Télécommande de la grue aérite à deux vitesses

Modes à double vitesse:

Grande vitesse- Pour un mouvement plus rapide lors de la gestion des charges plus légères ou lorsque la précision est moins critique.

Basse vitesse- Pour un positionnement précis, surtout lors de la gestion des charges lourdes ou délicates.

Fonctions contrôlées:

Histing (haut \/ bas)- Vitesses de levage \/ abaissement réglables.

Voyage de chariot (gauche \/ droite)- contrôle le mouvement du chariot de pont.

Voyage de pont (vers l'avant \/ vers l'arrière)- contrôle le mouvement longitudinal de la grue.

Sécurité et ergonomie:

Bouton d'arrêt d'urgence.

Designs imperméables, anti-poussières et résistants aux chocs (communs dans les télécommandes de qualité industrielle).

Conception ergonomique pour un fonctionnement confortable.

Options sans fil ou câblées:

Sans fil (télécommande radio)- fonctionne généralement sur une fréquence 2,4 GHz avec une plage allant jusqu'à 100 mètres (résistant aux interférences).

Câblé (contrôle pendentif)- physiquement connecté à la grue, souvent utilisée dans des environnements dangereux où les signaux sans fil sont restreints.

 

Avantages du contrôle à deux vitesses:

Précision améliorée:Les vitesses plus lentes permettent un placement de charge soigneux.

Efficacité:Les vitesses plus rapides réduisent le temps d'inactivité lors du déplacement des grues déchargées ou légèrement chargées.

Usure et déchirure réduites:Les vitesses plus faibles minimisent la contrainte mécanique sur les moteurs et les freins.

Sécurité:Un meilleur contrôle réduit le risque de balançoires ou de collisions.

A Système de télécommande de grue en tête de tête à deux vitessesse compose de plusieurs composants clés qui travaillent ensemble pour permettre une opération à double vitesse pour les fonctions de levage et de voyage. Vous trouverez ci-dessous une ventilation des composants essentiels:

 

1. Émetteur (télécommande)

Remote sans fil (radio-contrôle)

Boutons \/ commutateurs:Commandes dédiées pourHaute \/ basse vitesseSélection (palan, chariot, pont).

Arrêt d'urgence (e-stop):Coupe instantanément la puissance de la grue en cas d'urgence.

Antenne:Transmet des signaux au récepteur (généralement 2,4 GHz pour une résistance à l'interférence).

Batterie:Le lithium-ion rechargeable ou les batteries AA (avec des indicateurs de faible batterie).

Enceinte:Rugged, étanche (IP65 \/ IP67) pour les environnements industriels.

Contrôle du pendentif câblé

Boutons poussants:Comprendsélecteurs à double vitesse.

Soulagement du câble et de la tension:Renforcé pour la durabilité.

2. Unité récepteur

Monté sur la grue:Reçoit des signaux de la télécommande.

Relais \/ contacteurs:Bascule entre les vitesses élevées et basse.

Verrouillage de sécurité:Empêche l'activation accidentelle.

Saute de fréquence (pour sans fil):Évite les interférences des autres appareils.

3. Composants de commande du moteur

Moteur de levage à deux vitesses:

Configuration de l'enroulement:SouventMoteur d'induction à changement de pôle (2-)(par exemple, enroulant Dahlander) ouMotors d'enroulement séparés.

Contacteurs \/ k1, k2, k3:Utilisé pour basculer entre les vitesses.

Drive de fréquence variable (VFD) (facultatif):

Permet des transitions de vitesse lisse (au lieu de deux vitesses fixes).

Fournit un meilleur contrôle et réduit la contrainte mécanique.

4. Circuit de sélection et de contrôle de la vitesse

Sélecteur de vitesse (panneau de télécommande et de commande):

Bascule entreHaut (rapide)etBas (lent)modes.

Relais et minuteries de contrôle:

Assure une transition en douceur entre les vitesses pour éviter les dommages moteurs.

Interrupteurs de limite:

Empêche la sur-voyage en mode haute vitesse.

5. Composants d'alimentation et de sécurité

Circuit Breakers \/ Fuse:Protège contre les défauts électriques.

Relais de surcharge:Empêche l'épuisement professionnel en raison d'une charge excessive.

Système de freinage:

Frein mécanique (pour le palan):S'engage lorsque la puissance est coupée.

Freinage régénératif (si vous utilisez VFD):Ralentit le moteur en douceur.

6. Composants facultatifs supplémentaires

Système de rétroaction (encodeur \/ capteur):Fournit une surveillance de la vitesse en temps réel.

PLC (contrôleur logique programmable):Pour la logique avancée de l'automatisation et de la sécurité.

HMI (interface humaine-machine):Affiche l'état des grues (vitesse, charge, erreurs).
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Comment fonctionne le contrôle à deux vitesses

L'opérateur sélectionne la vitesse (haut \/ bas) sur la télécommande.

Signal envoyé au récepteur → déclenche les contacteurs correspondants.

Les enroulements du moteur se reconfigurent (pour les moteurs à changement de poteau) ou le VFD ajuste la fréquence.

La grue se déplace à une vitesse sélectionnée avec une accélération \/ décélération contrôlée.

Configurations de câblage communes pour les moteurs à deux vitesses

Type de moteur	Méthode de câblage	Mécanisme de changement de vitesse
Dahlander Changement de poteau	2y \/ Δ (étoile \/ delta) ou y \/ yy	Changement des paires de poteaux
Enroulement séparé	Deux enroulements indépendants	Commutateurs entre les enroulements

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ESQUISSER

Technique principale

 

Précision et sécurité améliorées

Mode à basse vitessePermet le positionnement de la charge en millimètre, critique pour:

Ensemble de composants délicats

Manipulation des cargaisons de grande valeur

Mouvement des matières dangereuses

Élimine le swing de charge dangereux par accélération \/ décélération contrôlée

Productivité optimisée

Mode à grande vitesse (2-4 x plus rapide)réduit le moment non productif où:

Déplacer des crochets vides

Transport des charges légères

Positionnement de l'équipement entre les postes de travail

Améliorations typiques du temps de cycle:15-30%

Durée de vie de l'équipement prolongé

Réduit la contrainte mécanique par:

Minimiser les charges de choc de la boîte de vitesses (jusqu'à40% moins d'usure)

Diminution de la dégradation de la doublure de frein

Réduction des incidents de surchauffe du moteur

Efficacité énergétique

Stratégies de réduction de la consommation d'énergie:

30-50% inférieurconsommation d'énergie en mode précision

Systèmes intelligents de détection de charge (dans des modèles avancés)

Opération ergonomique

La rampe de vitesse programmable réduit la fatigue de l'opérateur

Les modèles sans fil fournissent100-150mliberté opérationnelle

 

Industrie	Cas d'utilisation à grande vitesse	Cas d'utilisation à basse vitesse	Avantage réalisé
Aciéries	Transfert de louche vide	Version en acier fondu	Empêche les déversements (économise 5 000 $ + \/ incident)
Béton préfabriqué	Transport de moisissures	Positionnement des dalles (précision ± 2 mm)	Réduit les retouches de 90%
Production d'électricité	Mouvement de logement des turbines	Installation d'enroulement du stator	Empêche 250 000 $ + dommages des composants
Automobile	Transferts de panneaux de carrosserie	Accouplement du bloc moteur	Économise 12 secondes \/ cycle en assemblage
Ports d'expédition	Conteneur Gantery Traversal	Chargement de maintien du navire	Augmente le débit de 18%
Aérospatial	Positionnement d'outillage	Placement des longerons	Atteint 0. Tolérance à l'alignement à 1 degré

 

1.Cesign et ingénierie
Rassemblement des exigences:

La capacité de charge (par exemple, 10T, 50T, 100T, etc.), la portée, la hauteur de levage et l'environnement opérationnel sont définis.

Les besoins de personnalisation sont évalués, tels que les modes de contrôle (pendentif, sans fil, cabine) et les caractéristiques spéciales (par exemple, anti-collision, protection contre les surcharges).

Conception préliminaire:

Les ingénieurs en structure et les concepteurs de grues créent la conception initiale de la grue, y compris le faisceau principal, le chariot d'extrémité, le système de levage, le système de chariot, le mécanisme de voyage et d'autres composants.

Calcul et simulation:

Des calculs de charge sont effectués pour garantir que la grue peut gérer la capacité spécifiée.

Une analyse par éléments finis (FEA) peut être utilisée pour simuler les contraintes et les déflexions dans la structure afin d'assurer la sécurité et la stabilité.

Conception détaillée:

Après l'approbation, des dessins détaillés pour chaque pièce sont fabriqués, y compris la poutre principale, le chariot d'extrémité, le système de palan, les moteurs, les systèmes de contrôle et les caractéristiques de sécurité.

2. Aachat de matériel
Sélection de matières premières:

Des matériaux de haute qualité comme l'acier, l'acier allié, l'acier forgé et les composants électriques proviennent des spécifications.

Les matériaux sont inspectés pour la certification de qualité et la conformité aux normes de l'industrie (par exemple, ISO, CE).

Approvisionnement des composants:

Les composants standard tels que les moteurs, les palans, les panneaux de commande, les commutateurs de limite et les dispositifs de sécurité proviennent de fournisseurs fiables.

3. Fabrication de composants
Girère principale:

Coupe et soudage des plaques d'acier pour former la poutre de pont.

La poutre est assemblée par des sections de soudage ou de boulonnage, garantissant qu'il répond à la résistance et à la précision requises.

Assemblage de chariot d'extrémité:

Le chariot d'extrémité est fabriqué et assemblé pour maintenir la grue sur les rails de piste.

Des assemblages de roues sont installés pour assurer un voyage en douceur le long des rails.

Système de palan et de chariot:

L'unité de levage (électrique ou manuel) est assemblée, y compris le tambour, la corde métallique, le crochet et le moteur.

Le système de chariot est construit pour transporter le palan à travers le pont, y compris les roues de chariot et les mécanismes de conduite.

Mécanisme de voyage de grue:

Les roues de la grue sont montées sur les voitures de fin, garantissant un mouvement horizontal lisse.

Le système d'entraînement est installé pour contrôler la vitesse de voyage.

4. Assemblage de la grue
Installation du faisceau principal:

La poutre principale assemblée est soulevée et positionnée sur les voitures d'extrémité.

La poutre est alignée pour assurer l'intégrité structurelle.

Installation de chariot et de palan:

Le système de chariot est monté sur la poutre principale et le palan est monté sur le chariot.

La chaîne de charge ou la corde métallique est installée et testée pour un fonctionnement en douceur.

Configuration du mécanisme de voyage:

Les roues de la grue sont ajustées et le mécanisme d'entraînement est connecté au système de commande pour le mouvement horizontal.

5. Installation du système électrique et de contrôle
Câblage et panneau de commande:

Le panneau de commande est installé et câblé pour gérer tous les mouvements de grue (histin, chariot, voyage de grue).

Les interrupteurs de limite, les boutons d'arrêt d'urgence et les alarmes de sécurité sont intégrés dans le système de contrôle.

Installation du moteur et du matériel:

Les moteurs de levage, des déplacements et du chariot sont installés et connectés à leurs systèmes d'équipement respectifs.

Test des systèmes de contrôle:

Les systèmes de contrôle sont vérifiés pour assurer une intégration appropriée de la commande du pendentif, de la télécommande sans fil ou des options de contrôle de la cabine.

6. Test et contrôle de la qualité
Test de charge:

La grue subit un test de charge statique (pour vérifier la stabilité) et des tests de charge dynamique (pour vérifier les performances opérationnelles dans des conditions de travail réelles).

Les interrupteurs de protection contre la surcharge et de limite sont testés pour s'assurer qu'ils fonctionnent correctement.

Test du système de sécurité:

Les alarmes sonores et lumineuses, les interrupteurs de limite, les boutons d'arrêt d'urgence et les dispositifs de sécurité sont tous testés pour les fonctionnalités.

Test de mouvement:

Tous les mouvements-hoisting, les mouvements de chariot, le voyage de pont et le contrôle du contrôle sont testés pour un fonctionnement et une précision lisses.

Tests électriques:

Tous les composants électriques sont testés pour un câblage, une mise à la terre et une communication appropriés entre les systèmes.

Documentation et certification:

La grue est inspectée en fonction des normes de sécurité internationales et subit une certification par les autorités concernées (par exemple, CE, ISO).

Les certificats de test pour les moteurs, les grues et les tests de charge sont préparés.

7. Inspection finale et peinture
Inspection visuelle:

Une inspection approfondie est effectuée pour garantir que la grue répond aux spécifications de conception et aux exigences de sécurité.

Peinture:

La grue est peinte avec des revêtements anti-corrosion de haute qualité pour le protéger des conditions environnementales.

Marquage et étiquetage:

Les étiquettes de sécurité, les avertissements et les marquages ​​de capacité sont appliqués à la grue pour une identification appropriée.

8. Livraison et installation
Expédition:

La grue est soigneusement démontée en pièces transportables (si nécessaire) et expédiées à l'emplacement du client.

Installation:

La grue est installée sur place et toutes les connexions (puissance, mécanique, contrôle) sont effectuées.

Commission finale:

La grue est commandée en la diffusant à travers une série de tests opérationnels pour s'assurer qu'il fonctionne correctement.

La formation des opérateurs est effectuée, si nécessaire, pour une utilisation sûre et efficace.

9. Support post-installation
Formation client:

Formation de l'opérateur sur la façon d'utiliser la grue en toute sécurité et efficacement.

Horaire de maintenance:

Fournir un plan de maintenance pour le fonctionnement continu de la grue, y compris les inspections régulières, la lubrification et les tests.

Support après-vente:

Offrir des pièces de rechange, des services de dépannage et de réparation.

Vue de l'atelier:

La société a installé une plate-forme de gestion d'équipement intelligente et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Après l'achèvement du plan, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de réseautage de l'équipement atteindra 95%. 32 lignes de soudage ont été utilisées, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de la gamme de produits entière a atteint 85%.