Grue de levage de bateau mobile de 150 tonnes

Qu'est-ce qu'un palan mobile pour bateaux de 150 tonnes ?

Il s'agit d'un portique-automoteur sur pneus-en caoutchouc. Contrairement à une grue fixe, elle se déplace sur roues, ce qui lui permet de se déplacer au-dessus d'un navire, de se positionner avec précision, de soulever le bateau, puis de le transporter vers un autre endroit sur terre (par exemple, un poste de travail, un parc de stockage ou un système ferroviaire). Il s'agit essentiellement d'une « cale sèche mobile ».

 

Comparaison avec d'autres systèmes de levage de bateaux

Fonctionnalité	Palan à portique pour bateaux	Chemin de fer maritime	Cale sèche flottante
Mobilité	Élevé (si le caoutchouc-est fatigué)	Faible (piste fixe)	Faible (dépendant de l'eau-)
Capacité maximale	10 à 500+ tonnes	50 à 5 000 tonnes	1 000 à 100 000+ tonnes
Vitesse	Rapide (minutes)	Lent (heures)	Modéré (heures)
Idéal pour	Bateaux petits et moyens	Grands navires	Des vaisseaux massifs

 

Comparaison avec d'autres systèmes de levage de bateaux

Fonctionnalité	Palan à portique pour bateaux	Chemin de fer maritime	Cale sèche flottante
Mobilité	✅ Élevé (si le caoutchouc-est fatigué)	❌ Piste fixe	❌ Dépendant de l'eau-
Capacité maximale	10 à 500+ tonnes	50 à 5 000 tonnes	1 000 à 100 000+ tonnes
Vitesse	⚡ Rapide (minutes)	🐢 Lent (heures)	🕒 Modéré (heures)
Espace nécessaire	Rangement compact	Zone de longue piste	Grand plan d'eau
Idéal pour	Petits-bateaux moyens	Grands navires	Des vaisseaux massifs

 

Capacité de levage 320 tonnes
Portée (largeur) 3 - 12 mètres (réglable)
Hauteur de levage 3 - 10 mètres
Classe de travail A3-A5 (usage léger à moyen)
Vitesse de levage 0.5 - 8 m/min (variable)
Type de poutre principale Simple/double poutre (type caisson-)
Alimentation 220V/380V triphasé ou manuel
Mode de contrôle Commande suspendue/télécommande sans fil
Type de palan Palan électrique à chaîne/palan à câble
Entraînement de déplacement Poussée manuelle ou motorisée
Protection contre la corrosion Peinture galvanisée à chaud-ou de qualité marine-
Résistance au vent Jusqu'à l'échelle de Beaufort 6 (pour une utilisation en extérieur)
Température de fonctionnement -20 degrés à +50 degrés

Composants du palan à portique pour bateaux : ventilation détaillée

A Palan à portique pour bateaux(ouAscenseur de voyage pour bateau) se compose de plusieurs composants essentiels qui fonctionnent ensemble pour soulever, déplacer et stocker les bateaux en toute sécurité. Vous trouverez ci-dessous une répartition détaillée de ses éléments clés :

Poutre principale/pont : La poutre horizontale principale qui s'étend sur toute la largeur du navire à soulever. Il doit être incroyablement rigide pour éviter toute déformation sous pleine charge.

 

 

 

Jambes / camions d'extrémité : les structures verticales de chaque côté qui soutiennent la poutre principale. Ils abritent les systèmes d'entraînement.
 

 

Système de levage : se compose généralement de quatre (ou plus) palans électriques ou hydrauliques indépendants, chacun avec son propre câble métallique et sa propre barre d'écartement. Ce système permet une portance équilibrée et de niveau, cruciale pour éviter les dommages à la coque.

 

 

Barres d'écartement : poutres réglables qui relient les crochets du palan aux élingues de levage. Ils garantissent que les élingues sont au bon angle pour répartir correctement le poids sur la coque du navire.

Système d'entraînement automoteur : chaque pied est équipé de roues motorisées, permettant à l'ensemble du palan d'avancer, de reculer et de se déplacer en crabe (en diagonale). L'opérateur contrôle le mouvement depuis une cabine centrale.
 

 

 

 

 

Système d'alimentation : généralement diesel-électrique ou entièrement électrique. Le diesel-électrique offre une mobilité complète, tandis que les modèles entièrement électriques peuvent utiliser un enrouleur de câble ou nécessiter une source d'alimentation externe dans la zone de travail.
 

Commandes sophistiquées : une cabine d'opérateur dotée de joysticks et d'écrans permet un contrôle précis de toutes les fonctions : levage, abaissement, déplacement et déplacement. Les systèmes modernes comprennent :

Synchronisation : tous les palans se déplacent à la même vitesse pour maintenir le niveau du pont élévateur.

Surveillance de la charge :-affichage en temps réel du poids sur chaque palan et du poids total.

Mise à niveau automatique- : ajuste automatiquement les palans pour compenser les irrégularités du sol.

 

Applications de chaque composant

Composant	Fonction
Cadre de portique	Prend en charge toute la structure
Treuils et élingues	Soulève le bateau
Système de chariot	Positionne le bateau au-dessus de la zone de stockage
Mécanisme de direction	Permet des manœuvres précises
Capteurs de charge	Assure une capacité de levage sûre

ESQUISSER

 

Technique principale

 

1. Mobilité et flexibilité inégalées

Allez au bateau :Contrairement à une grue de quai fixe ou à une cale de halage, la grue peut être conduite directement jusqu'à l'emplacement du navire. Ceci est inestimable dans les marinas bondées, pour les récupérations d’urgence ou lorsqu’un bateau se trouve dans une position inconfortable.

Plusieurs chantiers :Une grue peut desservir une marina entière, un chantier naval ou plusieurs emplacements le long d’un front de mer, maximisant ainsi l’utilité d’un seul investissement en capital.

Aucun espace dédié nécessaire :Il ne nécessite pas d'espace permanent et dédié comme un ascenseur synchronisé ou une voie ferrée, libérant ainsi de précieux biens immobiliers riverains pour d'autres usages.

2. Capacité de levage élevée avec précision

Gère les grands navires :Une capacité de 150 tonnes lui permet de soulever une large gamme de navires importants, notamment de grands yachts à moteur, des voiliers, des navires de pêche commerciale, des ferries à passagers et des bateaux de travail.

Contrôle de précision :Les systèmes hydrauliques modernes permettent un levage, un abaissement et un positionnement incroyablement fluides et précis. Ceci est crucial pour manœuvrer en toute sécurité des coques coûteuses et délicates dans des espaces restreints.

3. Infrastructure minimale et faible coût des travaux de génie civil

Aucune construction majeure :La principale infrastructure nécessaire est une surface pavée ou renforcée (tablier) solide et stable sur laquelle opérer. C'est beaucoup moins coûteux que la construction d'une cale sèche à fondations profondes, d'une fosse à levage synchronisé ou d'un système ferroviaire.

Déploiement rapide :Une fois acheté et livré, il peut être mis en service presque immédiatement sans longs projets de construction.

4. Polyvalence dans les opérations

Fonctions multiples :Ce n'est pas seulement pour le lancement et le transport. Il peut être utilisé pour :

Transport-et mise à l'eau :Fonction principale pour la cale sèche.

Transport par navire :Soulever un bateau et le transporter vers un chantier de stockage ou un autre poste de travail.

Installation du moteur et des composants :Placement précis de composants volumineux et lourds tels que des moteurs, des générateurs ou des hélices.

Sauvetage d'urgence :Déploiement rapide pour sauver des navires coulés ou échoués.

Levage industriel :Peut être utilisé pour d'autres tâches de levage lourdes autour du chantier naval lorsque vous ne manipulez pas de bateaux.

5. Efficacité de l'espace dans le stockage

Stockage compact :Les bateaux peuvent être stockés très près les uns des autres ("joue-contre-joue") puisque la grue n'a pas besoin d'allées larges comme un travel lift. La grue se déplace simplement entre les rangées serrées de bateaux.

Terrains à haute-densité :Cela permet aux chantiers navals de maximiser leurs revenus de stockage en installant davantage de navires dans une zone donnée.

6. Sécurité et réduction du stress sur la coque

Sangles de levage écartées :Ils utilisent plusieurs sangles réglables qui répartissent la charge de levage uniformément sur les points forts de la coque (par exemple, la quille et les cloisons). Ceci est beaucoup plus doux pour la structure de la coque que les élingues étroites d'un travel lift, qui peuvent créer des charges ponctuelles élevées.

Stabilité:Un palan mobile à bateau-bien conçu possède un empattement très large et un centre de gravité bas, offrant une stabilité exceptionnelle lors des opérations de levage critiques.

7. Coût-Efficacité

Coûts d'exploitation réduits :Par rapport au remplissage et à la vidange d’une cale sèche ou à l’entretien d’un système ferroviaire, les coûts d’exploitation et de maintenance peuvent être inférieurs.

Investissement dans une seule machine :Il regroupe les fonctions d'une grue, d'un transporteur et d'un engin de transport-en une seule unité, réduisant ainsi le besoin de plusieurs véhicules spécialisés.

 

Applications clés et cas d'utilisation

Transport du navire-Sortie et mise à l'eau :C’est la fonction principale. La grue est utilisée pour :

Transport-Sortie :Soulevez les bateaux de l'eau pour le stockage saisonnier, l'entretien, la réparation ou l'enquête.

Lancement:Remettez les bateaux à l’eau une fois les travaux terminés.

Mobilité et transport dans la cour :Une fois le navire levé, la nature mobile de la grue lui permet de transporter le bateau vers n'importe quel endroit de l'installation :

Déplacer les navires vers des emplacements de stockage désignés (souvent sur des berceaux ou des blocs construits sur mesure).

Transporter des bateaux entre différents postes de travail (ex. : de la zone de lavage au hangar à peinture en passant par l'atelier mécanique).

Assistance à la maintenance et à la réparation :La grue est indispensable pour les grands projets de réparation :

Travaux de coque :Soulever le navire pour fournir un accès complet à la coque pour le nettoyage, le sablage, la peinture et la réparation.

Service d'hélice et de gouvernail :Un levage précis permet de travailler sur les trains roulants, les joints d'arbre et les gouvernails.

Dépose/installation du moteur :La capacité importante peut être utilisée pour soulever de gros moteurs principaux ou générateurs dans et hors de la salle des machines du navire.

Opérations de sauvetage d’urgence :En cas de naufrage, d'échouage ou de collision dans le bassin de la marina, un treuil mobile pour bateau est un outil de première réponse essentiel-pour soulever et stabiliser rapidement un navire endommagé afin d'éviter d'autres pertes ou dommages environnementaux.

Manutention de divers navires :Sa capacité de 150 tonnes le rend adapté à une large gamme de bateaux, notamment :

Grands yachts à moteur et superyachts (40-60 mètres+)

Navires de pêche commerciale

Bateaux de patrouille et de pilotage

Petits ferries et navires à passagers

Embarcations de la marine et des garde-côtes

Voiliers-de grande valeur avec des quilles profondes

 

Le processus de production d'un palan mobile pour bateaux de 150 tonnes

Le processus peut être décomposé en cinq phases principales :

Phase 1 : Conception et ingénierie

Il s'agit de la phase la plus critique, au cours de laquelle l'ensemble de la grue est modélisé et simulé avant la découpe du métal.

Exigences et spécifications du client :Les ingénieurs travaillent avec le client pour déterminer les besoins exacts : capacité maximale (150 t), portée (distance entre les jambes), hauteur de levage, conditions du chantier et toute caractéristique spéciale.

Conception structurelle (FEA) :À l'aide d'un logiciel de CAO (-Conception Assistée par Ordinateur), les principaux composants structurels-poutres du portique, pieds (camions d'extrémité) et barre d'écartement-sont conçus. L'analyse par éléments finis (FEA) est utilisée pour simuler les contraintes, les flèches et les points de défaillance potentiels sous une charge maximale, garantissant ainsi l'intégrité et la sécurité structurelles.

Conception de systèmes mécaniques :Conception des systèmes d'entraînement (pneus, essieux, boîtes de vitesses, moteurs), du mécanisme de direction et du système de treuil de levage principal.

Conception de systèmes électriques et de contrôle :Des schémas sont créés pour la distribution de puissance, les commandes du moteur et la cabine de l'opérateur. Cela inclut la programmation PLC (Programmable Logic Controller) pour un fonctionnement fluide et sûr.

Planification des achats :Une nomenclature (BOM) est générée et les fournisseurs de matières premières (tôles d'acier, poutres), de composants achetés (moteurs, câbles métalliques, freins, capteurs, pneus) et de pièces sous-traitées sont sélectionnés.

Phase 2 : Préparation des matériaux et fabrication des composants

Les matières premières sont transformées en composants majeurs.

Coupe de l'acier :Les grandes plaques et profilés d'acier sont découpés sur mesure à l'aide de découpeuses plasma CNC (commande numérique par ordinateur) ou de découpeuses oxy-pour plus de précision.

Fabrication du cadre :

Poutres principales du portique :Les longues poutres horizontales sont fabriquées à partir de grandes plaques d'acier, soudées en sections de caisson ou en poutres en I-. Des raidisseurs internes sont ajoutés pour plus de solidité.

Camions d'extrémité (jambes) :Les pieds verticaux qui abritent les roues et les systèmes d'entraînement sont construits. Ce sont des structures massives soudées avec des compartiments pour moteurs et boîtes de vitesses.

Barre d'écartement :La poutre de levage personnalisée est fabriquée avec des points de levage réglables pour s'adapter à différentes coques de bateau.

Usinage:Les points de connexion critiques, tels que l'endroit où la poutre du portique se connecte aux chariots d'extrémité ou l'endroit où fonctionne le chariot de levage, sont usinés pour garantir un ajustement parfait et de niveau.

Sous-assemblage :

Ensembles d’essieux et d’entraînement :Les roues, moyeux, réducteurs planétaires et moteurs de déplacement sont assemblés sur des essieux.

Ensemble de treuil de levage :Le tambour du treuil, la boîte de vitesses, le frein haute-capacité et le moteur sont assemblés sur un châssis.

Châssis du chariot :Le cadre qui maintient le treuil de levage et se déplace le long de la poutre du portique est fabriqué.

Phase 3 : Assemblage et intégration

Les composants fabriqués et les systèmes achetés sont regroupés.

Assemblage du cadre :Les deux camions d'extrémité sont positionnés et les poutres principales du portique sont levées et boulonnées ou soudées, créant ainsi la structure emblématique du « portail ».

Installation de systèmes mécaniques :

Les ensembles d'essieux et d'entraînement sont installés dans les camions d'extrémité.

Le chariot est posé sur les rails de la poutre du portique.

Le treuil de levage est monté sur le chariot.

Le câble métallique est enroulé sur le treuil et acheminé vers les poulies (poulies) du chariot et jusqu'à la barre d'écartement.

Installation de systèmes électriques :

Système d'alimentation :De gros câbles électriques circulent dans toute la grue pour alimenter les entraînements de déplacement, le moteur de levage et les systèmes de direction.

Système de contrôle :Des capteurs (de charge, de position, de limite), le PLC et des panneaux de commande sont installés. La cabine de l'opérateur est équipée de joysticks, d'écrans et de consoles de commande.

Bobines de câble :De grands enrouleurs de câbles industriels sont installés pour gérer le câble d'alimentation qui suit la grue lors de son déplacement.

Phase 4 : Tests et mise en service

Chaque système est rigoureusement testé pour garantir la sécurité et les performances.

Tests d'acceptation en usine (FAT) :La grue est testée dans les installations du fabricant.

Aucun-tests de charge :Toutes les fonctions sont testées sans charge : déplacement de la grue, déplacement du chariot, montée/descente du palan, direction et arrêts d'urgence.

Tests de charge :Ceci est obligatoire et suit les normes internationales (comme ISO, FEM ou CMAA).

Test de charge statique :Soulever un poids de test25 % de surcapacité(187,5 tonnes pour une grue de 150 t) et en le maintenant en hauteur pour vérifier la déflexion et l'intégrité structurelles.

Test de charge dynamique :Soulever un poids de test10 % de surcapacité(165 tonnes) et exécutant toutes les fonctions opérationnelles pour tester les systèmes dans des conditions de charge mobile.

Tests du système de sécurité :Tous les interrupteurs de fin de course, systèmes de protection contre les surcharges et freins sont minutieusement testés.

Démontage et expédition :Après avoir passé le FAT, la grue est souvent partiellement démontée (par exemple, poutres du portique retirées des camions d'extrémité, barre d'écartement détachée) pour être expédiée sur le site du client via un camion lourd-et/ou un bateau.

Montage du site et mise en service finale :Les techniciens du fabricant remontent la grue sur-site, alignent le tout et effectuent les derniers tests en présence du client pour s'assurer qu'elle fonctionne parfaitement dans son environnement final.

Phase 5 : Livraison et formation

Formation des opérateurs :Le fabricant propose une formation complète aux opérateurs et au personnel de maintenance du client sur un fonctionnement sûr et le dépannage de base.

Livraison des documents :Tous les manuels, schémas de câblage, dessins CAO et certificats de test sont remis au client.

Garantie et assistance :La grue est officiellement remise et la période de garantie commence, souvent accompagnée d'un contrat de service et d'assistance.

Vue de l'atelier :

L'entreprise a installé une plateforme intelligente de gestion des équipements, et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Une fois le plan terminé, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de mise en réseau des équipements atteindra 95 %. 32 des lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de l'ensemble de la gamme de produits a atteint 85 %.