Grue à portique portative mobile de 15 tonnes

Un portique mobile portable de 15-tonnes est un système de levage autoportant et autonome conçu pour lever et déplacer des charges lourdes jusqu'à 5 tonnes (10 000 lb / 4 536 kg). Sa principale caractéristique estmobilité; il est généralement monté sur roulettes ou sur roues, ce qui lui permet d'être facilement déplacé dans un atelier, un entrepôt ou un chantier sans nécessiter une installation fixe comme un pont roulant.

 

Principales caractéristiques et composants

Capacité de charge :La principale caractéristique est son15 tonnes (30 000 lb / 13 608 kg)capacité. Il est crucial de noter que c'est lemaximumcapacité, et cela inclut souvent le poids de tout accessoire de levage (comme des crochets ou des élingues).

Cadre structurel :

Faisceau:Généralement unJe-transmetsou un style de boîte-poutre soudée. Une conception à double-poutre (deux poutres sur le dessus) offre une hauteur de crochet plus élevée et convient mieux aux levages très lourds et précis. Une conception à poutre unique-est plus courante pour des raisons de portabilité et de rentabilité-.

Jambes:Construit en-acier robuste (souvent des tubes rectangulaires) dans une conception de cadre en A-pour une stabilité et une résistance maximales. La hauteur est une spécification essentielle.

Entretoisement:Les renforts transversaux sur les pieds empêchent tout balancement latéral-à-et garantissent l'intégrité structurelle pendant les levages.

Système de mobilité :

Roulettes/Roues :Équipé de quatre roulettes-robustes, pivotantes ou fixes. Ils sont souvent fabriqués en polyuréthane ou en nylon pour protéger les surfaces du sol, bien que les roues en acier soient une option pour les systèmes ferroviaires.

Mécanismes de verrouillage : Crucial pour la sécurité.Chaque roulette doit avoir un mécanisme de verrouillage positif pour empêcher la grue de bouger pendant un levage. Cela inclut à la foisblocages de roues(pour éviter de rouler) etserrures pivotantes(pour empêcher la roulette de tourner).

Mécanisme de levage :

Hisser:Pas toujours inclus. Une capacité de 15 tonnespalan électrique à chaîneoupalan à câbleest généralement spécifié. Le palan se déplace sur toute la longueur de la poutre via un chariot.

Chariot:Le dispositif sur lequel le palan est monté, lui permettant de se déplacer le long de la poutre. Les chariots à poussée manuelle ou à engrenages sont courants, mais des chariots motorisés sont disponibles pour des charges plus lourdes et un fonctionnement plus facile.

Ajustabilité (caractéristique commune) :

Largeur:De nombreux modèles sont dotés de poutres à largeur-réglable, permettant à la grue de s'étendre sur différentes tailles de pièces ou de passer à travers les portes lorsqu'elles sont rétrécies.

Hauteur:Certains modèles offrent des hauteurs de pieds réglables, soit au moyen de sections télescopiques, soit de sections de bouchons amovibles, pour s'adapter à différentes hauteurs de plafond et tailles de charge.

Caractéristiques de sécurité :

Limiteurs de surcharge :De nombreux palans modernes sont dotés d'une-protection intégrée contre les surcharges.

Butées finales :Sur la poutre pour éviter que le chariot ne sorte des extrémités.

Attestation :Les grues doivent être conçues et fabriquées conformément aux normes pertinentes (telles que ASME B30.2) et être accompagnées d'une preuve de certification de test.

 

 

Composants de base : PLC, roulement, boîte de vitesses, moteur, engrenage

Lieu d'origine : Henan, Chine

Garantie : 1 an

Poids (KG): 500 kg

Inspection vidéo-à la sortie : fournie

Rapport de test de machines : fourni

Couleur : Adapté aux besoins du client

Caractéristique de la grue : facile à utiliser

Capacité : 1-20t

Type : Monopoutre

Alimentation : 110 V/220 V/230 V/380 V/440 V.

Méthode de contrôle : Ground Control + télécommande (personnalisée)

MOQ: 1 ensemble

Mécanisme de levage : palan électrique

Devoir de travail : A3-A4

 

 

1. Cadre structurel principal

Il s’agit du squelette central de la grue qui supporte toute la charge.

Jambes (montants) :Deux structures verticales qui assurent la hauteur de la grue. Ils sont généralement construits à partir de sections de caisson en acier à haute résistance à la traction ou de poutres en I solides pour plus de rigidité et de résistance au flambage. Sur un portique mobile, ceux-ci sont souvent orientables.

Poutre supérieure (poutre de pont) :La poutre horizontale principale qui s'étend sur toute la largeur de la grue. Il supporte le palan et le chariot et doit résister à des forces de flexion importantes. Il peut s'agir d'une simple poutre en I-solide ou d'une conception en caisson-pour des capacités plus lourdes comme 15 tonnes.

Entretoises croisées (contreventement) :Poutres diagonales ou horizontales qui relient les pieds à la poutre supérieure et entre eux. Ils sont essentiels pour ajouter de la stabilité en torsion et latérale, empêchant le cadre de se déchirer ou de s'effondrer latéralement sous la charge.

Mécanisme de hauteur réglable :Une fonctionnalité essentielle pour la portabilité et la polyvalence. Ceci est souvent réalisé via :

Pieds intérieurs coulissants :Une section intérieure de la jambe qui glisse à l’intérieur de la jambe extérieure principale.

Système de broches et de trous :Une série de trous et de-goupilles en acier robustes pour verrouiller la hauteur à différents niveaux.

Mécanisme de filetage :Un système de vis manuel ou motorisé pour un réglage plus fin de la hauteur (plus courant sur les modèles plus grands).

 

2. Système de mobilité

C’est ce qui différencie un portique mobile d’un portique fixe.

Roulettes et roues :Un ensemble de quatre roulettes pivotantes-robustes. Pour une grue de 15 tonnes (qui pèse elle-même un poids total de plusieurs tonnes), il s'agit de roues massives, souvent en polyuréthane ou en acier forgé, avec roulements de précision.

Serrures et freins pivotants :Chaque roulette doit avoir un mécanisme de verrouillage positif pour empêcher tout mouvement pendant les opérations de levage. Il s'agit d'un élément de sécurité non-négociable. Les freins empêchent la roue de tourner ; les verrous pivotants empêchent la roulette de tourner.

Stabilisateurs (facultatifs mais courants) :Certains modèles comportent des stabilisateurs ou des stabilisateurs extensibles qui peuvent être déployés pour élargir la base des pieds pour une stabilité accrue lors du levage d'une charge complète de 15 tonnes, en particulier sur un sol inégal.

 

 

3. Système de levage et de traduction

C'est la machine qui gère réellement la charge.

Unité de levage :L'appareil motorisé qui effectue le levage. Pour une capacité de 15 tonnes, il s'agit presque toujours d'unpalan électrique à chaîneou unpalan à câble. Il n'est généralement pas inclus avec le cadre du portique et doit être acheté en tant que composant distinct et évalué.

Chariot:L'assemblage qui s'étend le long de la semelle supérieure de la poutre du pont. Le palan y est attaché.

Chariot manuel :Déplacé d'avant en arrière le long de la poutre par une chaîne à commande manuelle.

Chariot à engrenages :Utilise un système de volant et d’engrenage pour faciliter le déplacement des charges lourdes.

Chariot motorisé (déplacement motorisé) :Alimenté électriquement pour un positionnement précis et sans effort de la charge le long de la longueur de la poutre. Courant pour une utilisation fréquente ou intensive-avec des charges de 15 tonnes.

Poignées de poussée :Longues barres fixées aux pieds pour permettre aux opérateurs de manœuvrer l'ensemble de la grue lorsqu'elle est déchargée ou légèrement chargée.

 

 

4. Composants de sécurité

Indispensable pour protéger le personnel, la charge et le matériel.

Butées/tampons :Tampons en caoutchouc ou en polyuréthane aux extrémités de la poutre supérieure pour empêcher le chariot de sortir de l'extrémité.

Loquets/crochets de sécurité :Le crochet du palan doit être équipé d'un loquet de sécurité pour empêcher les élingues ou les chaînes de se désengager accidentellement.

Étiquettes d'avertissement et plaques de capacité :Plaques clairement marquées et apposées en permanence indiquant la capacité maximale de la grue (15 tonnes), sa portée et toute autre limite opérationnelle critique.

Certification de grue :Bien qu'il ne s'agisse pas d'un composant physique, un nouveau portique de 15 tonnes devrait être doté d'unCertificat de conformité(comme la conformité OSHA aux États-Unis) et peut nécessiter une certification de test de charge professionnelle avant la première utilisation, en fonction des réglementations locales.

 

 

5. Fonctionnalités communes supplémentaires

Goupilles/boulons de démontage :La grue est souvent conçue en sections (par exemple, deux cadres en A- et une poutre supérieure) qui sont reliées par de grandes broches ou boulons à haute -pour faciliter le transport et le stockage.

Barre d'écartement (en option) :Une barre amovible qui relie le bas des deux pieds, augmentant ainsi la stabilité de la grue. Il est généralement retiré pour des raisons de mobilité et attaché pour le levage.

Pendentif de commande électrique :Le poste de commande suspendu pour faire fonctionner le palan et, le cas échéant, le chariot motorisé. Il est généralement conçu pour une basse tension (par exemple 24 V ou 48 V) pour la sécurité de l'opérateur.

 

 

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Dispositifs de sécurité

1. Dispositifs de sécurité de charge primaire (prévention des surcharges et des pannes)

Ce sont les dispositifs les plus critiques qui interagissent directement avec le palan et la charge.

Fin de course de surcharge/limiteur de charge :C’est sans doute le dispositif de sécurité le plus important.

Fonction:Il coupe automatiquement l'alimentation de la fonction de levage du palan s'il détecte une charge dépassant la capacité nominale de la grue (15 tonnes) d'un petit pourcentage (par exemple, 105 à 110 %). Cela évite une défaillance structurelle catastrophique.

Importance:Obligatoire pour un fonctionnement en toute sécurité. Ne contournez jamais cet appareil.

Interrupteur de fin de course supérieur/interrupteur de fin de course de levage :

Fonction:Arrête automatiquement le bloc de levage de monter une fois qu'il atteint une hauteur maximale prédéfinie-. Cela empêche le moufle à crochets de « deux - blocages » (s'écraser sur le tambour ou les poulies supérieures), ce qui pourrait sectionner le câble métallique et faire tomber la charge.

Boutons d'arrêt d'urgence (E-Stop) :

Fonction:De gros boutons rouges bien en vue qui coupent immédiatement toute puissance nécessaire aux mouvements de la grue (levage et déplacement) lorsqu'ils sont enfoncés. Ils sont généralement situés sur le pupitre à bouton-poussoir-et parfois également sur la structure de la grue elle-même pour un accès facile depuis le sol.

2. Caractéristiques de sécurité structurelles et mécaniques

Ces dispositifs assurent l'intégrité physique et la stabilité de la grue.

Loquets de sécurité sur les crochets :

Fonction:Un loquet à ressort-qui ferme la gorge du crochet pour empêcher les élingues, les chaînes ou tout autre gréement de glisser accidentellement.

Note:Bien que cela soit crucial, l'opérateur doit toujours s'assurer que la charge est placée dans la cuvette (selle) du crochet, et non sur la pointe ou le loquet.

Sécurité contre la rage des fils :

Fonction:Le palan doit être équipé d'un nombre minimum d'enroulements de câble métallique restant sur le tambour (généralement 3) lorsque le crochet est à son point le plus bas. Il s'agit d'une caractéristique de conception destinée à empêcher la corde de se retirer.

Roues et freins à charge nominale :

Fonction:Les roues sont dimensionnées pour le poids total de la grue (grue + charge). Chaque ensemble de roue est généralement équipé d'unfrein manuelousystème de freinage.

Importance:Ces freins sont essentiels pour verrouiller la grue en position avant le levage et pour empêcher tout mouvement involontaire (« marche ») pendant le fonctionnement, en particulier sur des sols en pente ou inégaux.

Conception de cadre robuste :

Fonction:Bien qu'il ne s'agisse pas d'un « appareil », la structure de la grue doit être conçue avec un facteur de sécurité approprié (par exemple, 4 : 1 ou 3 : 1 pour la poutre). Cela signifie que la poutre est conçue pour résister à 4 ou 3 fois sa charge nominale avant de céder. Recherchez de l'acier de haute qualité-(par exemple, ASTM A36 ou supérieur) et des soudures de qualité.

3. Aides opérationnelles et de visibilité

Ces dispositifs aident l'opérateur à contrôler la grue en toute sécurité et à communiquer efficacement.

Station de commande suspendue :

Fonction:Une unité de commande portative qui permet à l'opérateur de contrôler toutes les fonctions de la grue (montée/descente du palan, déplacement du chariot, déplacement du pont) à une distance sûre, loin du chemin de charge.

Caractéristiques:Il doit être clairement étiqueté, avoir un bouton d'arrêt d'urgence et être classé pour l'environnement (par exemple, résistant aux intempéries s'il est utilisé à l'extérieur).

Étiquettes et plaques d'avertissement :

Fonction:Des étiquettes durables et-faciles à-lire qui fournissent des informations essentielles :

Plaque de capacité :Indique clairement la capacité nominale (15 tonnes) et toutes les restrictions pour différentes configurations (par exemple, avec extensions).

Étiquettes d'avertissement :Indiquez les dangers tels que « Ne pas rester sous charge », « Lire le manuel avant utilisation », etc.

Numéro de série et plaque d'identification :Pour le suivi des inspections et de la maintenance.

Pare-chocs/butées de grue :

Fonction:Tampons en caoutchouc ou en polyuréthane aux extrémités de la poutre du pont. Ils absorbent l'énergie si le chariot est accidentellement poussé trop loin, protégeant ainsi le chariot et la structure de la grue.

 

 

 

Mode de contrôle

1. Commande pendante (Station Bouton)

Il s’agit du système de commande standard et le plus largement utilisé pour les grues de cette taille. L'opérateur tient une unité de commande physique (le pendentif) qui est reliée à la grue par un câble.

Comment ça marche :Le pendentif dispose de boutons ou d'un joystick pour chaque fonction :Lever/Descendre, Voyage en chariot (long voyage), etDéplacement du portique (déplacement croisé).

Avantages :

Simple et fiable :Technologie mature avec moins de points de défaillance que les systèmes sans fil.

Commentaires directs :L'opérateur est physiquement connecté à la grue, ce qui lui permet souvent d'avoir une vue dégagée sur la charge.

Pas de piles :Pas besoin de vous soucier de charger ou de remplacer les piles de l'unité de commande elle-même.

Inconvénients :

Portée limitée :L'opérateur doit marcher à côté de la grue, ce qui peut être dangereux dans des environnements encombrés.

Problèmes de câbles :Le câble peut être coincé, accroché ou endommagé, ce qui présente un risque de trébuchement.

Positionnement de l'opérateur :L'opérateur n'a pas toujours une vue optimale de la charge, en particulier lors de longs trajets.

Pour une grue de 15-tonnes, le pendentif sera un système de commande basse tension (généralement 24 V ou 48 V) pour plus de sécurité.

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2. Télécommande radio (sans fil)

Il s’agit d’une option extrêmement populaire pour les portiques mobiles car elle résout la principale limitation du système suspendu. L'unité de commande est sans fil et communique avec un récepteur sur la grue via un signal radio sécurisé.

Comment ça marche :L'émetteur portatif est doté de joysticks et de boutons pour toutes les fonctions de la grue. Il utilise une fréquence cryptée pour envoyer des signaux à un boîtier récepteur monté sur le pont de la grue.

Avantages :

Liberté de mouvement :L'opérateur peut se positionner à l'endroit le plus sûr et le plus optimal pour visualiser la charge et le chemin, loin des zones de danger potentielles (par exemple, points de pincement, sous la charge).

Sécurité améliorée :Particulièrement avantageux lors du déplacement de la grue elle-même, car l'opérateur peut s'éloigner des roues et guider la grue avec précision depuis le côté.

Une plus grande productivité :Permet un repérage et une coordination plus faciles.

Inconvénients :

Coût:Ajoute un coût important à la grue.

Gestion de la batterie :L'émetteur nécessite une charge régulière ou un remplacement de la batterie.

Potentiel d'interférence :Même si les systèmes modernes sont chiffrés et-sauts de fréquence pour éviter cela, il s'agit d'un risque théorique qui doit être géré.

Entretien:Système plus complexe qu’un simple pendentif.

Pour une grue de 15 tonnes, une télécommande radio est une option fortement recommandée en raison de ses avantages importants en matière de sécurité et d'ergonomie.

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3. Contrôle en cabine

Ceci est rare pour lesportableportiques. Une cabine d'opérateur permanente se trouve généralement sur de très grands portiques et ponts roulants fixes ou semi-permanents (par exemple, dans les chantiers navals ou les aciéries). L'ajout d'une cabine irait à l'encontre de la nature « portable » et « mobile » de la grue, ajoutant ainsi un poids et une complexité considérables.

12. Croquis

Technique principale

 

 

 

1. Mobilité et flexibilité supérieures

Va là où se trouve le travail :Contrairement aux grues fixes, vous déplacez la grue vers la charge, et non la charge vers la grue. C’est son plus grand avantage. Il peut être utilisé à plusieurs endroits au sein d’un atelier, d’un entrepôt ou d’un chantier.

Aucune installation permanente :Il ne nécessite aucun travail de fondation, aucune modification de la toiture ou aucune installation électrique coûteuse. Il vous suffit de l'assembler et il est prêt à l'emploi.

Facile à déplacer :La plupart des modèles sont équipés de roulettes pivotantes verrouillables (souvent avec des roues en polyuréthane pour protéger les sols). Cela permet à un seul opérateur de pousser facilement la grue en position une fois la charge abaissée.

2. Coût-Efficacité significative

Investissement en capital inférieur :Il est nettement moins cher à l’achat et à l’exploitation qu’un système de pont roulant permanent de même capacité.

Élimine les coûts de modification des installations :Il n'y a aucun coût associé au renforcement des structures des bâtiments ou à l'installation de poutres de piste complexes.

Polyvalence pour plusieurs tâches :Un portique mobile peut desservir plusieurs postes de travail ou baies, éliminant ainsi le besoin d'acheter plusieurs ponts-à point fixe.

3. Sécurité et contrôle améliorés

Levage stable et sécurisé :Ces grues sont conçues avec une base large et un centre de gravité bas, offrant une stabilité exceptionnelle lors du levage de charges lourdes jusqu'à leur capacité de 15 tonnes.

Positionnement précis de la charge :L'opérateur contrôle directement le mouvement de la grue, ce qui permet un positionnement précis de la charge au millimètre près. Ceci est crucial pour aligner les machines, placer des composants lourds et travailler dans des espaces restreints.

Manutention manuelle réduite :Il minimise considérablement le besoin de soulever, pousser et tirer manuellement des objets lourds, réduisant ainsi les blessures sur le lieu de travail et la tension exercée sur les employés.

4. Avantages de conception et opérationnels

Caractéristiques réglables :De nombreux modèles proposent :

Hauteur réglable :La poutre peut être élevée ou abaissée pour s'adapter à différentes charges et exigences de dégagement.

Largeur réglable :L'espacement des pieds peut être modifié pour chevaucher des charges larges comme des machines, des caisses ou des véhicules.

Durabilité:Fabriquées en acier à haute-élasticité, ces grues sont conçues pour résister à une utilisation industrielle rigoureuse tout en résistant à la déformation.

Assemblage facile :Ils sont généralement conçus pour être assemblés et démontés rapidement avec des outils de base, ce qui facilite le stockage et le transport entre les sites.

Utilisation extérieure/intérieure :Leur nature mobile les rend parfaits pour les quais de chargement, les chantiers de construction extérieurs et les zones de travail temporaires où une grue fixe n'est pas une option.

 

 

 

 

Ateliers et ateliers de fabrication :Pour déplacer des matières premières, positionner des pièces lourdes pour l'usinage et manipuler des produits finis.

Entrepôts et logistique :Chargement et déchargement d'articles lourds des camions et repositionnement de l'inventaire.

Chantiers de construction :Manipulation de matériaux comme des poutres en acier, des tuyaux en béton et des machines.

Entretien et réparation :Idéal pour retirer et installer de gros moteurs, pompes, turbines et autres composants industriels.

Expédition et réception :Un outil parfait pour les chantiers navals et les terminaux de fret.

Entretien du véhicule :Enjamber des voitures, des camions ou des véhicules industriels pour soulever des moteurs ou des carrosseries entières.

 

 

Procédure de production : grue à portique mobile portable de 15 tonnes

1.0 Objectif
Définir la procédure standardisée pour la conception, la fabrication, l'assemblage, l'inspection et les tests d'un portique mobile portable de 15 tonnes afin de garantir qu'il répond à toutes les exigences, normes de sécurité et critères de performance spécifiés.

2.0 Portée
Cette procédure s'applique à toutes les activités impliquées dans la production de la grue, y compris l'ingénierie, l'approvisionnement, la fabrication, le contrôle qualité et l'expédition.

3.0 Normes et références applicables

ASME B30.2 :Ponts roulants et portiques (pont à roulement supérieur, poutres simples ou multiples, palan à chariot à roulement supérieur)

Spécification CMAA 70 :Spécifications pour les ponts roulants électriques monopoutre à fonctionnement supérieur et inférieur

AWS D14.1/D14.1M :Spécification pour le soudage des grues industrielles et des moulins

ISO4301 :Grues - Classification

Spécifications et dessins du client

Procédures du système de gestion de la qualité interne (QMS)

4.0 Définitions

Poutre principale :La poutre horizontale principale qui forme le pont de la grue.

Cadres d'extrémité/pieds :Les structures verticales qui soutiennent la poutre principale.

Unité de chariot et de levage :Mécanisme qui se déplace le long de la poutre principale et effectue le levage.

Voyage croisé :Le mouvement du chariot le long de la poutre principale.

Long voyage :Le mouvement de l’ensemble du portique sur le sol.

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5.0 Procédure de production étape-par-étape

Phase 1 : Ingénierie et conception

Analyse des besoins du client :Examiner les spécifications des commandes des clients (capacité, portée, hauteur de levage, cycle de service, alimentation électrique, conditions environnementales).

Conception conceptuelle et détaillée :

Créez des modèles 3D et des dessins techniques détaillés pour tous les composants (structurels, mécaniques, électriques).

Effectuez des calculs structurels (FEA - Analyse par éléments finis) sur la poutre principale et les cadres d'extrémité pour vérifier les limites de résistance et de flèche à pleine charge.

Sélectionner les composants standards (palan, chariot, roues, moteurs, panneaux électriques, système de guirlande).

Concevoir le système de mobilité (type de roue : acier, polyuréthane ; poussée manuelle ou déplacement motorisé).

Examen et approbation de la conception :Les dessins et calculs techniques sont vérifiés et approuvés par un ingénieur principal.

Phase 2 : Approvisionnement et préparation du matériel

Approvisionnement en matières premières :

Commandez de l'acier de construction (généralement ASTM A36 ou similaire pour les poutres, les canaux et les plaques).

Commandez des composants préfabriqués (poutres en I-pour la poutre, profilés creux rectangulaires pour les pieds).

Achat d'articles-achetés :

Recherchez et achetez l’unité de levage certifiée d’une capacité de 15 tonnes (électrique ou manuelle).

Achetez un châssis de chariot, des moteurs de déplacement, des roues, des essieux, des boîtes de vitesses, des freins, des panneaux de commande électriques, des boutons-poussoirs/pendentifs, des câbles et des systèmes de guirlande.

Vérification du matériel :Tous les matériaux et composants entrants sont inspectés par rapport aux bons de commande et certifiés conformes (par exemple, certificats d'essai en usine pour l'acier).

Phase 3 : Fabrication et fabrication

Découpe et profilage :

Coupez des poutres et des plaques d'acier aux dimensions requises à l'aide de découpeuses plasma CNC ou de scies pour plus de précision.

Percez des trous pour les boulons, les broches et les raccords électriques.

Soudage de sous-assemblages :

Assemblage de la poutre principale :Soudez les plaques supérieure et inférieure à la poutre en I principale-pour former une structure de poutre-caisson renforcée. Utilisez des renforts et des raidisseurs selon la conception.

Assemblage du cadre d'extrémité :Soudez les pieds verticaux au châssis de base horizontal (qui abrite les roues). Renforcez avec des goussets aux joints critiques.

Fabrication de châssis de chariot :Fabriquez le cadre qui portera le palan.

Qualité du soudage :Tous les soudages doivent être effectués par des soudeurs certifiés selon AWS D14.1. Les procédures doivent être qualifiées et les soudures doivent être inspectées visuellement.

Soulagement du stress (si nécessaire) :Pour les soudures critiques ou les cycles de service- élevés, la poutre principale peut subir une relaxation des contraintes pour éviter toute déformation.

Usinage:Usinez les surfaces de contact, les boîtiers de roulement de roue et les points de pivotement pour garantir un ajustement et un alignement précis.

Phase 4 : Traitement de surface et peinture

Préparation des surfaces :Tous les composants structurels sont grenaillés selon la norme SA 2.5 pour éliminer la rouille, la calamine et créer un profil pour l'adhérence de la peinture.

Amorçage:Appliquez immédiatement une couche d'apprêt époxy de haute-qualité et résistante à la corrosion-.

Peinture:Appliquez la couche de finition spécifiée (généralement un émail polyuréthane). Les zones et bords critiques reçoivent des couches supplémentaires pour être protégés.

Guérison :Laisser la peinture durcir complètement selon les spécifications du fabricant avant de la manipuler.

Phase 5 : Assemblage mécanique

Assemblée principale :

Érigez les deux cadres d'extrémité.

Soulevez et fixez la poutre principale sur les cadres d'extrémité. La connexion s'effectue généralement via des broches à haute résistance ou des brides boulonnées pour le démontage.

Assurez-vous que la structure est carrée et de niveau.

Installation de systèmes mécaniques :

Montez les roues de déplacement et les axes sur les cadres d'extrémité.

Installez les rails de déplacement transversaux sur la semelle supérieure de la poutre principale.

Assemblez et montez le cadre du chariot sur les rails de la poutre principale.

Montez le palan de 15 tonnes sur le châssis du chariot.

Installation des systèmes d'entraînement (si motorisés) :

Installez des moteurs, des boîtes de vitesses et des freins à longue course sur les cadres d'extrémité.

Installez le moteur de déplacement transversal sur le chariot.

Connectez tous les systèmes d’entraînement et assurez-vous d’un alignement correct.

Phase 6 : Assemblage électrique

Câblage :

Installez le panneau de commande électrique principal dans un endroit protégé (souvent sur la poutre).

Acheminez et fixez les câbles d'alimentation et de commande le long de la poutre et jusqu'aux cadres d'extrémité à l'aide de chemins de câbles ou de systèmes de guirlandes.

Câblez tous les moteurs (palan, course transversale, longue course), les freins et les interrupteurs de fin de course.

Système de contrôle :

Connectez le poste de commande suspendu (ou la radiocommande).

Installez et réglez tous les dispositifs de sécurité : fins de course supérieur/inférieur pour le palan, fins de course-d'arrêt pour le déplacement du chariot et du pont.

Test des systèmes électriques :Effectuez des tests de résistance d'isolement, des contrôles de continuité et des tests fonctionnels de toutes les commandes sans charge.

Phase 7 : Inspection et tests (AQ/CQ)

Il s’agit d’une phase critique menée tout au long du processus et en guise de validation finale.

Contrôle dimensionnel :Vérifiez toutes les dimensions critiques (portée, hauteur, empattement) par rapport aux dessins.

Inspection visuelle :Vérifiez la qualité de la peinture, le soudage approprié, l'installation correcte de tous les composants et l'étiquetage.

Tests non-destructifs (CND) :Effectuez une inspection par particules magnétiques (MPI) ou une inspection par ressuage (DPI) sur les soudures critiques.

Test de charge (selon ASME B30.2) :

Test de charge d'épreuve (125 % de la capacité nominale) :Soulever une charge d'essai de18,75 tonnes(15 tonnes * 1,25). Maintenez la charge pendant 10 minutes et inspectez toute la structure pour détecter toute déformation, fissure ou défaut. Vérifiez la capacité de maintien des freins.

Test de charge nominale (100 % de la capacité nominale) :Ascenseur15 tonneset effectuer des tests fonctionnels complets de tous les mouvements (levage, déplacement transversal, déplacement long) pour garantir le bon fonctionnement.

Documentation:Générez un rapport de test et un certificat de conformité, comprenant tous les résultats d'inspection et de test.

Phase 8 : Démontage, emballage et expédition

Démantèlement:Pour des raisons de portabilité, la grue est partiellement démontée en modules principaux (poutre principale, deux cadres d'extrémité, unité chariot et palan, panneaux électriques).

Conditionnement:Chaque module est soigneusement emballé pour éviter tout dommage pendant le transport. Des caisses en bois ou un emballage-robuste sont utilisés.

Dossier documentaire :Le manuel d'utilisation et de maintenance, les certificats de test, les dessins et la liste des pièces de rechange sont inclus.

Expédition:Expédier sur le site client.

Phase 9 : Installation sur site (Site client - souvent supervisé par le fabricant)

Déchargement et préparation du site :Assurez-vous que le sol est de niveau et capable de supporter la charge.

Réassemblage :Inverse du processus de démontage. Reconnectez la poutre principale aux cadres d'extrémité avec des broches/boulons.

Vérification de l'alignement :Vérifiez l'alignement de la poutre et de la voie (si sur un système ferroviaire).

Test fonctionnel final :Effectuez un test de charge nominale final et un contrôle fonctionnel dans les installations du client avant la remise.

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6.0 Dossiers
Tous les enregistrements (calculs de conception, certificats de matériaux, cartes de soudure, rapports d'inspection, rapports d'essai) doivent être conservés dans le dossier du projet à des fins de traçabilité.

Vue de l'atelier :

L'entreprise a installé une plateforme intelligente de gestion des équipements, et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Une fois le plan terminé, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de mise en réseau des équipements atteindra 95 %. 32 des lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de l'ensemble de la gamme de produits a atteint 85 %.