CRANE GANTRIE DE 900 tonnes

Bien sûr! Voici unIntroduction à une grue de portique montée sur rail 900--Ideal pour un document technique, une proposition ou une présentation:

Introduction à 900- Ton Crane monté sur le rail

A 900- Ton Crane Gantry monté sur le rail (RMG Crane)est un système de levage super lourd conçu pour manipuler des structures extrêmement grandes et lourdes dans des industries telles que la construction navale, la construction de ponts, l'énergie éolienne et la fabrication lourde. En fonctionnant sur des rails fixes, ce type de grue offre une stabilité, une précision et une efficacité exceptionnelles lors du transport de charges massives sur de longues distances dans un chantier désigné.

Ce système de levage colossal dispose d'unStructure en acier de type double poulet ou boîte robuste, Haute-capacité et puissants mécanismes de voyage de chariot et de grue. Il est spécialement conçu pour gérerStructures modularisées, tels que les segments de pont préfabriqué, les blocs de navires, les tours d'éoliennes et les composants de machines lourds-Ofnet dans les environnements extérieurs.

Caractéristiques clés

Capacité de levage:Jusqu'à 900 tonnes, adaptées aux applications industrielles ultra-lourdes

Opération montée sur le rail:Assure un mouvement linéaire précis sur de longues portées

Grande portée et hauteur de levage élevée:Personnalisable en fonction des besoins du projet

Mécanismes à double hissage:Permet le levage synchronisé des charges longues ou maladroitement

Stabilité structurelle élevée:Conçu pour résister aux charges dynamiques et au temps dur

Systèmes de contrôle avancés:Comprend le fonctionnement de la cabine, la télécommande sans fil et l'automatisation du PLC

Caractéristiques de sécurité:Protection de surcharge, systèmes anti-collision, freinage d'urgence, alarmes de vent et interrupteurs

Applications

Érection du segment des ponts et des autoroutes

Levage et assemblage du bloc de navires dans les chantiers navals

Tour d'éoliennes et manipulation de la lame

Structure en acier lourd et fabrication d'équipement

Logistique modulaire de construction et de transport

Une grue de portique de rail 900- tonne représente unSolution critiquePour la construction à grande échelle et les opérations industrielles où la précision, la sécurité et la force ne sont pas négociables. C'estmobilité guidée par le chemin de ferLe rend idéal pour les projets nécessitant des opérations de levage répétitives sur un chemin fixe avec des composants lourds et surdimensionnés.

Composants centraux: PLC, moteur, équipement, moteur, chariot

Lieu d'origine: Henan, Chine

Garantie: 1,5 ans

Poids (kg): 125000 kg

Inspection sortante vidéo: fournie

Rapport de test des machines: fourni

Application: extérieur \/ usine

Classe ouvrière: A5

Poids de levage: 20-450 tonne

Piste en acier: 43 kg \/ m qu70

Tension: 3- phase AC50Hz 380V

Mécanisme de levage: Trolly

Type de grue: Crane de portique de service Heavey

Vitesse de levage: 0. 48 ~ 4,8m \/ min

Vitesse de voyage: 3 ~ 30m \/ min

Matériau en acier: Q355b

1.

Girère principale (poutre de pont)

Fonction:Sert de structure horizontale primaire soutenant le chariot et le système de palan.

Détails:Généralement unDouble poutre de type boîteStructure en acier à haute résistance pour soutenir des charges massives sur de longues portées.

Jambes (cadres de support)

Fonction:Colonnes verticales ou inclinées qui relient la poutre principale aux camions d'extrémité (base à roues).

Détails:Extrêmement robuste et souventrenforcé de croisementPour soutenir la capacité de levage élevée et résister aux charges de vent et de sismique.

Chariot (unité de traversée)

Fonction:Se déplace horizontalement le long de la poutre principale, portant le mécanisme de levage.

Détails:Dans une grue 900-}, le chariot est souventHoist divisé ou doublePour le levage synchronisé ou individuel de charges massives et asymétriques.

Mécanisme de levage

Fonction:Soulève et abaisse la charge à l'aide de cordes métalliques et de tambours alimentées par des moteurs à haute capacité.

Détails:Peut inclureDouble palans synchronisés, chacun capable de soulever plusieurs centaines de tonnes. Équipé deCapteurs de chargement, freins et boîtes de vitessespour un contrôle précis.

3.transport

Le transport final d'une grue à portique fixe est un composant crucial qui facilite le mouvement horizontal de la grue le long de sa piste ou de sa rail. Il sert de partie structurelle aux extrémités de la grue, soutenant le chariot ou le palan qui se déplace le long du faisceau de la grue.

Le chariot d'extrémité est équipé de roues qui se déroulent le long des rails ou des pistes installées sur le sol ou une structure de support.

Le chariot d'extrémité soutient le pont (faisceau de grue principal) et assure la stabilité lorsque la grue est en mouvement.

Le chariot d'extrémité est généralement alimenté par un moteur électrique, qui entraîne les roues. Le moteur peut être connecté à un mécanisme d'engrenage qui permet à la grue de voyager à différentes vitesses. Le système d'entraînement peut être indépendant pour chaque chariot d'extrémité, permettant un contrôle précis du mouvement.

Les voitures d'extrémité sont souvent équipées de freins ou de commutateurs de limite pour assurer un fonctionnement sûr et prévenir les accidents, tels que la grue voyageant au-delà de sa plage prévue.

Les voitures de fin sont généralement en acier ou en métal renforcé pour gérer les charges lourdes. Ils peuvent être conçus avec des roulements ou d'autres composants pour réduire le frottement et l'usure au fil du temps. La conception et la fonctionnalité du chariot final sont essentielles pour garantir le fonctionnement lisse, sûr et efficace du système de grue de portique.

4. Mécanisme de voyage

1) Principe de travail

Lorsque l'opérateur envoie un signal, le moteur électrique est activé, fournissant un mouvement de rotation à l'arbre d'entraînement. L'arbre à entraînement rotatif tourne l'engrenage connecté, ce qui tourne à son tour les roues de déplacement. Au fur et à mesure que les roues tournent, ils déplacent la grue de ganteure le long de la piste de rail dans la direction désirée. La vitesse de déplacement est contrôlée en faisant varier la vitesse du moteur. La direction du voyage est contrôlée en inversant la polarité du moteur ou en utilisant un interrupteur avant \/ inversé. Les roues de voyage sont positionnées pour répartir le poids de la grue uniformément sur la piste, assurant la stabilité tout en se déplaçant.

2) Fonctions du mécanisme de fonctionnement de la grue

Mouvement horizontal: Le mécanisme de déplacement permet à la grue de se déplacer horizontalement sur toute la longueur du portique. Cela permet à la grue de se positionner sur la zone souhaitée pour le levage et la baisse des opérations.

Distribution de la charge: Le mécanisme de déplacement aide à distribuer le poids de la grue et toute charge qu'il transporte uniformément à travers la structure. Il assure la stabilité de la grue pendant le mouvement, empêchant le basculement ou le déséquilibre.

Freinage et arrêt: Le mécanisme de voyage comprend des systèmes de freinage pour arrêter la grue en cas de besoin. Cette fonction garantit un fonctionnement sûr, permettant à la grue de s'arrêter à un point spécifique, comme à la fin de son chemin de voyage ou à un emplacement pour la manipulation de la charge.

5. Mécanisme de voyage

1) Composition structurelle

Cadre du chariot: Le cadre du chariot sert de composant structurel principal qui abrite toutes les parties du chariot. Il est généralement en acier pour gérer les contraintes et les charges. Le cadre prend en charge l'unité de levage et est conçu pour être solide mais suffisamment léger pour se déplacer efficacement.

Roues: Le chariot est monté sur des roues, qui se déroulent le long des rails positionnés sur la structure du portique. Ces roues sont généralement en acier durci pour résister à l'usure.

Dispositif d'entraînement: Le mécanisme d'entraînement se compose d'un moteur électrique ou d'un système hydraulique, selon la conception de la grue. Le moteur est connecté au système de réduction, ce qui réduit la vitesse tout en augmentant le couple nécessaire pour déplacer le chariot.

2) Fonction du mécanisme de fonctionnement du chariot

Système d'entraînement: il implique généralement un moteur électrique connecté à une boîte de vitesses, qui alimente le mouvement du chariot le long d'un ensemble de rails ou de voies montées sur la structure de la grue. Le moteur peut être contrôlé pour déplacer le chariot dans les deux sens, offrant une flexibilité et un contrôle dans le positionnement de la charge.

Positionnement de la charge: Le chariot peut déplacer la charge sur la longueur de la poutre de la grue, permettant aux opérateurs de placer des charges dans des endroits précis, souvent sur de longues distances. Ceci est particulièrement utile pour les tâches telles que le chargement et le déchargement des matériaux de camions ou de conteneurs.

Mouvement horizontal: Le mécanisme de voyage du chariot permet à la grue de déplacer le palan horizontalement le long du faisceau ou de la poutre de la grue. Cela permet à la grue de positionner la charge avec précision sur une zone spécifique.

Roue de grue

Une roue de grue est un élément essentiel d'une grue à portique fixe, qui est un type de grue utilisé pour le levage et le transport de charges lourdes. La roue de la grue est spécialement conçue pour permettre à la grue de portique de se déplacer le long d'une piste ou d'un système de rail, soit dans une zone fixe, soit le long d'un itinéraire spécifique.

1) Fonction des roues

Les roues sont conçues pour fonctionner le long des rails ou des pistes spécifiques, qui peuvent être fixés au sol ou une partie d'un système en mouvement plus grand. La conception de la piste doit correspondre à la taille et à l'alignement de la roue pour des performances optimales. Les roues de la grue aident uniformément à distribuer uniformément le poids de la grue de portique et les charges qu'il transporte, assurant la stabilité pendant le levage et le voyage.

2) Concevoir des exigences

Ces roues sont conçues avec une forte surface de bande de roulement pour assurer la traction et le mouvement lisse le long du système de rail de grue. La conception comprend souvent des rainures pour aider à maintenir l'alignement de la grue sur la piste. La roue de la grue est généralement fabriquée en acier ou en alliage à haute résistance pour résister aux charges lourdes et à la contrainte continue pendant le fonctionnement. Des roues plus grandes sont utilisées pour les grues plus efficaces et les distances de déplacement plus longues.

7. CRANE

Le crochet de grue d'une grue à portique fixe joue un rôle crucial dans les charges de levage et de mouvement. Le crochet est généralement fabriqué en acier à haute résistance pour résister aux forces de charge pendant les opérations de levage.

Une grue à portique fixe a une structure stationnaire ou rigide qui soutient les mécanismes de levage de la grue. Le crochet de la grue est monté au bout d'un chariot, qui se déplace le long de la piste horizontale de la grue. La position du crochet de la grue est contrôlée par un mécanisme de levage, lui permettant d'augmenter et de réduire les charges à des endroits spécifiques.

Le crochet de la grue est conçu pour soulever des matériaux lourds tels que les poutres de construction, les conteneurs ou d'autres grands articles.

Un verrou ou une broche de sécurité peut être incorporé dans le crochet de la grue pour empêcher la charge de se désengager pendant le mouvement.

Moteur

Le moteur d'une grue à portique fixe joue un rôle crucial dans la conduite des mouvements de la grue. Les grues à portique fixe sont de grandes machines à usage intensif généralement utilisées pour le levage et le transport des matériaux sur des zones fixes et définies. Ces grues sont constituées d'un système de palan, de chariot, de portique et d'un système d'entraînement motorisé.

Les moteurs dans une grue à portique fixe sont généralement des moteurs électriques.

Le moteur alimente le palan, qui est responsable de la levée et de la baisse de la charge. Des grues à portique plus grandes, conçues pour des charges plus lourdes, utiliseront des moteurs plus puissants. La vitesse du moteur peut être contrôlée à l'aide de disques de fréquences variables (VFD), permettant un contrôle de mouvement précis.

Le moteur d'une grue à portique fixe est le composant clé qui entraîne le levage, le mouvement et le positionnement des charges lourdes. Le type et la puissance du moteur dépendent de la conception et des exigences opérationnelles de la grue, et un bon entretien du moteur est essentiel pour un fonctionnement sûr et efficace des grues.

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Système d'alarme sonore et d'éclairage

1) Système d'alarme sonore et léger

Un système d'alarme sonore et léger pour une grue à portique fixe est une caractéristique de sécurité essentielle qui assure le bien-être des travailleurs, de l'équipement voisin et de l'environnement. Ces systèmes sont conçus pour alerter le personnel des dangers potentiels, un statut opérationnel ou un dysfonctionnement de la grue.

Alarmes sonores (signaux audibles): Buzzers \/ Horns d'alarme: Émetteurs de son à haute catégorie alerte des personnes sur des conditions spécifiques (par exemple, mouvement de la grue, ascension en cours, arrêt d'urgence). Tontes alarmes: différents sons peuvent correspondre à des situations différentes (par exemple, assure l'alarme pour un élément d'urgence, un bip intermittent pour les fonctions générales).

Signaux d'éclairage (indicateurs visuels): Lumières clignotantes: les lumières clignotantes à haute intensité (généralement rouges, jaunes ou vertes) sont utilisées pour signaler visuellement l'état de fonctionnement de la grue. Par exemple:

Lumière clignotante rouge: indique des conditions d'urgence ou dangereuses.

Lumière clignotante jaune: signale que la grue est en fonctionnement ou se déplace.

Light vert: peut indiquer que la grue est inactive ou qu'elle est sûre à approcher.

2) Déterminer l'interrupteur

Un interrupteur de limite sur une grue à portique fixe est un dispositif de sécurité utilisé pour empêcher le mouvement de la grue de dépasser une limite prédéterminée. Il permet de s'assurer que les composants de la grue (comme le palan, le chariot ou le portique) ne se déplacent pas trop loin dans n'importe quelle direction, empêchant les dommages mécaniques, les accidents ou les opérations dangereuses.

Fonctions du commutateur de limite: limitation de position: l'interrupteur de limite détecte lorsque le chariot, le palan ou le portique de la grue a atteint la fin de sa gamme de déplacements et coupe la puissance pour éviter d'autres mouvements. Protection de chargement: empêche la grue de soulever ou d'abaisser une charge trop loin, d'assurer l'intégrité de la charge et de prévenir les accidents.

Commutateurs de limites mécaniques: ceux-ci sont physiquement actionnés par le mouvement des pièces de la grue. Ils peuvent être des commutateurs de type rouleau, de type de levier ou de type piston. Commutateurs de limite électrique: ceux-ci utilisent des capteurs ou des circuits électriques pour détecter la position des composants de la grue.

10. Appareils de sécurité

1) Dispositif de protection contre les surcharges: Empêche la grue de soulever les charges qui dépassent sa capacité nominale, réduisant le risque de défaillance structurelle ou de pourboire.

2) Déterminer les commutateurs (limites de voyage et de levage): garantit que le chariot, le palan ou le portique de la grue ne dépasse pas une certaine position prédéfinie, empêchant les dommages à la structure de la grue ou à l'équipement environnant.

3) Bouton d'arrêt d'urgence: fournit un moyen immédiat d'arrêter la grue en cas d'urgence.

4) Contrôle anti-balancement: minimise le balancement ou le balancement de la charge, ce qui peut entraîner des accidents ou des dommages.

5) Indicateur de moment de charge (LMI): fournit des données en temps réel sur la stabilité de la grue en mesurant le moment ou la force exercée par la charge.

6) Corne et avertissement: alerte les travailleurs à proximité de la grue à son fonctionnement, en particulier lorsqu'il déplace des charges lourdes ou dans des zones restreintes.

11.Contrôle

1) Contrôle manuel: La grue est opérée manuellement par un opérateur à l'aide d'un panneau de commande ou d'un joystick pour contrôler les mouvements de la grue. Il s'agit du mode le plus simple, où l'opérateur a un contrôle direct sur le mouvement du palan, du chariot et du mouvement de portique.

2) Contrôle semi-automatique: La grue peut fonctionner en mode semi-automatique où certains mouvements (tels que le histin ou le mouvement du chariot) sont automatisés, mais l'opérateur a toujours un certain contrôle manuel sur d'autres fonctions.

3) Contrôle entièrement automatique: En mode entièrement automatisé, la grue est contrôlée par un système informatique embarqué, avec une intervention humaine minimale ou pas. Ces systèmes peuvent gérer des opérations de levage, de chargement et de déchargement complexes basées sur des instructions préprogrammées ou des données de capteurs en temps réel.

4) Radio Remote Control: Ce mode permet à la grue d'être contrôlée à distance à l'aide d'un émetteur radio portable. Il offre aux opérateurs de la flexibilité de travailler à partir de différents points, améliorant la sécurité et la productivité dans les environnements où la grue fonctionne sur de grandes ou dangereuses.

5) Contrôle du joystick: Ceci est souvent utilisé dans les modes manuels ou semi-automatiques, où l'opérateur utilise un joystick pour contrôler les mouvements de la grue. Il permet un contrôle précis de la charge de levage, en particulier pour les tâches nécessitant des mouvements fins ou dans des espaces restreints.

12.Sketch

Technique principale

Voici leAvantages clés d'une grue de portique montée sur le rail 900-, en particulier dans les applications industrielles à grande échelle et lourdes:

Avantages d'une grue à portique de rail 900-

Capacité de levage ultra-élevée

Capable de soulever à900 tonnes, ce qui le rend idéal pour la manipulationComposants surdimensionnés, modulaires ou présélisésdans la construction navale, la construction de ponts et les projets énergétiques.

Gestion de précision des charges massives

Équipé deSoiffes doubles ou synchronisées, permettant un positionnement précis d'objets longs ou irréguliers sans déséquilibre ni balancement.

Système de rail fixe pour la stabilité

Opère surrails en acier intégrés, offrant un excellentSuivi linéaire et stabilité structurelle, en particulier pour les tâches de levage répétitives sur de longues distances.

Efficace pour les projets à grande échelle

Active leassemblage et transport de structures massivesdirectement sur le site de construction ou de fabrication, réduisant le besoin d'équipements de levage intermédiaires.

Conception personnalisable

Entièrement adaptable en termes deSpan, hauteur de levage, vitesse de levage, etsystèmes de contrôle, selon les exigences spécifiques du projet.

Systèmes de sécurité améliorés

Intégré àCaractéristiques de sécurité avancéesComme la protection des surcharges, les alarmes de vent, les fonctions d'arrêt d'urgence et les systèmes anti-collision-critiques pour gérer les charges ultra-lourdes en toute sécurité.

Réduit les coûts de main-d'œuvre et d'équipement

Une 900- tonne Ganterie Crane peutRemplacez plusieurs grues plus petites ou systèmes de levage, rationaliser les opérations et réduire les efforts de coordination de la main-d'œuvre, du temps et de l'équipement.

Prend en charge les techniques de construction modulaires

Essentiel pour les projets d'infrastructure modernes oùgrands modules préfabriquéssont soulevés et placés avec une précision au niveau du millimètre.

Performance de plein air fiable

Construit pour résisterconditions météorologiques dures, y compris les vents violents, avec des composants commeserrures de tempête, pinces ferroviaires, etcapteurs de ventpour une opération extérieure sûre.

Options d'efficacité énergétique et d'automatisation

Les systèmes modernes sont livrés avecDrives de fréquence variable (VFD)etSystèmes de contrôle basés sur PLC, qui optimisent la consommation d'énergie, permettent l'automatisation et améliorent la précision opérationnelle.

Voici un aperçu détaillé duApplications d'une grue de portique montée sur rail 900-, se concentrer sur les industries et les scénarios où une telle capacité de levage massive est essentielle:

Applications d'une grue à portique de rail 900-

Projets de construction et d'infrastructure de ponts

Utiliser:Levage et positionnementSegments de pont préfabriqué, poutres de boîte et dalles de béton

Projets:Autoroutes, passages supérieurs, viaducts, systèmes ferroviaires de métro et ponts à longue portée

Avantage:ActifTechniques de lancement segmentaireset construction modulaire accélérée

Construction navale et génie maritime

Utiliser:Manutentiongrandes sections de coque, modules de navires, moteurset blocs structurels

Installations:Docks secs, chantiers navals, bases navales

Avantage:Prend en charge la méthode d'assemblage de blocs, réduisant le temps de construction et augmentation de la précision

Industrie de l'énergie éolienne

Utiliser:Levage et transporttours d'éoliennes, nacelles et lames

Étapes:Fabrication, stockage et assemblage sur place

Avantage:Propose des composants extrêmement longs ou lourds avec des systèmes de levage synchronisés

Construction modulaire

Utiliser:Positionnementgrands modules préfabriqués(Par exemple, les chambres, les gousses d'installation, les blocs de services publics)

Avantage:Améliore l'efficacité des projets de construction de grande hauteur ou industriels modulaires

Fabrication d'équipement lourd

Utiliser:Mobilegrands composants de machines, comme les tus de turbine, les réacteurs, les transformateurs ou l'équipement minier

Avantage:Facilite l'assemblage complexe et la manipulation des pièces lourdes en toute sécurité et efficacement

Structure en acier et chantiers de fabrication

Utiliser:Soulever des lourdsCadres en acier, poutres, fermes et assemblages soudés

Avantage:Soutient la fabrication et le transport directement dans la cour

Projets de centrales hydroélectriques et thermiques

Utiliser:Transport et installationPenstocks, générateurs et grands assemblages mécaniques

Avantage:Aide à rationaliser la configuration des composants d'infrastructure lourds sur place

Secteur nucléaire et énergétique

Utiliser:ManutentionNavires de confinement, blocs de blindage et composants de noyau lourds

Avantage:Levage de haute précision pour les environnements critiques de sécurité

Chantiers de stockage à grande échelle

Utiliser:Organisation et déménagementmarchandises et pièces industrielles surdimensionnéesdans la logistique ou les cours d'expédition

Avantage:Maximise l'utilisation de l'espace et minimise les risques manuels

Briaking et sauvetage marine

Utiliser:Retrait et déménagementgrandes sections de navires démantelées

Avantage:Efficace pour les opérations de démantèlement contrôlé par l'environnement

Exigences de spécification: Comprendre les exigences spécifiques pour la grue, telles que la capacité de charge, la durée, la hauteur de levage et les facteurs environnementaux (intérieur \/ extérieur, température, etc.). Conception structurelle: conception de la structure des grues, y compris le cadre de portique, le mécanisme de levage et la fondation, en utilisant le logiciel CAD pour assurer la résistance, la stabilité et la sécurité. y compris les panneaux de contrôle, les moteurs et les systèmes de sécurité.

Plaques et sections en acier: L'acier de haute qualité est commandé pour les composants structurels de la grue (colonnes, poutres, etc.). Motors et composants: moteurs pour le chariot, le palan et d'autres systèmes de contrôle sont achetés auprès des fournisseurs. Systèmes de contrôle de Crane.

Coupe et mise en forme: les plaques et sections en acier sont coupées aux dimensions requises à l'aide de machines de coupe, de coupe-plasma ou de jets d'eau. Cela se fait en parties: le cadre de base, les jambes, les poutres transversales et autres éléments.

Assemblage du cadre de portique: La base, les jambes et les poutres transversales sont assemblées dans une structure de portique complète. Cette étape peut avoir lieu dans un grand atelier ou sur place, selon la taille et l'emplacement de la grue. Montant les rails: les voies du chariot de la grue sont montées sur les poutres de portique. Ceci est crucial pour assurer un fonctionnement en douceur. Installation de l'hésine et du chariot: L'assemblage du palan, du moteur et du chariot est monté sur les rails. Le mécanisme de levage est intégré à la chaîne de levage ou à la corde, et le moteur est connecté au système d'entraînement. Installation électrique: câblage, panneaux de commande, commutateurs et systèmes de sécurité est installé, garantissant que la grue peut être utilisée à distance et en toute sécurité.

Test mécanique: Vérifiez que tous les systèmes mécaniques fonctionnent correctement, y compris le mouvement du palan, du chariot et de la portique. Test électrique: vérifiez les composants électriques pour les fonctionnalités, y compris le système de contrôle, les moteurs et les fonctions d'arrêt d'urgence. Cela peut impliquer le chargement de la grue avec des poids de test et l'exécuter à travers divers mouvements. Les caractéristiques de sécurité vérifient: assurez-vous que tous les systèmes de sécurité, y compris les commutateurs de limite, les capteurs de surcharge et le freinage d'urgence, fonctionnent correctement.

Assemblage sur place (si nécessaire): Pour les grandes grues, les pièces peuvent être transportées vers le site d'installation, où l'assemblage et la configuration finaux sont effectués. Réglage de la finale: Tout ajustement de l'alignement, du câblage ou de la sécurité de la grue est effectué si nécessaire. Formation des opérateurs: Si nécessaire, les opérateurs sont formés sur la façon d'utiliser la grue en toute sécurité et efficacement, couvrant les procédures de fonctionnement, d'entretien et de sécurité.

Vue de l'atelier:

La société a installé une plate-forme de gestion d'équipement intelligente et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Après l'achèvement du plan, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de réseautage de l'équipement atteindra 95%. 32 lignes de soudage ont été utilisées, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de la gamme de produits entière a atteint 85%.