chantiers navals : les ponts roulants autoportants sont essentiels dans la construction et la réparation navales, où ils aident à soulever des composants volumineux et lourds tels que des moteurs, des coques de navires ou des machines.

Entretien ferroviaire : Dans les gares de triage, ils aident à manipuler les composants lourds des locomotives, tels que les moteurs et les roues, ou les matériaux utilisés pour l'entretien.

 

 

1. Conception et ingénierie

Spécifications : La première étape consiste à déterminer les exigences spécifiques de la grue, notamment la capacité de charge, la portée, la hauteur de levage et le type de service. Cela implique une coordination entre le client et les ingénieurs.

Conception : les ingénieurs en structure créent des conceptions détaillées pour la structure de la grue, y compris le pont, la piste, le chariot, le palan et d'autres composants.

Sécurité et conformité : assurez-vous que la conception est conforme aux normes et réglementations en vigueur (par exemple, ANSI, ISO ou autres normes locales).

2. Sélection et approvisionnement des matériaux

Acier : Le matériau principal pour la construction des grues est l’acier à haute résistance. Les composants tels que les poutres, les poutres et les colonnes proviennent ou sont fabriqués à partir de plaques et de profilés en acier.

Équipement de levage : les palans, moteurs, roues et autres pièces spécialisées proviennent de fournisseurs ou sont fabriqués en interne.

Autres composants : Le câblage électrique, les panneaux de commande, les freins et les équipements de sécurité sont également acquis.

3. Fabrication de composants structurels

Fabrication de poutres et de poutres : le pont de la grue est constitué de poutres principales (souvent des poutres en I ou des poutres-caissons) qui supportent la charge. Ceux-ci sont découpés, soudés et assemblés.

Colonnes et supports : Les colonnes ou tours de support verticales sont fabriquées et soudées, garantissant qu'elles répondent à la résistance requise pour la capacité portante.

Rails de piste : des poutres ou des rails de piste sont préparés pour guider la grue le long de la structure.

4. Assemblage

Assemblage du pont : Le pont roulant est assemblé en reliant les poutres et les poutres. Cela peut être réalisé par soudage ou par boulonnage.

Installation du chariot et du palan : Le système de chariot, qui se déplace le long du pont, est équipé du mécanisme de levage. Le palan, qui comprend un moteur, un câble métallique et d'autres pièces, est installé sur le chariot.

Ensemble de roues : Les roues qui permettent à la grue de se déplacer le long de la piste sont montées sur le pont et le chariot.

5. Installation électrique

Câblage et commandes : les systèmes électriques sont installés, y compris le câblage du palan, des moteurs, des commandes et des systèmes de sécurité. Cela inclut la connexion à l'alimentation électrique de la grue.

Panneau de commande : Le panneau de commande de l'opérateur est installé, permettant à la grue d'être actionnée à distance ou depuis un poste fixe.

Caractéristiques de sécurité : des systèmes de sécurité tels que la protection contre les surcharges, les interrupteurs de fin de course, l'arrêt d'urgence et d'autres fonctionnalités sont connectés à la grue.

Vue de l'atelier :

L'entreprise a installé une plateforme intelligente de gestion des équipements, et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Une fois le plan terminé, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de mise en réseau des équipements atteindra 95 %. 32 lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de l'ensemble de la ligne de produits a atteint 85 %.