Pont roulant à poutre unique standard FEM de 5 tonnes

Composants de base : boîte de vitesses, moteur, engrenage

Lieu d'origine : Henan, Chine

Garantie : 1 an

Poids (KG): 5 tonnes

Inspection vidéo-à la sortie : fournie

Rapport de test de machines : fourni

Unités de vente : article unique

Taille du colis unique : 600X300X300 cm

Poids brut unique : 200.000 kg

Principaux composants d'un pont roulant monopoutre de 5 tonnes

Le système peut être décomposé en quatre sous-systèmes principaux :

1. Structure du pont

Il s’agit de la principale structure mobile qui s’étend sur toute la largeur de la baie.

Poutre principale (poutre unique) :La poutre horizontale principale qui traverse la zone de travail. Pour une capacité de 5-tonnes, il s'agit généralement d'une poutre en I en acier laminé ou, plus communément pour de meilleures performances, d'une poutre-caisson soudée (qui offre une rigidité et une résistance au flambage supérieures).

Fin des camions :Les structures rigides en acier situées à chaque extrémité de la poutre principale. Ils abritent les roues, les roulements et les mécanismes d'entraînement permettant de déplacer l'ensemble de la grue.

Tampons/pare-chocs de grue :Patins en caoutchouc ou en polyuréthane montés sur les camions d'extrémité pour absorber les chocs lorsque la grue atteint l'extrémité de son chemin de roulement.

Moteur de levage :Le moteur électrique qui fournit la puissance nécessaire au levage et à la descente.

Tambour de câble métallique :Tambour cylindrique autour duquel le câble métallique est enroulé.

Câble métallique :Le câble flexible et à haute résistance-qui effectue le levage.

 

Bloc à crochet :L'ensemble qui comprend le crochet de charge, les poulies (poulies) et le loquet du crochet.

Frein:Un frein automatique à sécurité intégrée-qui maintient la charge lorsque le moteur du palan n'est pas engagé.

Châssis du chariot :Le châssis qui porte le palan et roule sur roues le long de la semelle inférieure de la poutre principale.

Moteur d'entraînement du chariot :Un moteur électrique plus petit qui alimente le mouvement du chariot d'avant en arrière le long de la poutre.

3. Système d'entraînement du chariot d'extrémité

Ce système fournit le long mouvement de déplacement-de l'ensemble de la grue pour se déplacer le long de la piste.

Roues motrices :En règle générale, un camion à une extrémité est équipé de-roues motrices. Pour une grue de 5-tonnes, il s'agit souvent d'un système d'entraînement à une seule extrémité (entraînement d'un seul côté).

Moteur(s) de déplacement :Le(s) moteur(s) électrique(s) qui alimentent les roues motrices.

Roues folles :Les roues du camion à l'extrémité opposée ne sont pas motrices mais suivent simplement l'extrémité entraînée.

Boîtes de vitesses :Réduisez la vitesse élevée du moteur électrique à la vitesse faible et au couple élevé requis pour déplacer la grue.

 

4. Système de piste

Il s’agit de la structure fixe et stationnaire sur laquelle se déplace la grue. Il fait souvent partie de la structure du bâtiment, mais constitue un élément essentiel du système de grue global.

Poutres de piste :Généralement des poutres en I-à larges ailes-qui sont solidement montées sur les colonnes du bâtiment ou sur la structure de support. Les roues d'extrémité du camion de la grue reposent sur la semelle supérieure de ces poutres.

Rails de piste :Parfois, un rail plat en acier est soudé ou boulonné au sommet de la poutre de roulement pour fournir une surface de roulement dure et durable et réduire l'usure des roues.

Arrêts de grue :Barrières physiques aux extrémités des poutres de roulement pour empêcher la grue de sortir de la voie.

Système de collecteur/système de feston :Le moyen de fournir de l’énergie électrique à la grue.

Barres conductrices :Barres rigides isolées montées sur toute la longueur de la piste.

Chaussures de collection :Des chaussures à ressort-sur la grue qui glissent le long des barres conductrices pour capter l'énergie.

Feston:Un système alternatif utilisant un câble flexible transporté sur un chariot qui roule avec la grue.

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5. Système de contrôle électrique

Le « système nerveux » de la grue, permettant à l'opérateur de contrôler toutes les fonctions.

Pendentif de commande/télécommande radio :

Poste suspendu :Une unité de commande suspendue avec des boutons pour haut/bas, déplacement du palan (gauche/droite) et déplacement de la grue (avant/arrière). Il est relié à la grue par un câble flexible.

Télécommande radio :Un émetteur sans fil qui permet à l'opérateur de contrôler la grue à distance sans attache physique, offrant ainsi une plus grande mobilité et sécurité.

Sectionneur principal :Un interrupteur de sécurité situé sur le pont pour couper complètement l'alimentation électrique pour la maintenance.

Panneau de commande/Boîtier de panneau :Contient les contacteurs, les relais de surcharge, les variateurs de fréquence (VFD - pour un contrôle fluide) et d'autres composants électriques.

Fins de course :

Interrupteur de fin de course supérieur du palan :Un dispositif de sécurité essentiel qui coupe automatiquement l'alimentation du moteur du palan pour empêcher le moufle à crochet de se déplacer trop -et d'endommager le palan.

Fins de course :Arrêtez automatiquement la grue et le chariot aux extrémités de leur course pour éviter les collisions avec les butées.

Résumé : Comment les normes FEM dictent la sélection des composants

Composant	Influence de la classification FEM
Poutre	Dimensionné pourcharges dynamiques et limites de flèched'un groupe de service spécifique.
Moteur et boîte de vitesses de levage	Sélectionné pourcapacité thermique et durée de viecorrespondant au groupe de service et au spectre de charge.
Freins et électricité	Choisi pour unnombre minimum de cycles fiables(par exemple, des millions d'opérations pour FEM 3m).
Roues et roulements	Évalué pour lecharge de roue calculée et distance totale de déplacementsur la durée de vie de la grue.

Esquisser

 

Technique principale

 

Principaux avantages d'un pont roulant monopoutre FEM de 5 tonnes

1. Coût-Efficacité (investissement initial inférieur)

C'est l'avantage le plus significatif.

Structure simplifiée :Avec une seule poutre principale, la conception utilise moins d'acier et comporte moins de composants (par exemple, pas besoin d'une deuxième poutre, connexions complexes de camions d'extrémité pour deux poutres). Cela se traduit directement par un prix d’achat inférieur.

Coûts d’installation réduits :La grue est plus légère et plus facile à assembler, ce qui peut réduire le temps et les coûts de main-d'œuvre pour l'installation.

2. Conception légère et peu encombrante

Exigence de hauteur sous plafond inférieure :Le palan est généralement monté directement sous la poutre (en haut-), nécessitant moins d'espace vertical (hauteur) qu'une grue bipoutre. Il s’agit d’un avantage crucial dans les bâtiments à faible hauteur de plafond.

Charge de roue réduite :Étant donné que l'ensemble de la grue est plus léger, la charge transférée à la structure de support du bâtiment (poutres ou colonnes de roulement) est moindre. Cela peut conduire à des économies sur les coûts de renforcement des structures existantes ou sur la conception de nouveaux bâtiments.

3. Idéal pour les cycles de service légers à modérés

Une grue standard FEM-est classée (par exemple, FEM 1Am, 2 m) pour correspondre à son utilisation prévue. Pour une monopoutre de 5 tonnes, cela couvre généralement :

Utilisation intermittente :Parfait pour les ateliers qui ne nécessitent pas un fonctionnement continu 24h/24 et 7j/7.

Flux de travail standardisés :Excellent pour les tâches répétitives comme le chargement/déchargement de machines, le déplacement de matériaux dans un entrepôt ou le positionnement de composants sur une chaîne de montage.

4. Simplicité et fiabilité

Entretien plus facile :La conception mécanique et structurelle plus simple signifie qu'il y a moins de pièces à entretenir et à inspecter.

Temps d'arrêt réduit :La simplicité conduit souvent à une plus grande fiabilité et à un dépannage plus facile.

5. Flexibilité et personnalisation

Bien qu'il s'agisse d'une conception standard, ces grues sont hautement adaptables :

Flexibilité de la portée :Ils peuvent être fabriqués pour s’adapter à une large gamme de portées de bâtiments.

Options de levage :Peut être associé à divers palans électriques de 5 tonnes (câble ou chaîne) pour répondre à des besoins spécifiques (par exemple, vitesse, précision, type de contrôle).

Options de contrôle :Disponible avec commande suspendue (-bouton-poussoir), télécommande radio ou commande en cabine.

6. Conformité et sécurité

Construit selon une norme reconnue :"FEM Standard" est un label de qualité. Il garantit que la grue est conçue avec des facteurs de sécurité appropriés, calculés pour la déflexion et construite pour fonctionner de manière fiable dans sa classe de service spécifiée.

Fonctions de sécurité intégrées :Livré avec des dispositifs de sécurité standard tels que des limiteurs de surcharge, des limiteurs d'extrémité pour le déplacement et le levage et des fonctions d'arrêt d'urgence.

 

Domaines d'application clés

Ce type de grue est une bête de somme dans les industries où un déplacement efficace, fiable et sûr de matériaux jusqu'à 5 tonnes est requis.

1. Usines de fabrication et d’assemblage

Automobile:Déplacer les blocs moteurs, les transmissions, les panneaux de carrosserie et les sous-ensembles-entre les postes de travail sur la chaîne de production.

Fabrication de métaux :Manipuler les matières premières (bobines, tôles, barres d'acier), déplacer les travaux-en-en cours entre les postes de poinçonnage, de pliage et de soudage, et charger les produits finis.

Machines et équipements :Positionnement de composants de machines lourds pendant l'assemblage et pour le chargement/déchargement des machines CNC, des tours et des presses.

2. Entreposage et logistique

Quais de chargement :Décharger des marchandises lourdes des camions et les distribuer vers des zones de stockage ou de transit.

Zones de stockage :Manutention de marchandises palettisées, d'équipements lourds et d'articles encombrants trop lourds pour les chariots élévateurs standards.

Centres de distribution :Déménagement de gros électroménagers, de produits industriels et de marchandises emballées.

3. Baies d'atelier et de maintenance

Ateliers de réparation :Véhicules de levage, machines agricoles ou équipements industriels pour inspection et réparation.

Départements de maintenance :Retrait et installation de moteurs lourds, pompes, boîtes de vitesses et autres composants des machines de production.

Salles d'outils :Manipulation de grands moules, matrices et accessoires.

4. Industrie du papier et de l’imprimerie

Manipuler de gros rouleaux de papier du stockage aux presses à imprimer et déplacer les documents imprimés finis.

5. Fonderies de petite et moyenne taille-

Déplacement des moules, des noyaux et des pièces moulées-à-moyennes après le processus de coulée.

 

Procédure de production : pont roulant monopoutre de 5 tonnes (norme FEM)

1. Examen du projet et approvisionnement en matériel

Saisir:Commande client, spécifications techniques et dessins d’agencement général.

Activités:

Finalisation de la conception :L'équipe d'ingénierie finalise tous les calculs de conception (pour les poutres, les sommiers, le palan, etc.) selon les normes FEM 1.001 (conception structurelle) et FEM 9.511 (palans). Cela garantit que la grue est conçue pourClasse 2 (légère) / Classe 3 (modérée)service selon FEM.

Génération de nomenclatures (BOM) :Créez une liste complète de toutes les matières premières requises (plaques d'acier, profilés, barres) et des composants achetés (palan, moteurs électriques, roues, boîtes de vitesses, panneaux électriques, câbles, etc.).

Commande de matériel :Procurez-vous des matières premières certifiées (par exemple, l'acier S235JR ou Q235B) avec des certificats d'usine. Commandez l'unité de levage principale, les moteurs de déplacement et d'autres composants clés auprès de fournisseurs qualifiés.

Sortir:Dessins approuvés, nomenclature complète et tous les matériaux/composants dans l'entrepôt.

2. Fabrication de la poutre principale

Il s’agit de l’élément structurel le plus critique.

Saisir:Plaques et profilés en acier (généralement des poutres en I- ou des sections de caisson sont utilisées).

Activités:

Coupe:Les plaques d'acier pour les embouts/raidisseurs sont découpées sur mesure à l'aide de machines de découpe au plasma ou à la flamme CNC pour plus de précision.

Préparation de l'âme/de la bride :Si vous utilisez une poutre-caisson soudée, l'âme et les plaques à brides sont préparées. La poutre principale (si une poutre en I laminée-est utilisée) est coupée à la longueur de travée requise.

Pré-assemblage et pointage :Les composants de la poutre sont assemblés sur une plate-forme de soudage plate et de niveau. Des gabarits et des fixations sont utilisés pour garantir la rectitude et la cambrure correcte (la courbure vers le haut prédéfinie pour contrecarrer la déflexion sous charge). Les composants sont soudés par points-en place.

Soudure complète :Les soudeurs certifiés effectuent un soudage complet et continu. Le soudage à l'arc submergé (SAW) est souvent utilisé pour les cordons principaux longs pour une qualité et une pénétration élevées. Le soudage manuel à l’arc métallique (MMA) ou le soudage à l’arc sous gaz métallique (GMAW/MIG) est utilisé pour d’autres joints.

Soulagement du stress (si nécessaire) :Pour les grues plus grandes ou les classes FEM spécifiques, la poutre peut subir un traitement thermique (soulagement des contraintes vibratoires ou soulagement des contraintes thermiques) pour minimiser les contraintes de soudage internes.

Usinage:La surface de roulement du chariot de levage est usinée (fraisée ou rectifiée) pour garantir une voie lisse et plane.

Contrôle qualité (CQ) :

Inspection visuelle des soudures.

Contrôle dimensionnel de rectitude, de cambrure et d'équerrage.

Tests non-destructifs (CND) :Tests par ultrasons (UT) ou inspection par particules magnétiques (MPI) sur les soudures critiques.

3. Fabrication du chariot d'extrémité (camion d'extrémité)

Saisir:Plaques d'acier, arbres, roues et roulements.

Activités:

Fabrication du cadre :Les deux cadres latéraux du sommier sont découpés et soudés.

Assemblage de roue :Les roues, les roulements et l'essieu sont assemblés dans le boîtier.

Assemblée:Les ensembles de roues sont montés sur les cadres du chariot d'extrémité. Les cadres sont reliés par un arbre transversal ou une section de caisson rigide pour maintenir l'équerrage.

CQ :Vérifiez l’alignement des roues, le parallélisme des essieux et la rotation fluide des roues.

4. Traitement de surface et peinture

Saisir:Poutres et sommiers fabriqués.

Activités:

Préparation des surfaces :Tous les composants sont grenaillés-selon la norme SA 2.5 (Near-White Metal) pour éliminer la rouille, la calamine et créer une surface propre et profilée pour l'adhérence de la peinture.

Amorçage:Immédiatement après le sablage, un apprêt époxy de haute-qualité et résistant à la corrosion-est appliqué.

Couche intermédiaire et supérieure :Une fois l'apprêt durci, une couche de finition intermédiaire et finale (généralement un émail polyuréthane) est appliquée dans la couleur spécifiée. L'épaisseur de la peinture est mesurée à l'aide d'une jauge d'épaisseur de film sec.

CQ :Inspection visuelle pour une couverture complète, vérifiez les coulures/affaissements et vérifiez l'épaisseur du film sec.

5. Assemblage mécanique

Saisir:Poutre, sommiers, unité de levage et entraînements peints.

Activités:

Montage de la poutre à l'extrémité du chariot :La poutre principale est boulonnée ou soudée sur les sommiers. L'alignement laser est utilisé pour garantir que les chariots d'extrémité sont parfaitement d'équerre par rapport à la poutre.

Montage de l'unité de levage :Le palan électrique à câble de 5 tonnes est monté sur le châssis du chariot de la poutre ou directement sur la poutre (pour une configuration simple et fixe).

Installation de l'unité d'entraînement :Les entraînements de moteur, les boîtes de vitesses et les accouplements à longue course et à course transversale (le cas échéant) sont installés.

Installation des éléments auxiliaires :Installez le pare-chocs/les butées de la grue, l'échelle et la passerelle de maintenance (le cas échéant).

CQ :Vérifiez tous les couples de serrage, alignements et jeux des boulons.

6. Installation du système électrique

Saisir:Structure de grue, panneaux électriques, câbles, collecteurs et interrupteurs de fin de course pré-assemblés.

Activités:

Câblage du panneau :Le panneau de commande principal et le poste suspendu sont câblés conformément au schéma électrique.

Installation de chemins de câbles et de systèmes de feston :Installez le système d'alimentation en câbles (souvent un système de guirlande ou de barre conductrice) pour le long mouvement de la grue.

Montage et câblage des composants :Installez et câblez tous les composants :

Fins de course :Interrupteurs de fin de course supérieur/inférieur du palan, interrupteurs de fin de course longue course.

Moteurs :Câblez les moteurs de déplacement du palan, du chariot et du pont.

Collectionneurs :Installez les collecteurs d'énergie principaux (de type coulissant ou à rouleaux) pour l'alimentation triphasée.

CQ :Tests de continuité et de Megger (résistance d'isolation) sur tous les circuits avant la mise sous tension-.

7. Tests d'acceptation en usine (FAT)

Avant le démontage pour expédition, un test fonctionnel complet est effectué.

Saisir:Grue entièrement assemblée.

Activités (selon FEM 9.511 et ISO 9927-1) :

Inspection visuelle :Confirmez que toutes les pièces sont correctement installées et sécurisées.

Aucun-Test de charge :Faites fonctionner la grue, le chariot et le palan dans toutes les directions pour vérifier le bon fonctionnement, le bruit inhabituel et la bonne direction de déplacement.

Test de charge :

Test de charge statique :Soulever une charge d'essai de6,25 tonnes (125 % de SWL)et maintenez-le à une hauteur sûre pendant 10 minutes. Inspecter toute déformation permanente ou défaut de la structure et des freins.

Test de charge dynamique :Soulever une charge d'essai de5,5 tonnes (110 % de SWL)et exécuter toutes les fonctions opérationnelles (levage, descente, déplacement) pour vérifier les performances dans des conditions dynamiques.

Tests de fonctionnalité :

Vérifiez que tous les interrupteurs de fin de course fonctionnent correctement.

Testez le bouton d'arrêt d'urgence.

Vérifier les performances des freins (distance de maintien et d'arrêt).

Mesurez le courant du moteur et les niveaux de bruit.

Sortir:Un rapport de test formel avec tous les résultats et un certificat de conformité.

8. Démontage, emballage et expédition

Activités:

Marquage:Tous les composants principaux sont marqués d'étiquettes uniques correspondant aux dessins d'assemblage pour un remontage facile-sur site.

Démantèlement:La grue est soigneusement démontée en emballages logiques et expédiables (poutre, chariots d'extrémité, palan, panneau électrique, etc.).

Conditionnement:Les composants sont emballés dans des caisses en bois ou sur des palettes robustes pour éviter tout dommage pendant le transport. Les composants électriques sont enveloppés dans un matériau imperméable.

Documentation:Les manuels d'exploitation et de maintenance, les certificats de test et les listes de colisage sont préparés et inclus avec l'expédition.

9. Installation et mise en service sur site (facultatif, fourni par le fabricant)

Activités:L'équipe du fabricant ou d'un installateur certifié :

Réassemblez-la grue sur la piste du client.

Effectuez des contrôles d’alignement.

Rebranchez-tous les systèmes électriques.

Effectuez un test de charge final sur site et une mise en service en présence du client.

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Cette procédure complète garantit que le pont roulant monopoutre de 5 tonnes est fabriqué selon un niveau élevé de qualité, de sécurité et de performance, entièrement conforme aux exigences rigoureuses de la norme FEM.

Vue de l'atelier :

L'entreprise a installé une plateforme intelligente de gestion des équipements, et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Une fois le plan terminé, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de mise en réseau des équipements atteindra 95 %. 32 des lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de l'ensemble de la gamme de produits a atteint 85 %.