Grue Eot à poutre unique

 

 

Un pont roulant EOT (électrique à déplacement aérien) à poutre unique est une solution de levage polyvalente largement utilisée dans diverses industries pour les tâches de manutention. Conçu avec une seule poutre (poutre) et soutenu par un palan électrique, il offre un moyen efficace et rentable de soulever et de transporter des charges dans une zone définie.

La grue EOT à poutre unique se compose d'une poutre horizontale soutenue par des cadres d'extrémité. Le palan électrique se déplace le long de la poutre pour le levage et le déplacement. Peut être adapté à différentes longueurs de travée et hauteurs de levage pour répondre aux besoins opérationnels. Contrôlé par commande suspendue, télécommande ou cabine de l'opérateur pour plus de commodité et de sécurité. Fabriqué à partir de matériaux à haute résistance pour garantir des performances à long terme. Les exigences minimales de maintenance réduisent les temps d’arrêt.

Une grue EOT à poutre unique est un outil essentiel pour une manutention efficace et sûre des matériaux dans les industries modernes. Son prix abordable, sa flexibilité et sa fiabilité en font un choix populaire pour les entreprises cherchant à optimiser leurs opérations.

Les grues EOT monopoutre conviennent aux charges plus légères, réduisant ainsi les coûts d'investissement initial et de maintenance. Occupe un minimum d'espace tout en maximisant l'efficacité opérationnelle. A une configuration plus simple que les alternatives à double poutre. Convient à une variété d’industries, notamment la fabrication, les entrepôts et les chaînes de montage.

Composants de base : moteur, moteur, engrenage

Lieu d'origine : Chine

Garantie 1 an

Inspection vidéo à la sortie : Fournie

Rapport de test de machines : fourni

Application: grue

Hauteur de levage : 3 mètres en standard

Capacité:10

Tension : 220 V-690V/50 Hz

Couleur:Jaune

Tension de contrôle: 24 V

Mots clés : grue

Type de puissance : Marche manuelle

Modèle:LD

Type de produit : pont roulant

Service après garantie : support technique vidéo, support en ligne

Emplacement du service local : Aucun

Service après-vente : support technique vidéo fourni, support en ligne

 

 

1. Faisceau principal

1) La poutre principale d'un pont roulant EOT (électrique à déplacement aérien) à poutre unique est un composant structurel essentiel conçu pour transporter et répartir la charge sur toute la travée de la grue. Il fonctionne en conjonction avec les chariots d'extrémité, le mécanisme de levage et les composants de déplacement.

La poutre principale d'un pont roulant EOT (Electric Overhead Travel) à poutre unique est généralement une poutre en I ou une poutre en caisson. Fabriqué en acier de construction, il assure une résistance et une durabilité élevées. Conçu pour résister à la flexion et à la déflexion sous charge.

3) La poutre principale d'une grue monopoutre EOT (Electric Overhead Travel) supporte généralement le poids de la grue et la charge soulevée. La charge est transférée uniformément vers le camion final et la piste de support. La longueur et la section de la poutre principale sont conçues en fonction de la portée et de la capacité de levage de la grue. Il est conçu pour minimiser les déflexions dans la plage autorisée selon les normes telles que FEM, ISO ou CMAA.

 

 

2. Système de levage

Moteur : Le moteur du système de levage d’un pont roulant monopoutre EOT (Electric Overhead Travelling) joue un rôle crucial dans le fonctionnement de la grue. Ce moteur fait généralement partie du mécanisme de levage, qui lève et abaisse la charge.

Réducteur : Le réducteur du système de levage d'un pont roulant électrique à poutre unique (EOT) est un composant essentiel conçu pour gérer le transfert de vitesse et de couple du moteur au mécanisme de levage. Il joue un rôle crucial en garantissant un fonctionnement fluide, efficace et fiable pendant le processus de levage. Le réducteur est monté entre le moteur et le tambour du palan.

Tambour : Le système de levage du tambour dans un pont roulant EOT (électrique à déplacement aérien) à poutre unique est un composant essentiel conçu pour garantir des opérations de levage efficaces et sûres. Le tambour est responsable de l'enroulement et du déroulement du câble métallique, qui soulève ou abaisse la charge. Il assure un fonctionnement fluide en transférant l'énergie mécanique du palan dans le mouvement de la charge.

Câble métallique : le câble métallique du système de levage d'un pont roulant à poutre unique EOT (électrique à déplacement aérien) est un élément essentiel qui gère le processus de levage de charge. Sa conception et sa sélection sont cruciales pour garantir un fonctionnement sûr et efficace de la grue. Le câble métallique relie le crochet ou d'autres accessoires de levage au mécanisme de levage et supporte tout le poids de la charge.

Poulie : une poulie dans le système de levage d'une grue EOT (électrique à déplacement aérien) à poutre unique est un composant essentiel utilisé pour soulever et déplacer des charges. Il fait partie du mécanisme de levage et fonctionne en conjonction avec l'ensemble câble métallique et crochet. Le bloc poulie fonctionne selon les principes de l'avantage mécanique. En augmentant le nombre de réas, la force nécessaire pour soulever une charge donnée est réduite.

Dispositif de levage : Le dispositif de levage d'un pont roulant monopoutre EOT (électrique à déplacement aérien) est un élément crucial conçu pour manipuler la charge de manière sûre et efficace. Le moteur de levage entraîne le tambour ou le pignon, qui enroule ou déroule le câble/la chaîne. Le mouvement est transmis au crochet, élevant ou abaissant la charge. Simultanément, le chariot permet le mouvement horizontal de la charge le long de la poutre, ce qui rend la grue polyvalente pour diverses applications.

3.Fintransport

Le chariot d'extrémité d'un pont roulant EOT (électrique à déplacement aérien) à poutre unique est un composant structurel et mécanique essentiel qui permet à la grue de se déplacer le long des rails du portique. Le chariot d'extrémité soutient la poutre de la grue et permet à l'ensemble du système de grue de se déplacer horizontalement le long des rails de roulement. Il offre une mobilité à la grue pour accéder à toute la portée de l'espace de travail.

Les cadres de poutre d'extrémité sont constitués d'acier à haute résistance ou de tôles structurelles et constituent la base structurelle de l'ensemble roue et du moteur.

Chariot d'extrémité supérieur : fonctionne au-dessus des poutres de roulement, adapté aux applications lourdes. Chariot d'extrémité inférieur : suspendu sous les poutres de roulement, souvent utilisé pour des charges plus légères ou des espaces à faible hauteur libre.

Installés aux extrémités pour éviter les collisions ou les déplacements excessifs sur les rails. Les freins sont intégrés au système d'entraînement pour garantir un arrêt précis et une sécurité pendant le fonctionnement.

 

4. Mécanisme de déplacement de la grue

1) Principe de fonctionnement

Le mécanisme de déplacement est entraîné par des moteurs électriques montés sur les sommiers. Ces moteurs transmettent la puissance aux roues via des réducteurs, garantissant une vitesse et un couple contrôlés. La boîte de vitesses réduit la vitesse du moteur tout en augmentant le couple, ce qui rend la grue adaptée aux charges lourdes. le mouvement est transmis aux roues à l'aide d'un accouplement direct ou d'un système d'entraînement par chaîne/arbre. Les roues, généralement à brides, sont guidées par des rails fixés sur la structure du portique, assurant un mouvement précis et stable le long du chemin de roulement de la grue. Entraînements à fréquence variable (VFD) ou systèmes de contrôle basés sur des contacteurs régulent la vitesse et la direction du mouvement de la grue. L'opérateur peut contrôler l'accélération, la décélération et le freinage pour manipuler la charge en toute sécurité.

2) Fonctions du mécanisme de commande de la grue

Mouvement horizontal (déplacement) : La fonction principale du mécanisme de déplacement de la grue est d'assurer le mouvement de la grue le long des rails de piste, permettant à la charge d'être déplacée d'un côté du bâtiment ou de la cour à l'autre. Ceci est réalisé grâce à un système motorisé, généralement avec un système d'engrenages ou un entraînement par chaîne, selon la conception.

Charges de levage et d'abaissement : Bien que le levage et l'abaissement des charges soient principalement gérés par le mécanisme de levage, le mécanisme de déplacement permet à la grue de positionner le crochet ou la charge à l'emplacement requis en se déplaçant à travers la poutre. Cela ajoute de la polyvalence et garantit un placement précis de la charge.

Fonctionnement fluide : le mécanisme de déplacement permet d'assurer un mouvement fluide et efficace de la grue, minimisant les vibrations et les secousses. Il permet à la grue de se déplacer à des vitesses variables, garantissant un mouvement contrôlé et précis, en particulier lorsqu'il s'agit de charges délicates ou critiques.

Répartition de la charge : le mécanisme de déplacement de la grue permet de répartir uniformément le poids de la grue et la charge sur les rails. Cela évite toute contrainte excessive sur une partie quelconque de la grue ou de la structure, garantissant ainsi un fonctionnement sûr.

Intégration du système d'entraînement : le mécanisme intègre le système d'entraînement, généralement un moteur électrique, couplé à une boîte de vitesses. Le moteur fournit la puissance nécessaire pour déplacer la grue, tandis que la boîte de vitesses permet de contrôler la vitesse et le couple, en fonction de la charge levée.

Freinage et arrêt : le mécanisme de déplacement de la grue comprend des systèmes de freinage qui permettent à la grue de s'arrêter en toute sécurité aux emplacements souhaités. Ceci est essentiel pour positionner la charge avec précision ou arrêter la grue afin d'éviter une surcourse au-delà des limites de la piste.

Contrôle directionnel : le mécanisme permet le mouvement avant et arrière de la grue. Le contrôle directionnel peut être obtenu via le sens d'alimentation du moteur ou en utilisant un système d'entraînement à vitesse variable pour un contrôle plus précis.

Protection et sécurité : des dispositifs de sécurité tels que des interrupteurs de fin de course, qui arrêtent la grue à l'extrémité du chemin de roulement, et des dispositifs anti-balancement sont souvent intégrés au mécanisme de déplacement pour éviter les accidents ou les dommages à la grue et à la charge.

Support pour la structure du pont : Dans une grue EOT à poutre unique, le mécanisme de déplacement est monté aux extrémités de la poutre du pont, soutenant l'ensemble de la structure lors de son déplacement. Cela garantit la stabilité et l'équilibre de la grue pendant son fonctionnement.

Efficacité énergétique : Les mécanismes de déplacement des grues modernes sont conçus pour fonctionner avec une consommation d’énergie minimale. Les systèmes avancés de commande de moteur (comme les entraînements à fréquence variable) peuvent optimiser la consommation d'énergie et améliorer l'efficacité de la grue tout en réduisant les coûts d'exploitation.

5. Mécanisme de déplacement du chariot

1) Composition structurelle

1. Châssis du chariot : Le châssis du chariot constitue la structure principale du mécanisme de déplacement et fournit un support à tous les autres composants. Il est généralement fabriqué en acier pour garantir résistance et durabilité. Le cadre se compose du corps principal qui maintient le mécanisme de levage et d'autres pièces critiques. Il est conçu pour s'adapter à la poutre de la grue, permettant un mouvement sur toute la longueur de la poutre.

2. Mécanisme d'entraînement (moteur et boîte de vitesses) : Un moteur entraîne le mouvement du chariot. Le moteur est généralement un moteur électrique connecté à un réducteur, qui ajuste la vitesse et le couple aux niveaux requis pour un fonctionnement fluide. Le moteur et la boîte de vitesses sont montés sur le châssis du chariot pour entraîner directement les roues du chariot.

3. Roues de chariot : Il s'agit généralement de roues en acier montées sur des essieux, qui roulent sur les rails du faisceau aérien (également appelés monorail ou voie). Les roues sont conçues pour supporter le poids du chariot et la charge qu'il transporte tout en permettant une fluidité mouvement le long de la poutre.

4. Voie (Rail) : La voie ou le rail est un élément crucial du mécanisme de déplacement du chariot. Il s'agit d'un système de rails métalliques, généralement montés sur la poutre aérienne, le long desquels le chariot se déplace. Le rail garantit que le chariot se déplace en ligne droite et supporte le poids du chariot et de la charge.

5. Mécanisme de levage (palan et crochet) : Le palan fait partie intégrante du chariot et est responsable de la montée et de la descente de la charge. Il se compose généralement d'un tambour, d'un câble de levage et d'un crochet. Le système de levage est monté sur le châssis du chariot et peut se déplacer le long de la poutre, permettant de positionner la charge sur toute la longueur de la grue.

6. Chariots d'extrémité : ce sont les structures situées aux extrémités de la poutre et qui soutiennent l'ensemble du mécanisme de la grue. Le châssis du chariot est relié aux chariots d'extrémité, qui aident à guider le mouvement le long de la poutre de la grue. Les roues des chariots d'extrémité courent le long des rails de la poutre principale et leur fonction principale est de supporter le poids et la stabilité de la grue.

7. Système de contrôle : Le mouvement du chariot est contrôlé par un système de commande électrique, qui comprend un joystick ou une commande suspendue, un entraînement à fréquence variable (VFD) et des interrupteurs de fin de course pour assurer un mouvement fluide et sûr. Le système de contrôle régule la vitesse , la direction et les arrêts du chariot et assure des fonctions de sécurité telles que la protection contre les surcharges.

8. Freins : Les systèmes de freinage sont essentiels pour arrêter le chariot à la position souhaitée. Ceux-ci peuvent inclure des freins mécaniques (tels que des freins à disque ou des freins à tambour) et des freins électriques qui s'enclenchent en cas de besoin pour garantir un arrêt et un maintien de la charge contrôlés.

9. Ressorts tampons (en option) : Des ressorts tampons ou des amortisseurs peuvent être ajoutés au chariot pour absorber les impacts ou les forces soudaines pendant le mouvement. Cela garantit un fonctionnement fluide, en particulier lorsque le chariot se trouve à proximité de ses points de fin de course.

10. Structure de support : L'ensemble de la structure de la grue, y compris la poutre et le chariot, repose sur une structure de support, qui peut comprendre des poutres ou des poutres. Ceux-ci sont conçus pour supporter la charge et assurer la stabilité du chariot et de la grue pendant le fonctionnement.

2) Fonction du mécanisme de commande du chariot

Mouvement du chariot à travers la poutre

La fonction principale du chariot est de déplacer la charge le long de la poutre horizontale (ou poutre) de la grue. Il se déplace dans une direction longitudinale (généralement de gauche à droite) sur le pont de la grue, permettant à la charge d'être positionnée précisément sur un point particulier. emplacement sur le plan de travail.

Manutention de charge

Le chariot prend en charge le mécanisme de levage, tel que le crochet ou le dispositif de levage, qui peut soulever ou abaisser la charge. Lorsque le chariot se déplace le long de la poutre, il garantit que la charge est déplacée sur toute la portée de la grue vers différentes positions, permettant une manutention efficace des matériaux. .

Mécanisme motorisé

Le chariot est généralement entraîné par un système motorisé relié à des roues qui roulent sur des rails ou des voies montées sur la poutre.

Ces moteurs sont souvent électriques, alimentés via un système de rail conducteur ou de câble.

Contrôle du mouvement

Le mouvement du chariot est généralement contrôlé par un opérateur, soit manuellement, soit via des commandes automatisées, permettant un positionnement précis de la charge.

Efficacité et flexibilité

Le système de chariot permet à la grue d'être très efficace dans la manutention des matériaux, car elle peut positionner les charges sur toute la poutre, d'une extrémité à l'autre, optimisant ainsi l'utilisation de l'espace de travail.

Sécurité et stabilité

La conception du système de chariot se concentre également sur le maintien de la stabilité pendant le transport de la charge. Cela comprend des mécanismes pour empêcher le balancement ou le balancement de la charge lorsqu'elle est en mouvement.

6.Roue de grue

La roue de grue d'une grue EOT (électrique à déplacement aérien) à poutre unique est un élément clé qui permet le mouvement de la grue le long du rail aérien. Il fait généralement partie du mécanisme de chariot de la grue et fonctionne en tandem avec d'autres éléments pour permettre à la grue de se déplacer horizontalement le long des poutres.

Les roues de grue sont généralement fabriquées en acier à haute résistance ou en acier forgé pour plus de durabilité et de capacité de charge. Le choix du matériau permet de supporter le poids et les forces importantes pendant le fonctionnement. Les roues sont conçues pour rouler sur des rails (généralement des rails à poutre en I) installés le long du chemin de roulement de la grue. Les roues ont souvent un bord effilé ou à rebord, ce qui les aide à rester centrées sur la piste et à maintenir un mouvement stable.

Ces roues supportent le poids de toute la structure de la grue, y compris la charge soulevée par le crochet de la grue. Les roues doivent supporter à la fois les charges statiques et les forces dynamiques pendant le mouvement de la grue. Les roues sont généralement équipées de roulements à rouleaux ou à billes pour réduire la friction et assurer un mouvement fluide. Ces roulements permettent aux roues de la grue de tourner efficacement, garantissant ainsi que la grue peut se déplacer avec un minimum d'effort.

7. Crochet de grue

1) Un crochet de grue dans une grue EOT (Electric Overhead Travelling) à poutre unique est un composant crucial utilisé pour soulever et transporter des charges. Le crochet est conçu pour s'attacher à la charge soulevée, généralement via une chaîne, une corde ou une élingue, et est actionné via le mécanisme de levage de la grue. Le crochet de grue peut être fixe ou pivotant. Un crochet fixe reste stationnaire, tandis qu'un crochet pivotant peut tourner, permettant à la charge de tourner librement pendant le transport. Le crochet de grue est un élément essentiel du système de levage, travaillant en conjonction avec le tambour, le chariot et la poutre du palan pour garantir l'efficacité. et un levage de charges en toute sécurité.

2) Le crochet est généralement conçu en forme de « J » ou de « C » avec une pointe pointue pour une fixation facile à la charge. Il peut également comporter un loquet (loquet de sécurité) pour empêcher un désengagement accidentel. La capacité de levage du crochet dépend de la conception de la grue. Les grues EOT monopoutre sont souvent conçues pour des opérations légères à moyennes et peuvent avoir des capacités de levage allant de quelques tonnes à plusieurs centaines de tonnes. Le crochet peut inclure un loquet pour sécuriser la charge, l'empêchant de glisser pendant le levage. Certains crochets avancés sont équipés de dispositifs anti-basculement ou de limiteurs de surcharge pour une sécurité renforcée.

Moteur

Le moteur d'une grue monopoutre EOT (Electric Overhead Travelling) est un élément essentiel du fonctionnement de la grue, responsable de l'entraînement du mouvement de la grue le long de sa poutre (poutre) et du levage ou de l'abaissement de la charge.

Types de moteurs utilisés dans les grues EOT :

Moteurs à induction :

Couramment utilisé dans les grues EOT en raison de leur robustesse et de leur simplicité. Ces moteurs fonctionnent sur le principe de l'induction électromagnétique et sont généralement des moteurs à cage d'écureuil. Ils sont utilisés à la fois pour le levage et le déplacement des chariots.

Moteurs à courant continu :

Les moteurs à courant continu sont utilisés pour les applications nécessitant un contrôle précis de la vitesse et un couple de démarrage élevé. Cependant, ils sont moins courants dans les conceptions plus récentes en raison des exigences de maintenance et du coût des balais et des collecteurs.

Moteurs à courant alternatif :

Les grues EOT modernes utilisent de plus en plus de moteurs à courant alternatif (moteurs à induction et synchrones) car ils sont économes en énergie, nécessitent moins d'entretien et ont une meilleure régulation de vitesse que les moteurs à courant continu.

3) Moteur de levage : ce moteur entraîne le mécanisme de levage de la grue, lui permettant de soulever et d'abaisser la charge. Il s'agit souvent d'un moteur à couple élevé conçu pour un fonctionnement intermittent.

4) Principales caractéristiques du moteur pour les grues EOT à poutre unique :

Entraînements à fréquence variable (VFD) : les VFD sont utilisés pour contrôler la vitesse du moteur et assurer une accélération et une décélération en douceur, améliorant ainsi les performances globales de la grue.

Mécanismes de freinage : les moteurs sont généralement associés à des freins électriques pour maintenir la charge en position lorsque le moteur ne tourne pas et pour empêcher la charge de tomber soudainement.

Protection contre les surcharges : les moteurs utilisés dans les grues EOT sont équipés de dispositifs de protection pour éviter la surchauffe, la surcharge ou tout défaut électrique.

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Système d'alarme sonore et lumineuse et interrupteur de fin de course

1) Système d'alarme sonore et lumineuse

Alarme sonore (buzzer ou sirène) : émet un son fort et distinct pour alerter les travailleurs du mouvement de la grue. A généralement des niveaux sonores réglables pour s'adapter aux niveaux de bruit ambiant de l'environnement de travail.

Alarme visuelle (balise clignotante ou lumière LED) : une lumière brillante qui attire l'attention (souvent stroboscopique ou rotative) qui clignote pendant le fonctionnement de la grue. Fournit un repère visuel pour ceux qui n'entendent pas l'alarme sonore.

2) Fin de course

Un interrupteur de fin de course dans une grue EOT (Electric Overhead Travelling) à poutre unique est un dispositif de sécurité essentiel conçu pour empêcher la course excessive du crochet, du chariot ou du pont de la grue. Il garantit la sécurité opérationnelle en arrêtant automatiquement le mouvement au-delà des limites prédéterminées, évitant ainsi d'endommager la grue, ses composants ou les équipements à proximité.

Fonctions : Protection contre les surcharges : empêche le crochet de se déplacer au-delà du point de sécurité le plus élevé (limite de course vers le haut).

Types de commutateurs de fin de course dans les grues EOT :

Interrupteur de fin de course rotatif : utilisé pour les applications de levage. Convertit le mouvement de rotation de l'arbre du moteur en signaux électriques pour arrêter le moteur lorsqu'une rotation prédéfinie est atteinte.

Interrupteur de fin de course par gravité : souvent utilisé pour empêcher le levage excessif. Fonctionne sur la base d'un poids mécanique qui déclenche un interrupteur lorsque le crochet atteint sa hauteur maximale de sécurité.

Interrupteur de fin de course à levier/plongeur : utilisé pour le déplacement du chariot et du pont. Engagé lorsque le chariot ou le pont atteint sa position finale.

Interrupteur de fin de course de proximité : détecte la position sans contact physique à l'aide de capteurs magnétiques, optiques ou ultrasoniques. Commun dans les grues automatisées modernes.

Micro fin de course : compact et utilisé pour un contrôle précis du mouvement.

10.Dispositifs de sécurité

1. Fins de course

Interrupteur de fin de course du palan : empêche un levage ou un abaissement excessif en coupant l'alimentation lorsque le crochet atteint les limites supérieures ou inférieures.

Interrupteur de fin de course : arrête la grue ou le chariot lorsqu'il atteint la fin de la trajectoire de déplacement autorisée pour éviter les collisions ou les déraillements.

2. Protection contre les surcharges

Détecte une charge excessive sur la grue et empêche son fonctionnement si la charge dépasse la capacité nominale de la grue.

Des capteurs de surcharge ou des systèmes électroniques de surveillance de charge sont couramment utilisés.

3. Bouton d'arrêt d'urgence

Permet à l'opérateur d'arrêter immédiatement toutes les opérations de la grue en cas d'urgence.

Généralement situé sur le panneau de commande ou la commande suspendue.

4. Dispositifs anti-collision

Capteurs ou systèmes qui empêchent la collision de deux grues sur la même piste en arrêtant ou en ralentissant automatiquement la grue.

5. Systèmes de freinage

Frein de levage : s'enclenche automatiquement pour maintenir la charge lorsque le moteur de levage n'est pas alimenté.

Frein de déplacement : empêche tout mouvement involontaire de la grue ou du chariot.

6. Protection contre la surchauffe

Les relais de surcharge thermique protègent les moteurs de la grue contre la surchauffe en les arrêtant lorsque les températures dépassent les limites de sécurité.

7. Caractéristiques de sécurité des câbles métalliques ou des chaînes

Guides-cordes ou guides-chaînes pour assurer un bon enroulement sur le tambour.

Les chaînes ou câbles de levage sont conçus pour répondre à des facteurs de sécurité spécifiques afin d'éviter toute rupture sous charge.

8. Tampon et amortisseurs

Installé aux extrémités du chemin de roulement de la grue pour absorber l'impact si la grue atteint la fin de sa course.

9. Protection contre les sous-tensions

Protège la grue contre un fonctionnement dans des conditions de tension insuffisante, ce qui peut endommager les composants électriques.

10. Alarmes audiovisuelles

Des sirènes, des lumières ou des cloches d'avertissement alertent le personnel à proximité du mouvement de la grue.

11. Loquet de sécurité à crochet

Empêche la charge de glisser accidentellement du crochet.

12. Dispositifs anti-déraillement

Garantit que la grue reste solidement sur la voie pendant les opérations.

13. Réduction de l'oscillation de charge

Certains systèmes avancés incluent des capteurs pour minimiser le balancement de la charge, améliorant ainsi la sécurité opérationnelle.

14. Systèmes d'inspection et de surveillance

Des caméras, des indicateurs de charge ou des affichages numériques assurent une surveillance en temps réel des opérations de la grue, contribuant ainsi à une utilisation plus sûre.

 

11.Mode de contrôle

Contrôle suspendu

Description : Un pendentif filaire suspendu à la grue permet à l'opérateur de contrôler ses mouvements.

Radiocommande

Description : Un contrôleur portable sans fil ou monté sur ceinture permet un fonctionnement à distance.

Contrôle cabine

Description : L'opérateur est assis dans une cabine montée sur la grue et la contrôle à l'aide de joysticks ou de leviers.

Contrôle automatique ou semi-automatique

Description : La grue fonctionne sur la base d'instructions préprogrammées, soit entièrement autonomes, soit avec une intervention humaine limitée.

Modes de contrôle combinés

Certaines grues EOT offrent plusieurs modes de contrôle (par exemple, pendentif + télécommande) pour plus de polyvalence. Les opérateurs peuvent basculer entre les modes en fonction des besoins opérationnels.

Esquisser

 

 

Technique principale

 

Avantages

 

 

1. Rentable

Coût initial inférieur : Comme elle utilise une seule poutre, les coûts des matériaux de construction sont réduits, ce qui la rend plus abordable qu'une grue à double poutre. Coûts de maintenance réduits : Avec moins de pièces et une conception plus simple, les coûts de maintenance sont généralement inférieurs.

2. Efficacité spatiale

Conception compacte : la conception à poutre unique occupe moins d'espace vertical, ce qui la rend idéale pour les zones présentant des contraintes de hauteur. Optimisée pour les charges petites à moyennes : elle est bien adaptée aux applications légères à moyennes, où des capacités de levage élevées ne sont pas requises.

3. Simplicité de fonctionnement et de conception

Moins complexe : La conception à poutre unique est mécaniquement plus simple, réduisant les risques de défaillance mécanique et facilitant son utilisation et son entretien. Facilité d'installation : La grue peut être installée rapidement grâce à sa structure plus simple, réduisant ainsi le temps d'installation et les coûts associés.

4. Efficacité énergétique

Consommation d'énergie inférieure : étant donné que les grues à poutre unique manipulent généralement des charges plus légères, elles consomment moins d'énergie que les grues à double poutre, ce qui les rend plus économes en énergie pour les petites applications.

5. Flexibilité et polyvalence

Hauteur de levage réglable : l'unité de levage peut être ajustée pour s'adapter à différentes hauteurs de charge, offrant ainsi une flexibilité dans la manipulation de différents types de matériaux. Convient à différentes applications : il peut être utilisé dans les entrepôts, les usines, les garages et les chaînes de montage où il n'est pas possible de soulever de lourdes charges. une exigence constante.

6. Facilité d'entretien

Moins de composants : avec moins de pièces impliquées, la maintenance est généralement plus facile et nécessite moins de temps d'arrêt. Dépannage simplifié : la structure plus simple signifie moins de composants à dépanner, ce qui permet des réparations plus rapides et réduit le risque de dysfonctionnements graves.

7. Bon fonctionnement

Levage stable : La grue à poutre unique offre un levage stable et fluide des charges, car le palan se déplace le long de la poutre unique sans balancement ni instabilité excessive.

8. Vitesse de levage élevée

Taux de levage rapides : la conception permet un fonctionnement plus rapide pour soulever des charges plus légères, ce qui peut améliorer la productivité globale dans les environnements à forte rotation des matériaux.

9. Charge de construction réduite

Légèreté : la grue elle-même est plus légère, ce qui réduit la charge sur la structure du bâtiment, ce qui lui permet d'être utilisée dans des installations ayant des capacités portantes inférieures.

 

 

1. Manutention des matériaux dans les usines et les entrepôts

Chargement et déchargement : les grues EOT à poutre unique sont souvent utilisées pour charger et décharger des matériaux de camions, de wagons ou d'autres véhicules de transport.

Déplacement de marchandises dans les zones de stockage : dans les entrepôts, ils aident au transport de marchandises lourdes dans différentes sections de l'installation, en particulier dans les allées étroites ou les espaces restreints où d'autres types d'équipement pourraient être inefficaces.

2. Lignes d'assemblage

Processus d'assemblage : dans les environnements de fabrication, tels que les usines automobiles ou électroniques, les grues à poutre unique sont utilisées pour soulever et déplacer les pièces le long des chaînes d'assemblage, améliorant ainsi l'efficacité de la production.

Manutention de précision : ces grues sont particulièrement utiles lorsque la précision dans le mouvement des pièces est requise, comme pour les articles délicats ou de grande valeur.

3. Industries de l'acier et du métal

Levage de tôles ou de composants lourds : les grues EOT à poutre unique sont largement utilisées dans les industries sidérurgiques et métallurgiques pour soulever et transporter des tôles lourdes, des billettes ou des composants structurels.

Fonderies : dans le domaine de la fonderie de métaux, ces grues sont utilisées pour déplacer le métal en fusion et les produits coulés dans l'atelier de production.

4. Chantiers de construction

Transport de matériaux de construction : les grues à poutre unique peuvent être utilisées pour soulever et déplacer des matériaux tels que des sacs de ciment, des tiges d'acier et d'autres matériaux de construction lourds sur les chantiers de construction.

Érection de structures préfabriquées : Ces grues peuvent également aider à l'assemblage et au montage de composants préfabriqués sur les chantiers de construction.

5. Centrales électriques

Entretien et réparation : les grues EOT sont utilisées dans les centrales électriques pour soulever des équipements lourds, des pièces de turbine, des générateurs et d'autres machines pendant la maintenance ou le remplacement.

Transport des composants : Dans les centrales thermiques et hydroélectriques, ces grues sont utilisées pour déplacer de gros composants tels que des transformateurs et des réacteurs.

6. Chantiers navals

Construction navale et maintenance : dans les chantiers navals, les grues EOT à faisceau unique sont utilisées pour manipuler des composants lourds de navires et aider à l'assemblage des navires.

Levage de pièces de navire : Ils aident également à soulever de grandes pièces comme les coques de navires ou les composants de machines à installer dans les navires.

7. Exploitation minière

Manutention de matériaux : les grues EOT à poutre unique sont utilisées pour manipuler des matériaux tels que des minerais, des minéraux et du charbon dans les installations minières.

Mouvement de l'équipement : ils sont également utilisés pour soulever des équipements miniers lourds ou des pièces à des fins de maintenance.

8. Aéroports et plateformes logistiques

Manutention du fret : les grues EOT sont utilisées dans les terminaux de fret pour soulever et transporter des objets lourds ou volumineux tels que des pièces d'avion ou de grands conteneurs de fret.

 

 

1. Conception et ingénierie

Planification initiale : La phase de conception commence par la collecte des exigences relatives à la grue, notamment la capacité de charge, la portée, la hauteur de levage et les conditions opérationnelles. Dessins techniques : sur la base des exigences, des dessins techniques et des calculs détaillés sont créés, y compris les composants structurels, les systèmes électriques, et les dispositifs de sécurité.

2. Sélection des matériaux

Châssis et composants structurels : de l'acier de haute qualité (comme IS 2062 ou équivalent) est utilisé pour le châssis de la grue, les poutres transversales et d'autres pièces structurelles. Composants électriques : le moteur, la boîte de vitesses, le mécanisme de levage et le panneau électrique de la grue proviennent de caractéristiques.

3. Fabrication de composants

Fabrication de poutres : La poutre principale (poutre) est fabriquée en soudant ensemble des plaques d'acier. La poutre est la structure porteuse principale. Chariots d'extrémité : ceux-ci sont fabriqués séparément. Ils comprennent les roues, les essieux et les structures de support qui permettent à la grue de se déplacer le long de la voie. Assemblage du pont : Le pont de la grue est assemblé en reliant la poutre aux chariots d'extrémité. Cet assemblage comprend l'installation des supports pour le palan et le chariot.

4. Usinage et perçage

Découpe et perçage de précision : les plaques d'acier et les composants sont coupés sur mesure et des trous sont percés pour l'assemblage et le montage d'autres pièces comme des rails, des roues et des moteurs. Soudage : Toutes les pièces sont soudées ensemble selon les spécifications de conception. Une attention particulière est accordée à la solidité des soudures et au respect des normes de qualité.

5. Ensemble palan et chariot

Mécanisme de levage : Le mécanisme de levage est assemblé, y compris le tambour, le câble métallique, le moteur de levage et la boîte de vitesses. Fabrication du chariot : Le chariot, qui maintient le mécanisme de levage et se déplace le long du pont, est fabriqué et installé avec les systèmes de roues et de moteur nécessaires .

6. Câblage électrique et panneau de commande

Installation électrique : Le câblage électrique est aménagé, y compris les connexions aux moteurs, aux systèmes de contrôle et aux capteurs de sécurité.

Assemblage du panneau de commande : Le panneau de commande électrique, qui gérera les opérations de la grue, est assemblé, testé et installé. Ce panneau comprend des interrupteurs, une protection contre les surcharges et des commandes de vitesse variable.

7. Assemblage de la grue

Installation du pont : La poutre fabriquée et les chariots d'extrémité sont reliés pour former le pont. Il est ensuite monté sur des rails pour se déplacer le long des poutres de piste. Installation du palan et du chariot : Le palan et le chariot sont placés sur le pont, en s'assurant qu'ils sont correctement alignés avec la voie.

8. Tests

Tests pré-opérationnels : Avant les tests à grande échelle, des contrôles sont effectués pour vérifier que les composants de la grue sont installés correctement, tels que l'alignement du chariot, des roues et du palan. Test de charge : Un test de charge est effectué pour garantir que la grue peut soulever en toute sécurité la charge requise. La grue est testée dans des conditions de charge pour vérifier sa stabilité, sa fonctionnalité et ses mécanismes de sécurité. Tests opérationnels : La grue est testée pour son bon fonctionnement sur toute sa plage, y compris la vitesse, le freinage et tous les systèmes de contrôle. Tous les problèmes ou défauts sont corrigés.

9. Contrôles de sécurité et de qualité

Inspection : des inspections approfondies sont effectuées sur toutes les caractéristiques mécaniques, électriques et de sécurité de la grue pour garantir le respect des normes de sécurité et des exigences opérationnelles. Contrôle de qualité final : la grue est soumise à un contrôle de qualité final pour garantir que tous les systèmes sont opérationnels et répondent aux spécifications requises. .

10. Mise en service et livraison

Emballage et transport : Une fois que la grue a réussi tous les tests, elle est soigneusement emballée et préparée pour le transport vers le site d'installation. Installation sur site : À la livraison, la grue est installée dans les locaux du client et la mise en service finale est effectuée, y compris sur site. tests et ajustements sur site.

11. Formation et transfert

Formation des opérateurs : les opérateurs sont formés sur la façon d'utiliser la grue en toute sécurité, y compris les protocoles de sécurité, les systèmes de contrôle et la maintenance. Documentation : Un ensemble complet de documents, y compris les manuels d'utilisation, les calendriers de maintenance et les instructions de sécurité, est remis.

Vue de l'atelier :

L'entreprise a installé une plateforme intelligente de gestion des équipements, et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Une fois le plan terminé, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de mise en réseau des équipements atteindra 95 %. 32 lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de l'ensemble de la ligne de produits a atteint 85 %.