Grue à portique à double poutre de type pneu en caoutchouc

Principales caractéristiques :

Mobilité des pneus en caoutchouc

Équipé de pneus pneumatiques ou en caoutchouc plein pour un mouvement fluide sur des surfaces pavées ou semi-pavées.

Pas besoin de rails, ce qui le rend idéal pour les chantiers de construction, les ports et les aires de stockage.

Nécessite une surface au sol plate et stable pour un fonctionnement en toute sécurité.

Conception à double poutre

Deux poutres principales offrent une résistance et une stabilité supérieures par rapport aux modèles à poutre unique-.

Capacité de levage plus élevée (généralement5 à 500 tonnesou plus).

Permet des portées plus larges et une meilleure hauteur de crochet.

Structure et composants

Poutres principales :Conception de type boîte en acier-ou ferme pour plus de durabilité.

Chariots d'extrémité :Soutenez les poutres et les roues/pneus de la maison.

Palan et chariot :Le palan électrique ou hydraulique se déplace le long des poutres pour un positionnement précis de la charge.

Jambes:Pieds réglables ou fixes pour différentes hauteurs.

Stabilisateurs (facultatif) :Améliore la stabilité pour les charges lourdes.

Puissance et contrôle

Électrique-(générateurs diesel pour les zones reculées).

Télécommande radio ou commande en cabine-.

Systèmes d’accélération et de freinage en douceur.

 

 

Comparaison avec les grues à portique-montées sur rail :

Fonctionnalité	Grue à portique sur pneus en caoutchouc	-Grue à portique montée sur rail
Mobilité	Élevé (basé sur les pneus-)	Fixe (fonctionne sur des rails)
Coût d'installation	Infrastructure inférieure	Nécessite une installation sur rail
Capacité de charge	Jusqu'à 500+ tonnes	Souvent plus élevé (1000+ tonnes)
Exigence de surface	Nécessite un terrain plat	Il faut des voies ferrées

 

 

Capacité de levage 320 tonnes
Portée (largeur) 3 - 12 mètres (réglable)
Hauteur de levage 3 - 10 mètres
Classe de travail A3-A5 (usage léger à moyen)
Vitesse de levage 0.5 - 8 m/min (variable)
Type de poutre principale Simple/double poutre (type caisson-)
Alimentation 220V/380V triphasé ou manuel
Mode de contrôle Commande suspendue/télécommande sans fil
Type de palan Palan électrique à chaîne/palan à câble
Entraînement de déplacement Poussée manuelle ou motorisée
Protection contre la corrosion Peinture galvanisée à chaud-ou de qualité marine-
Résistance au vent Jusqu'à l'échelle de Beaufort 6 (pour une utilisation en extérieur)
Température de fonctionnement -20 degrés à +50 degrés

 

A Grue à portique à double poutre de type pneu en caoutchoucse compose de plusieurs composants structurels, mécaniques et électriques clés qui fonctionnent ensemble pour assurer un levage et une mobilité efficaces. Vous trouverez ci-dessous une répartition détaillée de ses principaux composants :

 

1. Principaux composants structurels

A. Doubles poutres (poutres principales)

Deux poutres en acier parallèles (de type caisson-ou en treillis) s'étendant sur toute la largeur de la grue.

Offre une capacité de charge et une rigidité élevées.

Soutenir le mouvement du chariot et du palan.

 

B. Chariots d'extrémité (jambes et roues)

Jambes verticales :Soutenez les poutres et connectez-les aux ensembles de roues.

Pneus en caoutchouc :

Pneumatiques(pour les surfaces plus molles) ouPneus en caoutchouc plein(pour un usage intensif-).

Permettre la mobilité sans rails.

Système de direction :Direction hydraulique ou électrique pour la maniabilité.

C. Poutres transversales et contreventement

Renforcez la structure pour plus de stabilité.

Empêche la déflexion des poutres sous de lourdes charges.

 

2. Composants du mécanisme de levage

A. Unité de levage

Palan électrique ou hydraulique :Soulève et abaisse la charge.

Câble métallique et bloc de crochet :Pour fixation de charge.

Tambour et moteur :Entraîne le mécanisme de levage.

 

B. Système de chariot

Déplace le palan le long des poutres (d'un côté-à-d'un côté).

Comprend :

Châssis de chariot

Roues motrices

Moteur et boîte de vitesses

C. Épandeur ou accessoire de levage (en option)

Crochets de grue, grappins, aimants ou écarteurs(pour conteneurs, bobines, etc.).

3. Systèmes d'entraînement et de mouvement

A. Système d'entraînement de déplacement

Moteurs de roue :Moteurs électriques ou hydrauliques alimentant les pneus en caoutchouc.

Freins :Échec du-freinage sécurisé pour plus de sécurité.

Mécanisme de pilotage :Pour le contrôle directionnel.

B. Alimentation

Générateur diesel(pour les régions éloignées).

Enrouleur de câble électrique(si alimenté par le réseau-).

 

 

4. Systèmes de contrôle et de sécurité

A. Commandes de l'opérateur

Contrôle cabine :L'opérateur est assis dans une cabine sur la grue.

Télécommande:Télécommande radio sans fil pour un fonctionnement flexible.

B. Dispositifs de sécurité

Fins de course :Empêchez les-déplacements excessifs du palan/du chariot.

Limiteur de charge :Empêche la surcharge.

Système anti-collision :Pour les opérations avec plusieurs-grues.

Stabilisateurs (facultatif) :Stabilisateurs pour charges lourdes.

 

5. Composants auxiliaires

Signaux d'éclairage et d'avertissement(pour la sécurité nuit/site).

Anémomètre(moniteur de vitesse du vent pour une utilisation en extérieur).

Pare-chocs et protections(protéger la grue et ses environs).

ESQUISSER

 

Technique principale

 

Avantages de la grue à portique à double poutre de type pneu en caoutchouc

Haute mobilité et flexibilité

Se déplace librementpneus en caoutchouc(pas besoin de rails).

Idéal pourchantiers temporaires(construction, ports, chantiers navals).

Peut êtredéplacé facilementpar rapport aux-grues sur rail.

Capacité de charge élevée

Conception bipoutreprend en charge5 à 500+ tonnes, ce qui le rend adapté aux industries lourdes.

Plus stable que les grues-à poutre unique pourlevage de grande-portée.

Applications polyvalentes

Compatible aveccrochets, grappins, aimants et écarteurspour différentes charges (conteneurs, bobines d'acier, machines).

Réglableportée et hauteur de levagepour des besoins personnalisés.

Utilisation en extérieur et sur terrain accidenté

Pneumatiques ou pneus en caoutchouc pleins'adapter aux surfaces pavées/semi-pavées.

Certains modèles ontcapacités tout-terrain-(avec un support au sol approprié).

-Installation rentable

Pas besoin devoies ferrées, réduisant ainsi les coûts d'installation.

Déploiement plus rapide que les grues fixes.

Options de contrôle avancées

Télécommande radiopour un fonctionnement flexible.

Contrôle cabinepour la précision dans les-tâches lourdes.

Applications de la grue à portique à double poutre de type pneu en caoutchouc

1. Ports et chantiers navals

Manutention des conteneurs(chargement/déchargement des navires/camions).

Construction et réparation navales(soulever des pièces lourdes de navires).

2. Chantiers de construction

Levage de béton préfabriqué(poutres, colonnes).

Installation de structures en acier(ponts, installations industrielles).

3. Industries de l'acier et du métal

Mobilebobines, plaques et moules en acier.

Manutentiongros moulages et machines.

4. Logistique et entreposage

Chargement/déchargement de marchandises lourdesdans des cours ouvertes.

Transport intermodal(entre camions, trains et stockage).

5. Centrales électriques et industries lourdes

Installation de turbines et de générateurs.

Maintenance de gros équipements industriels.

6. Secteur de l’énergie éolienne

Assemblage de composants d'éoliennes(pales, nacelles).

 

Le processus de production d'unGrue de levage mobile pour bateau/marine de 200 tonnesimplique plusieurs étapes, de la conception et de l’ingénierie à la fabrication, l’assemblage et les tests. Vous trouverez ci-dessous une description détaillée du processus de production typique :

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1. Conception et ingénierie

Conception conceptuelle :Les ingénieurs créent des croquis initiaux et des modèles 3D en fonction de la capacité de charge (200 tonnes), de la portée, de la mobilité et des conditions environnementales (utilisation marine).

Analyse structurelle :L'analyse par éléments finis (FEA) garantit que la grue peut gérer les charges dynamiques, les forces du vent et des vagues.

Systèmes hydrauliques et électriques :Conception de vérins hydrauliques, de treuils et de systèmes de contrôle pour des opérations de levage en douceur.

Sélection des matériaux :Acier à haute-résistance (par exemple, ASTM A514) pour la résistance à la corrosion dans les environnements marins.

Conformité réglementaire :Répond aux normes commeDNV-GL, ABS ou Lloyd's Registerpour les grues marines.

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2. Approvisionnement en matériel

Plaques et poutres en acier :Provenant de la flèche, du châssis et du cadre structurel.

Composants hydrauliques :Pompes, cylindres, tuyaux et vannes provenant de fournisseurs certifiés.

Systèmes électriques :Moteurs, capteurs et panneaux de commande (souvent étanches pour une utilisation marine).

Câbles métalliques et poulies :Câbles en acier-de haute qualité pour le levage.

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3. Fabrication

A. Fabrication structurelle

Découpe et façonnage :Découpe plasma/laser CNC pour pièces de précision.

Soudage:Soudage automatisé et manuel (soudage à l'arc submergé pour sections épaisses).

Construction de flèches :Conception en treillis ou télescopique pour plus de solidité et de mobilité.

Châssis et stabilisateurs :Renforcé pour la stabilité lors des levages.

B. Assemblage hydraulique et mécanique

Système hydraulique :Installation de pompes, cylindres et tuyaux.

Treuils et tambours :Monté pour les opérations de levage et d’abaissement.

Mécanisme de rotation :Permet une rotation à 360 degrés (le cas échéant).

C. Systèmes électriques et de contrôle

Cabine de contrôle :Poste de conduite étanche avec joysticks/capteurs.

Surveillance de la charge :Cellules de pesée et interrupteurs de fin de course pour la sécurité.

Alimentation :Moteur diesel ou moteur électrique (qualité marine-).

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4. Assemblage et intégration

Installation de la flèche :Monté sur le châssis avec points de pivotement.

Contrepoids :Ajouté pour le solde (si nécessaire).

Câblage final et plomberie :Connexion des systèmes hydrauliques et électriques.

Peinture et revêtement :Peinture anti-corrosion (revêtements époxy ou zinc).

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5. Tests et contrôle qualité

Test de charge :Levage de 200 tonnes (test de surcharge de +25 %, selon les normes).

Tests fonctionnels :Vérification des mouvements hydrauliques, de la rotation et de la stabilité.

Essais environnementaux :Tests au brouillard salin pour la durabilité marine.

Contrôles de sécurité :Systèmes d'arrêt d'urgence, alarmes de surcharge.

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6. Livraison et mise en service

Transport:Démonté pour l'expédition ou livré comme unité mobile.

Assemblage sur-site :Remonté au quai ou au chantier naval.

Formation des opérateurs :Protocoles de manipulation et de sécurité.

Vue de l'atelier :

L'entreprise a installé une plateforme intelligente de gestion des équipements, et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Une fois le plan terminé, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de mise en réseau des équipements atteindra 95 %. 32 des lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de l'ensemble de la gamme de produits a atteint 85 %.