Grue à portique électrique à double poutre

Principales caractéristiques :

Conception à double poutre– Offre une capacité de levage plus élevée (généralement de 5 à 550 tonnes) et une meilleure stabilité par rapport aux grues monopoutre.

Fonctionnement électrique-– Utilise des moteurs électriques pour le levage, le déplacement du chariot et le mouvement du portique, garantissant une manipulation fluide et précise des charges.

Système de portique– La grue se déplace sur des rails ou des roues, ce qui la rend idéale pour les ateliers, les chantiers navals, les chantiers de construction et les chantiers de stockage.

Mécanisme de levage– Equipé d'un palan à câble ou à chaîne (selon capacité) et d'un chariot qui se déplace le long des poutres.

Options de contrôle– Peut être commandé via une télécommande, une télécommande radio ou une commande cabine.

Comparaison avec les portiques monopoutre

Capacité de levage 320 tonnes
Portée (largeur) 3 - 12 mètres (réglable)
Hauteur de levage 3 - 10 mètres
Classe de travail A3-A5 (usage léger à moyen)
Vitesse de levage 0.5 - 8 m/min (variable)
Type de poutre principale Simple/double poutre (type caisson-)
Alimentation 220V/380V triphasé ou manuel
Mode de contrôle Commande suspendue/télécommande sans fil
Type de palan Palan électrique à chaîne/palan à câble
Entraînement de déplacement Poussée manuelle ou motorisée
Protection contre la corrosion Peinture galvanisée à chaud-ou de qualité marine-
Résistance au vent Jusqu'à l'échelle de Beaufort 6 (pour une utilisation en extérieur)
Température de fonctionnement -20 degrés à +50 degrés

UnGrue à portique électrique à double poutrese compose de plusieurs composants clés qui fonctionnent ensemble pour assurer un levage et un déplacement efficaces des charges lourdes. Vous trouverez ci-dessous une répartition détaillée de ses principales parties :

1. Poutres principales (poutres de pont)

Deux poutres en acier parallèles qui forment la structure porteuse principale-.

Conçu pour résister aux forces de flexion et de torsion.

Généralement fabriqué à partir de sections de caisson soudées ou d'acier fabriqué pour une résistance élevée.

2. Chariots d'extrémité (jambes et roues)

Soutenez les poutres et abritez les roues pour le mouvement.

Equipé deroues motrices(motorisé) etroues folles(non-alimenté).

Peut êtreréglablepour différentes travées de rails ou fixes pour installations permanentes.

3. Mécanisme de levage

Palan électrique/treuil– Lève et abaisse la charge (type câble ou chaîne).

Chariot– Se déplace horizontalement le long des poutres en portant le palan.

Bloc à crochet– Se fixe à la charge (peut être remplacé par des grappins, des aimants ou d’autres accessoires).

4. Système de voyage sur chariot

Se compose dechâssis de chariot, roues et moteurs d'entraînement.

Se déplace le long des rails montés au-dessus des poutres principales.

5. Système de voyage à portique

Moteurs et boîtes de vitesses de voyage– Propulse le mouvement de l’ensemble de la grue le long des rails au sol.

Système de rails et de roues– Des rails en acier guident le chemin de la grue (peuvent être encastrés dans le sol ou montés en surface-).

6. Système électrique

Moteurs– Pour le levage, le déplacement du chariot et le déplacement du portique.

Panneau de commande / variateur de fréquence (VFD)– Assure une accélération et un freinage en douceur.

Alimentation- TypiquementCA triphasé(via des enrouleurs de câbles, des systèmes de guirlandes ou des barres conductrices).

Commandes de l'opérateur– Station suspendue, télécommande radio ou commande cabine.

7. Composants de sécurité et auxiliaires

Fins de course– Empêcher les-levages excessifs ou les-déplacements excessifs.

Freins– Freins mécaniques ou électromagnétiques pour un arrêt sécurisé.

Tampons et pare-chocs– Absorbe les chocs aux extrémités des rails.

Anémomètre (pour grues extérieures)– Détecte la vitesse du vent pour un fonctionnement sûr.

Limiteur de charge / cellule de charge– Empêche les surcharges.

ESQUISSER

Technique principale

Capacité de charge supérieure

Peut gérer5 à 550+ tonnes, ce qui le rend idéal pour les industries lourdes comme la sidérurgie, la construction navale et la construction.

Plus grande portée et hauteur de crochet

Zone de travail plus large (jusqu'àPortée de plus de 40 m) et une meilleure hauteur de crochet par rapport aux grues monopoutre.

Stabilité et durabilité améliorées

Les bipoutres fournissentmeilleure répartition de la charge, réduisant la déflexion et augmentant l'intégrité structurelle.

Contrôle fluide et précis

Moteurs électriques avecEntraînements à fréquence variable (VFD)garantir un mouvement libre des secousses-et un positionnement précis.

Polyvalence dans les applications

Peut être équipé deaimants, grappins, écarteurs ou crochetspour différents matériaux (acier, conteneurs, marchandises en vrac).

Entretien réduit

Construction robuste avecroulements étanches, acier-de haute qualitéet des pièces d'usure minimales.

Caractéristiques de sécurité

Equipé deprotection contre les surcharges, interrupteurs de fin de course, systèmes anti-collision et freins d'urgence.

Options personnalisables

Pieds réglables, protection contre les intempéries extérieures, versions antidéflagrantes-et commandes automatisées disponibles.

1. Industries lourdes et fabrication

Aciéries– Manutention de bobines, de brames et de machinerie lourde.

Chantiers navals– Assemblage de sections de navire et déplacement de gros composants.

Automobile– Levage de moules automobiles et de presses lourdes.

2. Construction et infrastructures

Construction de ponts– Installation de segments préfabriqués et de poutres en acier.

Centrales électriques– Montage de turbines, de chaudières et de générateurs.

3. Logistique et ports

Manutention des conteneurs– Chargement/déchargement de conteneurs maritimes.

Transport de matériaux en vrac– Déplacement de charbon, de gravier ou de ferraille.

4. Entreposage et ateliers

Ateliers de fabrication lourde– Levage de grandes structures métalliques.

Ateliers ferroviaires– Manutention de locomotives et de composants ferroviaires.

5. Secteur des énergies renouvelables

Assemblage d'éolienne– Installation de nacelles et pales de rotor.

Le processus de production d'unGrue de levage mobile pour bateau/marine de 200 tonnesimplique plusieurs étapes, de la conception et de l’ingénierie à la fabrication, l’assemblage et les tests. Vous trouverez ci-dessous une description détaillée du processus de production typique :

1. Conception et ingénierie

Conception conceptuelle :Les ingénieurs créent des croquis initiaux et des modèles 3D en fonction de la capacité de charge (200 tonnes), de la portée, de la mobilité et des conditions environnementales (utilisation marine).

Analyse structurelle :L'analyse par éléments finis (FEA) garantit que la grue peut gérer les charges dynamiques, les forces du vent et des vagues.

Systèmes hydrauliques et électriques :Conception de vérins hydrauliques, de treuils et de systèmes de contrôle pour des opérations de levage en douceur.

Sélection des matériaux :Acier à haute-résistance (par exemple, ASTM A514) pour la résistance à la corrosion dans les environnements marins.

Conformité réglementaire :Répond aux normes commeDNV-GL, ABS ou Lloyd's Registerpour les grues marines.

2. Approvisionnement en matériel

Plaques et poutres en acier :Provenant de la flèche, du châssis et du cadre structurel.

Composants hydrauliques :Pompes, cylindres, tuyaux et vannes provenant de fournisseurs certifiés.

Systèmes électriques :Moteurs, capteurs et panneaux de commande (souvent étanches pour une utilisation marine).

Câbles métalliques et poulies :Câbles en acier-de haute qualité pour le levage.

3. Fabrication

A. Fabrication structurelle

Découpe et façonnage :Découpe plasma/laser CNC pour pièces de précision.

Soudage:Soudage automatisé et manuel (soudage à l'arc submergé pour sections épaisses).

Construction de flèches :Conception en treillis ou télescopique pour plus de solidité et de mobilité.

Châssis et stabilisateurs :Renforcé pour la stabilité lors des levages.

B. Assemblage hydraulique et mécanique

Système hydraulique :Installation de pompes, cylindres et tuyaux.

Treuils et tambours :Monté pour les opérations de levage et d’abaissement.

Mécanisme de rotation :Permet une rotation à 360 degrés (le cas échéant).

C. Systèmes électriques et de contrôle

Cabine de contrôle :Poste de conduite étanche avec joysticks/capteurs.

Surveillance de la charge :Cellules de pesée et interrupteurs de fin de course pour la sécurité.

Alimentation :Moteur diesel ou moteur électrique (qualité marine-).

4. Assemblage et intégration

Installation de la flèche :Monté sur le châssis avec points de pivotement.

Contrepoids :Ajouté pour le solde (si nécessaire).

Câblage final et plomberie :Connexion des systèmes hydrauliques et électriques.

Peinture et revêtement :Peinture anti-corrosion (revêtements époxy ou zinc).

5. Tests et contrôle qualité

Test de charge :Levage de 200 tonnes (test de surcharge de +25 %, selon les normes).

Tests fonctionnels :Vérification des mouvements hydrauliques, de la rotation et de la stabilité.

Essais environnementaux :Tests au brouillard salin pour la durabilité marine.

Contrôles de sécurité :Systèmes d'arrêt d'urgence, alarmes de surcharge.

6. Livraison et mise en service

Transport:Démonté pour l'expédition ou livré comme unité mobile.

Assemblage sur-site :Remonté au quai ou au chantier naval.

Formation des opérateurs :Protocoles de manipulation et de sécurité.

Vue de l'atelier :

L'entreprise a installé une plateforme intelligente de gestion des équipements, et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Une fois le plan terminé, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de mise en réseau des équipements atteindra 95 %. 32 des lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de l'ensemble de la gamme de produits a atteint 85 %.