Portique mobile sur rail à poutres

 

Un portique ferroviaire monopoutre mobile est un type de grue conçu pour se déplacer le long des voies ferrées et fournir des capacités de levage et de transport dans divers environnements industriels. Il est couramment utilisé pour la manipulation de matériaux et de marchandises lourds dans les secteurs de la fabrication, de la construction et de la logistique. La grue est dotée d'une structure monopoutre qui supporte le mécanisme de levage. Cette conception est plus compacte et plus rentable que les portiques bipoutre, tout en offrant des performances fiables pour la plupart des opérations de levage.

Le portique est équipé de roues ou de systèmes sur rails, lui permettant de se déplacer facilement le long des rails. Cette mobilité est idéale pour les grandes installations ou les environnements extérieurs où des marchandises doivent être transportées sur de longues distances. Ces portiques sont conçus pour soulever une large gamme de charges, généralement entre 1 tonne et 30 tonnes, selon le modèle et la configuration spécifiques. Le mécanisme de levage est équipé de palans, de poulies et parfois d'accessoires à crochets ou à aimants.

3) Le portique est monté sur des rails pour un mouvement de précision, ce qui est utile dans des applications telles que les parcs à conteneurs, les aciéries et les entrepôts. Il garantit la stabilité et l'efficacité lors du déplacement de charges lourdes le long d'une voie fixe. Construit en acier de haute qualité et conçu pour plus de durabilité, ces portiques sont résistants à l'usure et peuvent fonctionner dans des environnements difficiles. Des fonctionnalités de sécurité telles que la protection contre les surcharges, des boutons d'arrêt d'urgence et des capteurs aident à garantir un fonctionnement sûr pendant les activités de chargement et de déchargement. Le portique peut être actionné par un simple panneau de commande, offre opération manuelle ou à distance. Les opérateurs peuvent contrôler facilement le mouvement de la grue, améliorant ainsi la productivité dans les environnements de travail exigeants.

Garantie : 1 an

Poids (KG):9860 kg

Inspection vidéo à la sortie : Fournie

Rapport de test de machines : fourni

Application : Usine d’atelier industriel

Mécanisme de levage : palan électrique

Type de grue : Grue à portique à poutres chantantes

Type de poutre : poutre en caisson simple

Méthode de contrôle: télécommande

Devoir de travail : A4

Source d'alimentation : triphasé 380 V 50 Hz/personnalisé

Service après-vente fourni : support en ligne fourni

Couleur: personnalisé

 

 

 

Faisceau principal

1)Composition structurelle :

Matériau : généralement fabriquée à partir d'acier à haute résistance, tel que l'acier au carbone ou l'acier allié, la poutre principale est conçue pour résister à de lourdes charges et aux conditions environnementales.

Conception : La poutre adopte généralement une conception de type caisson ou en poutre en I, en fonction des exigences spécifiques de la grue. Le choix de conception affecte des facteurs tels que le poids, la stabilité et la facilité de fabrication.

Dimensions : La longueur, la hauteur et la largeur de la poutre sont adaptées à la capacité de levage et à la longueur du rail de la grue. Plus la poutre est longue, plus la distance qu’elle doit parcourir pour supporter des charges plus lourdes est grande.

2) Fonctionnalité :

Répartition de la charge : la poutre principale est chargée de supporter le poids de la charge levée, ainsi que les forces du chariot, des palans et des systèmes ferroviaires.

Support pour d'autres composants : La poutre principale sert de base à d'autres composants clés tels que le chariot (la pièce qui se déplace le long de la poutre), le mécanisme de levage et les poutres d'extrémité (qui supportent les roues et les rails du portique).

Flexibilité : La poutre principale est conçue pour gérer les forces dynamiques pendant le processus de levage, notamment l'accélération, la décélération et les balancements de charge.

Système de levage

Comment fonctionne le système de levage :

1)Levage de charge :

L'opérateur utilise le système de commande pour activer le palan, qui commence à enrouler la chaîne ou le câble autour du tambour, provoquant le levage du crochet de levage ou de l'accessoire et le levage de la charge.

Le palan fonctionne conjointement avec le chariot, qui se déplace horizontalement le long de la poutre pour positionner la charge à l'emplacement requis.

2)Abaissement de charge :

Pour abaisser la charge, le moteur du palan s'inverse, permettant à la chaîne ou au câble de se dérouler du tambour et ramenant la charge au sol ou dans la position requise.

3)Mouvement horizontal :

Le chariot peut également se déplacer horizontalement le long de la poutre principale, propulsé par son propre moteur d'entraînement ou manuellement. Cela permet à la charge d'être positionnée exactement là où elle est nécessaire.

 

3.Fintransport

1. Prise en charge de la structure du portique :

Le chariot d'extrémité sert de base à la poutre principale de la grue, qui s'étend entre les deux chariots d'extrémité. Il fournit le support structurel nécessaire pour gérer les opérations de levage lourdes.

2. Mobilité :

Le chariot d'extrémité permet au portique de se déplacer le long du système ferroviaire, facilitant ainsi les déplacements horizontaux sur de longues distances. Cette mobilité est cruciale dans des environnements tels que les chantiers maritimes, les entrepôts ou les usines de fabrication où les charges doivent être déplacées sur de grandes surfaces.

3. Stabilité :

Le chariot d'extrémité assure la stabilité du portique, garantissant qu'il reste équilibré pendant le fonctionnement, en particulier lors du levage de charges lourdes ou déséquilibrées.

Les roues ou le système monté sur rail empêchent la grue de basculer ou de se désaligner pendant l'utilisation.

4. Manutention de charge :

Le chariot d'extrémité contribue à la répartition efficace des charges en soutenant la poutre principale et le système de levage, permettant à la grue d'effectuer une manutention efficace des charges dans diverses applications industrielles.

 

4. Mécanisme de déplacement de la grue

Comment fonctionne le mécanisme de déplacement :

1) Alimenter le mouvement :

L'opérateur active le mécanisme de déplacement en allumant le moteur d'entraînement via le système de commande de la grue.

Le moteur entraîne la boîte de vitesses, qui transmet le mouvement aux roues des sommiers. Ces roues roulent le long du système ferroviaire, déplaçant le portique horizontalement.

L'opérateur peut contrôler la vitesse et la direction du mouvement, de nombreuses grues offrant des commandes à vitesse variable pour un mouvement précis.

2)Mouvement horizontal :

Au fur et à mesure que les roues se déplacent le long des rails, l'ensemble du portique (y compris la poutre principale et le système de levage) se déplace d'une extrémité à l'autre du rail.

La grue peut parcourir de longues distances, et ce déplacement horizontal est essentiel pour transporter des charges dans une zone déterminée.

3)Freinage et arrêt :

Lorsque la grue atteint la position souhaitée ou que l'opérateur doit s'arrêter, le système de freinage est activé.

Selon la configuration de la grue, le freinage peut se produire automatiquement lorsque l'opérateur relâche la commande ou lorsqu'un interrupteur de fin de course détecte que la grue a atteint son point d'arrêt désigné.

4) Conseils et alignement :

Les roues, guidées par les rails, garantissent que le portique reste aligné et se déplace en ligne droite. Un mauvais alignement du système de rails ou du système de roues peut entraîner une usure et des dommages. Un entretien et des contrôles réguliers sont donc nécessaires pour garantir un alignement correct.

5. Mécanisme de déplacement du chariot

Le mécanisme de déplacement du chariot dans un portique mobile à poutres ferroviaires est un système clé qui permet au chariot (la partie de la grue qui porte le palan et le mécanisme de levage) de se déplacer horizontalement le long de la poutre principale (la poutre horizontale de la grue). Ce mouvement est crucial pour positionner le palan et la charge sur différentes zones de la zone de travail de la grue. Le mécanisme de déplacement du chariot garantit que la charge peut être placée avec précision à l'emplacement souhaité tout en gardant le mouvement fluide et contrôlé.

Le chariot est la plate-forme mobile qui se déplace le long de la poutre, supportant le palan et le mécanisme de levage. Il contient généralement le moteur du palan, le système de câble ou de chaîne et d'autres composants responsables du levage vertical de la charge. Le chariot doit se déplacer en douceur le long de la poutre sans aucun désalignement, car cela affecte à la fois la sécurité et l'efficacité de la manutention de la charge.

6.Roue de grue

1) La roue de la grue est un élément crucial d'un portique mobile sur rail à poutres, car elle permet à la grue de se déplacer le long de ses voies ou de son système ferroviaire. Ces roues sont montées sur les sommiers ou les chariots et supportent le poids de l'ensemble de la grue, y compris la charge soulevée, assurant un mouvement fluide et stable sur la voie ferrée. Une conception, une sélection des matériaux et un entretien appropriés des roues de la grue sont essentiels pour la sécurité, l'efficacité et la longévité du portique.

2) Les roues de la grue sont chargées de supporter tout le poids de la grue, y compris la poutre principale, le palan, les sommiers et la charge levée. Cela nécessite des roues solides et durables, capables de supporter un poids et des contraintes importants. Les roues, entraînées par le mécanisme de déplacement (alimenté par le moteur électrique et le système d'entraînement), permettent à la grue de se déplacer horizontalement le long des chenilles. Ils permettent à la grue de parcourir de grandes distances dans la zone opérationnelle.

3) Fonctionnement fluide : des roues bien conçues et entretenues garantissent que la grue se déplace de manière fluide et efficace le long du système ferroviaire.

Durée de vie accrue : une conception et un entretien appropriés des roues prolongent la durée de vie des roues et de la grue elle-même.

Sécurité améliorée : Il est essentiel de prévenir les déraillements et de minimiser les risques d'accidents. Des roues bien entretenues contribuent à la sécurité globale de la grue.

7. Crochet de grue

Conception du crochet :

1) Crochet unique : le type le plus couramment utilisé dans les portiques mobiles sur rail à poutres est la conception à crochet unique. Cette conception simple et robuste permet de soulever diverses charges, des petites pièces aux gros composants industriels.

2) Double crochet (le cas échéant) : Dans certains cas, une configuration à double crochet est utilisée pour augmenter la capacité de levage ou pour stabiliser des charges plus lourdes. Cela peut aider à équilibrer des charges volumineuses ou déséquilibrées pendant le levage.

3) Forme : le crochet est généralement incurvé ou en forme de C, avec une gorge arrondie et une ouverture en haut, offrant un endroit sûr pour attacher des élingues de levage, des chaînes ou d'autres dispositifs de manutention de charges.

4) Ouverture de la gorge : L'ouverture de la gorge du crochet est essentielle pour la fixation sûre et sécurisée des élingues ou des chaînes. Il doit être dimensionné de manière appropriée pour s'adapter à divers appareils de levage tout en conservant sa résistance et en évitant l'usure.

Moteur

1) Efficacité et performances : des moteurs de haute qualité et bien entretenus garantissent que la grue exécute ses tâches efficacement, soulevant de lourdes charges et se déplaçant sur des rails avec une consommation d'énergie minimale.

2) Sécurité : les moteurs conçus avec des caractéristiques de sécurité, telles que la protection contre les surcharges, réduisent le risque d'accidents pendant le fonctionnement de la grue.

3) Durabilité : des moteurs correctement sélectionnés et entretenus peuvent fournir des années de service fiable, même dans des conditions de fonctionnement difficiles.

4) Fonctionnement rentable : les moteurs et les systèmes de contrôle économes en énergie, tels que les VFD, réduisent les coûts d'électricité et prolongent la durée de vie du moteur, ce qui les rend plus rentables à long terme.

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Système d'alarme sonore et lumineuse et interrupteur de fin de course

Système d'alarme sonore et lumineuse :

1) Alerte de sécurité : l'objectif principal du système d'alarme sonore et lumineuse est d'alerter à la fois le grutier et les personnes travaillant dans la zone des dangers potentiels, par exemple lorsque la grue fonctionne près de sa capacité maximale ou si elle entre dans une zone dangereuse. .

2) Avertissement concernant la manutention des charges : le système permet de garantir que les travailleurs sont conscients lorsque de lourdes charges sont levées ou lorsque la grue est en mouvement, réduisant ainsi le risque d'accident.

3)Indiquant un mouvement ou des actions : les alarmes sonores et lumineuses sont également utilisées pour signaler divers mouvements de grue, comme le déplacement sur des voies, le levage ou le déplacement du chariot, fournissant ainsi des avertissements clairs au personnel environnant.

Fins de course :

1) Prévention des dépassements : les interrupteurs de fin de course empêchent les dépassements, ce qui pourrait endommager la structure de la grue ou provoquer des conditions dangereuses en empêchant la grue de dépasser ses limites opérationnelles.

2) Protection des composants de la grue : ils aident à protéger les composants critiques de la grue (comme les moteurs, les câbles ou les chenilles) contre les contraintes, l'usure et les dommages potentiels causés par un mouvement excessif.

3) Protection de sécurité : les interrupteurs de fin de course sont cruciaux pour la sécurité, car ils empêchent la grue d'effectuer des mouvements dangereux, garantissant ainsi que la grue fonctionne à tout moment dans une plage de sécurité.

10.Dispositifs de sécurité

1. Dispositif de protection contre les surcharges :

Empêche la grue de soulever des charges dépassant sa capacité nominale, réduisant ainsi le risque de dommages structurels ou de panne de la grue.

L'appareil surveille le poids de la charge levée et arrête automatiquement l'action de levage de la grue si une surcharge est détectée.

2. Fins de course : empêchent la grue de se déplacer ou de se lever au-delà de ses limites opérationnelles sûres. Les interrupteurs de fin de course sont utilisés pour définir les positions maximales et minimales pour divers mouvements de grue (par exemple, hauteur de levage, déplacement horizontal, mouvement du chariot).

3. Bouton d'arrêt d'urgence (E-Stop) : permet à l'opérateur d'arrêter immédiatement la grue en cas d'urgence ou de situation dangereuse. Le bouton d'arrêt d'urgence est généralement situé dans la cabine de l'opérateur ou sur le panneau de commande de la grue. Appuyer dessus coupe l'alimentation des mécanismes de mouvement de la grue, arrêtant instantanément les actions de la grue.

4. Système anti-collision : empêche la grue d'entrer en collision avec d'autres grues, structures ou équipements dans la zone. Capteurs de proximité ou systèmes basés sur un radar : ces systèmes détectent les obstacles à proximité (y compris d'autres grues, bâtiments ou équipements) et avertissent le grutier d'une collision imminente. Si nécessaire, le système peut arrêter automatiquement la grue ou ralentir son mouvement pour éviter une collision.

11.Mode de contrôle

1)Mode de contrôle manuel :

En mode de commande manuelle, le grutier contrôle directement les mouvements de la grue via un ensemble de commandes physiques (par exemple, des joysticks, des boutons ou des interrupteurs). Ce mode nécessite une attention et une intervention constantes de la part de l'opérateur, car il est responsable de chaque mouvement de la grue.

2)Mode télécommande :

En mode télécommande, la grue est commandée via une unité de commande sans fil, qui peut être un émetteur portatif ou un contrôleur suspendu. L'opérateur n'est pas confiné à la cabine de la grue et peut contrôler la grue à une distance sûre.

3) Mode de contrôle de la cabine :

En mode commande cabine, la grue est commandée à partir d'une cabine de commande montée sur la grue. L'opérateur reste à l'intérieur de la cabine, utilisant un joystick ou un ensemble de boutons pour contrôler les mouvements de la grue.

4) Mode de contrôle automatique (automatisé ou semi-automatisé) :

En mode de contrôle automatique ou semi-automatique, les opérations de la grue sont partiellement ou totalement contrôlées par un système automatisé. Ce mode est souvent utilisé pour des tâches répétitives ou dans des situations où la précision et la rapidité sont critiques.

12.Croquis

 

 

Technique principale

 

 

1. Flexibilité et mobilité :

Déplaçables le long des voies : les portiques mobiles sur rails à poutres peuvent se déplacer le long des systèmes ferroviaires, offrant ainsi une flexibilité dans le déplacement de charges sur de grandes surfaces. Leur capacité à se déplacer d'un endroit à un autre au sein d'une installation ou d'un chantier améliore l'efficacité opérationnelle et la polyvalence.

2. Rentabilité :

Investissement réduit dans les infrastructures : les portiques mobiles peuvent éliminer le besoin d'infrastructures permanentes telles que de grandes fondations ou des ponts roulants complexes. Cela réduit les coûts d'installation initiaux, les rendant plus économiques dans certaines applications.

3. Capacité de levage de charges lourdes :

Manutention de charges élevées : les portiques mobiles sur rails à poutres sont conçus pour gérer des charges lourdes et surdimensionnées, ce qui les rend idéaux pour des industries telles que la construction navale, la fabrication de machines lourdes et la manutention de conteneurs dans les ports. Ils offrent des capacités de levage robustes, garantissant une manipulation sûre de matériaux importants.

4. Grande couverture de la zone de travail :

Large couverture : les portiques mobiles peuvent couvrir de vastes zones, en particulier dans les grandes installations industrielles extérieures ou intérieures. En se déplaçant sur les rails, ils peuvent accéder à différents endroits, ce qui contribue à améliorer la productivité et à réduire le temps de manutention.

5. Sécurité améliorée :

Sécurité de l'opérateur : ces grues sont souvent dotées de fonctionnalités de sécurité avancées telles qu'une protection contre les surcharges, des interrupteurs de fin de course, des alarmes sonores et lumineuses et des fonctions d'arrêt d'urgence. L'opérateur peut également contrôler la grue à distance de sécurité, notamment s'il utilise la télécommande ou en mode contrôle cabine.

6. Préparation minimale du sol :

Pas besoin de fondations profondes : contrairement à certaines grues traditionnelles qui nécessitent un travail de base important ou des fondations spécialisées, les portiques mobiles sur rails à poutres nécessitent souvent une préparation minimale pour les rails. Cela peut réduire à la fois le temps et le coût de l’installation.

7. Productivité accrue :

Manutention efficace des charges : ces grues sont conçues pour optimiser les flux de travail, réduire les temps de manutention et augmenter l'efficacité du mouvement des matériaux sur le site. Leur capacité à transporter rapidement de grosses charges sur des chemins désignés réduit les temps d'arrêt, conduisant à des niveaux de productivité plus élevés.

 

 

1. Manutention portuaire et de conteneurs

Chargement et déchargement de conteneurs : Dans les ports, les portiques mobiles sont largement utilisés pour charger et décharger des conteneurs des navires vers les camions ou vice versa. Leur capacité à se déplacer sur un ensemble de rails à travers de vastes zones de stockage leur permet de gérer efficacement de gros volumes de marchandises.

2. Chantiers de construction

Levage de charges lourdes et manutention de matériaux : les portiques mobiles sont idéaux pour soulever des matériaux lourds tels que des poutres en acier, des blocs de béton ou de gros composants de construction sur les chantiers de construction. La mobilité de la grue lui permet d'être déplacée à travers différentes parties du site selon les besoins.

Transport des matériaux sur le site : ces grues peuvent être utilisées pour déplacer les matériaux du stockage vers les zones de travail, réduisant ainsi le besoin d'équipements supplémentaires tels que des chariots élévateurs et augmentant la vitesse des processus de construction.

3. Construction navale et chantiers navals

Construction de bateaux et de navires : dans les chantiers navals, les portiques mobiles sur rails à poutres sont utilisés pour transporter et positionner des matériaux de construction navale lourds tels que des plaques d'acier, des moteurs et d'autres gros composants. Leur mobilité à travers la cour permet une manipulation efficace des pièces entre les postes d’assemblage.

4. Aciéries et fabrication lourde

Manutention de l'acier et des métaux : dans les aciéries et les usines de fabrication, ces grues sont couramment utilisées pour déplacer de lourds rouleaux d'acier, des tôles et d'autres gros composants industriels entre différentes étapes de production ou de transformation.

5. Opérations ferroviaires et de gare de triage

Levage de wagons et de locomotives : les portiques mobiles sont utilisés dans les gares de triage pour soulever, entretenir et déplacer des wagons ou des locomotives à des fins de réparation ou de transport. Leur mobilité et leur capacité de levage en font un excellent outil pour déplacer du matériel ferroviaire lourd.

 

 

1. Phase de conception et d'ingénierie

Le processus commence par une compréhension claire des spécifications du client, notamment la capacité de levage, la portée, le type de système ferroviaire, l'environnement (intérieur/extérieur) et les besoins opérationnels spécifiques. Sur la base de ces exigences, les ingénieurs effectuent des calculs pour la capacité de charge, l'intégrité structurelle et les caractéristiques de sécurité. Ils déterminent également des facteurs tels que la stabilité de la grue, la puissance moteur requise, la structure des rails et le mécanisme de levage.

2. Approvisionnement en matériel

Des matières premières de haute qualité telles que des plaques d'acier, des poutres, des fils et des câbles sont achetées conformément aux spécifications décrites lors de la phase de conception. Les fournisseurs sont soigneusement choisis en fonction des normes de qualité requises, des délais de livraison et de la rentabilité. Les matériaux sont inspectés à la livraison pour garantir leur conformité aux spécifications.

3. Fabrication et assemblage de composants structurels

Les plaques d'acier et les poutres sont découpées aux dimensions requises à l'aide d'outils de découpe avancés tels que des découpeuses laser, des machines CNC ou la découpe oxy-combustible. Après la découpe, les composants sont soudés ensemble pour former la structure principale de la grue. Des procédés de soudage à haute résistance sont utilisés pour garantir la solidité et la durabilité des joints. Les joints soudés sont soigneusement inspectés pour vérifier leur intégrité structurelle à l'aide de méthodes de contrôle non destructives telles que l'inspection par ultrasons ou par rayons X.

4. Ensemble chariot et mécanisme de levage

Le chariot, qui porte le palan et le mécanisme de levage, est assemblé à l'aide de poutres en acier. Il est conçu pour s'adapter précisément au système de rails de la grue pour un déplacement fluide. Le mécanisme de levage, comprenant le treuil, les moteurs, les cordes et le crochet, est installé sur le chariot. Ces composants sont conçus pour le levage de charges lourdes et sont soigneusement calibrés pour garantir un fonctionnement efficace et fluide.

5. Assemblage des composants de la grue

La poutre principale est montée sur les sommiers et l'ensemble de la structure est assemblé. La précision est essentielle au cours de ce processus pour garantir l’alignement et l’équilibre. L'ensemble chariot est placé sur les rails de la structure du portique. Cela implique un alignement précis pour garantir un mouvement fluide et efficace le long des rails de la grue. Le mécanisme de levage est testé en attachant des charges et en vérifiant le bon fonctionnement, la stabilité et les performances dans différentes conditions.

6. Tests et contrôle qualité

La grue est d'abord soumise à des tests de charge statique, au cours desquels des charges sont appliquées pour vérifier l'intégrité structurelle et la capacité de levage de la grue. La grue est soumise à des tests dynamiques, notamment le mouvement du chariot, le levage et le déplacement complet du portique, pour évaluer les performances opérationnelles. Cela garantit que tous les composants, y compris les roues, les moteurs et les systèmes électriques, fonctionnent comme prévu.

7. Peinture et revêtement

Préparation de la surface : Les composants de la grue sont nettoyés et préparés pour la peinture afin d'éviter la rouille et d'assurer la durabilité.

Peinture : des revêtements protecteurs sont appliqués sur la structure de la grue, généralement avec des peintures résistantes à la corrosion pour la protéger contre les intempéries et l'usure. La grue est souvent peinte dans les couleurs de l'entreprise à des fins de marque et de visibilité.

Séchage : La grue peinte peut sécher complètement avant de passer à la phase suivante.

Vue de l'atelier :

L'entreprise a installé une plateforme intelligente de gestion des équipements, et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Une fois le plan terminé, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de mise en réseau des équipements atteindra 95 %. 32 lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de l'ensemble de la ligne de produits a atteint 85 %.