Pont roulant bipoutre QC Manget

Qu'est-ce qu'un pont roulant bipoutre à aimant QC ?

A Pont roulant à double poutre à aimant QCest un pont roulant robuste-à fonctionnement par le haut-, conçu pourcycles de service très sévères (classe QC), spécialement conçu pour fonctionner avec un puissantélectro-aimantcomme principal dispositif de levage. Il s'agit d'un système complet et intégré permettant de manipuler des matériaux ferreux avec une extrême efficacité.

Considérez-le comme la solution de levage automatisée ultime pour les parcs d'acier et de ferraille, combinant l'immense résistance d'une grue bipoutre de classe QC-avec la capacité de chargement-instantanée d'un électro-aimant.

 

Avantages

Efficacité extrême :Élimine le besoin d'élingues, de crochets ou de chaînes. L'aimant se fixe et se détache instantanément de la charge, réduisant considérablement les temps de cycle.

Gère les charges difficiles :Idéal pour déplacer des déchets en vrac, une seule plaque d'acier d'une pile ou d'autres objets difficiles à élinguer.

Coûts de main d’œuvre réduits :Un seul opérateur peut gérer l’ensemble du processus de chargement/déchargement/stockage sans équipe au sol.

Dommages minimes liés à la charge :Le champ magnétique applique une pression uniforme, évitant les rayures et les distorsions causées par les grappins ou crochets mécaniques.

Conçu pour les environnements exigeants :La structure et les composants de la classe QC- garantissent la fiabilité et la disponibilité dans les conditions les plus difficiles.

 

Limites et considérations critiques

Exclusif aux matériaux ferromagnétiques :Fonctionne uniquement sur les matériaux magnétiques comme le fer et l'acier. Il ne fonctionnera pas sur l'aluminium, l'acier inoxydable (la plupart des qualités) ou d'autres métaux non-ferreux.

Consommation d'énergie élevée :L'électro-aimant et son système d'alimentation consomment une quantité importante d'électricité.

Risque inhérent à la sécurité :Le principal danger est une panne de courant entraînant une chute de charge. LeL'unité de batterie de secours est essentielleet doit être rigoureusement entretenu.

Magnétisme résiduel :Cela peut empêcher la charge de se libérer proprement. Les contrôleurs avancés disposent d'une fonction « impulsion de courant inverse » pour contrecarrer cela.

Résumé : Le maître des matériaux ferreux

A Pont roulant à double poutre à aimant QCest unsystème de manutention en vrac à haute-capacité et haute-efficacitépour les matériaux ferreux. Il ne s'agit pas d'une grue à usage général-, mais d'un équipement de traitement spécialisé conçu pour automatiser et rationaliser le mouvement de l'acier et du fer. Sa conception bipoutre QC n'est pas-négociable en raison des exigences sévères, de la capacité élevée et de la hauteur de levage requises pour rendre les opérations magnétiques à la fois productives et sûres.

 

Composants de base : roulement, boîte de vitesses, moteur, pompe

Lieu d'origine : Henan, Chine

Garantie : 1 an

Poids (KG):2000 kg

Inspection vidéo sortante- : fournie

Rapport de test de machines : fourni

Conception:Double poutre

Efficacité : haute efficacité

Vitesse de fonctionnement : fonctionnement à grande vitesse

Stabilité : fonction anti-balancement

Couleur: facultatif

Source d'alimentation : 110 V/220 V/230 V/380 V/440 V, personnalisée

Portée : 7,5 à 31,5 m

Voici une ventilation détaillée des composants d'unPont roulant à double poutre à aimant QC.

1. Système structurel primaire (l'épine dorsale)

Poutres-caissons doubles :Les poutres horizontales principales, fabriquées à partir de tôles d'acier épaisses en sections de caisson. Cette conception offre une résistance supérieure, une rigidité en torsion et une résistance à la flexion sous les charges dynamiques du levage magnétique.

Fin des camions :Les structures à chaque extrémité du pont qui abritent les roues, les essieux et les mécanismes d'entraînement du pont. Conçu pour supporter le poids total de la grue ainsi que les charges dynamiques.

Système de piste :

Poutres de piste :Poutres en I-ou sections de caisson lourdes supportées par les colonnes du bâtiment.

Rails de roulement :Rails en acier montés au-dessus des poutres de piste.

Meilleur-chariot de course :Le chariot fonctionne sur des rails au-dessus des poutres principales, offrant ainsi une hauteur de crochet maximale pour l'aimant.

2. Système de levage magnétique (la technologie de base)

Électro-aimant:

Construction:Coque en acier massive avec noyaux en fer doux et enroulements lourds en cuivre.

Lifting des yeux :Pour la connexion aux câbles du palan.

Opération:Crée un champ magnétique puissant lorsqu'il est alimenté par un courant continu.

Système d'alimentation CC :

Redresseur à Thyristor :Convertit le courant alternatif en courant continu contrôlé pour l'aimant.

Moteur-Groupe électrogène :Source d’alimentation CC alternative (systèmes plus anciens).

Enrouleur de câble :

Fonction:Gère le câble d'alimentation flexible entre la grue et l'aimant.

Types :Enrouleurs à moteur-ou à ressort-.

Unité de batterie de secours (BBU) :

Composant critique de sécurité :Fournit automatiquement une alimentation de secours à l’aimant en cas de panne de courant principale.

Fonction:Empêche les chutes de charge catastrophiques.

 

3. Systèmes de levage et d'entraînement (les muscles)

Palan principal à usage intensif :

Moteur de levage :Moteur à couple élevé-et à cycle de service-élevé (classe M7/M8).

Boîte de vitesse:Engrenage de réduction-pour usage intensif.

Tambour de câble métallique :Rainuré-précis pour plusieurs couches de corde.

Freins à disque :Systèmes de freinage primaire et secondaire.

Entraînement de déplacement du chariot :

Moteur d'entraînement :Moteur électrique avec réducteur.

Roues du chariot :Roues à boudin roulant sur des rails à poutres.

Entraînements sur le pont :

Moteurs d'entraînement :Moteurs synchronisés sur chaque extrémité du camion.

Roues de voyage :Roues en acier forgé de grand diamètre.

4. Systèmes de contrôle et de sécurité (le cerveau et les nerfs)

Systèmes de contrôle de l'opérateur :

Télécommande radio :Méthode de contrôle primaire pour une visibilité optimale.

Cabine de l'opérateur :Station de contrôle alternative avec instrumentation complète.

Système de contrôle magnétique :

Contrôleur spécialisé :Gère les cycles de magnétisation/démagnétisation.

Règlement actuel :Contrôle avec précision la force magnétique.

Systèmes de sécurité :

Indicateur de moment de charge (LMI) :Surveille le poids de la charge et évite les surcharges.

Fins de course :Limites supérieures/inférieures du palan, limites de déplacement.

Systèmes d'arrêt d'urgence :Plusieurs boutons d'arrêt d'urgence.

Systèmes anti-collision :Pour plusieurs opérations de grue.

Protection thermique :Pour aimants et composants électriques.

5. Électricité et distribution d'énergie

Panneau de configuration principal :

Contrôleur logique programmable (PLC) :Cerveau système.

Entraînements à fréquence variable (VFD) :Pour un contrôle de mouvement fluide.

Contacteurs et relais :Distribution d'énergie.

Alimentation :

Système de barre conductrice :Alimentation électrique principale le long de la piste.

Système de feston :Système alternatif de gestion des câbles.

Esquisser

Technique principale

 

 

Avantages du pont roulant à double poutre à aimant QC

Ce système intégré offre des avantages transformateurs pour la manipulation de matériaux ferreux, combinant la solidité d'une grue à usage intensif-avec l'efficacité du levage magnétique.

 

1. Efficacité opérationnelle inégalée

Cyclisme instantané :L'aimant attache et libère les charges en quelques secondes, éliminant ainsi le temps nécessaire pour attacher des élingues, des crochets ou des chaînes. Cela augmente considérablement le nombre de cycles par heure.

Traitement automatisé :Le processus de ramassage et de largage des matériaux magnétiques est fluide et ne nécessite aucune intervention physique du personnel au sol.

2. Résistance et fiabilité supérieures

Conçu pour un service sévère :Évalué pourM7 (service très sévère)ouM8 (service continu)cycles, ce qui signifie qu'il est conçu pour fonctionner 24h/24 et 7j/7 dans les conditions les plus exigeantes, telles que les aciéries et les casses.

Construction robuste :La conception à double poutre-caisson offre une rigidité et une résistance exceptionnelles, capables de supporter de lourdes charges et les forces dynamiques associées au levage magnétique.

3. Sécurité améliorée

Distance de l'opérateur :Grâce à la télécommande radio standard, l'opérateur peut se positionner à l'endroit le plus sûr, loin du chemin de charge et des dangers potentiels.

Unité de batterie de secours (BBU) :Cette fonction de sécurité essentielle empêche les chutes de charge catastrophiques en fournissant automatiquement de l'énergie à l'aimant en cas de panne de courant principale.

Manutention manuelle réduite :Élimine les dangers associés aux travailleurs attachant et détachant des gréements à proximité de charges lourdes.

4. Polyvalence exceptionnelle

Gère diverses charges :Peut soulever efficacement une large gamme de matériaux ferreux, notamment :

Débris en vrac :Débris fragmentés et touffus.

Plaques d'acier :Feuilles simples ou multiples.

Bobines et dalles :Avec un design magnétique approprié.

Structures :Poutres, canaux et barres d'armature.

Capacité de charge difficile :Excelle dans les tâches difficiles pour les crochets, comme soulever une seule plaque d'acier d'une pile.

5. -Rentabilité et retour sur investissement élevé

Réduction drastique du travail :Un seul opérateur peut gérer l’ensemble du processus de chargement, de déchargement et de stockage, éliminant ainsi le besoin d’une équipe de gréage.

Dommages réduits au produit :Le champ magnétique applique une pression uniforme et non marquante, évitant ainsi les rayures et les distorsions causées par les chaînes ou les grappins.

Haut débit :La vitesse du cycle augmente considérablement le mouvement des matériaux, améliorant ainsi le débit opérationnel global et le retour sur investissement.

 

Applications du pont roulant à double poutre à aimant QC

Cette grue est un atout indispensable dans les industries qui traitent de gros volumes de fer et d'acier.

 

1. Parcs de recyclage de ferraille

Application principale :C’est l’environnement par excellence pour cette grue.

Cas d'utilisation :

Déchargement de ferraille des camions et des wagons.

Tri et déplacement des déchets dans la cour.

Chargement des déchets dans les broyeurs, les presses à balles et les cisailles.

Chargement des déchets traités pour expédition.

2. Centres de service et entrepôts d’acier

Cas d'utilisation :

Manutention et empilage de tôles, tôles et bobines d'acier.

Chargement et déchargement de camions et de wagons.

Alimentation des lignes de traitement (par exemple, découpeuses laser, presses plieuses).

3. Fonderies et aciéries

Cas d'utilisation :

Grue de chargement :Chargement de ferraille, de fonte brute et d'autres matières premières ferreuses dans des fours de fusion.

Grue de transfert :Déplacement de matériaux chauds (à l'aide d'aimants spéciaux à haute température-) entre les processus.

4. Opérations des ports et des terminaux

Cas d'utilisation :

Déchargement de produits sidérurgiques (bobines, tôles, structures) des navires.

Chargement d'acier pour l'exportation.

Manipulation de déchets ferreux en vrac dans des installations de recyclage portuaires-.

5. Fabrication lourde et construction navale

Cas d'utilisation :

Déplacement de grandes plaques d'acier pour la découpe et le soudage.

Manipulation des sections fabriquées pendant le processus d'assemblage.

 

Le processus de production d'unPont roulant électriqueest une séquence systématique d’ingénierie, de fabrication, d’assemblage et de tests. Voici une répartition détaillée.

 

Étape 1 : Conception et ingénierie

Il s'agit de l'étape fondamentale où les performances et la sécurité de la grue sont définies.

Analyse des besoins des clients :Examen des paramètres clés : capacité, portée, hauteur de levage, cycle de service et besoins opérationnels (par exemple, méthode de contrôle, fonctionnalités spéciales).

Conception structurelle et mécanique :

Analyse structurelle :Calculer les charges et les contraintes pour déterminer la taille et le type de poutre appropriés (simple/double, poutre en I/poutre-caisson).

Sélection des composants :Spécifier le palan, le chariot, les moteurs d'entraînement, les roues et les boîtes de vitesses.

Conception électrique :Création de schémas pour l'alimentation électrique, les commandes de moteur et les circuits de sécurité.

Création de nomenclatures (BOM) :Liste de toutes les matières premières et composants achetés.

 

Étape 2 : Approvisionnement et préparation du matériel

Approvisionnement:Approvisionnement en poutres d'acier, plaques et composants achetés (palans, moteurs, équipement électrique).

Préparation du matériel :Les composants en acier sont coupés à longueur à l’aide de scies ou de découpeuses plasma CNC. Des trous sont percés ou poinçonnés pour les boulons et les connexions.

 

Étape 3 : Fabrication et assemblage structurels

C'est là que le châssis de la grue est construit.

Fabrication de poutres :

Pour les poutres en I- : préparation et renforcement des poutres en I-standard si nécessaire.

Pour les poutres-caissons : Découpe des âmes et des plaques de semelle, puis soudage entre elles avec les raidisseurs internes.

Fabrication de camions finaux :Construction des camions d'extrémité qui abritent les roues et les entraînements.

Soudage:Toutes les connexions structurelles sont soudées par des soudeurs certifiés. Les soudures critiques peuvent être inspectées par ultrasons.

Usinage:Usinage des surfaces de montage des rails et des entraînements pour assurer un bon alignement.

 

Étape 4 : Assemblage mécanique

La charpente est combinée aux systèmes mécaniques.

Assemblage du pont :Les poutres principales sont reliées aux camions d'extrémité, formant la structure complète du pont.

Installation des roues et des essieux :Les roues sont montées sur les camions d'extrémité. Les essieux et les composants d'entraînement sont installés pour un déplacement motorisé.

Assemblage du chariot :Le châssis du chariot est construit et les roues sont fixées. L'unité de levage est ensuite montée sur le châssis du chariot.

Fixation du crochet :Le moufle à crochets est fixé au câble ou à la chaîne du palan.

 

Étape 5 : Installation du système électrique et de contrôle

Câblage :Des câbles électriques circulent le long de la structure de la grue jusqu'aux moteurs de déplacement, au moteur de levage et aux points de commande.

Installation du système de contrôle :Le poste de commande suspendu ou le récepteur radio est installé et câblé. Des panneaux de commande avec contacteurs et protection contre les surcharges sont montés.

Configuration de l'alimentation :Installation du système de guirlandes ou de barres conductrices pour la fourniture d'énergie.

Dispositifs de sécurité :Installation et câblage de fins de course, d'arrêts d'urgence et de dispositifs de protection contre les surcharges.

 

Étape 6 : Tests et inspection avant-livraison (FAT)

La grue entièrement assemblée est testée pour garantir qu'elle répond à toutes les spécifications et normes de sécurité.

Inspection visuelle :Vérification de la qualité de l'exécution, du bon soudage et du bon assemblage.

Aucun-Test de charge :Effectuer tous les mouvements (levage, déplacement du chariot, déplacement du pont) sans charge pour vérifier le bon fonctionnement et les bruits anormaux.

Test de charge :

Test de charge statique :Levage d'une charge d'essai de125 % de la capacité nominaleet le maintenir pour vérifier l'intégrité structurelle et la capacité de maintien des freins.

Test de charge dynamique :Levage110 % de la capacité nominaleet l'exécuter dans tous les mouvements pour garantir les performances dans les conditions de travail.

Test de fonction de sécurité :Vérifier le fonctionnement de tous les interrupteurs de fin de course, freins, arrêts d'urgence et dispositifs de protection contre les surcharges.

 

Étape 7 : Démontage, Peinture & Emballage

Démantèlement:La grue est partiellement démontée en sections logiques (poutres, chariots d'extrémité, chariot) pour l'expédition.

Peinture:Tous les composants sont peints avec un apprêt et une couche de finition pour la protection contre la corrosion.

Conditionnement:Les composants sont emballés en toute sécurité, avec une attention particulière portée à la protection des surfaces usinées, des filetages et des composants électriques.

 

Étape 8 : Installation et mise en service du site (SAT)

Construction du site :La grue est remontée sur la piste du client.

Connexions finales :L'alimentation électrique est connectée et les dernières vérifications sont effectuées.

Mise en service du site et SAT :La grue subit un test opérationnel final dans son environnement de travail réel.

Formation des opérateurs :Les opérateurs du client sont formés à une utilisation sûre et efficace.

Vue de l'atelier :

L'entreprise a installé une plateforme intelligente de gestion des équipements, et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Une fois le plan terminé, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de mise en réseau des équipements atteindra 95 %. 32 des lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de l'ensemble de la gamme de produits a atteint 85 %.