Grue de portique de pneu en caoutchouc

Une grue de portique de pneus en caoutchouc (RTG) est une grue de portique mobile spécialisée utilisée principalement dans les terminaux de conteneurs, les ports et les chantiers intermodaux pour l'empilement et la gestion des conteneurs d'expédition. Contrairement aux grues de portique montées sur le train (RMG), les RTG sont équipés de pneus en caoutchouc, permettant une plus grande mobilité et une plus grande flexibilité dans les opérations de jardin sur conteneurs.

 

 

1. Mobilité et flexibilité
Monté sur des pneus en caoutchouc, permettant un mouvement facile dans la cour sans avoir besoin de rails fixes.

Peut être conduit manuellement ou automatisé (certains modèles utilisent un GPS ou un guidage optique).

2. Capacité de levage élevée
Généralement, gère généralement des conteneurs de 20 pieds, 40 pieds, 45 pieds et même de 53 pieds.

La capacité de levage varie de 30 à 60 tonnes métriques (y compris le poids des écarts).

3. Span réglable et hauteur d'empilement
Peut spander 6+1 (6 lignes + 1 camion Lane) ou 7+1 lignes de conteneurs.

Capacité d'empilement de jusqu'à 5 à 6 conteneurs élevés (selon le modèle).

4. Options d'alimentation
Diesel-électrique (le plus commun) - utilise un générateur diesel pour alimenter les moteurs électriques.

Entièrement électrique (ERTG - RTG électrique) - alimenté via un système de bobine de câble ou de barre de conducteur, réduisant les émissions.

Systèmes hybrides - Combinez la puissance du diesel et de la batterie pour les économies d'énergie.

5. Direction et maniabilité
Direction de 90 degrés ou 180 degrés pour une manipulation précise des conteneurs.

Direction du crabe (mouvement diagonal) pour un meilleur positionnement.

Certains modèles présentent une direction automatisée pour les opérations de jardin optimisées.

6. Options d'épandeur
Équipé d'un épandier Twistlock pour la manipulation sécurisée des conteneurs.

Peut gérer un seul ou double-lift (deux conteneurs de 20 pieds simultanément).

7. Caractéristiques de stabilité et de sécurité
Les stabilisateurs ou stabilisateurs pour éviter les basculements pendant le levage.

Systèmes anti-collision avec capteurs et alarmes.

Conception résistante au vent (certains ont des anémomètres pour les alertes à vent élevé).

8. Automatisation et fonctionnalités intelligentes (RTG avancée)
Empilement automatisé avec des systèmes télécarriés ou pilotés par l'IA.

GPS \/ Guide optique pour le placement précis des conteneurs.

Surveillance en temps réel via des capteurs IoT pour la maintenance prédictive.

9. Options écologiques (ERTG & Hybrid RTGS)
Réduction des émissions de CO₂ par rapport aux modèles diesel uniquement.

Freinage régénératif pour récupérer l'énergie pendant la baisse.

10. Applications
Terminaux des conteneurs (empilement, chargement \/ déchargement des camions).

Chantiers intermodaux (transfert des conteneurs entre les camions et les trains).

Opérations de sauvegarde du port lorsque les grues STS (navire à terre) ne sont pas disponibles.

 

 

 

Une grue de portique de pneus en caoutchouc (RTG) est un type de grue de portique mobile utilisée principalement dans les terminaux de conteneurs pour l'empilement et la manipulation des conteneurs d'expédition. Les composantes clés d'une grue RTG comprennent:

 

1. Composants structurels
Cadre de portique principal - La structure en acier primaire qui couvre les piles de conteneurs.

Jambes (supports) - Colonnes verticales qui soutiennent le faisceau de portique (généralement 4 jambes pour la stabilité).

Poutres transversales - poutres horizontales reliant les jambes pour l'intégrité structurelle.

Top Girder (Bridge Girder) - Le faisceau horizontal qui transporte le chariot et le mécanisme de levage.

2. Système de mobilité et de lecteur
Pneus en caoutchouc - pneus en caoutchouc pneumatiques ou solides pour mobilité.

Roues et essieux - plusieurs ensembles de roues (généralement 4 ou 8) pour le mouvement le long de la cour.

Motors de conduite - moteurs électriques ou diesel-hydrauliques pour la propulsion.

Système de direction - direction hydraulique ou électrique pour la manœuvre.

Système de freinage - Disque ou freins dynamiques pour l'arrêt.

3. Mécanisme de levage et de levage
Trolley - se déplace le long de la poutre supérieure pour positionner l'épandeur.

Treuil histique & cordes - soulève et abaisse les conteneurs (cordes ou chaînes).

Spareder - Un mécanisme Twistlock qui se fixe aux conteneurs (peut être fixe ou télescopique pour différentes tailles).

4. Système d'alimentation
Générateur diesel (pour RTGS alimenté par diesel).

Puissance électrique (bobine de câble ou barre de conducteur) - pour les RTG électriques (certains utilisent un système de collecteur coulissant).

Système de batterie (pour les RTG hybrides ou entièrement électriques).

5. Contrôle et automatisation
Cabine de l'opérateur - monté sur la grue pour le contrôle manuel.

Système de télécommande - pour une opération semi-automatisée ou automatisée.

Capteurs et caméras - pour la détection et le positionnement des obstacles.

PLC et panneau de commande - gère les mouvements de grue et les systèmes de sécurité.

6. Sécurité et systèmes auxiliaires
Système anti-collision - Empêche les collisions avec d'autres RTG ou obstacles.

Commutateurs de limite - Empêche les déplacements exagérés ou sur-tragiques.

Outrtiggers \/ stabilisateurs - utilisé pendant le levage pour une stabilité supplémentaire.

Freins éoliens \/ ancres - sécurise la grue pendant les vents violents.

Système de suppression des incendies - particulièrement important pour les RTG à diesel.

7. Caractéristiques facultatives
Empilement automatique (interface ASC) - pour l'intégration avec les bornes automatisées.

Positionnement GPS \/ RFID - pour la manipulation précise des conteneurs.

Systèmes d'alimentation hybride - combinant diesel et électrique pour l'efficacité énergétique.

 

 

 

Les grues en caoutchouc Tyred Gantery (RTG) sont largement utilisées dans les terminaux de conteneurs et les opérations portuaires en raison de leur mobilité et de leur efficacité. Voici les principaux avantages des grues RTG:

 

1. Mobilité et flexibilité
Les pneus en caoutchouc permettent un mouvement facile entre les voies d'empilement sans rails fixes.

Peut être repositionné rapidement pour s'adapter à l'évolution des besoins de stockage des conteneurs.

Idéal pour les yards avec des dispositions variables.

2. Capacité d'empilement élevée
Peut empiler les conteneurs 5-6 High (certains modèles jusqu'à 8 hauts), maximisant l'espace de jardin.

Gère efficacement plusieurs lignes de conteneurs dans un bloc.

3. RETENDANT
Investissement initial inférieur par rapport aux grues de portique montée sur le train (RMG).

Pas besoin d'infrastructures ferroviaires permanentes, réduisant les coûts d'installation.

4. Polyvylity
Peut fonctionner dans différentes configurations de chantier (par exemple, opérations de voie simple ou double).

Convient pour la manipulation des cargaisons mixtes (conteneurs, breakbulk, etc.).

5. Efficacité énergétique (options hybrides et électriques)
Les RTG modernes utilisent une puissance diesel-électrique ou entièrement électrique, réduisant les coûts de carburant.

Certains modèles présentent un freinage régénératif pour économiser de l'énergie.

6. Intégration facile avec d'autres équipements
Fonctionne bien avec les empiètes de portée, les porteurs de chevaux et les camions terminaux.

Compatible avec les systèmes d'empilement automatisé (RTGS automatisé - ARTG).

7. Réduction de la pression du sol
Les pneus en caoutchouc répartissent uniformément le poids, minimisant les dommages à la chaussée par rapport aux systèmes ferroviaires.

8. Déploiement rapide
Peut être déplacé vers différents terminaux ou zones de stockage avec un temps d'installation minimal.

9. Productivité améliorée
Manipulation plus rapide des conteneurs par rapport aux porteurs de chevaux dans des environnements d'empilement denses.

Peut desservir plusieurs voies de camion efficacement.

10. Compatibilité d'automatisation
Peut être amélioré en opération autonome ou semi-autonome pour la gestion de la cour plus intelligente.

 

 

CRANE GANTRIE DE TIRE DE RÉDLEMENT (RTG) est un type de grue de portique mobile largement utilisée dans les terminaux de conteneurs, les chantiers intermodaux et les opérations portuaires pour l'empilement et la gestion des conteneurs d'expédition.

 

Terminaux et ports de conteneurs

Les conteneurs d'empilement dans les blocs de jardin (généralement 1- sur -3 ou 1- sur -5 ont.

Chargement \/ déchargement des conteneurs des camions et des remorques.

Transférer des conteneurs entre la cour et les autres équipements de manutention comme les transporteurs de chevauchement ou les pileurs.

Chantiers intermodaux et bornes ferroviaires

Manipulation des conteneurs entre les camions, les trains et les zones de stockage.

Organiser efficacement les conteneurs pour les opérations logistiques.

Opérations de dépôt et d'entrepôt

Gérer le stockage des conteneurs dans les dépôts de fret.

Réorganiser les conteneurs pour les inspections ou les réparations douanières.

Opérations temporaires et mobiles

Peut être déplacé vers différentes zones de jardin selon les besoins (contrairement aux grues à portique montées sur le train).

Utilisé dans les installations de stockage temporaires ou lors des extensions de port.

Les grues de portique de pneus en caoutchouc sont essentielles dans la manipulation des conteneurs modernes en raison de leur mobilité, de leur efficacité et de leur adaptabilité. Ils sont particulièrement précieux dans les ports et les centres logistiques où l'optimisation de l'espace et les opérations flexibles sont cruciales.

 

La procédure de production pour une grue de ganteure Tyred en caoutchouc (RTG) implique plusieurs étapes, notamment la conception, l'approvisionnement en matériaux, la fabrication, l'assemblage, les tests et la mise en service.Vous trouverez ci-dessous un aperçu étape par étape du processus de fabrication RTG typique:

 

1. Conception et ingénierie
Conception conceptuelle: Déterminez les spécifications des grues (durée, la capacité de levage, la hauteur, la configuration des roues, etc.).

Ingénierie détaillée:

Conception structurelle (renforcée par analyse par éléments finis - FEA).

Systèmes mécaniques (histing, chariot, voyage de portique).

Systèmes électriques et de contrôle (PLC, entraînements, capteurs).

Systèmes de sécurité (anti-collision, protection contre les surcharges, arrêts d'urgence).

Approbation: Conformité aux normes internationales (ISO, FEM, DIN, OSHA).

2. Aachat de matériel
Acier de structure: plaques en acier de haute qualité, poutres et profils.

Composants mécaniques: roues, essieux, engrenages, cordes métalliques, tambours, roulements.

Composants électriques: moteurs, PLC, VFD (entraînements de fréquences variables), câbles, capteurs.

Pneus en caoutchouc et bogies: pneus en caoutchouc pneumatiques ou solides en service lourd avec mécanismes de direction.

3. Fabrication de composants
A. Fabrication structurelle
Coupe et mise en forme: Couper plasma \/ oxy-carburant des assiettes en acier.

Soudage: soudage sous-assemblage (poutres, jambes, voitures de fin).

Usinage: forage, fraisage pour un montage précis des composants.

Bouchage et peinture de tir: traitement de surface pour la résistance à la corrosion.

B. Assemblage mécanique
Ensemble de cadre de portique:

Les jambes droites, les poutres supérieures et les voitures de fin sont jointes.

Mécanisme de chariot et de levage:

Installation de treuil, des cordes métalliques, des gerbes et des crochets.

Bogies et pneus:

Montage des pneus en caoutchouc, des essieux et des mécanismes d'entraînement \/ de direction.

C. Systèmes électriques et de contrôle
Panneau de cabine et de commande: Cabine d'opérateur avec joysticks \/ commandes.

Câblage et capteurs: Installation des commutateurs de limite, des encodeurs et des dispositifs de sécurité.

Alimentation: Générateur diesel ou Système de bobine de câbles électriques.

4. Assemblage et intégration
Érection de la structure principale: les jambes et les poutres de portique sont assemblés.

Intégration des systèmes mécaniques: chariot, palan et disques de voyage installés.

Connexions électriques et hydrauliques: câblage, tuyauterie et test des circuits.

5. Test et contrôle de la qualité
Tests d'acceptation d'usine (graisse):

Test de charge (statique et dynamique, généralement 110% de SWL).

Tests fonctionnels (histin, mouvement de chariot, voyage de portique).

Contrôles du système de sécurité (anti-influence, surcharge, arrêt d'urgence).

Test du système électrique et de contrôle: Logique PLC, automatisation, télécommande (le cas échéant).

6. Démontage et transport
Déchange modulaire: la grue est démontée pour l'expédition.

Emballage et logistique: les composants sont expédiés sur le site du client (port \/ terminal).

7. Érection et mise en service du site
RÉSÉMAGE: Érection sur place par les techniciens.

Tests finaux et étalonnage:

Vérifications d'alignement, réglage de la pression des pneus.

L'essai fonctionne avec des conteneurs.

Formation de l'opérateur: procédures de fonctionnement et de maintenance sûres.

8. Transfert et documentation
Dessins et manuels tels que construits: fourni au client.

Garantie et soutien: accords de service post-communication.

 

 

 

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