Pont roulant à double poutre

 

Un pont roulant à double poutre est un équipement de levage industriel qui utilise deux poutres principales pour soutenir le mécanisme de levage. Il est couramment utilisé dans des applications lourdes dans diverses industries, notamment la construction, la fabrication, l'entreposage et la logistique, pour déplacer des charges lourdes sur un plan horizontal.

La grue est dotée de deux poutres principales parallèles (souvent appelées poutres), qui offrent une excellente stabilité et un excellent support pour les charges lourdes. La conception permet une plus grande capacité de charge et est particulièrement adaptée aux objets volumineux et lourds.

Les grues à double poutre sont capables de manipuler des charges allant de plusieurs tonnes à des centaines de tonnes, selon la conception et les exigences spécifiques. Elles sont idéales pour soulever des composants volumineux tels que des bobines d'acier, des machines ou d'autres matériaux lourds.

La grue fonctionne le long d'une voie de pont, permettant au chariot (qui porte le palan) de se déplacer sur toute la travée. Le chariot peut se déplacer horizontalement sur le pont, tandis que le palan se déplace verticalement, offrant une large amplitude de mouvement. En acier de qualité et en composants renforcés, les grues à double poutre sont connues pour leur robustesse et leur longue durée de vie. Conçues pour résister aux environnements de travail difficiles, tels que les températures élevées, la corrosion et une utilisation intensive.

Le pont roulant à double poutre est une solution très efficace pour les industries qui nécessitent un levage et un transport sûrs, efficaces et fiables de charges lourdes. Sa construction robuste, sa capacité de charge élevée et son adaptabilité en font un choix populaire pour une large gamme d'applications dans des environnements exigeants.

Lieu d'origine : Chine

Source d'alimentation: électrique

Garantie : 1 an

Poids (kg): 10 000 kg

Industries applicables : ateliers de matériaux de construction, ateliers de réparation de machines, usines de fabrication, usines d'aliments et de boissons, travaux de construction, énergie et mines, autres

État : Nouveau

Utiliser la construction : palan

Rapport de test de machines : fourni

Capacité de levage : 5t-50t

Portée : 5 m-31,5 m

Hauteur de levage : 5 m-35 m

Alimentation : 380 V 50 Hz triphasé

Classe ouvrière A3-A7

Vitesse : vitesse variable

Appareils électriques : Fin de course de déplacement de grue

Industries applicables : ateliers de réparation de machines, usines de fabrication, énergie et mines

 

 

1. Faisceau principal

La poutre principale d'un pont roulant à double poutre est un élément structurel essentiel qui supporte la charge et assure la stabilité pendant le fonctionnement de la grue. Dans une grue à double poutre, deux poutres principales sont parallèles sur toute la largeur du pont, soutenues par des chariots d'extrémité à chaque extrémité. Ces poutres sont généralement constituées d'acier ou d'autres matériaux à haute résistance pour supporter le poids de la charge levée, ainsi que les contraintes et forces exercées pendant le fonctionnement.

La poutre principale d'un pont roulant à double poutre est généralement en acier, car elle offre une résistance et une durabilité élevées. L'acier peut également être facilement soudé ou boulonné pour former la structure nécessaire. Les poutres sont généralement des poutres en I, des poutres en caisson ou d'autres formes qui offrent à la fois résistance et résistance à la flexion sous charge.

Les poutres principales supportent le chariot (qui se déplace le long des poutres) et le mécanisme de levage (qui lève et abaisse la charge). Les poutres doivent être conçues pour supporter à la fois la charge morte (le poids de la grue) et la charge vive (le poids du matériau soulevé). Les poutres sont souvent contreventées pour une résistance supplémentaire. Cela permet d’éviter la torsion, le flambage ou l’affaissement sous de lourdes charges.

Les poutres principales sont montées sur des chariots d'extrémité qui se déplacent le long des rails sur la piste du pont. Les camions d'extrémité sont motorisés (dans les grues motorisées) et supportent le poids de la grue lorsqu'elle se déplace le long de la voie.

En bref, la poutre principale d'un pont roulant à double poutre est essentielle pour supporter et répartir le poids des composants de la grue et des charges qu'elle est conçue pour déplacer. Une conception et une construction appropriées des poutres principales sont cruciales pour la sécurité et l'efficacité opérationnelle de la grue.

 

Système de levage

Moteur : Le moteur d’un système de levage dans un pont roulant à double poutre est essentiel à sa capacité à soulever et abaisser de lourdes charges en toute sécurité. Elle doit être robuste, fiable et correctement adaptée aux spécifications de la grue pour garantir un fonctionnement efficace et sûr. Un entretien adéquat et une inspection régulière du moteur et des composants associés sont essentiels pour éviter les pannes et prolonger la durée de vie opérationnelle de la grue.

2) Réducteur : Un réducteur (également appelé boîte de vitesses ou réducteur de vitesse) dans le système de levage d'un pont roulant à double poutre est un composant crucial qui réduit la vitesse du moteur et augmente le couple, permettant à la grue de soulever de lourdes charges en toute sécurité et efficacement.

3) Tambour : Le tambour du système de levage d'un pont roulant à double poutre (également appelé pont roulant bipoutre) est un élément crucial qui joue un rôle clé dans le mécanisme de levage. Il fait partie du système de levage, qui est chargé de soulever et d'abaisser la charge en enroulant et en déroulant un câble métallique ou une chaîne.

4) Câble métallique : Le câble métallique utilisé dans le système de levage d'un pont roulant à double poutre joue un rôle essentiel dans le support des charges pendant les opérations de levage et d'abaissement. Il doit être solide, durable et capable de résister aux contraintes associées à une utilisation fréquente et au levage de charges lourdes.

5) Poulie : Une poulie dans un système de levage, en particulier pour un pont roulant à double poutre, est un composant essentiel qui facilite le levage et l'abaissement de charges lourdes en utilisant une combinaison de poulies, de cordes et d'avantages mécaniques.

6) Dispositif de levage : Le dispositif de levage d'un pont roulant à double poutre est le composant responsable de la levée et de l'abaissement de la charge. Il joue un rôle central dans le fonctionnement global de la grue.

3.Fintransport

1) Le sommier d'un pont roulant à double poutre est un élément clé du système structurel du pont roulant. Il se compose généralement de deux parties principales : le châssis du sommier et les roues qui permettent à la grue de se déplacer le long des poutres du pont.

2) Le chariot d'extrémité soutient les poutres du pont à chaque extrémité et assure le mouvement nécessaire pour transporter la charge sur toute la travée de la grue. Il abrite également le mécanisme d'entraînement pour le mouvement le long des poutres de piste.

3) Châssis du chariot d'extrémité : Le châssis est une structure rigide conçue pour contenir les roues, les moteurs et d'autres composants de la grue. Il est fabriqué à partir d'acier solide pour supporter de lourdes charges et résister à l'usure au fil du temps. Les chariots d'extrémité aident à répartir la charge uniformément sur la structure de la grue. Ils permettent à la grue de se déplacer sur toute la portée du bâtiment ou de l'espace de travail, offrant ainsi une flexibilité de fonctionnement. Des chariots d'extrémité correctement conçus contribuent à garantir que la grue se déplace en douceur et en toute sécurité, évitant ainsi des problèmes tels que le déraillement ou le désalignement.

 

4. Mécanisme de déplacement de la grue

1) Principe de fonctionnement

Le mécanisme de déplacement d'un pont roulant à double poutre fonctionne généralement avec un système de chariot et de chenilles entraîné par moteur. Les poutres (généralement deux poutres parallèles) sont montées sur des camions d'extrémité qui courent le long des rails sur le chemin de roulement de la grue. Le moteur entraîne le chariot sur toute la longueur du pont, permettant à la grue de se déplacer horizontalement. Le mouvement est contrôlé par une série d'engrenages, de freins et de systèmes électriques, permettant un positionnement précis de la charge sur toute la portée de la grue.

2) Fonctions du mécanisme de commande de la grue

Mouvement le long de la piste : Le mécanisme de déplacement permet à l'ensemble de la grue (y compris la structure du pont et le palan) de se déplacer horizontalement le long des poutres de la piste. Ce mouvement horizontal est généralement alimenté par des moteurs électriques qui entraînent des roues ou des bogies montés sur la structure du pont.

Transport de charges : le mécanisme supporte et déplace des charges lourdes horizontalement dans l'atelier ou l'usine, permettant à l'opérateur de positionner la charge à différents points de la zone opérationnelle de la grue.

Alignement et mouvement de précision : le mécanisme de déplacement garantit que la grue se déplace sur la bonne trajectoire, en maintenant l'alignement du pont par rapport à la piste. Ceci est essentiel pour une manipulation et un positionnement précis des charges. Le mécanisme est conçu pour minimiser l’usure, réduire la friction et assurer un fonctionnement fluide même sous de lourdes charges.

 

5. Mécanisme de déplacement du chariot

1) Composition structurelle

Cadre de chariot

Le châssis est le principal support structurel du chariot. Il abrite et supporte d'autres composants tels que le palan, les roues et d'autres mécanismes.

Il est fabriqué en acier à haute résistance pour garantir durabilité et stabilité sous de lourdes charges.

Le châssis est conçu pour être rigide et résistant à la déformation pendant le fonctionnement.

Roues de voyage

Les roues mobiles sont montées sur le chariot et roulent sur les poutres du pont. Ils assurent un mouvement fluide sur toute la longueur du pont.

Ces roues sont généralement fabriquées en acier ou en alliage pour plus de durabilité et de résistance à l'usure.

Les roues sont conçues avec des rebords pour les maintenir alignées avec les rails ou les voies du pont, garantissant ainsi le déplacement du chariot sans déviation.

Essieux de roue

Les axes de roues sont les arbres qui relient les roues au châssis du chariot, permettant ainsi aux roues de tourner.

Les essieux sont généralement fabriqués à partir de matériaux à haute résistance comme l'acier au carbone pour supporter le poids de la charge et résister à l'usure.

Moteur d'entraînement de chariot et boîte de vitesses

Le chariot est alimenté par un moteur d'entraînement, généralement un moteur électrique, connecté à une boîte de vitesses qui réduit la vitesse et augmente le couple.

Le moteur fournit la puissance nécessaire pour déplacer le chariot le long des poutres du pont.

Les boîtes de vitesses sont conçues pour transmettre la puissance du moteur aux roues de manière efficace et fluide.

Rail de chariot et système de guidage

Le chariot circule sur une paire de rails ou de voies montés sur les poutres du pont. Ces rails sont alignés avec précision pour assurer un déplacement fluide.

Des rouleaux de guidage ou des roues de guidage sont souvent installés pour empêcher tout mouvement latéral ou tout écart par rapport au chemin de fer, garantissant ainsi un positionnement précis.

Système de freinage électromagnétique ou mécanique

Un système de freinage est nécessaire pour arrêter le chariot à un endroit précis en cas de besoin.

Les freins peuvent être de conception électromagnétique, mécanique ou hydraulique, selon les exigences du système de grue.

Le système de freinage garantit l'arrêt sécurisé du chariot lorsque la charge est positionnée.

Butées d'extrémité de chariot

Les butées d'extrémité sont utilisées pour empêcher le chariot de se déplacer au-delà des limites de course désignées.

Ils sont généralement placés aux deux extrémités du rail du chariot et sont conçus pour absorber l'impact lorsque le chariot atteint sa position de déplacement maximale.

Système de contrôle

Le chariot est contrôlé par un système de commande électrique ou sans fil qui permet à l'opérateur de déplacer le chariot le long du pont.

Le système peut comprendre des interrupteurs de fin de course, des capteurs et des encodeurs de position pour surveiller la position du chariot et garantir un fonctionnement sûr.

2) Fonction du mécanisme de commande du chariot

Mouvement horizontal du chariot : La fonction principale du mécanisme de déplacement du chariot est de déplacer le chariot de levage horizontalement le long du pont roulant. Cela permet au mécanisme de levage (le crochet, l'élévateur ou d'autres accessoires) de couvrir une grande zone de travail le long de la travée du pont.

Support et stabilité : Le mécanisme assure le support du palan et garantit la stabilité du chariot pendant son mouvement. Cela inclut le maintien de l'équilibre de la charge de levage lorsque le chariot se déplace le long de la poutre.

Positionnement et mouvement précis : il permet un positionnement précis du chariot à tout point le long de la travée du pont. Ceci est essentiel pour soulever et placer avec précision des charges lourdes, ainsi que pour maintenir la sécurité pendant le fonctionnement.

Mécanisme d'entraînement pour le mouvement : Le mécanisme de déplacement du chariot est entraîné par des moteurs (généralement électriques), chargés de fournir la force nécessaire pour déplacer le chariot. Ces moteurs sont généralement intégrés à un système d'engrenages, de poulies ou de rails.

Contrôle de la vitesse : le mécanisme de déplacement du chariot comprend souvent des systèmes qui régulent la vitesse à laquelle le chariot se déplace, permettant aux opérateurs d'ajuster le rythme des opérations de la grue en fonction de la charge, de la tâche ou de l'environnement.

Efficacité énergétique : dans les conceptions modernes, le mécanisme de déplacement du chariot est souvent conçu avec des technologies économes en énergie, notamment des entraînements régénératifs capables de récupérer de l'énergie lorsque le chariot ralentit ou freine.

Contrôle automatique/manuel : Le mécanisme peut être actionné via des commandes manuelles ou des systèmes automatisés. Dans les systèmes plus avancés, le chariot peut être programmé pour un déplacement automatisé le long du pont, améliorant ainsi l'efficacité opérationnelle et réduisant les erreurs humaines.

Mécanismes de sécurité : il comprend des fonctionnalités de sécurité telles que des interrupteurs de fin de course, une protection contre les surcharges et des systèmes d'arrêt d'urgence pour garantir un fonctionnement sûr de la grue et éviter d'endommager la structure, le palan ou la charge.

Alignement et synchronisation : dans certains systèmes de grues à double poutre, le mécanisme de déplacement du chariot est synchronisé avec le mouvement d'autres composants (par exemple, le palan ou le pont) pour garantir un fonctionnement fluide et une coordination précise entre le levage et le déplacement de la charge.

 

6.Roue de grue

1) Fonction des roues

Mouvement : Les roues permettent à la grue de se déplacer horizontalement sur la piste du pont, permettant ainsi de positionner la charge selon les besoins.

Support : Ils aident à supporter le poids de la grue et la charge qu'elle transporte, en transférant ce poids sur la voie ou la piste de la grue.

2) Exigences de conception

Matériau : La roue de la grue est généralement fabriquée en acier ou en fonte à haute résistance pour résister aux lourdes charges et à l'usure causées par un mouvement continu.

Forme : Généralement, la roue a un profil en forme de V ou rainuré pour s'insérer dans la voie (rail) du chemin de roulement de la grue. Cette conception aide à maintenir la stabilité et à réduire le glissement.

Diamètre : La taille des roues dépend du poids de la grue, de la charge qu'elle manipule et des dimensions du chemin de roulement de la grue. Des roues plus grandes sont utilisées pour les charges plus lourdes.

7. Crochet de grue

1) Fonctionnalité :

Levage : Le crochet de grue permet de se fixer à la charge à soulever. Il peut se déplacer le long des poutres du pont roulant, contrôlé par le palan, pour positionner la charge.

Sécurisation de la charge : le crochet sécurise la charge pendant le levage, assurant stabilité et sécurité.

Rotation et alignement de la charge : Certains crochets de grue sont équipés d'émerillons, permettant à la charge de tourner lorsque la grue se déplace. Cette fonctionnalité est utile pour aligner les charges ou les faire pivoter pendant le levage.

2)Types de crochets de grue :

Crochet simple : généralement utilisé pour les ascenseurs plus petits et moins compliqués.

Double crochet : utilisé pour un levage plus lourd et plus équilibré, souvent observé dans les ponts roulants à double poutre.

Blocs de crochet de grue : une combinaison du crochet et de l'ensemble de poulie utilisé pour le levage et l'abaissement.

Moteur

Un pont roulant à double poutre utilise généralement un moteur électrique pour le fonctionnement de ses mouvements de levage, de chariot et de pont.

2) Moteur de levage : Ce moteur est responsable de la montée et de la descente de la charge. Il s'agit généralement d'un moteur à courant continu ou à courant alternatif, selon la conception et l'application. Les moteurs à courant continu offrent un meilleur contrôle de la vitesse et un couple élevé à basse vitesse, tandis que les moteurs à courant alternatif sont plus simples et plus durables dans de nombreux contextes industriels. Moteur de chariot : ce moteur déplace le palan le long de la poutre du pont. Il s'agit souvent d'un moteur à courant alternatif, parfois accompagné d'un variateur de fréquence pour contrôler la vitesse de déplacement du chariot. Moteur de pont : Ce moteur déplace l'ensemble du pont roulant le long des rails. Comme le moteur du chariot, il s'agit généralement d'un moteur à courant alternatif qui peut être équipé d'un entraînement à fréquence variable (VFD) pour contrôler la vitesse et assurer un mouvement fluide.

3) L'alimentation électrique de ces moteurs est souvent en 3-phase AC, mais peut varier en fonction de la taille et de l'emplacement de la grue. La puissance nominale du moteur dépendra de la capacité de la grue, les grues plus grandes nécessitant des moteurs plus puissants.

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Système d'alarme sonore et lumineuse et interrupteur de fin de course

1) Système d'alarme sonore et lumineuse

Alarme sonore : généralement un klaxon, une sirène ou un buzzer puissant qui produit un son en cas d'urgence, de dysfonctionnement ou lorsque certains paramètres sont dépassés (par exemple, limites de charge, panne mécanique ou survitesse). Les fréquences courantes vont de 90 dB à 120 dB pour garantir l'audibilité malgré le bruit ambiant. Peut être déclenché par diverses conditions telles que :

Surcharge de grue.

Panne de courant ou dysfonctionnement électrique.

Activation de l'arrêt d'urgence.

Alertes de maintenance ou d’inspection.

Alarme lumineuse : un ensemble de voyants d'avertissement qui clignotent ou restent allumés pour signaler visuellement un problème ou une condition. Les couleurs de lumière généralement utilisées sont :

Rouge : pour les alertes ou défauts critiques (par exemple, surcharge, dysfonctionnement).

Jaune/Orange : pour les avertissements ou les problèmes moins critiques (par exemple, alerte de maintenance).

Vert : pour la disponibilité opérationnelle ou le fonctionnement normal.

2) Fin de course

Un interrupteur de fin de course dans un pont roulant à double poutre est un dispositif de sécurité utilisé pour contrôler le mouvement du palan, du chariot ou du pont de la grue. Il sert à limiter le déplacement de la grue à une position prédéterminée, garantissant que la grue ne dépasse pas sa plage de fonctionnement sûre.

Objectif des interrupteurs de fin de course dans les ponts roulants à double poutre : Protection de fin de course : des interrupteurs de fin de course sont installés aux extrémités du trajet pour empêcher la grue de se déplacer au-delà de ses limites de déplacement désignées, évitant ainsi les dommages mécaniques à la grue ou à la structure.

Prévention des surcharges : dans certains cas, les interrupteurs de fin de course peuvent aider à prévenir les surcharges en coupant l'alimentation de la grue lorsqu'elle atteint certains seuils.

Types de fin de course :

Fins de course mécaniques : ils sont activés par contact physique avec une partie de la grue, telle que le palan ou le chariot. Lorsque la grue atteint la fin de sa voie ou une autre position définie, l'interrupteur est déclenché pour arrêter tout mouvement ultérieur.

Fins de course électroniques : ils utilisent des capteurs, tels que des capteurs de proximité ou des capteurs optiques, pour détecter la position de la grue. Ils sont plus précis et peuvent être intégrés au système de contrôle de la grue pour des opérations plus complexes.

Fins de course rotatifs : utilisés pour détecter la position angulaire des pièces rotatives, ils sont couramment utilisés dans les grues pour limiter la rotation du tambour de levage ou d'autres composants rotatifs.

10.Dispositifs de sécurité

Protection contre les surcharges : empêche la grue de soulever des poids au-delà de sa capacité nominale. Peut être mise en œuvre via des capteurs de surcharge ou des limiteurs de charge qui arrêtent automatiquement le fonctionnement ou émettent des alarmes lorsque la charge dépasse les limites de sécurité.

Bouton d'arrêt d'urgence : permet à l'opérateur d'arrêter immédiatement le fonctionnement de la grue en cas d'urgence. Souvent installé à des endroits clés, notamment le panneau de commande, la cabine de l'opérateur et d'autres points accessibles.

Interrupteurs de fin de course : utilisés pour contrôler le mouvement du palan et du chariot de la grue afin d'éviter les déplacements excessifs et les dommages mécaniques. Comprend des interrupteurs de fin de course supérieur et inférieur pour le crochet et des interrupteurs de fin de course pour le déplacement horizontal du chariot et du pont.

Dispositifs anti-balancement : conçus pour réduire le balancement de la charge pendant le levage et le déplacement, garantissant ainsi un fonctionnement plus fluide et plus contrôlé. Ces dispositifs ajustent généralement la vitesse de la grue pour minimiser le balancement.

Mise hors tension d'urgence (EPO) : système qui coupe l'alimentation électrique de la grue en cas de dysfonctionnement, de risque électrique ou d'autres situations d'urgence. Peut être activé manuellement par l'opérateur ou automatiquement en réponse à certaines conditions de panne.

Indicateur de moment de charge (LMI) : mesure la charge en temps réel et fournit une alerte si la grue approche de sa capacité nominale, empêchant ainsi la surcharge. Souvent intégré au système de protection contre les surcharges pour arrêter le fonctionnement de la grue si le poids est trop élevé.

Freins et mécanisme de levage : Les freins sont un élément de sécurité essentiel pour sécuriser la charge lorsque la grue n'est pas en fonctionnement. Le mécanisme de levage doit être équipé de systèmes de freinage fiables pour empêcher la charge de tomber de manière inattendue.

Systèmes d'évitement des collisions de grue : ces systèmes empêchent le chariot ou le pont de la grue d'entrer en collision avec d'autres objets ou structures. Ils peuvent inclure des capteurs ou des alarmes de proximité qui alertent l'opérateur des obstacles à proximité.

Pendentif ou télécommande avec arrêt d'urgence : offre à l'opérateur la possibilité de contrôler la grue à une distance sûre, permettant une meilleure visibilité et un meilleur contrôle. Comprend une fonction d'arrêt d'urgence pour couper l'alimentation en cas de dysfonctionnement.

Feux d'avertissement et alarmes : des feux clignotants et des alarmes sonores sont utilisés pour alerter le personnel à proximité du mouvement de la grue ou des dangers potentiels. Souvent intégrés aux systèmes de détection de mouvement ou de surcharge.

Cabine de sécurité de l'opérateur : Certains ponts roulants à double poutre sont équipés d'une cabine d'opérateur entièrement fermée, équipée de fonctions de sécurité telles que des fenêtres renforcées et un système d'accès sécurisé. De plus, des commandes ergonomiques garantissent que l'opérateur peut travailler en toute sécurité et efficacement.

Protection contre les intempéries et sécurité pour une utilisation en extérieur : les grues travaillant à l'extérieur peuvent être équipées de fonctionnalités supplémentaires pour se protéger contre les conditions météorologiques extrêmes (par exemple, vents violents ou foudre). Celles-ci peuvent inclure des détecteurs de vitesse du vent, une protection contre l'éclairage et des revêtements spéciaux pour protéger contre la corrosion.

Disjoncteurs de fuite à la terre (GFCI) : protègent le système électrique de la grue contre les risques de choc électrique, en particulier dans les environnements humides ou dangereux. Coupent automatiquement l'alimentation si un défaut à la terre est détecté.

 

11.Mode de contrôle

1. Mode de contrôle du pendentif

Dans ce mode, le grutier utilise un boîtier de commande portatif pour gérer les mouvements de la grue. Le pendentif est généralement connecté à la grue via un câble ou, dans certains systèmes modernes, sans fil.

2. Mode de contrôle de la cabine

Ce mode de contrôle implique un opérateur assis dans une cabine montée sur la grue ou sur une plateforme séparée. Dans ce mode, l'opérateur a un contrôle total sur tous les mouvements de la grue.

3. Mode télécommande

Dans ce mode, la grue est contrôlée via une télécommande sans fil. Ce mode est similaire à la commande suspendue, mais il permet à l'opérateur de se tenir plus loin de la grue, offrant ainsi une plus grande flexibilité et sécurité, en particulier dans les zones dangereuses ou restreintes.

4. Mode de contrôle automatique

Dans certains systèmes avancés, les ponts roulants à double poutre peuvent être équipés de fonctions de contrôle automatisées. Cela peut inclure des mouvements préprogrammés pour des tâches de routine ou une manutention automatisée de charges. Ces systèmes s'appuient souvent sur des capteurs, des PLC (Programmable Logic Controllers) et parfois des algorithmes d'IA ou d'apprentissage automatique pour effectuer des opérations avec une intervention humaine minimale.

5. Grue avec commande sans fil/joystick

Une version plus avancée de la télécommande, utilisant des interfaces joystick, permet aux opérateurs de contrôler la grue avec plus de précision. Ce mode inclut souvent des mécanismes de retour tels que des vibrations ou un retour haptique pour permettre un meilleur contrôle, notamment lors de la manipulation de charges délicates ou précieuses.

6. Mode de contrôle intégré (basé sur PLC)

Certains ponts roulants modernes à double poutre sont équipés de systèmes de contrôle basés sur PLC, où la grue peut être contrôlée et surveillée depuis un poste de contrôle central ou depuis l'usine. Le système PLC garantit le fonctionnement efficace de la grue en intégrant des capteurs, des cellules de pesée et d'autres composants d'automatisation pour fournir un retour d'information en temps réel et garantir la sécurité pendant les opérations.

 

12. Croquis

Technique principale

 

 

1. Capacité de charge accrue

Les grues à double poutre ont deux poutres (généralement une poutre supérieure et inférieure), ce qui augmente considérablement la capacité portante par rapport aux grues à poutre unique. Cela les rend adaptés au levage de charges plus lourdes, souvent de l’ordre de 10 tonnes ou plus.

2. Stabilité améliorée

Les deux poutres offrent une plus grande stabilité lors du levage et du déplacement des charges. Cette conception permet de répartir le poids plus uniformément, réduisant ainsi les contraintes sur n'importe quelle partie de la grue et empêchant les oscillations ou le basculement, ce qui est crucial pour la sécurité.

3. Durabilité améliorée

En raison du support structurel supplémentaire, les ponts roulants à double poutre ont tendance à être plus durables et peuvent résister aux conditions difficiles d'une utilisation intensive. Ils sont souvent construits à partir de matériaux de haute qualité conçus pour résister à une usure importante.

4. Plus grande portée

Les grues à double poutre peuvent généralement couvrir une plus grande surface que les grues à simple poutre, car elles peuvent être conçues avec des portées plus longues. Ceci est avantageux pour déplacer des matériaux à travers de vastes installations ou de longues lignes de production.

5. Polyvalence en fonctionnement

Ces grues sont souvent équipées de plusieurs palans ou dispositifs de levage, permettant une gamme d'applications plus large, du levage de charges lourdes à des tâches plus complexes telles qu'un positionnement et un déplacement précis dans de grandes installations.

6. Meilleures fonctionnalités de sécurité

En raison de leur capacité de charge et de leur stabilité accrues, les grues à double poutre sont généralement dotées de fonctionnalités de sécurité plus avancées, telles qu'une protection contre les surcharges, des systèmes anti-collision et des fonctions d'arrêt d'urgence, garantissant un fonctionnement plus sûr.

7. Fonctionnement efficace

La structure à double poutre permet une meilleure répartition de la charge et moins de contraintes sur les composants individuels. Cela peut entraîner une réduction des coûts de maintenance, une efficacité accrue et une durée de vie prolongée de la grue, car le système peut gérer des charges plus lourdes sans compromettre les performances.

8. Augmentation de la hauteur de levage

Les grues à double poutre offrent souvent des hauteurs de levage plus élevées en raison de leur structure plus robuste, essentielle pour soulever des charges volumineuses ou hautes dans les entrepôts, les usines et les chantiers de construction.

9. Levage fluide et précis

Le système à deux poutres permet un contrôle plus précis de la charge, ce qui est particulièrement important dans les environnements où le processus de levage doit être contrôlé avec une grande précision, comme dans les chaînes de fabrication ou d'assemblage.

10. Options de personnalisation

Les grues à double poutre peuvent être personnalisées avec divers mécanismes de levage, systèmes de contrôle et dispositifs de sécurité pour répondre à des exigences opérationnelles spécifiques. Cela les rend hautement adaptables aux différents besoins industriels.

 

 

1. Levage robuste

Fabrication industrielle : les grues à double poutre sont largement utilisées dans les usines, les chaînes de montage et les usines de fabrication pour soulever des machines lourdes, des poutres en acier ou de gros composants. Les doubles poutres offrent une résistance accrue, permettant de soulever des charges plus lourdes que les grues à poutre unique.

Aciéries : pour déplacer des bobines, des billettes et des brames d'acier lourdes, les grues à double poutre fournissent la puissance de levage et le contrôle nécessaires.

2. Projets de construction

Béton préfabriqué : dans les chantiers de construction ou sur les sites où des éléments préfabriqués lourds en béton (comme des poutres, des colonnes ou des dalles) doivent être soulevés, des grues à double poutre sont utilisées en raison de leur capacité de levage et de leur stabilité.

Levage d'équipement lourd : Ils sont utilisés sur les chantiers de construction pour déplacer des machines lourdes ou de gros matériaux de construction.

3. Chantiers navals

Construction navale : dans les chantiers navals, ces grues sont essentielles pour mettre en place de grandes pièces de navire, telles que des sections de coque, des moteurs ou de gros équipements.

Entretien et réparation : Ils sont également utilisés pour soulever de gros composants lors de travaux de réparation.

4. Ports et logistique

Manutention des conteneurs : les grues à double poutre sont essentielles au chargement et au déchargement des conteneurs maritimes lourds, que ce soit à quai ou d'un système de transport à un autre.

Cargaison lourde : Dans les ports, ils sont utilisés pour manutentionner d’autres formes de marchandises lourdes, notamment de grosses machines ou des marchandises surdimensionnées.

5. Entrepôts et centres de distribution

Mouvement de charge : les grands centres de distribution et les entrepôts dotés d'une gestion des stocks à volume élevé utilisent des grues à double poutre pour déplacer des marchandises lourdes, de grandes palettes ou des machines volumineuses.

Manutention de matériaux : pour les applications nécessitant une manutention de matériaux précise et lourde, comme dans les usines de fabrication automobile ou les grandes installations de stockage.

6. Centrales électriques

Maintenance des gros équipements : dans les centrales électriques, ces grues sont souvent utilisées pour soulever des turbines, des générateurs et d'autres composants lourds à des fins d'installation, de maintenance ou de remplacement.

7. Industrie aérospatiale

Assemblage d'avions : les grues à double poutre sont utilisées dans les usines de fabrication ou d'assemblage d'avions pour soulever et déplacer de grandes pièces d'avion, notamment les fuselages, les ailes et les moteurs.

Avantages des ponts roulants à double poutre :

Capacité de charge plus élevée : Grâce aux doubles poutres, ces grues peuvent supporter des charges nettement plus élevées que les grues à poutre unique.

Stabilité et sécurité accrues : les deux poutres assurent une répartition équilibrée de la charge, réduisant ainsi le risque de basculement de la grue.

Portée plus longue : les grues à double poutre peuvent couvrir une plus grande portée, ce qui les rend adaptées aux zones de travail plus larges ou aux machines plus grandes.

Déflexion réduite : Avec deux poutres supportant la charge, la déflexion (flexion) est minimisée, améliorant ainsi les performances.

 

 

1. Conception et planification

Exigences du client : des discussions initiales ont lieu avec le client pour comprendre ses exigences spécifiques en matière de capacité de charge, de portée, de hauteur et d'utilisation.

Conception technique : les ingénieurs conçoivent la grue en fonction des spécifications du client, garantissant ainsi le respect des normes de sécurité et des réglementations locales. Ils concevront les principaux composants structurels, tels que les poutres, le chariot, le palan et le système de contrôle.

Modélisation 3D : Un modèle 3D de la grue est souvent créé à l'aide d'un logiciel de CAO pour la visualisation et pour vérifier d'éventuels défauts de conception.

2. Sélection des matériaux

Sélection de l'acier : Les matériaux sont sélectionnés en fonction des spécifications de conception. Pour un pont roulant à double poutre, des plaques d'acier à haute résistance (comme Q235 ou Q345) sont couramment utilisées pour les composants structurels.

Autres composants : D'autres matériaux, tels que les composants électriques (moteurs, contrôleurs, etc.), les roues et les câbles, proviennent également de la conception.

3. Fabrication de composants

Fabrication de poutres :

Les doubles poutres principales de la grue sont fabriquées. Les plaques d'acier sont découpées, pliées et soudées pour former les poutres. Les poutres sont généralement en forme de caisson pour offrir une résistance élevée et un faible poids.

Les extrémités de la poutre sont ensuite usinées pour s'adapter aux roues et autres composants.

Camions d'extrémité : Les camions d'extrémité, qui permettent à la grue de se déplacer le long de la piste, sont fabriqués en soudant des sections d'acier ensemble, avec des roues montées à chaque coin.

Chariot et palan : Le chariot est la partie mobile qui porte le palan et se déplace le long des poutres principales. Le système de levage comprend le moteur, le tambour, le câble et le crochet, tous soigneusement assemblés et testés.

Système électrique : Les composants électriques (y compris les panneaux de commande, le câblage et les moteurs) sont assemblés selon la conception de la grue.

4. Assemblage

Assemblage de la structure principale : Les poutres principales sont transportées vers la chaîne de montage, où elles sont montées sur les camions d'extrémité. Le chariot et le système de levage sont installés sur les poutres.

Installation des roues et des systèmes ferroviaires : Les roues de la grue sont installées sur les poutres principales, puis montées sur les voies ferrées ou les pistes le long desquelles la grue se déplacera.

Câblage électrique : Le câblage électrique du moteur, du système de commande, des interrupteurs de fin de course et des dispositifs de sécurité est installé. Cela comprend la connexion du moteur au système d'entraînement et le test des systèmes de contrôle.

5. Tests et inspections

Test de charge statique : La grue est testée avec une charge statique pour vérifier l'intégrité structurelle du cadre et des poutres.

Tests dynamiques : La grue est testée avec des charges dynamiques (c'est-à-dire des charges mobiles) pour vérifier le fonctionnement du chariot, du palan et le mouvement de la grue.

Test du système de contrôle : Le système de contrôle électrique est testé pour garantir son bon fonctionnement. Cela comprend la vérification que le système de contrôle répond correctement et que les interrupteurs de fin de course et les dispositifs de sécurité sont fonctionnels.

Contrôles de sécurité : Tous les dispositifs de sécurité, tels que les arrêts d'urgence, la protection contre les surcharges et les interrupteurs de fin de course, sont vérifiés pour leur bon fonctionnement.

6. Peinture et finition

Traitement de surface : Les surfaces en acier de la grue sont nettoyées, dégraissées et apprêtées. Une dernière couche de peinture est appliquée pour éviter la rouille et assurer une finition lisse.

Touches finales : Toutes les pièces restantes, telles que les boutons de commande, les crochets et autres accessoires, sont installées. L'assemblage final et les réglages sont effectués.

7. Emballage et livraison

Démontage pour le transport : Selon la taille de la grue, elle peut être démontée en pièces plus petites pour faciliter le transport. Les composants tels que les poutres, les moteurs et les chariots peuvent être envoyés séparément.

Transport : Les composants de la grue sont ensuite emballés et livrés sur le site du client, soit par route, par rail ou par mer, en fonction de la distance et des besoins de transport.

8. Installation sur le site du client

Préparation du site : Avant l'installation, le site du client doit être préparé avec les fondations et les pistes de roulement nécessaires.

Assemblage sur site : La grue est réassemblée chez le client. Cela peut impliquer de soulever des composants lourds pour les mettre en place et de garantir le bon alignement de la structure.

Test final : La grue est à nouveau testée sur le site pour garantir que tous les composants fonctionnent correctement et pour vérifier tout problème spécifique au site.

9. Transfert et formation

Formation client : Le client est formé sur la façon d’utiliser et d’entretenir la grue en toute sécurité.

Remise : Une fois tous les tests réussis, la grue est remise au client pour utilisation.

Vue de l'atelier :

L'entreprise a installé une plateforme intelligente de gestion des équipements, et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Une fois le plan terminé, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de mise en réseau des équipements atteindra 95 %. 32 lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de l'ensemble de la ligne de produits a atteint 85 %.