Pont roulant à double poutre suspendu

Le pont roulant à double poutre suspendu est un type de pont roulant industriel conçu pour les applications de levage lourdes dans les installations de fabrication, les entrepôts et les lignes de production. Ce type de grue est doté de deux poutres parallèles qui offrent une stabilité et une résistance supplémentaires, ce qui lui permet de soulever et de déplacer des charges plus lourdes par rapport aux configurations monopoutre. La conception « suspendue » indique que la grue est montée au bas des poutres de roulement plutôt qu'au sommet, ce qui permet une utilisation efficace de l'espace et une meilleure maniabilité dans les zones restreintes ou restreintes.

Construction à double poutre : Avec deux poutres, ces grues offrent une capacité de charge, une stabilité et une plage de levage plus larges. Conception suspendue : la suspension de la grue sous les poutres de roulement maximise la hauteur libre et l'espace au sol, ce qui la rend idéale pour les installations soumises à des contraintes de hauteur.

Répartition efficace de la charge : la charge est répartie sur deux poutres, réduisant ainsi les contraintes sur chaque poutre et prolongeant la durée de vie du système. Fonctionnement fluide : conçu pour un mouvement horizontal fluide, permettant un positionnement précis de la charge. Capacité personnalisable : les capacités de charge peuvent varier considérablement, de quelques tonnes à 20 tonnes ou plus, en fonction des besoins spécifiques de l'application. Installation et maintenance faciles : la conception modulaire simplifie l'installation et rend la maintenance de routine plus efficace, réduisant ainsi les temps d'arrêt.

4) Le pont roulant à double poutre suspendu est une solution robuste et polyvalente pour les industries ayant besoin d'un système de levage lourd fiable et efficace dans des environnements à faible dégagement. Avec sa conception unique et sa structure bipoutre, il répond aux exigences de diverses applications lourdes, garantissant sécurité, efficacité et flexibilité dans la manutention des matériaux.

Composants de base : moteur, moteur

Lieu d'origine : Henan, Chine

Garantie : 2 ans

Poids (KG):1000kg

Inspection vidéo à la sortie : Fournie

Rapport de test de machines : fourni

Service après-vente fourni : installation, mise en service et formation sur le terrain

Méthode de contrôle : commande de cabine/télécommande à câble métallique

Vitesse de levage :5-15M/MIN

Couleur:Sur demande

Alimentation : 380V 50Hz ou sur demande

Vitesse de fonctionnement de la grue :50-100 M/MIN

Degré de protection : IP54

Degré d'isolation : F

Devoir de travail : A6

Images et composants

1. Faisceau principal

1) La poutre principale d'un pont roulant bipoutre suspendu est un composant structurel essentiel conçu pour supporter la charge et assurer la stabilité sur toute la portée du pont roulant.

La poutre principale d'un pont roulant bipoutre suspendu se compose de deux poutres parallèles (poutres) qui traversent toute la travée de la grue. Les deux poutres fonctionnent ensemble pour offrir une plus grande capacité de charge et une plus grande stabilité qu'une conception à poutre unique. Le matériau de la poutre principale est généralement de l'acier à haute résistance qui est utilisé pour construire les poutres, garantissant ainsi la durabilité et la résistance à la flexion sous de lourdes charges.

3) La conception bipoutre répartit le poids de la charge sur les deux poutres, réduisant ainsi les contraintes sur chaque poutre individuelle et permettant à la grue de soulever des charges plus lourdes qu'un système monopoutre. Ces poutres sont conçues avec suffisamment de rigidité pour minimiser la déflexion lors du levage. , mais aussi suffisamment de flexibilité pour gérer les charges dynamiques en douceur.

 

2. Système de levage

Moteur : Le moteur du palan alimente le levage et l’abaissement des charges. Il est conçu pour un couple élevé, car il doit soulever de lourdes charges, et il est généralement doté d'un système de freinage pour maintenir la charge en toute sécurité lorsqu'elle est arrêtée. Le moteur du chariot entraîne le mouvement du chariot, qui transporte le palan le long du pont. Le pont les moteurs contrôlent l'ensemble du mouvement horizontal de la grue le long des rails de roulement.

Réducteur : Dans un système de pont roulant suspendu à double poutre, la réduction de la charge et du poids du système de levage peut impliquer quelques changements stratégiques pour optimiser l'efficacité et réduire la charge globale sur les structures de support. Avec les entraînements à vitesse variable, les moteurs peuvent être contrôlés pour une accélération et une décélération plus douces. Cela limite les forces maximales sur la structure, permettant des cadres de support plus légers et réduisant les contraintes.

Tambour : Le tambour est un composant cylindrique généralement monté horizontalement et utilisé pour enrouler ou dérouler le câble de levage ou le câble métallique. Ce mouvement permet à la grue de soulever et d'abaisser des charges. Le tambour est alimenté par un moteur et relié au mécanisme de levage, qui entraîne sa rotation. Le câble métallique est enroulé autour du tambour selon un motif organisé pour éviter les chevauchements, ce qui facilite les opérations de levage.

Câble métallique : le câble métallique est composé de plusieurs brins de fil d'acier torsadés ensemble, offrant une résistance élevée à la traction. La construction permet au câble de se plier et de se déplacer facilement, ce qui est nécessaire pour soulever et abaisser des charges. Les câbles métalliques sont conçus pour résister à l'abrasion et à la corrosion. et la fatigue, ce qui les rend adaptés aux environnements extérieurs. Une inspection et un entretien réguliers des câbles métalliques sont cruciaux pour garantir un fonctionnement sûr et prévenir les accidents.

Bloc de poulie : Le système de levage du pont roulant à double poutre suspendu utilise un ensemble de poulies et un ensemble de blocs pour faciliter le levage et l'abaissement de charges lourdes.

Dispositif de levage : Le dispositif de levage d’un système de pont roulant bipoutre suspendu joue un rôle essentiel dans le levage et le déplacement de charges lourdes dans un espace de travail. En termes de système de levage, la combinaison du palan, du chariot et du pont permet un contrôle précis des charges lourdes, ce qui rend la grue bipoutre suspendue adaptée aux industries qui nécessitent un levage lourd et une haute précision, telles que la fabrication, les entrepôts et la construction. .

3.Fintransport

1) Le sommier d'un pont roulant bipoutre suspendu est un élément essentiel de la structure du pont roulant. Il sert de mécanisme qui soutient et déplace l'ensemble du pont roulant le long des poutres de piste. Dans le cas d'une grue suspendue, le pont est suspendu au chariot, qui longe les poutres sous les poutres de roulement.

2) Le chariot d'extrémité comprend généralement des roues qui permettent à la grue de se déplacer le long des rails de la piste du bâtiment. Il soutient la poutre et contribue à faciliter le mouvement latéral de l'ensemble de la grue le long de la voie. Dans un système suspendu, le chariot (qui maintient le palan) passe sous le pont et les chariots d'extrémité sont fixés à chaque extrémité de la poutre. Ces chariots sont généralement montés avec des roues qui roulent sur les poutres de roulement pour assurer un mouvement fluide. Les chariots d'extrémité sont généralement en acier et conçus pour supporter la charge de la poutre, du palan et de tout matériau soulevé de la grue. Les roues des chariots d'extrémité sont conçues pour minimiser la friction, garantissant ainsi un mouvement fluide. Les roulements sont souvent utilisés pour réduire l’usure.

3) Les sommiers sont généralement entraînés par des moteurs qui contrôlent le mouvement de la grue le long de la piste. Selon la taille et la conception de la grue, elle peut être entraînée par un seul moteur, ou chaque chariot d'extrémité peut avoir son propre moteur pour permettre un meilleur contrôle et une meilleure répartition de la charge. Les chariots d'extrémité incluent des fonctionnalités telles que des interrupteurs de fin de course pour empêcher la grue de se déplacer. au-delà de l'extrémité de la piste, ainsi que des systèmes de freinage d'urgence pour assurer la sécurité pendant l'exploitation.

 

 

 

4. Mécanisme de déplacement de la grue

1) Principe de fonctionnement

La grue se déplace sur des rails ou des chenilles montés au sommet de la structure du bâtiment ou sur une charpente fixe. Ces poutres sont supportées aux deux extrémités par les chariots d'extrémité ou les chariots d'extrémité, qui sont montés sur les rails. Les poutres sont généralement en acier et sont conçues pour supporter le poids de la charge levée. Les chariots d'extrémité sont les mécanismes qui soutiennent les deux poutres et leur permettre de se déplacer le long des rails de piste. Chaque camion d'extrémité est propulsé par des moteurs électriques et comprend des roues ou des rouleaux qui courent le long de la voie. Les roues sont généralement équipées de brides pour assurer un mouvement fluide et précis le long de la voie. Le mécanisme de déplacement de la grue est alimenté par des moteurs électriques qui entraînent les roues des chariots d'extrémité. Les moteurs peuvent être synchronisés ou contrôlés individuellement pour fournir un mouvement précis de la grue le long de la piste. Des systèmes de freinage sont intégrés dans les chariots d'extrémité pour arrêter la grue en toute sécurité. . Le grutier utilise un système de contrôle (joystick ou commande suspendue) pour gérer la vitesse, la direction et le positionnement de la grue. Les moteurs électriques font tourner les roues des camions d'extrémité, provoquant la rotation de toute la structure de la grue (comprenant la poutre et le chariot). se déplacer le long des pistes.

2) Fonctions du mécanisme de commande de la grue

Sécurité et arrêt d'urgence : Le mécanisme de déplacement est équipé de dispositifs de sécurité, tels que des interrupteurs de fin de course ou des capteurs, qui empêchent la grue de dépasser ses limites de déplacement.

Efficacité énergétique : En fonction de la conception du mécanisme de déplacement de la grue, l'efficacité énergétique est un aspect clé.

Fonctionnement fluide : le mécanisme de déplacement de la grue est conçu pour fournir un fonctionnement fluide et sans vibrations.

 

5. Mécanisme de déplacement du chariot

1) Composition structurelle

Le châssis du chariot est la structure principale qui supporte le palan et d'autres composants tels que le mécanisme de levage et les roues de déplacement. Il est généralement fabriqué en acier pour garantir résistance et durabilité. Ces roues sont situées aux coins du châssis du chariot et permettent au chariot de se déplacer le long de la voie des poutres. Les roues sont souvent en acier ou en d'autres matériaux durables pour résister aux forces appliquées pendant le fonctionnement. Le moteur fournit la puissance nécessaire pour déplacer le chariot sur la poutre. Pour contrôler le mouvement du chariot, un frein électromagnétique est souvent utilisé pour arrêter ou maintenir le chariot en place une fois l'alimentation électrique coupée ou lorsqu'un positionnement précis est requis. Les rails suspendus sont les voies parallèles (ou poutres) le long desquelles le chariot se déplace. Ces rails sont généralement installés le long de la semelle inférieure de la bipoutre, les roues du chariot passant le long d'eux pour assurer un mouvement contrôlé.

2) Fonction du mécanisme de commande du chariot

Le mécanisme du chariot permet au palan de se déplacer sur toute la longueur des poutres du pont, facilitant ainsi les opérations de levage et d'abaissement à différents points de la zone opérationnelle de la grue. Le chariot est monté sous les poutres du pont, au lieu d'être sur le dessus (comme dans une conception en surplomb). Cette configuration minimise la hauteur de la grue et peut être particulièrement utile dans les espaces avec une hauteur libre inférieure. Le chariot est généralement équipé d'un moteur d'entraînement et d'engrenages réducteurs qui fournissent de la puissance aux roues, permettant au chariot de se déplacer. Les roues du chariot sont conçues pour rouler le long de ces rails tout en conservant la stabilité. Le mécanisme de déplacement du chariot doit fonctionner de manière fluide et précise pour assurer le déplacement en toute sécurité des charges lourdes. Le mécanisme supporte le palan ou le dispositif de levage, lui permettant de ramasser et de positionner charges sur toute la travée du pont.

 

6.Roue de grue

Pour le pont roulant bipoutre, deux poutres parallèles (poutres) soutiennent le chariot et la roue de la grue joue un rôle clé dans le guidage du chariot lors de son déplacement le long du pont. Ces roues sont généralement montées sur les camions d'extrémité (les roues de chaque côté de la structure du pont de la grue) et aident la grue à se déplacer le long des poutres de roulement. Les grues bipoutre suspendues sont couramment utilisées dans les environnements où l'espace aérien est limité ou lorsque la grue a besoin doit être monté de manière à éviter l’obstruction des composants aériens, permettant ainsi une meilleure utilisation de l’espace dans les installations.

 

7. Crochet de grue

1) Le pont roulant bipoutre suspendu est généralement doté d'un crochet de grue conçu pour soulever de lourdes charges dans un environnement industriel. Le crochet fait partie du mécanisme de levage, qui est monté sur le pont et court le long des deux poutres de la grue. Les crochets de grue des grues bipoutres suspendues sont utilisés dans divers environnements industriels, tels que les entrepôts, les usines de fabrication et les chantiers de construction, où des matériaux ou des équipements lourds doivent être soulevés et déplacés avec précision.

2) Dans un système suspendu, le crochet de la grue se déplace le long de la face inférieure des deux poutres du pont. Cela permet un déplacement efficace et précis des charges dans des espaces restreints. Le crochet a généralement une conception incurvée en forme de U avec une pointe en bas qui forme la surface de levage. C'est là que la charge est attachée à l'aide d'élingues ou d'autres dispositifs de montage. Le crochet peut être simple ou double et peut inclure un loquet ou un crochet de sécurité pour empêcher la charge de glisser.

Moteur

Un pont roulant bipoutre suspendu est un type de pont roulant où le pont et le chariot sont suspendus à deux poutres parallèles (les poutres) montées au-dessus de la travée de la grue. Le moteur d'un tel système de grue entraîne le mouvement du chariot et du mécanisme de levage, il s'agit généralement d'un moteur électrique.

Le moteur pour le mouvement du chariot : entraîne le chariot le long des poutres du pont, lui permettant de se déplacer horizontalement. Il s'agit généralement d'un moteur électrique, qui peut être un moteur à courant continu (pour le contrôle de la vitesse et l'efficacité du couple) ou un moteur à courant alternatif (pour une meilleure robustesse et une conception plus simple). .Implique souvent un variateur de fréquence ou un démarreur progressif pour contrôler la vitesse et la fluidité du mouvement.

Le moteur pour le mécanisme de levage : alimente le treuil ou le mécanisme de levage, augmentant et abaissant la charge. Semblable au moteur du chariot, un moteur électrique est utilisé, avec une capacité de couple adaptée au poids de la charge. Ces moteurs sont généralement des moteurs à courant alternatif, mais peuvent également être des moteurs à courant continu pour un contrôle plus précis. Les moteurs de levage peuvent être équipés de systèmes de freinage supplémentaires, notamment un freinage dynamique et des freins de sécurité, pour garantir une descente contrôlée et empêcher une chute libre sous charge.

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Système d'alarme sonore et lumineuse et interrupteur de fin de course

1) Système d'alarme sonore et lumineuse

Le système d'alarme sonore et lumineuse d'un pont roulant bipoutre suspendu est un élément de sécurité important conçu pour améliorer la sécurité opérationnelle en alertant le personnel des dangers potentiels, des opérations anormales ou des conditions critiques pendant les opérations de la grue.

Alarme sonore : le but de l'alarme sonore (alerte sonore) est d'informer les travailleurs à proximité de la grue d'événements importants, tels qu'un mouvement, un levage de charge ou des dysfonctionnements.

Alarme lumineuse : le but de l'alarme lumineuse (alerte visuelle) est de fournir un avertissement clair et visible aux opérateurs et au personnel dans les zones d'exploitation de la grue.

Objectif du système : Sécurité améliorée : Le système d'alarme aide à prévenir les accidents en alertant les travailleurs des mouvements de la grue et des dangers potentiels. Temps de réponse réduit : Les opérateurs et le personnel au sol sont immédiatement informés de l'état de la grue, ce qui les aide à prendre des mesures de précaution. Conformité : Garantit que la grue fonctionne conformément aux règles de sécurité, réduisant ainsi le risque d'accidents et de dommages à l'équipement.

2) Fin de course

Un interrupteur de fin de course sur un pont roulant à double poutre suspendu est un dispositif de sécurité qui sert à empêcher la course excessive du chariot, du palan ou du pont de la grue dans n'importe quelle direction. Il garantit que les composants de la grue ne dépassent pas leurs limites opérationnelles sûres, ce qui pourrait entraîner une défaillance mécanique ou des dommages aux structures environnantes.

Fonctions : Il empêche le chariot, le palan ou le pont de dépasser les limites désignées à la fin de leur trajet. Cela permet d'éviter des dommages mécaniques ou des accidents. Si une partie de la grue atteint sa limite, l'interrupteur de fin de course déclenche un arrêt de sécurité, arrêtant le mouvement de la grue avant que d'autres dommages ne se produisent. Il protège divers composants de la grue, tels que les moteurs et les engrenages, du fonctionnement. au-delà de leur portée prévue, ce qui pourrait provoquer une usure ou des dommages.

Types : Il existe différents types d'interrupteurs de fin de course, notamment les interrupteurs de fin de course mécaniques, de proximité et électriques. Le choix dépend de l'application et de l'environnement spécifiques.

10.Dispositifs de sécurité

Le système de protection contre les surcharges empêche la grue de soulever au-delà de sa capacité de charge nominale.

Les interrupteurs de fin de course empêchent le mouvement de la grue de dépasser sa plage de déplacement prévue.

L'arrêt d'urgence (E-Stop) permet d'arrêter immédiatement la grue en cas d'urgence ou de dysfonctionnement.

Les rails de sécurité et les garde-corps offrent une protection physique aux travailleurs travaillant ou marchant à proximité de la grue.

Le système anti-collision empêche les collisions avec d'autres grues, obstacles ou structures dans la zone d'exploitation.

La protection contre la surchauffe évite les dommages à la grue dus à une chaleur excessive, généralement due à une surcharge du moteur.

La détection du mou de corde détecte s'il y a du mou ou une défaillance dans les câbles de levage, évitant ainsi les accidents dus à la rupture ou à la déconnexion du câble.

Le contrôle du balancement de charge réduit le balancement des charges, en particulier lors du levage d'objets lourds ou volumineux.

Les verrouillages de grue garantissent un fonctionnement sûr en empêchant les mouvements de pièces (telles que le chariot et le palan) aux mauvais moments.

Les alarmes et voyants d'avertissement alertent les opérateurs et les travailleurs environnants du fonctionnement de la grue.

La sécurité de la cabine de l'opérateur offre un environnement sûr aux opérateurs de grue.

Les indicateurs de poids de charge affichent le poids de la charge levée en temps réel pour garantir que les opérateurs ne dépassent pas la capacité de levage sûre de la grue.

11.Mode de contrôle

1. Mode de contrôle suspendu : Dans ce mode, la grue est contrôlée via un pendentif filaire que l'opérateur tient. Le pendentif comporte des boutons ou des joysticks qui contrôlent le mouvement du palan, du chariot et du pont.

2. Mode télécommande radio : ce mode permet à l'opérateur de contrôler la grue à distance à l'aide d'une télécommande radiofréquence. Cela offre une plus grande mobilité et flexibilité qu’un pendentif.

Caractéristiques de contrôle : Similaires à la commande suspendue mais sans fil, avec des boutons ou des joysticks pour contrôler chaque mouvement (palan, chariot et pont). Souvent, ces systèmes peuvent également inclure des fonctionnalités avancées telles que le contrôle de la vitesse.

3. Mode de contrôle de la cabine : Dans ce mode, l'opérateur contrôle la grue depuis une cabine fixée au pont ou au chariot de la grue. La cabine dispose généralement d'une variété de leviers, de boutons et d'écrans pour contrôler les mouvements de la grue.

4. Mode de contrôle automatique : En mode de contrôle entièrement automatisé, la grue fonctionne en fonction de paramètres préprogrammés ou via des capteurs. Le système peut être intégré à un système de contrôle de supervision ou à un PLC (Programmable Logic Controller) pour exécuter des tâches spécifiques avec une intervention humaine minimale.

5. Mode de contrôle par joystick : Certaines grues peuvent utiliser des joysticks pour contrôler divers mouvements. Les joysticks peuvent être intégrés dans un système de commande suspendu, radiocommandé ou en cabine. Ils offrent un contrôle plus fluide et plus réactif.

6. Mode double contrôle : ce mode permet à deux opérateurs de contrôler la grue simultanément, généralement dans les situations où des charges lourdes ou précises doivent être manipulées.

7. Mode d'assistance au conducteur : Certaines grues avancées peuvent inclure des systèmes d'assistance au conducteur qui fournissent des informations à l'opérateur et font des suggestions pour améliorer la sécurité et l'efficacité.

8. Mode manuel : En mode manuel, l'opérateur est entièrement responsable du contrôle de chaque aspect du mouvement de la grue à l'aide du système de contrôle, sans aucune fonctionnalité d'automatisation ou de sécurité activée au-delà des limites mécaniques de base.

Esquisser

 

 

Technique principale

 

 

1. Efficacité spatiale : les grues bipoutres suspendues maximisent la hauteur de levage car le palan est positionné entre les poutres du pont, ce qui lui permet de se rapprocher du plafond, une solution idéale pour les espaces à faible hauteur libre. En montant sous la poutre de piste, ces grues nécessitent moins d'espace vertical et exploitent pleinement la hauteur du bâtiment.

2. Répartition améliorée de la charge : étant donné que la poutre du pont est suspendue à une structure de toit ou à un support aérien existant, la grue n'ajoute pas de poids significatif à la structure de support de la piste. Cela réduit la charge sur la structure du bâtiment, économisant ainsi sur les coûts de construction et de support. Le fait d'avoir deux poutres permet à la grue de répartir les charges plus uniformément, ce qui se traduit par une meilleure stabilité et une manipulation plus sûre des charges plus lourdes.

3. Flexibilité de conception : les grues suspendues peuvent être conçues pour suivre une trajectoire courbe, ou même une voie plus complexe, ce qui est avantageux dans les bâtiments ou les installations de forme irrégulière nécessitant que les grues manœuvrent dans plusieurs zones de travail. Ces grues peuvent être installées avec plusieurs chemins de roulement, permettant à une grue de passer d'une grue à l'autre de différentes sections de l'espace de travail, améliorant ainsi l'efficacité du flux de travail.

4. Polyvalence opérationnelle : Grâce à sa conception suspendue, la grue se déplace sur toute la surface du sol sous la piste, permettant ainsi d'accéder à davantage de zones. Ceci est utile dans les ateliers bondés ou les installations équipées de machines, permettant de transporter des matériaux autour des obstacles.

5. Rentabilité : Avec moins de renforts structurels requis et la possibilité d'utiliser les structures de support de bâtiment existantes, les coûts d'installation et de structure peuvent être considérablement réduits. Les conceptions à double poutre offrent une répartition de charge plus équilibrée, ce qui peut réduire l'usure des composants de la grue, potentiellement ce qui entraîne une réduction des coûts de maintenance au fil du temps.

6. Sécurité améliorée : la conception à double poutre suspendue permet au crochet de se rapprocher des murs, ce qui maximise l'utilisation de l'espace de travail et améliore la sécurité en réduisant le besoin de déplacer des objets lourds au-dessus des postes de travail ou à proximité du personnel. La conception à double poutre offre une stabilité de charge supplémentaire, réduisant le balancement et améliorant la sécurité lors du levage et du déplacement de charges sur de longues distances.

 

 

Lignes de fabrication et d'assemblage : les grues bipoutre suspendues sont courantes dans les installations de production où un positionnement et une manutention précis sont nécessaires. Ils permettent un chargement, un déchargement et un déplacement efficaces des composants le long des lignes de production.

Centres d'entreposage et de distribution : ces grues sont utilisées dans les entrepôts pour déplacer des marchandises lourdes et des palettes, en particulier lorsqu'il est essentiel de maximiser l'espace au sol.

Industries aérospatiale et automobile : les secteurs de l'aérospatiale et de l'automobile utilisent ces grues pour assembler de grandes structures complexes telles que des composants d'avion et des carrosseries de voitures. La conception bipoutre supporte des charges plus lourdes, ce qui est essentiel dans ces industries.

Entretien et réparation de machines : Les ponts roulants bipoutres suspendus sont fréquemment utilisés pour soulever et positionner des machines dans les ateliers et les installations de maintenance. Leur conception aérienne permet de travailler au sol sans entrave.

Chantiers navals et applications maritimes : Ces grues peuvent soulever des pièces lourdes pour la construction et la réparation de navires, en particulier lorsqu'un positionnement précis et stable de la charge est nécessaire.

 

 

1. Conception et ingénierie

Collecte des exigences : Déterminez les spécifications de la grue en fonction des besoins du client, y compris la capacité de charge, la portée, la hauteur de levage et l'environnement d'application. Les ingénieurs conçoivent la structure de la grue à l'aide d'un logiciel de CAO. Cela inclut les poutres du pont, les chariots d'extrémité, le mécanisme de levage et le système de support suspendu. Effectuez une analyse des contraintes pour garantir que la structure peut supporter la charge spécifiée. L'analyse par éléments finis (FEA) est souvent utilisée pour tester virtuellement la conception. Sélectionnez les matériaux pour les composants en fonction de la résistance, de la durabilité et des exigences environnementales.

2. Approvisionnement en matériaux Acquérir des matériaux de haute qualité (comme l'acier de construction pour les poutres, l'acier allié pour les crochets, etc.) auprès de fournisseurs agréés.

Assurez-vous que les matériaux répondent aux normes requises grâce à des contrôles de qualité.

3. Découpe et fabrication

L'acier de construction est découpé dans les formes requises pour les poutres, les camions d'extrémité et d'autres composants à l'aide de découpeuses plasma ou laser CNC. Les soudeurs assemblent les poutres de grue, le chariot et les camions d'extrémité. Des gabarits spécialisés garantissent un alignement précis lors de l’assemblage. Un usinage de précision est effectué pour des composants spécifiques tels que les chariots d'extrémité, les boîtiers de roulements et les arbres afin de garantir un fonctionnement fluide. Un sablage ou un grenaillage est effectué pour éliminer la rouille et autres impuretés des surfaces métalliques.

Appliquez une peinture anticorrosive et résistante à l'usure pour protéger la grue des environnements difficiles.

4. Assemblage de machines et de composants

Installez le mécanisme de levage, qui comprend le moteur, la boîte de vitesses, le tambour et le câble ou la chaîne. Intégrez les systèmes de commande électrique, le câblage et les panneaux de commande. Le système électrique comprend des fonctionnalités de sécurité telles qu'une protection contre les surcharges, un arrêt d'urgence et des interrupteurs de fin de course. Montez des moteurs, des engrenages et des systèmes d'entraînement sur la structure de la grue pour contrôler le mouvement du pont et les opérations de levage.

5. Contrôle qualité et tests

Test de charge : testez la grue avec des charges statiques et dynamiques pour vous assurer qu'elle peut gérer sa capacité nominale. Cela comprend à la fois les tests de levage et de déplacement.

Tests opérationnels : effectuez des tests opérationnels sur la grue pour garantir un mouvement fluide, un alignement correct et le fonctionnement de toutes les fonctions de sécurité. Vérifiez que la grue répond aux normes de sécurité locales et aux certifications industrielles.

6. Inspection et ajustements finaux

Inspectez la grue pour déceler toute imperfection de surface, désalignement structurel ou écarts dimensionnels. Ajustez les mécanismes de levage et de déplacement pour garantir un fonctionnement précis et fiable. L'étalonnage est effectué pour aligner la grue sur les spécifications du fabricant.

7. Emballage et expédition

Pour les grues plus grandes, démontez les composants pour faciliter le transport. Emballez correctement chaque composant pour éviter tout dommage pendant le transport. Préparez les composants de la grue pour la livraison sur le site d'installation, notamment en vous assurant que tous les outils, manuels et guides d'installation sont fournis.

8. Installation et mise en service sur site

Une fois sur place, assemblez la grue et installez-la sur la piste ou la structure de support. Effectuez un test final pour vous assurer que la grue fonctionne correctement après l'installation. Remettez la grue au client avec des instructions sur l'utilisation, l'entretien et les protocoles de sécurité.

Vue de l'atelier :

L'entreprise a installé une plateforme intelligente de gestion des équipements, et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Une fois le plan terminé, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de mise en réseau des équipements atteindra 95 %. 32 lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de l'ensemble de la ligne de produits a atteint 85 %.