Grues à portique monopoutre de type MH en treillis

Qu'est-ce qu'un portique monopoutre de type MH-en treillis ?

Décomposons le nom :

Treillis :Fait référence à la conception de la poutre principale. Au lieu d'une âme solide (comme une poutre-caisson), elle est construite sous la forme d'un treillis ouvert ou d'une structure en treillis, généralement constituée de sections d'acier inclinées ou laminées. Il s'agit d'une conception légère mais solide.

MH-Type :Il s'agit d'une désignation courante dans l'industrie, qui signifie souvent « Manual Hoist » ou « Medium Heavy » devoir. Il désigne généralement une grue conçue pour des capacités inférieures et des cycles de service plus légers, utilisant souvent un palan à chaîne standard comme mécanisme de levage.

Poutre simple :Le pont se compose d'une seule poutre principale (la poutre en treillis), avec le palan et le chariot suspendus et longeant la semelle inférieure de cette poutre.

Grue à portique :Une grue autonome soutenue par des pieds qui fonctionnent sur des rails ou des roues au niveau du sol.

Essentiellement, il s’agit d’un portique léger et économique conçu pour les tâches de levage modérées, principalement à l’intérieur ou dans des zones abritées.

Avantages

Coût-Efficacité :C'est le principal avantage. La conception en treillis utilise moins d'acier qu'une poutre-caisson, et l'utilisation de composants manuels (palan, chariot, déplacement) réduit considérablement les coûts de fabrication et d'achat.

Léger et portable :La structure légère facilite le montage, le démontage et le déplacement. Certains modèles plus petits sont même sur roulettes pour faciliter les déplacements dans un atelier par une seule personne.

Facilité d'installation :Ne nécessite aucun câblage ou source d'alimentation complexe. Il peut être mis en place rapidement avec des outils de base.

Faible entretien :Sans moteurs, freins ou systèmes électriques, très peu de choses peuvent s'user ou nécessiter un entretien au-delà d'une lubrification et d'une inspection occasionnelles.

Suffisant pour les travaux légers :Parfaitement adapté au levage répétitif de charges légères (ex. : chargement de machines, manutention de matériaux dans un entrepôt, travaux de maintenance), où l'investissement dans une grue motorisée n'est pas nécessaire.

Inconvénients et limites

Faible capacité et vitesse :Conçu pour les travaux légers, généralement avec des capacités allant de 0,5 tonne à 10 tonnes. Le levage et le déplacement sont lents et demandent beaucoup de travail car ils dépendent de la force humaine.

Pas pour les travaux intensifs :La conception n'est pas adaptée aux cycles de service-lourds, aux environnements abrasifs ou au levage de charges critiques/de grande valeur-pour lesquelles un contrôle précis est nécessaire.

Portée et hauteur limitées :Bien qu'elles soient disponibles en différentes tailles, les poutres en treillis peuvent se déformer (se plier) sous leur propre poids sur de très longues portées, limitant ainsi la longueur de travée maximale pratique par rapport aux conceptions à double poutre.

Fatigue de l'opérateur :Le fonctionnement manuel peut être pénible pour les tâches de levage fréquentes ou lourdes, ce qui a un impact sur la productivité et l'ergonomie.

Comparaison avec d'autres grues à portique

Lieu d'origine : Henan, Chine

Garantie : 2 ans

Poids (KG): 60 000 kg

Inspection vidéo sortante- : fournie

Rapport de test de machines : fourni

Application : entrepôts, usines et autres lieux

Type de grue : grue à portique de type boîte

Vitesse de déplacement : 20 m/min

Mécanisme de levage : palan électrique

Méthode de contrôle : Ground Control + télécommande (personnalisée)

Devoir de travail : A5

Température de fonctionnement : -20~+40 degrés

Tension industrielle: 380V50HZ3Phase ou autre

Couleur: personnalisé

Personnalisation: Accepté

1. Système de poutres de pont

Il s’agit de la poutre horizontale principale qui traverse la zone de travail.

Poutre principale en treillis :Le composant central. Ce n'est pas une poutre solide mais une poutre ouvertestructure en treillisfabriqué à partir de sections d'acier angulaires (comme des angles ou des canaux) soudées ensemble selon un motif triangulaire. Cette conception en treillis offre rigidité et résistance tout en minimisant le poids et le coût des matériaux.

Bride inférieure/poutre de piste :La partie inférieure de la ferme est souvent une bride solide ou une petite poutre en I-. C'est la surface sur laquelle roulent les roues du chariot.

2. Système de jambe et de support

Les structures verticales qui soutiennent la poutre du pont depuis le sol.

Jambes (2) :Généralement construit à partir de normesJe- rayonneousections de canal. Ils sont boulonnés ou épinglés aux extrémités de la poutre principale.

Renforts diagonaux :Poutres angulaires plus petites qui relient les pieds à la poutre principale. Ceux-ci sont cruciaux pour assurer la stabilité latérale, empêchant l'ensemble de la structure de se balancer d'un côté à l'autre-à-.

Mécanisme de réglage de la hauteur :Une fonctionnalité simple mais essentielle. De nombreux portiques de type MH-ontdouilles de jambe réglablesousections de jambe télescopiquesqui permettent de niveler la grue sur des sols inégaux. Il s'agit souvent d'un système à-et-trous.

Capuchon supérieur/plaque de connexion :La plaque ou l'assemblage situé en haut du pied qui le relie à la poutre principale.

3. Système de levage et de chariot

L'équipement qui gère le levage et le déplacement réels de la charge le long de la poutre.

Chariot manuel :L'ensemble qui porte le palan et se déplace le long de la semelle inférieure de la poutre principale. Il se compose de :

Châssis du chariot :Le corps qui maintient les roues.

Roues du chariot :Généralement deux ou quatre roues qui roulent sur la bride inférieure de la poutre principale.

Chaîne de mouvement du chariot :Une chaîne manuelle qui, lorsqu'elle est tirée, engage un mécanisme d'engrenage pour entraîner les roues et déplacer le chariot.

Palan manuel :Le dispositif de levage monté sur le chariot. Le « MH » fait souvent spécifiquement référence à ce composant.

Chaîne de charge :La chaîne en alliage-à haute résistance qui soulève le crochet et la charge.

Mécanisme de levage :Une boîte de vitesses actionnée en tirant unchaîne à main(pour un palan à chaîne) ou unlevier(pour un palan à levier).

Crochet:L'appareil qui maintient la charge.

Chaîne à main/levier :L'interface opérateur pour le levage et l'abaissement.

4. Système de piste et de mouvement

Les composants qui permettent à l'ensemble de la grue de se déplacer sur le sol.

Fin des camions :Les assemblages en bas de chaque pied. Pour une grue de base de type MH-, celles-ci sont très simples.

Roues :Généralement quatre roues au total (deux par jambe). Ils peuvent être :

Roues fixes :Assure la stabilité mais pas de direction.

Roulettes pivotantes :Permet de manœuvrer et de tourner facilement la grue, ce qui la rend très portable.

.

Mécanisme de voyage :Sur les modèles les plus basiques, la grue estpoussé manuellementpar l'opérateur. Certains modèles peuvent avoir unentraînement à engrenagesoù une manivelle est utilisée pour faire tourner les roues via un arbre et une boîte de vitesses, facilitant ainsi le déplacement de charges plus lourdes.

Surface de la piste :La grue fonctionne directement sur unsol en béton ferme et plat. Pour un suivi plus permanent ou plus précis, il peut fonctionner sur des appareils légersrails en acierfixé au sol.

Tableau récapitulatif des composants

Esquisser

Technique principale

Avantages des grues à portique monopoutre de type MH en treillis-

Les avantages proviennent de ses principes de conception fondamentaux : une poutre en treillis et un fonctionnement manuel.

1. Rentabilité exceptionnelle- (investissement initial le plus faible)

Conception simplifiée :La structure en treillis utilise moins d'acier qu'une poutre-caisson solide, ce qui réduit considérablement les coûts des matériaux.

Composants manuels :L'élimination des moteurs, des panneaux électriques, du câblage et des VFD réduit considérablement le prix d'achat par rapport aux grues électriques. C’est son plus grand avantage.

2. Léger et haute portabilité

Déménagement facile :La conception légère de la ferme et sa construction souvent modulaire (composants boulonnés ensemble) signifient qu'elle peut être facilement démontée et déplacée par une petite équipe, souvent sans avoir besoin d'une grue de location.

Options de roulettes :De nombreux modèles sont équipés de roulettes pivotantes, permettant à un seul opérateur de déplacer la grue entière dans l'atelier exactement là où elle est nécessaire.

3. Installation et configuration faciles

Aucune infrastructure requise :Il n’est pas nécessaire de réaliser des travaux électriques complexes, des poutres de roulement ou des fondations spéciales. Il ne nécessite qu’un sol ferme et plat pour fonctionner.

Assemblage rapide :Il peut être assemblé avec des outils de base en quelques heures, minimisant ainsi les temps d'arrêt.

4. Coûts d'exploitation pratiquement nuls et faible maintenance

Aucune consommation d'électricité :Le fonctionnement manuel signifie qu'il ne consomme aucune énergie, ce qui réduit les coûts courants des services publics.

Mécanique simple :Sans moteurs, contacteurs ou freins, il y a beaucoup moins de composants susceptibles de tomber en panne. La maintenance se limite généralement à la lubrification et à l'inspection périodiques du palan, du chariot et des roues.

5. Flexibilité et polyvalence d'utilisation

Hauteur réglable :De nombreux modèles sont dotés de pieds télescopiques ou réglables, permettant à la grue d'être mise à niveau sur des sols légèrement inégaux ou de s'adapter à différentes hauteurs de plafond et tailles de charge.

Idéal pour les faibles hauteurs sous plafond :La conception à poutre unique offre une bonne hauteur de crochet sans nécessiter une hauteur de bâtiment excessive.

Applications des grues à portique monopoutre en treillis de type MH-

Cette grue n'est pas destinée à l'industrie lourde ; il s'agit d'un outil utilitaire pour les tâches de levage-pratiques à plus petite échelle. Ses applications sont définies parune utilisation peu fréquente, des charges plus légères et un budget limité.

1. Ateliers et garages :

Cas d'utilisation :L'application par excellence. Parfait pour les ateliers automobiles pour sortir les moteurs et les transmissions des véhicules, ou pour les ateliers d'usinage pour manipuler les mandrins, les étaux et les matières premières.

2. Petits entrepôts et installations de stockage :

Cas d'utilisation :Déplacement de marchandises palettisées, de pièces de machines ou d'articles encombrants qui sont trop lourds pour un levage manuel mais ne justifient pas un système aérien entièrement alimenté.

3. Quais de chargement et zones de réception :

Cas d'utilisation :Déchargement d'objets lourds des camions où un pont roulant permanent n'est pas disponible. Il peut être mis en place uniquement en cas de besoin.

4. Chantiers de construction (service léger) :

Cas d'utilisation :Manipuler des matériaux comme des sacs de béton, des tuyaux ou de petits composants préfabriqués sur des chantiers plus petits.

5. Baies de maintenance et de réparation :

Cas d'utilisation :Idéal pour les équipes de maintenance des usines à utiliser pour réparer les pompes, les moteurs et autres équipements. Sa portabilité permet de l'amener directement sur la machine en panne.

6. Ateliers de fabrication et d’assemblage :

Cas d'utilisation :Levage et positionnement de tôles d'acier, de tubes ou de pièces fabriquées pendant le processus d'assemblage.

7. Agriculture :

Cas d'utilisation :Dans les granges ou les hangars de réparation pour l'entretien des tracteurs et autres équipements lourds.

La procédure de production d'un portique mobile monopoutre comporte plusieurs étapes clés, depuis la conception et l'approvisionnement en matériaux jusqu'à l'assemblage, les tests et la livraison finale. Vous trouverez ci-dessous un aperçu-par-étape du processus de fabrication typique :

1. Conception et ingénierie
Analyse des besoins du client : Déterminez la capacité de levage, la portée, la hauteur de levage, le cycle de service et l'environnement d'exploitation.

Conception structurelle :

Concevez la poutre principale (structure en caisson simple ou en poutre en I).

Concevoir les sommiers (pieds/roues) et les poutres de roulement.

Sélectionnez le type de palan/chariot (électrique ou manuel).

Calculs de charges et de contraintes : assurez le respect des normes (ISO, FEM, DIN ou ASME).

Conception de systèmes électriques et de contrôle : choisissez les moteurs, les freins, les interrupteurs de fin de course et les panneaux de commande.

2. Approvisionnement en matériel
Plaques et profilés en acier : acier Q235B/Q345B de haute-qualité pour les poutres principales et les supports.

Composants mécaniques : roues, essieux, roulements, engrenages et accouplements.

Composants électriques : moteurs, câbles, panneaux de commande et dispositifs de sécurité.

3. Fabrication des composants principaux
A. Fabrication de la poutre principale
Découpe : découpe plasma/oxy-CNC pour plus de précision.

Soudage : Soudage automatisé à l'arc submergé (SAW) pour des joints solides.

Redressage et inspection : assurez-vous d'un cambrage approprié (pré-pliage) et vérifiez les défauts (test UT/RT).

B. Chariots d'extrémité et pieds
Assemblage du cadre : Construction en acier soudé avec renfort renforcé.

Installation des roues et des roulements : roues usinées pour un déplacement en douceur.

C. Palan et chariot
Palan pré-assemblé : palan électrique à chaîne ou palan à câble.

Châssis du chariot : fabriqué pour s'adapter au mouvement du palan.

4. Traitement de surface et peinture
Grenaillage : Élimine la rouille et améliore l’adhérence de la peinture.

Apprêt et peinture : revêtements anti-corrosion (époxy + polyuréthane).

5. Assemblage
Assemblage des poutres et des chariots d'extrémité : boulonnez ou soudez la poutre principale aux pieds.

Installation du palan/chariot : monté sur la poutre.

Câblage électrique : connectez les moteurs, les commandes et les dispositifs de sécurité.

6. Tests et contrôle qualité
Inspection dimensionnelle : vérifiez la portée, la hauteur et l’alignement.

Test de charge :

Test de charge statique : 125 % de SWL (Safe Working Load).

Test de charge dynamique : 110 % de SWL avec contrôles opérationnels.

Tests fonctionnels : vérification des déplacements, du levage, du freinage et des fins de course.

7. Démontage et emballage
Pour l'expédition : La grue peut être démontée en modules (poutre, pieds, palan).

Emballage de protection : Emballage étanche pour le transport maritime.

8. Installation et mise en service (sur-site)
Préparation de la piste : assurez-vous que les rails ou le support au sol sont de niveau.

Remontage : Boulonner les composants ensemble.

Tests finaux : vérifications opérationnelles sous charge.

9. Documentation et livraison
Manuel et certificats : incluent des rapports de tests de charge, des certifications CE/ISO.

Formation : conseils pour l'opérateur et la maintenance.

Vue de l'atelier :

L'entreprise a installé une plateforme intelligente de gestion des équipements, et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Une fois le plan terminé, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de mise en réseau des équipements atteindra 95 %. 32 des lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de l'ensemble de la gamme de produits a atteint 85 %.