Grue à portail de 50 tonnes

Une grue à portique de 50 -tonnes est un-engin de levage robuste caractérisé par sa structure emblématique en forme de portique, ou « portail », qui lui permet d'enjamber une large zone de travail telle qu'une voie ferrée, une route ou une chaîne de montage. La désignation « 50 tonnes » fait référence à sa capacité de levage maximale, ce qui signifie qu'il peut soulever des charges jusqu'à 50 tonnes métriques (environ 55 tonnes américaines).

Ces grues sont essentielles dans les environnements nécessitant une immense résistance et une grande empreinte opérationnelle sans gêner la circulation au niveau du sol.

 

Types de grues à portail 50T :

Grue à portique monopoutre :Plus léger,-rentable et idéal pour les applications-de service moyen.

Grue à portique bipoutre :Plus robuste, offre une plus grande stabilité et convient au levage de charges lourdes.

Grue à portique sur pneus-en caoutchouc (RTG) :Mobile et flexible pour les applications extérieures.

Grue à portique sur rail- :Fonctionne sur des chenilles fixes pour un fonctionnement précis et efficace.

 

Composants de base : roulement, engrenage, boîte de vitesses, moteur

Lieu d'origine : Henan, Chine

Garantie : 1 an

Poids (KG):2000 kg

Inspection vidéo sortante- : fournie

Rapport de test de machines : fourni

Mots-clés : portique

Couleur : Adapté aux besoins du client

Taille : Adapté aux besoins du client

Conception : conception d’optimisation informatique

Sécurité : alimentation par câble plat hautement flexible

Application : construction industrielle, atelier, entrepôt

Classe ouvrière : A3-A8

Certifications : OIN, CE, BV, S GS, TUV

Source d'alimentation : 380 ~ 480 V, personnalisée

 

 

Jambes de portail (4) :Les pieds verticaux qui soutiennent toute la grue. Ils sont conçus pour résister à d’immenses forces de compression. La distance entre les pieds (le dégagement du portail) détermine la largeur de la zone que la grue peut chevaucher (par exemple, une rangée de conteneurs plus une voie pour camions).

 

Poutre principale/poutre de pont :La grande poutre horizontale qui relie le dessus des pieds et s'étend sur toute la largeur de travail. Il porte le chariot et les engins de levage. Il est conçu pour résister aux moments de flexion importants.

Chariots d'extrémité / Bogies :Les structures renforcées en haut de chaque pied qui abritent les roues et les entraînements pour le long -mouvement de déplacement (voir ci-dessous). Ils relient la poutre principale aux pieds.

 

 

2. Le mécanisme de levage (les « muscles »)

Ce système est responsable de la levée et de la descente de la charge.

Treuil/tambour de levage :Grand tambour-entraîné par un moteur autour duquel le câble métallique du palan est enroulé et déroulé. Il est situé sur la salle des machines de la grue ou sur le chariot.

Moteur de levage :Un moteur électrique-haute puissance qui fournit le couple nécessaire pour soulever une charge complète de 50 tonnes.

Câble de levage/câble métallique :Un câble en acier-multibrins à haute résistance-qui s'étend du treuil, passe par les poulies et descend jusqu'à l'épandeur.

Réas / Poulies :Roues rainurées qui guident le câble métallique, offrant un avantage mécanique et dirigeant son chemin.

3. Le chariot (le « porteur horizontal »)

Le chariot porte le mécanisme de levage et se déplace le long des rails de la poutre principale, déplaçant la charge d'avant en arrière sur la largeur du portail de la grue.

Châssis du chariot :Structure qui contient le treuil, les moteurs et les poulies du palan.

Roues du chariot :Les roues qui roulent sur les rails montés sur la poutre principale.

Moteurs d'entraînement de chariot :Moteurs qui propulsent le chariot le long de la poutre pour un positionnement précis.

4. L'épandeur (les "mains")

Il s'agit de l'accessoire de levage spécialisé qui se connecte à la charge, spécialement conçu pour les conteneurs maritimes.

Verrous tournants :Goupilles de verrouillage à commande hydraulique ou mécanique qui s'engagent dans les pièces moulées d'angle d'un conteneur d'expédition pour le sécuriser.

Poutre d'écartement :Le cadre rigide qui maintient les twistlocks. Il peut souvent être réglé hydrauliquement pour gérer des conteneurs de différentes longueurs standards (20 pieds, 40 pieds, 45 pieds).

Système de guidage :Comprend souvent des systèmes optiques ou laser pour aider l'opérateur à aligner avec précision l'épandeur sur le conteneur.

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5. Les systèmes de mouvement (les « jambes »)

Ces systèmes permettent à l'ensemble de la grue de se déplacer.

Mouvement à longue-course (portique) :Le système qui déplace l'ensemble de la grue le long de la cour ou du quai sur des rails parallèles.

Roues à long-déplacement :Plusieurs roues sur chaque jambe, regroupées en bogies.

Moteurs d'entraînement à longue-course :Des moteurs puissants qui entraînent les roues. Les entraînements sont généralement synchronisés pour éviter toute inclinaison de la grue.

Rails et colliers de serrage :La grue fonctionne sur des rails-robustes. Des pinces de rail peuvent être déployées pour verrouiller la grue en position par vent fort ou lorsqu'elle n'est pas utilisée.

Mouvement de rotation (le cas échéant) :Certaines grues à portique disposent d'un mécanisme de rotation sur le chariot qui permet à l'épandeur de tourner, offrant ainsi plus de flexibilité pour le positionnement des conteneurs. Toutes les grues à portique ne disposent pas de cette fonctionnalité.

6. La Maison des Machines (Le "Cœur")

Zone fermée, généralement située sur la poutre principale, qui abrite l'équipement principal d'alimentation et de contrôle.

Alimentation principale :Cela peut être unenrouleur de câblesystème (pour l'énergie électrique via un câble traînant), unbarre conductrice(barres rigides le long du trajet de la grue), ou ungénérateur dieselpour une mobilité totale.

Entraînements à fréquence variable (VFD) :Dispositifs électroniques qui contrôlent la vitesse et le couple des moteurs du palan, du chariot et du portique, permettant un mouvement fluide et précis.

Transformateurs et appareillage :Gérer et distribuer l'énergie électrique à haute tension-généralement utilisée par une machine aussi grande.

Contrôleur logique programmable (PLC) :Le « cerveau » de la grue, qui exécute la logique de contrôle, gère les verrouillages de sécurité et surveille l'état du système.

7. La cabine de l'opérateur (le « cerveau »)

Le centre de contrôle de la grue.

Emplacement:Généralement monté sur le chariot, offrant à l'opérateur une vue directe-à vol d'oiseau de la charge et de la zone de travail. Certaines grues modernes peuvent être commandées à distance depuis une salle de contrôle.

Interfaces de contrôle :Joysticks, boutons et écrans tactiles pour contrôler toutes les fonctions de la grue (palan, chariot, portique, palonnier).

Instrumentation:Affiche le poids de la charge, la position de la grue, les alertes d'état et les informations sur le système de sécurité.

8. Systèmes de sécurité (les « réflexes »)

Composants critiques pour protéger le personnel, la charge et la grue elle-même.

Indicateur de moment de charge (LMI) :Un système informatique qui surveille le poids de la charge et la configuration de la grue pour éviter les surcharges.

Systèmes anti-collision :Capteurs ou radar pour empêcher la grue d'entrer en collision avec d'autres grues, des objets fixes ou du personnel.

Anémomètre et indicateur de vitesse du vent :Mesure la vitesse du vent et déclenche une alarme ou arrête automatiquement les opérations de la grue si les limites de sécurité sont dépassées.

Fins de course :Dispositifs qui coupent automatiquement l'alimentation aux limites extrêmes de déplacement pour les mouvements du palan, du chariot et du portique.

Boutons d'arrêt d'urgence :Situé à des points clés de la grue pour permettre un arrêt immédiat.

Pare-chocs / Tampons :Installé à l'extrémité des rails de déplacement de la grue pour absorber l'énergie en cas d'incident de-déplacement excessif.

 

12. Croquis

 

Technique principale

 

 

1. Mobilité inégalée et large zone de couverture

C’est le plus gros avantage.

Mouvement sur rail- :La grue se déplace sur des rails dédiés, lui permettant de couvrir une zone de travail très longue et linéaire (par exemple, toute la longueur d'un navire en construction ou d'un grand chantier de stockage).

Couverture complète de la zone :Il peut desservir toute la zone rectangulaire définie par la longueur de ses rails et la largeur de son portique (la distance entre ses pieds). Cela élimine les « zones mortes » communes aux grues stationnaires.

Positionnement précis :Les opérateurs peuvent positionner le crochet avec précision en combinant trois mouvements : le levage, le transport sur le pont et le déplacement le long des rails.

2. Capacité de levage élevée et performances-de service intensif

Capacité substantielle :Une capacité de 50 tonnes (environ 45 tonnes métriques) est importante, lui permettant de gérer des charges lourdes et volumineuses telles que des moteurs de navires, de grandes sections d'acier, des modules industriels et des machines lourdes.

Structure robuste :Les grues à portail sont construites avec une structure en acier robuste-conçue pour des levages répétés et de grande capacité-, garantissant ainsi une fiabilité et une longue durée de vie.

3. Libère de l'espace au niveau du sol

Passage dégagé :Étant donné que la grue est surélevée sur des pieds, la zone au sol située en dessous est complètement dégagée. Ce « portail » permet la circulation ininterrompue des camions, des trains, des chariots élévateurs et du personnel. Ceci est essentiel dans les chantiers navals et les ports très fréquentés où la logistique est complexe.

4. Stabilité supérieure

Base à pieds larges :Le large espacement entre les pieds offre une stabilité exceptionnelle contre le basculement, notamment lors du levage de charges lourdes au rayon maximum. Cette stabilité inhérente constitue un avantage majeur en matière de sécurité par rapport aux grues mobiles de capacité similaire, qui nécessitent de nombreux stabilisateurs.

5. Polyvalence et personnalisation

Configurations de crochets multiples :De nombreuses grues à portique sont équipées d'un crochet principal (50 tonnes) et d'un crochet auxiliaire plus petit (par exemple 10 à 15 tonnes). Cela leur permet de gérer efficacement une large gamme de charges sans avoir besoin d’une deuxième grue pour les petites tâches.

Pièces jointes spéciales :Ils peuvent être équipés de divers accessoires tels que des grappins pour les matériaux en vrac (par exemple, ferraille, charbon), des aimants ou des palonniers pour les conteneurs, ce qui les rend très polyvalents.

6. Efficacité et productivité

Flux de travail continu :En couvrant une grande surface et en n'obstruant pas la circulation au sol, les grues à portique permettent un flux de travail fluide et continu. Les matériaux peuvent être déplacés directement des zones de stockage vers le chantier (par exemple, du chantier vers le navire) sans manipulation intermédiaire.

Vitesses élevées :Les grues à portique modernes ont des vitesses de levage, de chariot et de déplacement élevées, ce qui se traduit par des temps de cycle plus rapides et une productivité accrue.

7. Fonctionnement tous temps-

Conçu pour l'extérieur :Ces grues sont conçues pour fonctionner de manière fiable dans des environnements extérieurs difficiles, notamment la pluie, le vent et les températures extrêmes, souvent depuis une cabine fermée et climatisée.

8. Intégration avec d'autres systèmes

Partie d'un système plus vaste :Dans les ports et les grands chantiers, les grues à portique sont souvent intégrées dans un système logistique complexe, travaillant en tandem avec d'autres grues, systèmes ferroviaires et véhicules à guidage automatique (AGV).

 

 

 

Applications et cas d'utilisation courants

La capacité de 50 tonnes est idéale pour de nombreuses tâches industrielles.

Application principale : ports et chantiers intermodaux

C'est l'application la plus classique. La grue est idéale pour :

Manutention des conteneurs :Chargement et déchargement de conteneurs d'expédition des navires vers des camions de chantier (ou des tracteurs de chantier) et vice-versa. Il peut empiler efficacement des conteneurs de 2 à 4 hauteurs dans la cour.

Marchandises générales :Manipulation de marchandises en vrac-comme des bobines d'acier, du bois d'œuvre, des machines et des marchandises de projet qui ne sont pas conteneurisées.

Opérations Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) :Occasionnellement utilisé pour la manipulation d'accessoires ou de pièces dans les terminaux Ro-Ro.

Industrie lourde et fabrication

Construction et réparation navales :Déplacement de grandes plaques d'acier, de blocs moteurs et de sections de navires préfabriquées autour du chantier naval. Le portail permet aux autres équipements et travailleurs de passer en dessous en toute sécurité.

Fabrication d'acier-à grande échelle :Manipulation de grandes poutres, poutres et structures assemblées dans une baie de fabrication. La grue peut desservir plusieurs postes de travail le long de sa piste.

Construction de centrale électrique :Levage de composants lourds tels que des transformateurs, des turbines et des échangeurs de chaleur pendant la construction et la maintenance.

Grands projets de construction

Centrales à béton préfabriqué :Manipulation d'éléments préfabriqués lourds tels que des poutres de pont, des panneaux muraux et des dalles creuses-.

Construction de ponts :Assemblage de segments d'un pont, notamment dans une cour où les composants sont préfabriqués.

Applications spécialisées

Dépôts ferroviaires :Pour la manutention des locomotives et des composants de wagons pour l'entretien et la réparation. La conception du portail est parfaite pour enjamber les voies ferrées.

Plateformes logistiques :Dans de très grands entrepôts ou centres logistiques qui manipulent des machines lourdes ou des produits industriels.

3. Avantages majeurs

Efficacité spatiale :La possibilité de faire passer le trafic sous la grue élimine le besoin d'une gestion complexe du trafic et maximise la surface utilisable du chantier ou de l'installation.

Productivité élevée :Combine de longs mouvements de déplacement, de levage et de pivotement pour couvrir très efficacement une grande zone rectangulaire. Elle n'a pas besoin d'être repositionnée aussi souvent qu'une grue mobile.

Capacité de transport de charges lourdes sur une trajectoire fixe :Offre la grande capacité d'une grue fixe avec la flexibilité de mouvement le long d'un chemin défini. Elle est plus stable pour les charges lourdes qu'une grue mobile de capacité similaire.

Résilience aux intempéries :Généralement plus stable dans des conditions venteuses que les grues mobiles de grande taille en raison de son rail fixe et de sa structure robuste.

Flux de travail dédié :Crée un flux de matériaux hautement organisé et prévisible, essentiel aux opérations portuaires et terminaux.

4. Considérations importantes

Investissement initial élevé :Le coût de la grue elle-même, ainsi que celui de l'installation de-voies ferrées robustes et d'une infrastructure électrique, est important.

Dépendance aux infrastructures :Nécessite une fondation en béton solide, de niveau et parfaitement alignée avec des rails intégrés. Il s’agit d’un projet majeur de génie civil.

Mobilité limitée :La grue est confinée sur sa piste. Il ne peut pas circuler sur les routes ni être facilement déplacé vers un autre site. Sa couverture est une longue zone rectangulaire.

Entretien intensif :Le système ferroviaire, les moteurs de déplacement et les machines de levage complexes nécessitent un programme de maintenance rigoureux et planifié pour garantir la sécurité et la fiabilité.

Expertise opérationnelle :Nécessite des grutiers hautement qualifiés et certifiés pour un fonctionnement sûr et efficace.

Vue de l'atelier :

L'entreprise a installé une plateforme intelligente de gestion des équipements, et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Une fois le plan terminé, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de mise en réseau des équipements atteindra 95 %. 32 des lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de l'ensemble de la gamme de produits a atteint 85 %.