Roues en acier forgé

1.Function
1) Soutenez le poids entier de la grue de portique, y compris sa propre structure et la charge levée.
2) Permettre à la grue de se déplacer horizontalement le long des rails de piste ou des pistes.
3) Transmettre la force motrice des moteurs pour faciliter les déplacements en douceur.
4) résister aux poussées latérales, aux charges verticales et aux impacts pendant les opérations des grues.

2. Système de trait roueur

1) Support et distribution de chargement
Fonction principale: Les roues en acier forgées sont conçues pour supporter de lourdes charges sans déformation ni cassure. Cela les rend essentiels dans les industries où les machines, les véhicules ou l'équipement doivent déplacer de gros matériaux lourds. Ils répartissent uniformément le poids de la charge à travers le volant, empêchant le stress localisé et garantissant la longévité de la roue et de l'équipement.

Applications: Utilisé dans les grues, les véhicules ferroviaires, les camions lourds et les machines industrielles pour transporter les marchandises et les matériaux.

2) Assurer la mobilité
Fonction: Les roues en acier forgé permettent le mouvement de l'équipement ou des véhicules sur divers terrains ou pistes. Leur force assure un mouvement lisse et efficace, que ce soit sur les chemins de fer, les sols en béton ou un terrain rugueux.

Applications: Trouvées dans les systèmes ferroviaires, l'équipement de manutention des matériaux (comme les chariots élévateurs) et les machines de construction où des mouvements sur diverses surfaces sont nécessaires.

3) Fournir une durabilité et une résistance à l'usure
Fonction: Le processus de forgeage améliore la résistance à l'usure de l'acier, ce qui fait que ces roues durent plus longtemps, même dans des conditions de fonctionnement extrêmes. La structure des grains uniformes obtenue pendant le forgeage donne à la roue une résistance plus élevée à l'abrasion, aux fissures et aux déformations.

Applications: équipement minière, véhicules de construction hors route et équipements de transport industriel où les roues sont confrontées à une utilisation intensive.

3. Composants d'un système d'entraînement à l'aide de roues en acier forgées
1) Moteur ou moteur:
Le moteur ou le moteur est la principale source d'énergie pour le système d'entraînement. Il génère l'énergie requise pour déplacer le véhicule ou l'équipement. Le moteur peut être électrique, diesel ou hydraulique, selon l'application.

Dans les grues ou les véhicules ferroviaires, les moteurs électriques sont souvent utilisés, tandis que dans les véhicules hors route ou les machines lourdes, les moteurs diesel ou hydrauliques peuvent être plus courants.

2) Transmission:

Le système de transmission relie le moteur aux roues et est responsable du transfert de puissance du moteur aux roues.

Il peut inclure des engrenages, des boîtes de vitesses et des dispositifs de couplage qui ajustent la puissance et la sortie du couple du moteur pour répondre aux besoins opérationnels du système.

Dans les systèmes ferroviaires, cela pourrait inclure des boîtes de vitesses qui contrôlent la vitesse et la direction des roues de locomotive.

3) essieu ou arbre d'entraînement:

L'essieu d'entraînement ou l'arbre transfère la force de rotation du moteur aux roues. Cet essieu se déroule entre le moteur et les roues, garantissant que le mouvement est effectivement transféré.

Selon l'application, les essieux à un ou deux ou deux entraînements peuvent être utilisés pour un couple supplémentaire et une capacité de charge, comme dans les grues à portique ou les véhicules ferroviaires.

4) Roulements de roue:

Les roulements de roue soutiennent les roues en acier forgé et leur permettent de tourner en douceur sous la charge. Ils sont cruciaux pour réduire les frictions entre la roue et l'essieu.

Les roulements scellés sont couramment utilisés pour empêcher la saleté et les débris d'entrer dans le roulement et l'usure.

5) Système de freinage:

Dans un système de tractionnement, un système de freinage est essentiel pour arrêter ou contrôler la vitesse du véhicule. Il est généralement intégré à l'ensemble de roue ou connecté à l'arbre d'entraînement.

Le système de freinage peut utiliser des freins à disque, des freins de tambour ou des systèmes de freinage régénératifs, selon l'application.

6) Mécanisme de direction (pour les véhicules avec contrôle directionnel):

Pour les systèmes de tractionnement utilisés dans les véhicules, le mécanisme de direction contrôle la direction des roues. Dans les machines ou les grues industrielles, cela peut inclure des systèmes différentiels de direction ou de direction assistée.

Dans les véhicules ferroviaires, cependant, les roues sont généralement fixées dans la direction et la direction se fait en tournant les interrupteurs de piste.

Matériel:

A) Acier du carbone: A350LF2, A105, Q235, Q355D, A694F52, A 516- GR65, EN10222, P280GH, P245GH, P250GH, JIS S25C, SS400, S205, 16MN, C22.8, Q345B \/ C \/ D, 1055, 10MN, C22.8, Q345B \/ C \/ D, 1055, 1045 C50, C45, 10 #, 20 #, 35 #, 45 #, 40 #, 50 #, 55 #, 60 # et autres pièces de relevé en acier en carbone.

B) acier inoxydable: ASTM, A182, F3 0 4 \/ 304L, F316 \/ 316L, F316H, F310, F321, JB 4728-2000, OCR18NI10TI, JB {{1107, 2107, OCR17NI12MO2, 2205, 2507, 2107, OCR17NI12MO2, 2205, 2507, 2107 904L, 254SMD, 304LN, 316LN, 1CR13, 2CR13, 3CR13, 4CR13, 321, 302, W1813N, W2014N, W2018N, W2020N, ​​P550, CR18MN18N, 06CR19NI10 (S30408), 022C 06CR17NI12MO2 (S31608), 022CR17NI 12MO2 (S31603), 06CR25NI20 (S31008), 06CR18NI11TI (S32168), 022CR19NI13MO (S31703), 0CR17NI4CU4NBO, 06CR19NI10N, 14CR17NI2, 13CR13MO, 06CR13 ET D'AUTRES FORDS INOXDUX ACTIONNEMENT.

C) Alloy Ateil: 40cr, 15crmo, 20crmo, 25crmo, 30crmo, 35crmo, 35crmov, 42crmo, 20cr2ni4, 20crnimo, 40crnimo, 30cr2ni2mo, 35crMov, 12cr1mov, 38crmoal, 18cr2nio4w 25cr2mov, 17 cr2ni2mo, 20mnmo, 20mnmonb, 34crni3mo, 20crmnti, 40crmnmo, 30cr2ni2mo, 34crmo1, 20crmnmo, 24crMov, 30cr2Mov, 34crni1mo, 17cr2ni2Mo, 34crni3Mov, 20crmond A182F1, F5, F9, F11, F22, 12CR2MO1, 10CR9MO1VNBN (F91), 10CR9MO W2VNBBN (F92), 12CRMOV, 4140, 4340, 4330, 4130, 4150, 9CR2MO, 17NICRMO {{80}, 18Crnimo 7-6, 30crnimo8, 34crnimo, 34crnimo6, 36crnimo4, 34crni3mo, 40crnimo, 40crnimoa, 50crmo4, q345d, 300m, 17-4 Ph, Ph 13-8 Mo, 15-5 pH, aermet 100 et autres pièces de fortes en acier d'alliages.

• Diamètre:Φ250, φ350, φ400, φ500, φ600, φ700, φ800, φ 1000, φ 1200 ou comme exigence
• Technologieniique:Casting ou forge
• Profondeur de trempe:plus de 25 mm
• Traitement thermique:Trempage et tempérament
• Température de l'environnement de travail:-25 degré -+40 degré, humidité relative inférieure ou égale à 85%
• Plage de prix de référence:$ 80-1000 \/ pièce
• Capacité de chargement nominale:1 ~ 1200 tonnes

Esquisser

1. Capacité de charge élevée:

Les roues en acier forgé sont capables de transporter des charges plus lourdes que les autres types de roues, telles que les roues coulées ou soudées, ce qui les rend idéales pour les applications nécessitant une capacité élevée.

2.Matgénéité accrue:

En raison de leur durabilité et de leur résistance à l'usure, les roues en acier forgé ont une durée de vie plus longue, ce qui réduit les coûts d'entretien et de remplacement.

3. Sécurité constituée:

La résistance et la durabilité des roues en acier forgé réduisent le risque de défaillance ou de dommage, améliorant la sécurité dans les applications industrielles.

4. Performances améliorées:

La structure des grains uniformes du processus de forgeage se traduit par de meilleures performances globales, y compris un fonctionnement plus lisse et une efficacité plus élevée.

1. Cranes et hisses:

Les roues en acier forgées sont utilisées dans les systèmes de chariot et de rail des grues aériennes, des grues à portique et des palans, où ils soutiennent le levage et le mouvement des matériaux.

2.Railway Systèmes:

Les roues de locomotive et les voitures de fret ferroviaire utilisent souvent des roues en acier forgées en raison de leur résistance et de leur capacité de charge.

3. Équipement de manipulation de la matériaux:

Les chariots élévateurs, les camions-ciel et autres véhicules de manutention utilisent des roues en acier forgé pour un mouvement et une durabilité lisses sur les planchers d'usine, les entrepôts et les chantiers de construction.

4. Machines industrielles:

Les roues en acier forgées sont utilisées dans les rouleaux, les poulies et les essieux des machines industrielles, garantissant la fiabilité et l'efficacité des opérations de machines.

5. Équipement de mine et de construction:

Les véhicules lourds, tels que les camions à benne basculante, les excavateurs et les équipements de déménagement, utilisent des roues en acier forgées pour résister à une usure extrême et à des charges élevées.

6. Équipement de turbine à voile:

Les roues en acier forgées sont également utilisées dans les engrenages et les rouleaux pour les composants d'éoliennes, où la durabilité et la résistance aux conditions difficiles sont vitales.

1. Sélection de matériaux:

Le matériau principal utilisé pour le forgeage est l'acier de carbone de haute qualité ou l'acier en alliage, qui est soigneusement choisi en fonction de la résistance, de la dureté et de la résistance à l'usure requises pour l'application spécifique.

L'acier en alliage peut être utilisé pour les applications nécessitant une résistance accrue à la chaleur ou à l'usure, tandis que l'acier au carbone est souvent utilisé pour les applications industrielles générales.

2.Hatting:

Les billettes en acier sont chauffées à une température élevée (généralement environ 1200 degrés ou 2200 degrés F) pour rendre le matériau malléable, ce qui est essentiel pour le processus de forgeage.
 

3.Ferger:

L'acier chauffé est placé dans un dé-dé-fungeage ou un moule et soumis à une immense pression. La pression remodèle l'acier dans la forme de la roue souhaitée.

Le processus de forgeage compacte le matériau, alignant la structure des grains et améliorant les propriétés mécaniques de la roue, telles que la résistance à la traction et la résistance à l'impact.
 

4. MACHINE:

Après le forgeage, la roue est usinée à des dimensions précises. Cela comprend des processus tels que le tournage, le broyage et le broyage pour assurer des surfaces lisses, un alignement approprié et une précision dimensionnelle.

Cette étape garantit que la roue est exempte de tout défaut de surface et est correctement équilibrée pour une utilisation.

5.Héner le traitement:

La roue est ensuite soumise à un traitement thermique (comme la trempe et la trempe) pour augmenter sa dureté et sa ténacité. Le processus de traitement thermique améliore encore la capacité de la roue à gérer les charges lourdes et les contraintes extrêmes.
 

6. Testing and Inspection:

Une fois la roue forgée, usinée et traitée à la chaleur, elle subit une série de contrôles de contrôle de qualité. Ceux-ci peuvent inclure:

Tests à ultrasons: pour détecter les défauts internes.

Test de dureté: pour s'assurer que la dureté correcte a été réalisée.

Vérification dimensionnelle: Pour vérifier la roue, la roue répond aux spécifications de taille et de forme requises.

La société a installé une plate-forme de gestion d'équipement intelligente et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Après l'achèvement du plan, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de réseautage de l'équipement atteindra 95%. 32 lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de toute la gamme de produits est atteint.

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