Grue à portique portative mobile de 3 tonnes

Un portique mobile portable de 3-tonnes est un système de levage autoportant et autonome conçu pour lever et déplacer des charges lourdes jusqu'à 5 tonnes (10 000 lb / 4 536 kg). Sa principale caractéristique estmobilité; il est généralement monté sur roulettes ou sur roues, ce qui lui permet d'être facilement déplacé dans un atelier, un entrepôt ou un chantier sans nécessiter une installation fixe comme un pont roulant.

 

 

Composants de base : PLC, roulement, boîte de vitesses, moteur, engrenage

Lieu d'origine : Henan, Chine

Garantie : 1 an

Poids (KG): 500 kg

Inspection vidéo-à la sortie : fournie

Rapport de test de machines : fourni

Couleur : Adapté aux besoins du client

Caractéristique de la grue : facile à utiliser

Capacité : 1-20t

Type : Monopoutre

Alimentation : 110 V/220 V/230 V/380 V/440 V.

Méthode de contrôle : Ground Control + télécommande (personnalisée)

MOQ: 1 ensemble

Mécanisme de levage : palan électrique

Devoir de travail : A3-A4

 

 

1. Cadre structurel principal

Il s'agit de la principale structure porteuse-de la grue.

Jambes (montants) :Deux structures verticales qui supportent toute la grue et la charge. Ils sont généralement construits à partir de sections de caisson en acier à haute résistance à la traction ou de poutres en I pour une solidité et une résistance maximales à la flexion. Sur les portiques mobiles, les pieds sont presque toujours réglables.

Poutre de pont (poutre supérieure) :La poutre horizontale qui couvre la distance entre les deux jambes. Il supporte le palan et le chariot et doit être conçu pour résister à la flexion (déflexion) à pleine charge. Il peut s'agir d'une seule poutre (monopoutre) ou de deux poutres (bipoutre) pour des capacités plus lourdes et des portées plus longues. Une grue de 5 tonnes est généralement une conception monopoutre.

Entretoisement:Diagonales ou traverses qui relient les pieds à la poutre du pont ou entre eux. Ils assurent une stabilité critique, empêchant la structure de se déformer (se déformer en parallélogramme) sous des charges latérales ou pendant un mouvement.

 

2. Système de mobilité et de soutien

C'est ce qui rend la grue « mobile et portable ».

Cadre de base/poutre de seuil :Le cadre horizontal au bas de chaque pied offre une empreinte stable. Il répartit le poids de la grue et la charge sur une plus grande surface.

Roulettes / Roues :Roues-robustes, pivotantes ou rigides montées sur le châssis de base. Ils sont généralement fabriqués en acier forgé ou en polyuréthane à haute résistance.

Roulettes pivotantes :Permet un mouvement omnidirectionnel et des manœuvres faciles.

Roulettes rigides/fixes :Assure la stabilité dans une direction de déplacement.

Une combinaison de roulettes pivotantes et rigides est souvent utilisée pour un contrôle optimal.

Freins / Verrouillages :Indispensable pour la sécurité. Chaque roulette aura un mécanisme de freinage.

Freins de roue :Arrêtez la roue de tourner.

Serrures pivotantes :Empêchez la roulette de pivoter, bloquant ainsi le sens de déplacement de la grue.

Stabilisateurs / Vis de levage :Supports manuels vissés-qui peuvent être étendus pour soulever les roues du sol, transférant ainsi la charge directement vers un point stable et fixe. Ceci est crucial pour stabiliser la grue avant un levage.

 

 

3. Mécanisme de levage et de traduction

Les composants qui manipulent et déplacent réellement la charge.

Unité de levage :L'appareil motorisé qui effectue le levage et la descente. Il peut s'agir soit d'unpalan à chaîne(plus courant pour les applications portables en raison de sa taille compacte et de sa durabilité) ou unpalan à câble(souvent utilisé pour des vitesses plus élevées et des hauteurs de levage plus élevées).

Chariot:L'ensemble qui porte le palan sur toute la longueur de la poutre du pont. L'opérateur le pousse manuellement (pour les modèles plus légers) ou il peut être motorisé (chariot à entraînement électrique) pour un positionnement précis des charges lourdes.

Crochet:Le composant final de maintien de la charge-, fixé à la chaîne ou au câble métallique du palan. Il est équipé d'un loquet de sécurité pour empêcher l'élingue ou la charge de glisser accidentellement.

 

 

4. Systèmes de réglage et d'extension

Caractéristiques clés qui améliorent la polyvalence d'un portique portable.

Réglage de la hauteur :Permet à la grue de s'adapter à différentes hauteurs de charge et exigences de dégagement. Cela se fait généralement via des mécanismes de type goupillé ou à vis- :

Trous épinglés :Les sections de pieds comportent une série de trous ; une épingle est insérée à la hauteur souhaitée. Rapide et sécurisé, mais propose des incréments fixes.

Filetage de vis/pieds télescopiques :Une section du pied se visse dans une autre, permettant un réglage infini de la hauteur dans sa plage.

Réglage de la portée/largeur :Permet de modifier la distance entre les pieds pour s'adapter à des charges plus larges. Ceci est généralement réalisé en ayant une poutre de pont télescopique ou en utilisant des inserts d'extension qui se boulonnent sur la poutre principale.

 

 

5. Composants de sécurité et opérationnels

Crucial pour un fonctionnement sûr et efficace.

Loquet de sécurité (loquet à crochet) :Une barrière à ressort-sur le crochet qui empêche les élingues de se désengager.

Interrupteur de limite de surcharge (en option sur certains modèles) :Un dispositif de sécurité électrique qui coupe automatiquement l'alimentation du palan s'il tente de soulever au-delà de sa capacité nominale (5 tonnes).

Pare-chocs / Butées :Arrêts physiques aux extrémités de la poutre du pont pour empêcher le chariot de dérailler des rails.

Poignées de poussée manuelle :Barres fixées aux pieds ou à la base pour permettre à un opérateur de pousser et de manœuvrer la grue en toute sécurité sans se mettre dans un point de pincement.

 

 

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1. Système d'alarme sonore et lumineuse (alarme de voyage)

Ce système fournit des avertissements actifs avant et pendant le mouvement.

But:

Sécurité du personnel :Pour alerter toute personne travaillant à proximité que la grue est sur le point de bouger ou est en mouvement. Ceci est particulièrement important pour les portiques portables, car ils sont souvent utilisés dans des espaces d'atelier partagés ou encombrés.

Protection des actifs :Pour avertir les opérateurs de dégager les obstacles sur le chemin de la grue.

Comment ça marche :

Activation :L'alarme est généralement connectée au circuit du moteur de déplacement de la grue. Il s'active automatiquement dès que l'opérateur engage le sens de déplacement (par exemple, appuie sur le bouton du boîtier de commande pour avancer ou reculer).

Composants :

Beeper/Sirène :Émet un bip fort, distinct et intermittent (par exemple, 85-100 dB). Le son doit être audible par rapport au bruit de fond de l'atelier.

Gyrophare ou lumière stroboscopique :Un feu clignotant brillant, généralement orange ou rouge, fournit un avertissement visuel clair, ce qui est essentiel dans les environnements bruyants ou pour le personnel portant une protection auditive.

Séquence d'opération typique :

L'opérateur sélectionne la direction de déplacement sur le pendentif.

Tout d'abord, l'alarme retentit et le voyant clignotependant une durée-préétablie (par exemple, 2 à 5 secondes)avantles roues de la grue commencent à tourner.

La grue commence à bouger et l'alarme et l'éclairage continuent de fonctionner jusqu'à l'arrêt du déplacement.

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2. Fins de course (limiteurs de sécurité)

Il s'agit de dispositifs de sécurité passive qui coupent automatiquement l'alimentation d'un moteur pour éviter une-course excessive. Pour un portique mobile, les fins de course les plus critiques se trouvent sur leunité de levage elle-même.

But:

Pour empêcher le palan de soulever ou d'abaisser le moufle à crochet au-delà de ses limites physiques de sécurité, protégeant ainsi l'équipement et la charge.

Types et emplacements :

a) Fin de course supérieure (levage)

Fonction:C'est leinterrupteur de fin de course de sécurité le plus important. Il arrête le moteur du palanavantle bloc à crochet ou la poulie entre en contact avec le tambour ou le corps du palan (une condition dangereuse appelée « deux -blocages » ou « sur-levage »).

Comment ça marche :Il s'agit d'un interrupteur mécanique ou de proximité positionné pour être déclenché par le moufle à crochet ascendant. Lorsqu'il est activé, il coupe immédiatement l'alimentation dulever-fonction. Le palan doit toujours pouvoir s'abaisser, permettant à l'opérateur de corriger la situation.

b) Fin de course inférieure (levage vers le bas)

Fonction:Pour éviter que l'ensemble crochet ne s'abaisse au point où le câble métallique se déroule complètement du tambour, ce qui pourrait endommager le câble et l'ancrage du tambour.

Comment ça marche :Semblable à la limite supérieure, elle coupe l'alimentation électrique dulever-vers le basfonctionner lorsqu’il est déclenché. Il est souvent prévu de laisser au minimum 2 à 3 tours de corde sur le tambour.

c) Interrupteurs de fin de course (moins courants sur les portiques portables de base)

Fonction:Sur les plus grands, motorisésvoyagesportiques, vous pourriez trouver des interrupteurs de fin de course à l'extrémité de la poutre pour empêcher le chariot de levage de s'écraser sur les butées d'extrémité. Surmobileportiques, le mouvement de déplacement est l'ensemble de la grue se déplaçant sur roues, et les butées sont généralement manuelles (vigilance de l'opérateur).

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Intégration et meilleures pratiques pour une grue de 5 tonnes

Caractéristiques de sécurité obligatoires :Pour une grue d’une capacité de 5 tonnes, ce ne sont pas des extras optionnels ; ils sontexigences de sécurité obligatoiresselon les normes internationales telles que les réglementations ISO, ASME B30 et OSHA. Une grue sans eux est dangereuse et non-conforme.

Verrouillages :Les fins de course sont câbléssérieavec le circuit de commande pour leurs fonctions respectives. La coupure du circuit (par le déclenchement de l'interrupteur) est ce qui arrête le moteur.

Contournement :Les interrupteurs de fin de course doiventne jamais être définitivement contourné. Ils ne sont contournés que temporairement pour la maintenance ou les tests par un technicien qualifié, et des étiquettes d'avertissement doivent être utilisées.

Tests et inspections :

Système d'alarme :Testez le son et la lumière avant chaque quart de travail pour vous assurer qu’ils sont fonctionnels.

Fins de course :Testez régulièrement l'interrupteur de fin de course supérieur (par exemple, chaque semaine) en élevant lentement le crochet jusqu'à sa limite et en vérifiant que le palan s'arrête automatiquement.Faites-le sans charge ou avec une charge très légère.

Formation des opérateurs :Les opérateurs doivent être formés à la signification de ces alarmes et limites et ne doivent jamais tenter de les contourner. Si un interrupteur de fin de course arrête le fonctionnement, l'opérateur doit abaisser la charge (dans le cas d'une limite supérieure) et rechercher la cause, et non simplement essayer de forcer le mouvement dans la direction opposée.

Dispositifs de sécurité

I. Dispositifs de sécurité primaires et obligatoires

Ceux-ci ne sont pas-négociables et sont généralement requis par les normes de sécurité telles que l'OSHA (Occupational Safety and Health Administration) et ANSI/ASME B30.

1. Interrupteur de fin de course de surcharge/limiteur de charge

But:Il s'agit du dispositif de sécurité le plus critique. Il empêche la grue de soulever une charge supérieure à sa capacité nominale (5 tonnes dans ce cas).

Comment ça marche :Un capteur (souvent mécanique ou électronique) mesure la tension dans le câble de levage. Si la charge dépasse 105-110 % de la capacité nominale, l'interrupteur coupe automatiquement l'alimentation du palan.en hautmouvement. Levers le basle mouvement reste généralement opérationnel pour abaisser la charge en toute sécurité.

2. Fin de course supérieure / Fin de course de levage

But:Pour empêcher le bloc de levage, le crochet ou la charge d'entrer en contact avec la poutre de la grue. Ce "sur-levage" peut provoquer une panne catastrophique.

Comment ça marche :Un interrupteur est positionné pour être déclenché lorsque le crochet du palan s'approche de la poutre. Il coupe l'alimentation électrique duen hautmouvement, obligeant l'opérateur à abaisser le crochet avant de continuer.

3. Arrêt d'urgence (E-Stop)

But:Pour permettre à l'opérateur de couper immédiatement toute puissance nécessaire aux mouvements de la grue en cas d'urgence ou de danger observé.

Comment ça marche :Un gros bouton rouge bien en vue (souvent en forme de champignon-) sur la commande suspendue. Lorsqu'il est enfoncé, il se verrouille en position ouverte et doit être réinitialisé manuellement (généralement en tournant ou en tirant) pour reprendre le fonctionnement.

4. Crochets de chargement avec loquets de sécurité

But:Pour éviter que l'élingue ou la chaîne ne se désengage accidentellement (« saute ») du crochet.

Comment ça marche :Un-loquet à ressort recouvre l'ouverture de la gorge du crochet. Le loquet devrait être obligatoire pour toute application de levage.

5. Butées structurelles / tampons

But:Pour empêcher le chariot de levage de sortir des extrémités de la poutre du pont.

Comment ça marche :Des blocs physiques (souvent en caoutchouc ou en métal durci) sont boulonnés ou soudés à chaque extrémité de la poutre. Le chariot ne peut pas dépasser ces points.

II. Caractéristiques de sécurité opérationnelle

Ce sont des caractéristiques de conception qui contribuent directement à un fonctionnement sûr.

1. Systèmes de freinage

Frein de levage :Un frein automatique à sécurité intégrée-qui maintient la charge lorsque le moteur du palan n'est pas alimenté. Il s'enclenche en cas de panne de courant.

Freins de chariot et de portique :Sur les modèles plus avancés, des freins peuvent être présents sur les moteurs de déplacement du chariot et du portique pour contrôler les mouvements, notamment en pente.

2. Station de commande suspendue (le cas échéant)

Conception:Doit être durable, avec des commandes intuitives et clairement indiquées pour haut/bas, gauche/droite et avant/arrière.

Basse tension :Pour la sécurité de l'opérateur, les commandes suspendues fonctionnent généralement sur une basse tension (par exemple, 24 V ou 48 V), qui est transformée à partir de l'alimentation principale, réduisant ainsi le risque d'électrocution.

3. Roulettes/roues verrouillables

But:Pour immobiliser l'ensemble du portique une fois qu'il est en position, évitant ainsi tout mouvement involontaire pendant le levage.

Comment ça marche :La plupart des portiques portables sont équipés d'au moins deux roulettes pivotantes avec freins. La meilleure pratique consiste à avoir des freins sur les quatre roues.

III. Fonctionnalités de sécurité et de conception passives

Il s'agit de caractéristiques-intégrées qui améliorent la sécurité globale.

1. Capacité nominale/plaque signalétique

But:Indique clairement les limites de fonctionnement sécuritaire de la grue.

Détails:Doit être marqué et visible de manière permanente. Il comprend la SWL (Safe Working Load) de 5 tonnes, le numéro de modèle, le numéro de série et les détails du fabricant.

2. Construction soudée et intégrité structurelle

Bien qu'il ne s'agisse pas d'un « appareil », la grue doit être construite à partir de matériaux de haute-qualité (généralement de l'acier) avec des procédures de soudage certifiées pour supporter non seulement la charge de 5 tonnes, mais aussi les forces dynamiques (charges de choc) de levage et de déplacement.

3. Roues en nylon non conductrices/coussin isolant

But:Pour protéger l'opérateur lors du levage de charges dans des environnements comportant des composants ou des lignes électriques sous tension. Ils empêchent la grue de devenir un chemin vers le sol.

Note:Il s'agit d'une fonctionnalité spécifique à certains environnements et peut ne pas être standard sur tous les modèles.

4. -Surfaces de marche antidérapantes

Surfaces texturées ou grillagées sur toutes les zones debout (par exemple, sur la plate-forme d'un portique plus haut) pour éviter les glissades et les chutes pendant l'inspection ou l'exploitation.

 

 

 

Mode de contrôle

1. Commande manuelle (palan à chaîne)

Il s'agit de la méthode la plus simple et la plus-rentable. Le déplacement de la grue (se déplaçant le long de la poutre) et les fonctions de levage sont entièrement assurés par la force humaine via des chaînes.

Levage: A palan manuel à chaîne(par exemple, un palan à levier ou un palan à chaîne manuel) est suspendu au chariot. L'opérateur tire une chaîne pour soulever et abaisser la charge.

Voyage en chariot :Le chariot est déplacé le long de la poutre du pont en tirant une chaîne séparée.

Mouvement du portique :La grue entière est déplacée en poussant ou en tirant physiquement les jambes. De nombreux modèles sont équipés de roulettes qui peuvent passer de fixes à pivotantes pour faciliter les manœuvres.

Cas d'utilisation typique :Idéal pour les petits ateliers, les baies de maintenance ou les applications où les ascenseurs sont peu fréquents et où une source d'alimentation n'est pas facilement disponible.

2. Commande suspendue à bouton-poussoir (la plus courante pour les modèles électriques)

Il s'agit du mode de contrôle standard pour les portiques électriques-portiques portables de 5 tonnes. Toutes les fonctions sont motorisées et contrôlées par un opérateur à l'aide d'un boîtier de commande portatif (le pendentif) connecté à la grue via un câble.

Fonctions contrôlées :

Lever/Descendre :Contrôle le palan électrique.

Voyage en chariot :Déplace le palan et le chariot d'un côté-vers-le long de la poutre du pont.

Voyage sur le pont :Déplace l’ensemble du portique vers l’avant et vers l’arrière le long du sol.

Caractéristiques de sécurité :Le pendentif est doté d'un bouton d'arrêt d'urgence (E-stop) et nécessite que l'opérateur appuie continuellement sur les boutons pour fonctionner (une fonction « interrupteur homme mort »), améliorant ainsi la sécurité.

Cas d'utilisation typique :Le cheval de bataille de la fabrication, des chaînes de montage et des quais de chargement. Il permet un contrôle précis tout en gardant l'opérateur à une distance sécuritaire de la charge.

3. Télécommande radio sans fil

Il s’agit d’une fonctionnalité haut de gamme qui offre la plus grande flexibilité et sécurité à l’opérateur. Il fonctionne exactement comme la commande suspendue mais sans le câble d'attache physique.

Comment ça marche :Un émetteur portatif-fonctionnant sur batterie envoie des signaux à un récepteur monté sur la grue.

Avantages clés :

Liberté de mouvement :L'opérateur peut se positionner n'importe où pour bénéficier d'une meilleure vue sur la zone de chargement et de débarquement, y compris en marchant à côté.

Sécurité améliorée :Élimine le risque de trébuchement d'un câble suspendu et permet un fonctionnement à une distance sûre, particulièrement important si la charge pourrait se déplacer ou tomber.

Idéal pour les opérateurs solo :Offre une visibilité et un contrôle inégalés lorsque personne n'est disponible pour vous guider.

Cas d'utilisation typique :Grands halls d'assemblage, ateliers de fabrication d'acier, chargement d'articles très volumineux où le point de vue de l'opérateur est crucial, et tout environnement dans lequel un câble serait peu pratique ou dangereux.

4. Contrôle cabine (très rare sur les modèles portables)

Il s'agit d'un opérateur assis dans une cabine dédiée montée sur le portique lui-même. En raison de la nature portable et du -dégagement souvent inférieur d'un portique mobile de 5 tonnes, cela est extrêmement rare. On le retrouve presque exclusivement sur de très grands portiques industriels fixes, d'une capacité largement supérieure à 5 tonnes.

12. Croquis

Technique principale

 

 

 

Principaux avantages d'une grue à portique portable mobile de 5 tonnes

1. Portabilité et mobilité inégalées

Déménagement facile :Contrairement aux portiques fixes ou aux ponts roulants, ces grues sont conçues pour être déplacées facilement. Ils sont généralement légers (par rapport à leur capacité) et comportent souventroulettes pivotantes avec freinssur les quatre pattes. Cela permet à un seul opérateur de pousser la grue là où elle est nécessaire sur un sol lisse.

Aucune installation permanente :Leur fonctionnement ne nécessite aucun travail de fondation coûteux et permanent, aucune modification du bâtiment ou installation électrique. Il vous suffit de le mettre en place et il est prêt à l'emploi.

Idéal pour plusieurs sites :Idéal pour les ateliers de travail, les entrepôts dont la configuration change ou les installations qui doivent desservir plusieurs postes de travail avec une seule grue.

2. Flexibilité et polyvalence supérieures

Liberté du poste de travail :La grue peut être amenée directement à la charge, plutôt que de devoir amener la charge vers une grue fixe. Ceci est inestimable pour les ateliers d’usinage, les zones de fabrication et les chaînes d’assemblage où le lieu de travail change.

Portée réglable :La plupart des modèles permettent aux utilisateurs d'ajuster la largeur entre les pieds pour s'adapter à différentes tailles de machines, de palettes ou de zones de travail.

Hauteur réglable :La hauteur de la poutre est souvent réglable, offrant ainsi le dégagement nécessaire pour des tâches spécifiques ou pour empiler des charges.

Utilisation à l'intérieur et à l'extérieur :Bien qu'ils soient préférables sur une surface ferme et plane comme le béton, ils peuvent être utilisés dans une cour ou sur une zone pavée pour le chargement/déchargement de camions ou pour des tâches de stockage extérieur.

3. Coût-Efficacité significative

Investissement initial inférieur :Ils sont nettement moins chers à l’achat et à l’installation qu’un système de pont roulant permanent ou qu’un grand portique fixe.

Une grue pour de nombreuses tâches :Un seul portique mobile de 5-tonnes peut desservir un atelier entier, éliminant ainsi le besoin de plusieurs palans à emplacement fixe ou de grues dédiées à chaque station.

Aucun frais d'installation :Les économies sur les frais de construction, d’électricité et d’ingénierie pour les installations permanentes sont substantielles.

4. Sécurité et contrôle améliorés

Stable et robuste :Conçues pour une capacité de 5 tonnes, ces grues sont construites avec une base large et des pieds solides pour offrir une excellente stabilité lors des levages, réduisant ainsi le risque de basculement.

Manipulation précise de la charge :L'opérateur a un contrôle direct sur le mouvement, permettant un positionnement précis des pièces lourdes sur les machines, dans les montages ou sur les camions. Ce contrôle minimise le risque d'endommager des équipements coûteux ou la charge elle-même.

Manutention manuelle réduite :Le principal avantage de toute grue est l’élimination du levage manuel lourd, ce qui réduit considérablement le risque de fatigue, de blessure et de demandes d’indemnisation associées.

5. Indépendance et-fonctionnement autonome

Aucune alimentation requise :Beaucoup sont entièrement manuels et s'appuient sur un chariot à pousser-et un palan à chaîne manuel ou un palan à levier. Cela les rend utilisables dans des endroits éloignés ou dans des zones sans accès facile à l’électricité.

Puissance optionnelle :Pour une utilisation plus facile, des chariots motorisés et des palans électriques à chaîne peuvent être ajoutés, mais ceux-ci fonctionnent généralement avec des batteries rechargeables, conservant ainsi leur mobilité.

Aucun support de structure de bâtiment :La charge est supportée par le châssis de la grue, et non par le toit ou les colonnes de support du bâtiment. Ceci est crucial pour les bâtiments plus anciens ou ceux présentant des limitations structurelles.

6. Efficacité spatiale

Espace libre au sol :Contrairement à une grue à flèche qui nécessite un support fixe au sol, un portique mobile peut être complètement déplacé lorsqu'il n'est pas utilisé, libérant ainsi un espace au sol précieux pour d'autres opérations. Il peut être rangé contre un mur ou dans un coin.

 

 

 

Applications principales et cas d'utilisation

1. Entreposage et logistique

Chargement/Déchargement de camions :Positionné directement sur le quai ou sur le hayon pour soulever des objets lourds sur ou hors des camions sans nécessiter une grue de quai fixe.

Réorganisation de l'inventaire :Déplacer des palettes lourdes, des machines ou des articles stockés dans une allée d'entrepôt. Sa mobilité lui permet de desservir plusieurs sites.

Préparation des commandes :Positionner avec précision les objets lourds pour l’assemblage des commandes.

2. Ateliers de fabrication et d'assemblage

Installation et entretien des machines :Levage de tours, machines CNC, presses et autres équipements lourds sur des fondations ou pour réparation.

Positionnement des pièces :Déplacement de matières premières lourdes (plaques d'acier, grosses pièces moulées) sur des tables de travail, des gabarits de soudage ou des centres d'usinage.

Opérations d'assemblage :Maintenir les gros composants en place pour le soudage, le boulonnage ou le montage.

3. Chantiers de construction

Matériaux de manutention :Déplacer des matériaux de construction comme des sacs de béton, des cages à barres d'armature, des canalisations et des générateurs autour du chantier.

Zones de rassemblement :Chargement et déchargement des matériaux des véhicules de livraison dans une zone de transit organisée.

Travaux d'entretien :Levage d'outils ou d'équipements lourds pour les tâches de réparation et de maintenance sur-site.

4. Ateliers de travail des métaux et de fabrication

Manutention de tôles et de poutres :Soulever et manœuvrer de grandes feuilles de métal encombrantes ou de longues poutres structurelles (poutres en I, canaux) pour les couper, les plier ou les souder.

Charges tournantes :Utilisé conjointement avec un chariot à poutre pour déplacer facilement des charges sur toute la longueur de la poutre, idéal pour le positionnement dans de grandes cellules de travail.

5. Maintenance, réparation et opérations (MRO)

Réparation d'équipement :Levage de moteurs, pompes, boîtes de vitesses et autres composants hors des machines pour révision.

Pannes d'usine :Indispensable pour les arrêts de maintenance planifiés où les grues fixes peuvent être indisponibles ou surchargées. Peut être amené temporairement pour aider.

Levage du moteur :Une utilisation courante consiste à retirer les moteurs des véhicules, des bateaux ou des équipements industriels.

6. Départements d’expédition et de réception

Inspection des marchandises entrantes :Soulever des caisses lourdes et des expéditions sur des palettes pour des inspections de contrôle qualité.

Reconditionnement/Réétiquetage :Manutention de produits lourds qui doivent être repalettisés ou préparés pour l'expédition sortante.

7. Industries aérospatiale et automobile

Composants de manipulation :Soulever et positionner des sous-ensembles, des gabarits, des outils et des pièces comme des ailes d'avion, des sections de fuselage ou des châssis de véhicules dans des ateliers de R&D, de réparation ou de construction sur mesure.

8. Industries de l'événementiel et du montage

Configuration des étapes :Levage d'équipements de sonorisation lourds, d'appareils d'éclairage et de fermes en position pour des concerts, des théâtres et des conférences.

 

 

Phase 1 : Ingénierie et conception

Objectif:Créer des plans de conception détaillés, des calculs et des nomenclatures (BOM) qui répondent aux exigences spécifiées et aux normes internationales (par exemple, ISO, ASME, CMAA).

Analyse des besoins :

Définir les paramètres clés : capacité (5 tonnes), portée, hauteur de levage, exigences de mobilité (type de roue, surface), environnement opérationnel (intérieur/extérieur).

Déterminer les normes de conformité (par exemple, CMAA 74, OSHA).

Conception structurelle et calcul :

Modélisation CAO :Créez des modèles 3D de l'ensemble de la structure de la grue (deux pieds, une ou deux poutres, contreventement, chariots d'extrémité).

Analyse par éléments finis (FEA) :Effectuez une simulation structurelle pour analyser les contraintes, la flèche et le flambage sous pleine charge (5 tonnes) et dans des conditions de traction latérale-. Assurez-vous que la déflexion est dans les limites (généralement Portée/500 pour les poutres de pont).

Calcul de charge et de stabilité :Vérifiez la stabilité contre le basculement. Calculez la charge sur chaque roue et sélectionnez les roues/roulettes appropriées.

Conception des oreilles de levage :Concevez et calculez la capacité portante-des oreilles de levage de la poutre supérieure.

Conception mécanique et électrique :

Sélection du palan :Spécifiez un palan à chaîne électrique ou manuel certifié d’une capacité de 5 tonnes. Concevez l'interface pour monter le palan sur la poutre.

Système électrique (le cas échéant) :Concevez le schéma de câblage de la commande suspendue à bouton-poussoir-du palan et du chariot (s'ils sont motorisés).

Conception des roues et des essieux :Concevoir le montage de l'essieu et le système de freinage (si nécessaire).

Documentation:

Générez des dessins de fabrication détaillés pour tous les composants.

Créez une nomenclature complète répertoriant toutes les matières premières, les pièces achetées (palan, roues, moteurs, composants électriques) et les fixations.

Préparez les instructions de montage et une procédure de test.

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Phase 2 : Approvisionnement et préparation du matériel

Objectif:Pour se procurer tous les matériaux et composants requis.

Approvisionnement en matières premières :

Commandez des sections en acier de construction (généralement des poutres en I- ou des sections en caisson pour la poutre principale, des sections creuses rectangulaires pour les pieds) conformément à la nomenclature et au plan de coupe.

Composants achetés :

Commandez l'unité de levage de 5 tonnes, le chariot (manuel ou motorisé), les roues en polyuréthane ou en nylon avec freins, les composants électriques (câble, pupitre, contacteurs) et toute la quincaillerie nécessaire.

Préparation du matériel :

Coupe:Coupez des poutres et des plaques d'acier aux dimensions requises à l'aide de découpeuses plasma CNC, de scies à ruban ou de cisailles pour une haute précision.

Préparation des surfaces :Pièces découpées par grenaillage pour éliminer la calamine et la rouille, fournissant une surface propre pour le soudage et la peinture.

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Phase 3 : Fabrication et usinage

Objectif:Fabriquer tous les composants structurels.

Usinage:

Usinez les surfaces de contact des chariots d'extrémité et des charnières des pieds (si réglables) pour garantir un ajustement plat et carré.

Fabrication de sous-assemblages :

Assemblage des pieds :Soudez les sections de pieds, les renforts et les plaques de montage des repose-pieds/roues. Assurez-vous qu’ils sont carrés et vrais.

Ensemble de camion d'extrémité/poutre transversale :Fabriquez l’ensemble qui maintient les roues et se connecte à la poutre principale.

Fabrication de poutre principale :Soudez la poutre principale en vous assurant qu'elle est droite et qu'elle présente la cambrure correcte (légère pré-courbure vers le haut pour contrecarrer la déflexion sous charge).

Contrôle qualité (pendant la fabrication) :

Inspectez toutes les soudures visuellement et via des tests non-destructifs (CND) comme les tests de particules magnétiques (MPT) si la conception l'exige.

Vérifiez les dimensions critiques par rapport aux dessins.

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Phase 4 : Sous-assemblage et pré-peinture

Objectif:Assembler les principaux composants et préparer la peinture.

Essai d'ajustement-Up :

Assemblez le cadre principal (poutre boulonnée ou épinglée aux pieds) pour vérifier l'ajustement, l'alignement et l'équerrage.

Démonter après un montage réussi-.

Préparation de la surface pour la peinture :

Masquez toutes les surfaces usinées ou les zones qui ne doivent pas être peintes (par exemple, trous de boulons, points de contact électriques).

Appliquez une couche d'apprêt sur tous les composants pour éviter la corrosion.

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Phase 5 : Peinture et finition

Objectif:Appliquer une finition durable, protectrice et esthétique.

Application de peinture :

Appliquez la peinture de finition spécifiée (généralement une peinture émaillée ou époxy industrielle-de haute qualité) dans la couleur choisie par le client.

Appliquer à l'aide de pistolets pulvérisateurs pour une finition uniforme et homogène.

Guérison :

Laisser la peinture durcir complètement selon les spécifications du fabricant de peinture dans un environnement contrôlé.

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Phase 6 : Assemblage final

Objectif:Assembler tous les composants dans le produit final.

Assemblage mécanique :

Montez les roues et les essieux sur les camions d'extrémité.

Installez le rail de chariot sur la bride inférieure de la poutre principale (le cas échéant).

Boulonnez ou épinglez la poutre principale aux deux ensembles de pieds. Installez toutes les goupilles de verrouillage et les dispositifs de sécurité.

Installez le palan et le chariot sur la poutre.

Assemblez toutes les extensions de pieds télescopiques et fixez-les avec des épingles.

Assemblage électrique (le cas échéant) :

Montez le panneau électrique/le boîtier de commande.

Câblez le poste suspendu aux moteurs du palan et du chariot.

Effectuer des contrôles de continuité et de fonctionnement du système électrique.

Étiquetage :

Apposez toutes les étiquettes de sécurité et d’avertissement nécessaires.

Attachez lePlaqueavec des informations critiques : modèle, numéro de série, capacité (5 tonnes), portée, date de fabrication et fabricant.

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Phase 7 : Tests et assurance qualité (AQ)

Objectif:Vérifier que la grue fonctionne en toute sécurité et répond à tous les critères de conception et de performance.

Inspection visuelle et dimensionnelle :

Vérifiez que toutes les pièces sont assemblées correctement, que les broches sont sécurisées et que les étiquettes sont apposées.

Vérifiez les dimensions hors tout.

Test fonctionnel :

Testez la montée et la descente du palan sur toute sa plage.

Testez le mouvement du chariot le long de la poutre.

Testez la mobilité de la grue (poussée, freinage, direction).

Test de charge (OBLIGATOIRE) :

Test de charge de preuve :Soulevez un poids de test égal à125%de la capacité nominale (6,25 tonnes). Maintenez la charge pendant 10 minutes et inspectez toute la structure pour détecter toute déformation, fissure ou défaut. Mesurez la déviation du faisceau pour vous assurer qu’elle se situe dans les limites calculées.

Test de charge nominale :Soulevez toute la capacité de 5 tonnes et effectuez tous les mouvements fonctionnels.

Documentation:

Un certificat de test formel est généré, documentant tous les résultats des tests et confirmant que la grue a réussi.

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Phase 8 : Emballage et expédition

Objectif:Préparer la grue pour une expédition en toute sécurité.

Démontage (pour l'expédition) :

La grue est partiellement démontée (pieds détachés de la poutre, palan souvent séparé) pour créer un ensemble compact et expédiable.

Conditionnement:

Les composants sont enveloppés dans du plastique protecteur ou de la mousse.

Toutes les pièces sont solidement montées sur une palette ou une palette en bois pour empêcher tout mouvement pendant le transport.

Tout le matériel, les manuels et les certificats de test sont placés dans un sac étanche et joints à l'envoi.

Expédition:

Le produit emballé est expédié au client ou au distributeur.

Vue de l'atelier :

L'entreprise a installé une plateforme intelligente de gestion des équipements, et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Une fois le plan terminé, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de mise en réseau des équipements atteindra 95 %. 32 des lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de l'ensemble de la gamme de produits a atteint 85 %.