Ascenseur de voyage sur pneus en caoutchouc

Principales caractéristiques d’un élévateur de voyage à pneus en caoutchouc :

Caoutchouc-Mobilité fatiguée– Contrairement aux portiques montés sur rail-, les RTG utilisent des pneus en caoutchouc pour se déplacer, ce qui permet une plus grande flexibilité dans les opérations de triage.

Structure du portique– Comprend un grand portique aérien avec un mécanisme de levage pour soulever et déplacer la cargaison.

Automoteur-– Equipé d’un moteur (diesel, électrique ou hybride) pour un mouvement indépendant.

Capacité de levage élevée– Peut supporter des charges lourdes, allant généralement de 30 à 50 tonnes (ou plus pour les modèles spécialisés).

Manipulation de précision– Comprend souvent des commandes automatisées, un GPS ou un guidage laser pour un empilement précis des conteneurs.

Comparaison avec d'autres équipements de levage

Capacité de levage 320 tonnes
Portée (largeur) 3 - 12 mètres (réglable)
Hauteur de levage 3 - 10 mètres
Classe de travail A3-A5 (usage léger à moyen)
Vitesse de levage 0.5 - 8 m/min (variable)
Type de poutre principale Simple/double poutre (type caisson-)
Alimentation 220V/380V triphasé ou manuel
Mode de contrôle Commande suspendue/télécommande sans fil
Type de palan Palan électrique à chaîne/palan à câble
Entraînement de déplacement Poussée manuelle ou motorisée
Protection contre la corrosion Peinture galvanisée à chaud-ou de qualité marine-
Résistance au vent Jusqu'à l'échelle de Beaufort 6 (pour une utilisation en extérieur)
Température de fonctionnement -20 degrés à +50 degrés

A Ascenseur de voyage sur pneus en caoutchouc(ouGrue à portique sur pneus-en caoutchouc - RTG) est une machine complexe composée de plusieurs composants critiques qui fonctionnent ensemble pour soulever, déplacer et positionner des charges lourdes. Vous trouverez ci-dessous une ventilation de soncomposants clés:

1. Composants structurels

Cadre de portique– La structure principale en acier qui enjambe la zone de travail et sert de support au mécanisme de levage.

Jambes et supports– Colonnes verticales qui maintiennent le cadre du portique ; peut inclure des pieds télescopiques ou fixes.

Poutres transversales– Poutres horizontales qui relient les pieds et soutiennent le chariot de levage.

2. Mobilité et système de conduite

Pneus en caoutchouc– Pneus robustes-à charge élevée- (souvent pneumatiques ou solides) pour un mouvement fluide.

Ensembles de roues– Comprend les essieux, les roulements et les systèmes de suspension.

Moteurs d'entraînement– Des moteurs électriques ou hydrauliques alimentant les roues (certains modèles utilisent des moteurs diesel).

Système de direction– Permet des manœuvres précises (direction en crabe, direction à 90 degrés ou rotation coordonnée des roues).

Système de freinage– Freins à disque ou hydrauliques pour un arrêt en toute sécurité.

3. Mécanisme de levage

Système de levage et de treuil– Treuils électriques ou hydrauliques avec câbles ou chaînes pour le levage.

Chariot– Se déplace horizontalement le long de la poutre du portique pour positionner la charge.

Épandeur (pour la manutention des conteneurs)– Un accessoire qui se verrouille sur les conteneurs maritimes (fixes ou télescopiques).

Crochets et élingues(pour les charges autres que-conteneurs) – Utilisé pour soulever des machines, des bateaux ou d'autres objets lourds.

4. Système d'alimentation

Moteur diesel(dans les modèles traditionnels) – Fournit une alimentation indépendante.

Entraînement électrique (ERTG) – Utilise un enrouleur de câble ou une barre conductrice pour l'alimentation du réseau (plus respectueux de l'environnement).

Systèmes hybrides– Combinez l’énergie diesel et électrique pour plus d’efficacité.

Alimenté par batterie- (RTG entièrement électrique)– Technologie émergente pour zéro émission.

5. Contrôle et automatisation

Cabine de l'opérateur– Monté sur le portique pour plus de visibilité ; comprend des joysticks, des écrans et des commandes.

Télécommande– Certains modèles permettent un fonctionnement sans fil.

Automatisation et capteurs– GPS, positionnement laser, systèmes anti-balancement-et indicateurs de moment de charge (LMI) pour la sécurité.

6. Systèmes de sécurité et auxiliaires

Stabilisateurs / Stabilisateurs– Supports extensibles pour plus de stabilité lors du levage.

Systèmes anti-collision-– Empêche les collisions avec d’autres équipements ou conteneurs.

Éclairage et alarmes– Feux d’avertissement et klaxons pour un fonctionnement en toute sécurité.

Système d'extinction d'incendie– Particulièrement important dans les modèles-à moteur diesel.

Pièces d'usure courantes (accent sur la maintenance)

Pneus et roulements de roue– Usure élevée due au mouvement constant.

Câbles métalliques/chaînes– Exiger une inspection régulière pour déceler l’effilochage.

Tuyaux et joints hydrauliques– Sujet aux fuites avec le temps.

Plaquettes et disques de frein– Nécessité d’un remplacement périodique.

Composants électriques– Les capteurs et les systèmes de contrôle peuvent se dégrader.

ESQUISSER

Technique principale

Ascenseurs de voyage sur pneus en caoutchouc (ou-Grues à portique sur pneus en caoutchouc - RTG) offrent plusieurs avantages en matière de manutention, notamment dans les ports, les chantiers logistiques et les industries lourdes. Voici les principaux avantages :

1. Mobilité et flexibilité

Aucune piste fixe nécessaire– Contrairement aux portiques montés sur rail-, les RTG peuvent se déplacer librement sur des pneus en caoutchouc, ce qui permet un aménagement flexible du parc.

Déménagement facile– Peut être conduit vers différentes zones de travail sans démontage.

2. Haute efficacité et productivité

Manutention rapide des charges– Peut rapidement soulever, déplacer et empiler des conteneurs ou des charges lourdes.

Automatisation-Prêt– Les RTG modernes disposent d'un GPS, d'un guidage laser et d'une télécommande pour une manipulation précise.

3. Polyvalence dans les applications

Convient pourconteneurs, machinerie lourde, bateaux et marchandises en vrac.

Les écarteurs réglables et les accessoires de levage permettent la manipulation de différents types de charges.

4.-Opération rentable

Coût d'infrastructure réduit– Pas besoin de voies ferrées ou de fondations fixes.

Options hybrides et électriques– Réduire les coûts de carburant et les émissions (ERTG – Electric RTG).

5. Meilleure utilisation de l'espace

Peut empiler des conteneursplus haut (jusqu'à 5-6 rangées)par rapport aux chariots élévateurs.

Optimise l'espace de triage dans les ports et terminaux très fréquentés.

6. Caractéristiques de sécurité

Systèmes anti-balancement– Empêche le balancement de la charge.

Évitement des collisions– Des capteurs et des alarmes préviennent les accidents.

Protection contre les surcharges– Les indicateurs de moment de charge (LMI) garantissent un levage en toute sécurité.

1. Ports et terminaux à conteneurs (utilisation la plus courante)

Empilage de conteneurs maritimesdans les cours de stockage.

Chargement/déchargementdes camions et des trains.

Transport inter-terminalde conteneurs.

2. Bateaux et chantiers navals

Levage et déplacement de bateaux(semblable à unascenseur de voyage pour bateau).

Cale sèche et entretienopérations.

3. Industrie lourde et logistique

Déplacement de grosses machines(par exemple, bobines d'acier, pièces d'éoliennes).

Opérations d'entrepôtpour les marchandises surdimensionnées.

4. Gares ferroviaires et intermodales

Transfert de conteneursentre les camions et les trains.

Trier et organiserfret dans les plateformes logistiques.

5. Cargaison de construction et de projet

Manipulation de structures préfabriquées.

Transport de matériaux de construction lourds.

Le processus de production d'unGrue de levage mobile pour bateau/marine de 200 tonnesimplique plusieurs étapes, de la conception et de l’ingénierie à la fabrication, l’assemblage et les tests. Vous trouverez ci-dessous une description détaillée du processus de production typique :

1. Conception et ingénierie

Conception conceptuelle :Les ingénieurs créent des croquis initiaux et des modèles 3D en fonction de la capacité de charge (200 tonnes), de la portée, de la mobilité et des conditions environnementales (utilisation marine).

Analyse structurelle :L'analyse par éléments finis (FEA) garantit que la grue peut gérer les charges dynamiques, les forces du vent et des vagues.

Systèmes hydrauliques et électriques :Conception de vérins hydrauliques, de treuils et de systèmes de contrôle pour des opérations de levage en douceur.

Sélection des matériaux :Acier à haute-résistance (par exemple, ASTM A514) pour la résistance à la corrosion dans les environnements marins.

Conformité réglementaire :Répond aux normes commeDNV-GL, ABS ou Lloyd's Registerpour les grues marines.

2. Approvisionnement en matériel

Plaques et poutres en acier :Provenant de la flèche, du châssis et du cadre structurel.

Composants hydrauliques :Pompes, cylindres, tuyaux et vannes provenant de fournisseurs certifiés.

Systèmes électriques :Moteurs, capteurs et panneaux de commande (souvent étanches pour une utilisation marine).

Câbles métalliques et poulies :Câbles en acier-de haute qualité pour le levage.

3. Fabrication

A. Fabrication structurelle

Découpe et façonnage :Découpe plasma/laser CNC pour pièces de précision.

Soudage:Soudage automatisé et manuel (soudage à l'arc submergé pour sections épaisses).

Construction de flèches :Conception en treillis ou télescopique pour plus de solidité et de mobilité.

Châssis et stabilisateurs :Renforcé pour la stabilité lors des levages.

B. Assemblage hydraulique et mécanique

Système hydraulique :Installation de pompes, cylindres et tuyaux.

Treuils et tambours :Monté pour les opérations de levage et d’abaissement.

Mécanisme de rotation :Permet une rotation à 360 degrés (le cas échéant).

C. Systèmes électriques et de contrôle

Cabine de contrôle :Poste de conduite étanche avec joysticks/capteurs.

Surveillance de la charge :Cellules de pesée et interrupteurs de fin de course pour la sécurité.

Alimentation :Moteur diesel ou moteur électrique (qualité marine-).

4. Assemblage et intégration

Installation de la flèche :Monté sur le châssis avec points de pivotement.

Contrepoids :Ajouté pour le solde (si nécessaire).

Câblage final et plomberie :Connexion des systèmes hydrauliques et électriques.

Peinture et revêtement :Peinture anti-corrosion (revêtements époxy ou zinc).

5. Tests et contrôle qualité

Test de charge :Levage de 200 tonnes (test de surcharge de +25 %, selon les normes).

Tests fonctionnels :Vérification des mouvements hydrauliques, de la rotation et de la stabilité.

Essais environnementaux :Tests au brouillard salin pour la durabilité marine.

Contrôles de sécurité :Systèmes d'arrêt d'urgence, alarmes de surcharge.

6. Livraison et mise en service

Transport:Démonté pour l'expédition ou livré comme unité mobile.

Assemblage sur-site :Remonté au quai ou au chantier naval.

Formation des opérateurs :Protocoles de manipulation et de sécurité.

Vue de l'atelier :

L'entreprise a installé une plateforme intelligente de gestion des équipements, et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Une fois le plan terminé, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de mise en réseau des équipements atteindra 95 %. 32 des lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de l'ensemble de la gamme de produits a atteint 85 %.