Pont roulant monopoutre standard FEM

Composants de base : boîte de vitesses, moteur, engrenage

Lieu d'origine : Henan, Chine

Garantie : 1 an

Poids (KG): 10 000 kg

Inspection vidéo-à la sortie : fournie

Rapport de test de machines : fourni

Unités de vente : article unique

Taille du colis unique : 600X300X300 cm

Poids brut unique : 200.000 kg

Voici une ventilation détaillée des composants d'unPont roulant monopoutre standard FEM, avec un accent particulier sur la façon dont la classification FEM influence leur conception et leur sélection.

 

1. Système structurel primaire (le cadre)

Poutre principale unique :La poutre porteuse horizontale principale-.

Je-transmets :Une section en acier laminé standard, courante pour les classes plus légères (par exemple, FEM 1Am-2m).

Poutre-caisson soudée :Fabriqué à partir de tôle d'acier pour une résistance et une rigidité supérieures, utilisé pour des capacités plus élevées ou des classes de service plus exigeantes (par exemple, FEM 3m).

Influence FEM :La poutre est calculée avec précision pour gérer les charges dynamiques et les limites de déflexion spécifiées par son groupe de service FEM et son spectre de charge, et pas seulement la charge statique.

Fin des camions :Les structures à chaque extrémité de la poutre qui abritent les roues et les mécanismes d'entraînement.

Roues et essieux :Dimensionné pour résister aux charges sur roues calculées à partir de la classification de la grue.

Moteurs d'entraînement :La puissance du moteur pour le déplacement du pont est sélectionnée en fonction de l'accélération, du cycle de service et du poids total de la grue requis.

Système de piste :

Poutres de piste :Généralement, je-poutres soutenues par la structure du bâtiment.

Rails de roulement :Rails en acier montés sur les poutres de piste.

 

2. Système de levage et de déplacement (The Workhorse)

Unité de levage classée FEM- :Il s'agit du composant le plus critique sélectionné sur la base des normes FEM.

Moteur de levage :La capacité thermique du moteur (types de service S1-S6) est adaptée au groupe de service FEM pour éviter la surchauffe lors d'une utilisation fréquente.

Boîte de vitesse:La valeur nominale de l'engrenage et le facteur de service sont sélectionnés en fonction du nombre de cycles de vie et de charges de choc définis par le spectre de charge.

Tambour et câble de câble métallique :Le câble est sélectionné pour sa résistance et sa résistance à la fatigue, qui sont directement liées au nombre de courbures (cycles) qu'il subira au cours de la durée de vie de la grue.

Freins :La capacité de freinage et le cycle de service sont spécifiés pour correspondre à la classe FEM du palan, garantissant une puissance d'arrêt et de maintien fiable.

Assemblage du chariot :

Châssis du chariot :Supporte le palan.

Roues et entraînement du chariot :Le moteur d'entraînement et les roues sont dimensionnés pour la vitesse de déplacement et le cycle de service requis.

3. Systèmes d'alimentation, de contrôle et de mouvement (les nerfs)

Système d'alimentation :

Système de feston :Un système de chariot et de rail qui transporte des câbles d'alimentation flexibles. Commun pour les grues-de service plus légères.

Système de barre conductrice :Barres d'alimentation fermées parallèles à la piste. Utilisé pour des cycles de service plus élevés ou des distances de déplacement plus longues.

Interface de contrôle :

Poste suspendu :Un boîtier de commande à bouton-poussoir-pendant.

Télécommande radio :Fonctionnement sans fil pour la mobilité des opérateurs.

Panneau de contrôle:

Contacteurs et relais :La capacité électrique et la durée de vie mécanique de ces composants sont choisies en fonction du nombre de cycles de fonctionnement attendu (FEM Duty Group).

Entraînements à fréquence variable (VFD) :Souvent inclus pour un contrôle plus fluide et pour réduire les chocs mécaniques, ce qui correspond à la précision requise dans les classes FEM supérieures.

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4. Systèmes de sécurité pilotés par FEM- (la bouée de sauvetage)

Service-Systèmes de freinage adaptés :

Frein de levage :Un frein à sécurité intégrée-conçu pour le nombre de cycles et la charge spécifiés par la classe FEM.

Freins de déplacement :Moteurs d'entraînement sur ponts et chariots pour un arrêt contrôlé.

Fins de course :

Limite supérieure/inférieure du palan :Empêche un levage excessif ou un abaissement excessif. Critique pour la sécurité et la prévention des surcharges structurelles.

Limites de voyage :Arrête la grue et le chariot aux extrémités de la piste.

Protection contre les surcharges :Un limiteur de charge est souvent spécifié pour les grues des classes de service supérieures (3 m et plus) afin d'éviter les dommages dus à une surcharge accidentelle, qui constitue un risque majeur dans les scénarios d'utilisation fréquente-.

Résumé : Comment les normes FEM dictent la sélection des composants

Composant	Influence de la classification FEM
Poutre	Dimensionné pourcharges dynamiques et limites de flèched'un groupe de service spécifique.
Moteur et boîte de vitesses de levage	Sélectionné pourcapacité thermique et durée de viecorrespondant au groupe de service et au spectre de charge.
Freins et électricité	Choisi pour unnombre minimum de cycles fiables(par exemple, des millions d'opérations pour FEM 3m).
Roues et roulements	Évalué pour lecharge de roue calculée et distance totale de déplacementsur la durée de vie de la grue.

Esquisser

 

Technique principale

 

Avantages des ponts roulants monopoutre standard FEM

Le principal avantage de cette grue réside dans son approche scientifique de la conception, qui offre une fiabilité, une rentabilité-et une sécurité adaptées aux besoins opérationnels spécifiques.

 

1. Scientifiquement adapté à l'application

Évaluation précise du cycle de service :La norme FEM (Duty Groups 1Am à 4m) garantit que la grue est conçue pour l'intensité exacte de votre opération, d'une utilisation occasionnelle à des cycles de service fréquents et lourds.

Spectre de charge précis :Le spectre de charge (L1 à L4) classe l'ampleur des charges généralement levées, évitant ainsi l'erreur coûteuse de sous--spécification ou de sur-spécification de la grue.

Élimine les approximations :Fournit une spécification-basée sur l'ingénierie, remplaçant les hypothèses par des données de performances calculées.

2. Performances et durée de vie prévisibles

Durée de vie définie :Une grue classée FEM-est conçue pour un nombre spécifique de cycles de fonctionnement. Cela permet une prévision précise de la durée de vie de l'actif et du calendrier de maintenance.

Réduction des temps d'arrêt imprévus :Chaque composant étant conçu pour l'usage prévu, le risque de défaillance prématurée est considérablement minimisé, maximisant ainsi la disponibilité.

3. Rentabilité supérieure-

Investissement initial optimisé :Vous payez pour la durabilité et les performances dont vous avez besoin-ni plus, ni moins. Cela évite le coût élevé de la sur-ingénierie d'une grue pour une application-pour travaux légers.

Coût total de possession (TCO) réduit :Une maintenance prévisible, une durée de vie plus longue des composants et une fiabilité accrue entraînent des coûts d'exploitation considérablement réduits tout au long de la durée de vie de la grue.

4. Sécurité et fiabilité améliorées

Devoir-Composants correspondants :Les pièces critiques telles que les moteurs, les freins, les engrenages et les structures sont toutes dimensionnées pour gérer les forces dynamiques et les contraintes thermiques de leur classe FEM spécifique.

Intégrité structurelle vérifiée :Les poutres et les chariots d'extrémité sont calculés pour supporter non seulement la charge statique, mais également les charges dynamiques et les limites de déflexion pour leur groupe de service, garantissant ainsi un fonctionnement sûr.

5. Normalisation et assurance qualité

Norme universelle :FEM est une norme internationale reconnue, garantissant une référence cohérente en matière de qualité et de performance.

Pièces interchangeables et connaissances :Simplifie la maintenance, l’approvisionnement en pièces de rechange et la formation des opérateurs.

 

Applications des ponts roulants monopoutre standard FEM

Le système de classification FEM permet d'associer facilement la bonne grue au bon travail. Le tableau suivant présente les applications idéales pour les classes FEM les plus courantes.

 

1. FEM 1Am / 2m (service léger)

Centrales électriques :Pour l'entretien occasionnel et le remplacement de composants comme des pompes ou des vannes.

Ateliers de réparation et d'entretien :Matériel de levage pour l'entretien où l'utilisation n'est pas quotidienne ou est de courte durée.

Travaux d'installation :Pour l'installation de machines ou d'équipements dans de nouvelles installations.

2. FEM 3 m (usage modéré) - Le cheval de bataille industriel

Ateliers de fabrication générale :Mouvement quotidien des matières premières, des composants et des produits finis.

Lignes d'assemblage :Transfert régulier de sous-ensembles entre postes de travail.

Entrepôts et centres logistiques :Chargement et déchargement de camions et empilage de marchandises palettisées.

Ateliers d'usinage :Manipulation des matières premières et des pièces finies pour les machines CNC et autres équipements.

3. FEM 4m (usage intensif)

Ateliers de production lourde :Environnements de fabrication plus intensifs avec utilisation fréquente de grues.

Centres de services en acier :Manipulation régulière de barres, tôles et profilés en acier.

Fonderies :Manipulation des moules et des noyaux dans un environnement de production.

 

Le processus de production d'unPont roulant monopoutre standard FEMest un processus rigoureux et méthodique où le respect de la norme FEM est primordial à chaque étape. Il garantit que le produit final répond au cycle de service précis, au spectre de charge et aux exigences de sécurité de sa classification.

Voici une description détaillée du processus de production.

 

Étape 1 : Conception et ingénierie basées sur FEM-

Il s'agit de l'étape la plus critique, où le profil opérationnel de la grue est défini selon FEM 1.001.

Exigence du client et classification FEM :

Déterminer exactementGroupe de service FEM (par exemple, 2 m, 3 m, 4 m)etSpectre de charge (par exemple, L1, L2, L3)sur la base des données opérationnelles du client (heures d'utilisation par jour, ascenseurs par heure, charge moyenne en pourcentage de capacité).

Calculs d'ingénierie avancés :

Analyse structurelle (FEA) :La poutre unique (poutre en I-ou caisson) est modélisée et calculée pour la flèche et la contrainte sous des charges dynamiques spécifiques à la classe FEM attribuée, et pas seulement la charge statique.

Calcul de la durée de vie des composants :Le nombre de cycles attendu pour le palan, le chariot et les entraînements de déplacement est calculé. Les composants sont ensuite sélectionnés dont la durée de vie conçue atteint ou dépasse ce nombre.

Analyse de fatigue :Les connexions soudées et les éléments structurels critiques sont analysés pour déterminer leur résistance à la fatigue conformément aux exigences de la norme FEM pour le groupe de service.

Nomenclature (BOM) :Chaque composant, du moteur du palan aux roulements et contacts électriques, est spécifié par des fournisseurs qui peuvent fournir des composants conçus pour le service FEM requis.

 

Étape 2 : Approvisionnement et préparation du matériel

Approvisionnement:Approvisionnement en acier certifié etComposants classés FEM-. Par exemple, acheter un palan explicitement conçu pour un service FEM 3m, et pas seulement un palan générique d'une certaine capacité.

Préparation du matériel :L'acier est coupé et préparé. Pour les classes FEM supérieures (par exemple 4 m), des certifications de matériaux et des normes de préparation plus strictes peuvent s'appliquer.

 

Étape 3 : Fabrication et assemblage structurels

Fabrication de poutres :

La poutre principale est fabriquée, souvent à partir d'une poutre en I laminée-pour les classes plus légères ou d'un caisson soudé pour une rigidité plus élevée dans les classes modérées.

Soudage:Toutes les soudures sont réalisées par des soudeurs certifiés utilisant des procédures qualifiées pour les nuances d'acier spécifiques. La qualité de la soudure est essentielle pour atteindre la durée de vie calculée en fatigue.

Vérification dimensionnelle :La rectitude et la cambrure de la poutre (légère courbure vers le haut) sont vérifiées pour garantir qu'elle répond aux critères de déflexion sous charge selon la conception.

 

Étape 4 : Assemblage mécanique

Assemblage du camion final :Les roues, les essieux et les roulements sont assemblés dans les camions d'extrémité. Les dimensions des roues et des roulements sont directement influencées par la classe FEM, qui détermine le nombre total de tours de roue au cours de la durée de vie de la grue.

Assemblage du pont :La poutre principale est reliée aux camions d'extrémité.

Montage sur chariot et palan :L'unité de levage classée FEM-est montée sur le chariot, qui est ensuite placé sur la poutre.

 

Étape 5 : Installation du système électrique et de contrôle

Installation des composants :Des panneaux électriques, des contacteurs et des relais sont installés. Ceux-ci sont sélectionnés pour leur endurance mécanique et électrique qui doit correspondre au nombre de cycles de manœuvres de la classification FEM.

Câblage :Tout le câblage est installé conformément au schéma, en mettant l'accent sur un acheminement sécurisé et protégé pour éviter les pannes.

Dispositifs de sécurité :Des interrupteurs de fin de course et des dispositifs de protection contre les surcharges sont installés et calibrés.

 

Étape 6 : FEM-Tests et inspections conformes (FAT)

La grue est soumise à des tests rigoureux qui reflètent sa classification FEM.

Inspection visuelle et dimensionnelle :Vérification de tous les composants et de la fabrication.

Aucun-Test de charge :Tous les mouvements sont testés pour leur bon fonctionnement, leur bruit et leur alignement.

Test de charge :

Test de charge statique :Levage d'une charge d'essai de125 % de la capacité nominalepour vérifier l’intégrité structurelle et le maintien des freins. Il s’agit d’une exigence universelle.

Test de charge dynamique :Levage110 % de la capacité nominaleet l'exécuter à travers tous les mouvements. La durée et les cycles de test peuvent être plus étendus pour une classe FEM supérieure afin de simuler son cycle de service intense.

Tests de fonctionnalité et de sécurité :Tous les dispositifs de sécurité sont testés pour garantir qu'ils peuvent fonctionner de manière fiable pendant le nombre de cycles requis.

 

Étape 7 : Démontage, Peinture & Emballage

Démantèlement:La grue est démontée pour l'expédition.

Peinture:Un système de peinture-de protection contre la corrosion est appliqué.

Documents et certifications :Surtout, le fabricant prépare unFichier de conformité FEMou un certificat indiquant la classe de service de la grue et confirmant qu'elle a été construite conformément à la norme.

 

Étape 8 : Installation et mise en service du site (SAT)

Érection:La grue est remontée sur la piste du client.

Mise en service finale et SAT :La grue est à nouveau testée sur-site pour garantir qu'elle a été installée correctement et qu'elle fonctionne comme prévu.

Remettre:La documentation FEM est fournie au client, ainsi que la formation des opérateurs.

Vue de l'atelier :

L'entreprise a installé une plateforme intelligente de gestion des équipements, et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Une fois le plan terminé, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de mise en réseau des équipements atteindra 95 %. 32 des lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de l'ensemble de la gamme de produits a atteint 85 %.