Grue à portique à chariot double poutre

 

LeGrue à portique à chariot double poutreest un système de levage-pour charges lourdes conçu pour une manutention efficace des matériaux dans les environnements où une capacité de charge élevée, une grande portée et un positionnement précis de la charge sont requis. Il consiste endeux poutres principales parallèlessoutenu par des pieds qui se déplacent sur des rails au sol, et unpalan sur chariot-qui longe le haut des poutres.

Cette grue est idéale pourapplications extérieures ou semi-extérieureslà où les ponts roulants ne sont pas réalisables, comme les chantiers de construction, les aciéries, les terminaux logistiques et les chantiers navals.

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🔍 Principales caractéristiques :

Configuration:Structure bipoutre avec chariot et mécanisme de levage

Capacité de levage :varie généralement de5 tonnes à 300+ tonnes

Plage de portée :Jusqu'à40 mètresou personnalisé

Hauteur de levage :Jusqu'à30 mètresou en fonction des besoins du projet

Classe de service :A5–A7 (usage moyen à intensif-)

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🚧 Caractéristiques de conception :

Poutres doubles :Offrent une résistance plus élevée, une meilleure répartition de la charge et des portées plus longues que les types à poutre unique.

Mécanisme de levage de chariot :Se déplace le long des rails au-dessus des poutres, permettant un positionnement latéral et vertical précis des charges.

Jambes du portique :Soutenez la structure et connectez-la aux-chariots d'extrémité montés sur rail pour le déplacement de la grue.

Système d'entraînement :Entraînements motorisés indépendants pour le mouvement du levage, du chariot et de la grue avec contrôle de conversion de fréquence en option.

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📦 Applications typiques :

Usines de fabrication lourde

Aciéries et chantiers de fabrication

Centrales à béton préfabriqué

Gares de triage et terminaux à conteneurs

Opérations de construction navale et de manutention portuaire

Production d'électricité et-installations d'assemblage à grande échelle

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🎮 Options de contrôle :

Contrôle cabine

Contrôle suspendu

Télécommande sans fil

Composants de base : moteur, roulement, boîte de vitesses, moteur, engrenage

Lieu d'origine : Henan, Chine

Garantie : 2 ans

Poids (KG): 50 000 kg

Inspection vidéo sortante- : fournie

Rapport de test de machines : fourni

Application : extérieur

Mots-clés : Grue à portique

Capacité de chargement nominale : 50 tonnes

Vitesse de déplacement transversale : 44,6 m/min

Vitesse de déplacement longue : 47,1 m/min

Manière de contrôle: cabine

Alimentation : enrouleur de câble

Rail en acier : QU80

Alimentation : CA triphasé 50 HZ 380 V

 

 

1. Poutres principales (poutres doubles)

Structure:Poutres en acier de type caisson-soudé ou de type ferme-

Fonction:Servir de support principal pour le palan à chariot et répartir les charges uniformément

Caractéristiques:Équipé de rails sur le dessus pour le déplacement du chariot ; conçu pour de longues portées et une haute résistance

Fonctions

Support pour mécanisme de levage : Il abrite le chariot et le palan qui effectuent les tâches de levage.

Stabilité : Assure la stabilité de la grue en répartissant uniformément les charges.

Efficacité : Conçu pour optimiser le mouvement de la charge dans la zone de travail.

Considérations de conception

Exigences de charge : calculées en fonction de la charge maximale et des forces dynamiques auxquelles la grue sera confrontée.

Portée et hauteur : dictées par la taille de l’espace de travail et la hauteur de levage requise.

Facteurs de sécurité : inclut des fonctionnalités telles que les limites de déflexion, la résistance à la fatigue et la conformité aux normes industrielles (par exemple, FEM, CMAA).

 

Pieds de portique (supports)

Conception:Un-cadre ou un-cadre en U en fonction des besoins en hauteur et en dégagement

Matériel:Sections de type caisson-soudé en acier ou tubulaires

Fonction:Transmettre la charge des poutres aux rails au sol via des chariots d'extrémité

 

2. Chariot avec mécanisme de levage

Châssis du chariot :Structure en acier compacte qui se déplace le long du sommet des deux poutres

Mécanisme de levage :Comprend :

Moteur et boîte de vitesses

Tambour à câble

Bloc à crochet ou palonnier

Système de freinage

Fonction:Fournit un levage vertical et un mouvement latéral pour une manipulation précise de la charge

 

 

3. Chariots d'extrémité (poutres d'extrémité)

Structure:Relie les poutres principales aux pieds de la grue

Fonction:Abrite les roues et les mécanismes d'entraînement pour le déplacement de la grue

Types de roues :Roues motrices et folles ; avec une conception à double-bride pour le suivi des rails

4. Mécanisme de déplacement de la grue

Système d'entraînement :Moteur + boîte de vitesses + roues

Fonction:Déplace l'ensemble du portique le long des rails au sol

Caractéristiques:Comprendunités de freinage, dispositifs tampons, etsystèmes anti--inclinaisonpour un fonctionnement fluide et aligné

5. Mécanisme de déplacement du chariot

1) Composition structurelle

Châssis du chariot : le châssis est généralement constitué d'acier à haute résistance-pour supporter la charge et résister aux contraintes pendant le fonctionnement.

Jeu de roues : Le chariot est équipé de roues qui roulent sur les rails de la poutre principale. Ces roues sont souvent fabriquées en acier trempé ou en acier moulé pour garantir durabilité et résistance à l'usure.

Dispositif d'entraînement : Les moteurs électriques sont couramment utilisés pour fournir la puissance nécessaire au mouvement du chariot. Une boîte de vitesses est utilisée pour contrôler la vitesse et le couple du mouvement du chariot. Des accouplements relient le moteur à la boîte de vitesses et assurent une transmission fluide de la puissance aux roues.

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2) Fonction du mécanisme de commande du chariot

Mouvement horizontal : La fonction principale du mécanisme de déplacement du chariot est de déplacer le chariot horizontalement sur toute la longueur des poutres principales. Ce mouvement permet à la grue de positionner le palan sur un emplacement de charge souhaité.

Manutention de charges : en se déplaçant le long des poutres principales, le chariot aide à positionner le système de levage avec précision au-dessus de la charge, ce qui est nécessaire pour soulever et transférer efficacement les marchandises.

Transmission de puissance : Le mécanisme de déplacement utilise généralement des moteurs électriques et des systèmes d'engrenages pour fournir le couple et la vitesse nécessaires au mouvement du chariot. Les moteurs peuvent être à courant alternatif ou à courant continu, selon la conception et les exigences de la grue.

Rails et roues : Le chariot fonctionne sur des rails montés sur les poutres principales. Les roues du chariot sont conçues pour se déplacer le long de ces rails, assurant un mouvement fluide et stable. Les roues peuvent être équipées de flasques pour empêcher tout mouvement latéral et maintenir l'alignement.

Mécanismes de sécurité : Le mécanisme de déplacement est équipé de dispositifs de sécurité tels que des interrupteurs de fin de course, des systèmes de freinage et des capteurs de surcharge pour éviter les accidents et garantir le fonctionnement sûr de la grue.

6.Roue de grue

1) Fonction des roues

Porteur de charge : dans un portique à double poutre principale, chaque roue supporte une partie importante de la charge de la grue. Les roues doivent être conçues pour supporter à la fois les charges statiques et dynamiques imposées lors des opérations de levage.

Manutention et sécurité des matériaux : La conception des roues de grue doit garantir un fonctionnement sûr, en particulier lors de la manipulation de charges lourdes ou surdimensionnées. Les roues doivent être conçues pour minimiser le bruit et les vibrations pendant le fonctionnement.

Compatibilité ferroviaire : les roues de grue sont conçues pour fonctionner sur des types de rails spécifiques (par exemple, voies plates ou courbes). La taille et la forme du boudin de roue doivent correspondre au profil du rail pour garantir un bon ajustement et un fonctionnement fluide.

2) Exigences de conception

Matériau et conception : les roues de grue sont généralement fabriquées en acier ou en fonte à haute résistance-pour résister aux lourdes charges et contraintes associées au levage et au transport de matériaux. La conception comprend souvent une bride pour assurer un bon alignement et empêcher les roues de dérailler hors des voies.

7. Crochet de grue

Le crochet de grue d'un portique bipoutre principal est un composant essentiel utilisé pour le levage et le transport de charges lourdes.

Conception et structure

Matériau : généralement fabriqué en acier-à haute résistance pour résister à de lourdes charges et assurer la durabilité.

Forme : le crochet a souvent une forme en C- ou une extrémité pointue pour maintenir solidement les élingues ou les chaînes de levage.

Taille et capacité : Il est conçu pour correspondre à la capacité de levage de la grue, qui peut aller de quelques tonnes à plusieurs centaines de tonnes pour les grosses grues industrielles.

Types de crochets

Crochet simple : courant dans les applications standard, utilisé pour soulever une charge à partir d'un seul point.

Double crochet : utilisé lorsqu'une charge plus équilibrée est nécessaire, souvent dans les conceptions à double poutre principale pour des capacités de levage plus élevées.

Crochet en crabe : dans les portiques, le crochet peut être monté sur un chariot ou un crabe qui court le long des poutres.

Moteur

Le moteur d'un portique à double poutre principale est un composant essentiel qui fournit la puissance nécessaire au levage, au déplacement et parfois à la rotation du système de levage ou de chariot de la grue. La puissance nominale du moteur doit correspondre à la capacité de la grue et à la charge qu'elle doit soulever. En règle générale, ces moteurs varient de quelques kilowatts à des centaines de kilowatts, en fonction des exigences de levage et de déplacement.

Les moteurs peuvent être équipés de variateurs de fréquence (VFD) pour des ajustements de vitesse en douceur et des économies d'énergie. Des systèmes de sécurité et de contrôle tels que la protection contre les surcharges, les systèmes de freinage et les arrêts d'urgence sont intégrés pour un fonctionnement en toute sécurité.

Le moteur doit être compatible avec l'alimentation électrique disponible sur le site d'exploitation, qui peut varier (par exemple, 380 V/50 Hz, 480 V/60 Hz). Le moteur d'un portique à double poutre principale est utilisé pour des opérations telles que le levage de charges lourdes, le déplacement de la grue le long des rails (déplacement longitudinal) et parfois le mouvement latéral (déplacement transversal) du palan ou du chariot.

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Système d'alarme sonore et lumineuse et interrupteur de fin de course

1) Système d'alarme sonore et lumineuse

Un portique à double poutre principale, couramment utilisé dans les opérations lourdes-, intègre souvent des mécanismes de sécurité tels que des systèmes d'alarme sonore et lumineuse pour garantir la sécurité des opérations.

Alarme sonore (klaxons/vibreurs) : Il s'agit généralement d'appareils bruyants et audibles qui émettent un son distinctif pour alerter les personnes dans et autour de la zone de travail. Le niveau sonore est conçu pour être suffisamment élevé pour être entendu malgré le bruit de fonctionnement.

Alarme lumineuse (feux clignotants/balises) : des signaux visuels, tels que des feux clignotants ou des gyrophares, aident à alerter visuellement le personnel, en particulier dans les environnements bruyants où les alarmes sonores peuvent être insuffisantes.

2) Fin de course

Un interrupteur de fin de course sur une grue à portique à double poutre principale est un dispositif de sécurité utilisé pour empêcher la grue de se déplacer au-delà d'une plage désignée. Cela garantit la protection de la grue et de ses environs, ainsi que des charges levées.

Fonctions clés des interrupteurs de fin de course :

Contrôle de position : le fin de course permet de surveiller et de contrôler la position du chariot, du palan et du portique de la grue afin d'éviter les-déplacements excessifs et les collisions.

Arrêt de sécurité : si la grue dépasse ses limites autorisées, l'interrupteur de fin de course signale au système de contrôle d'arrêter le moteur et d'éviter des dommages ou des situations dangereuses.

Arrêt d'urgence : il peut servir de coupure d'urgence pour arrêter la grue lorsqu'elle s'approche des limites de sa voie ou de son rail, l'empêchant ainsi de dérailler ou de provoquer des accidents.

Types de fin de course utilisés :

Fins de course mécaniques : activés par contact physique, souvent à l'aide d'un levier ou d'une came qui déclenche l'interrupteur lorsqu'il est déplacé par le mouvement de la grue.

Interrupteurs de fin de course électroniques : utilisez des capteurs (par exemple, des capteurs inductifs, capacitifs ou optiques) pour une détection sans -contact, offrant une plus grande durabilité et réduisant l'usure.

Interrupteurs de fin de course rotatifs : généralement utilisés dans les applications où le mouvement de rotation doit être surveillé, comme dans les palans.

Fins de course linéaires : utilisés pour les applications où le déplacement linéaire est surveillé, ce que l'on trouve généralement dans le mouvement du chariot.

10.Dispositifs de sécurité

1) 1. Dispositif de protection contre les surcharges

Fonction : empêche la grue de soulever des charges dépassant sa capacité nominale.

2. Fins de course

Fonction : empêche la grue de se déplacer au-delà d'une plage définie pendant les opérations.

3. Bouton d'arrêt d'urgence

Fonction : Permet aux opérateurs d'arrêter rapidement la grue en cas d'urgence.

4. Dispositif anti-collision-

Fonction : Empêche les collisions entre la grue et d’autres structures ou équipements.

5. Contrôle du balancement de la charge

Fonction : Réduit le balancement de la charge pendant les opérations, ce qui peut être dangereux s'il n'est pas contrôlé.

6. Systèmes de freinage

Fonction : Garantit que la grue reste en position stationnaire lorsqu'elle n'est pas en mouvement.

7. Verrouillages de sécurité

Fonction : Empêche le fonctionnement de la grue si certaines conditions de sécurité ne sont pas remplies.

8. Alarmes d'avertissement et voyants lumineux

Fonction : Alerte le personnel se trouvant à proximité du mouvement de la grue.

9. Dispositif anti-basculement

Fonction : Protège contre le basculement de la grue dû à une répartition inégale de la charge ou à une charge excessive.

10. Système de refroidissement pour moteurs

Fonction : empêche les moteurs de surchauffer lors d'une utilisation prolongée.

11. Systèmes de contrôle à distance

Fonction : Permet aux opérateurs de contrôler la grue à une distance sûre.

12. Systèmes de surveillance des grues

Fonction : fournit une surveillance-en temps réel des paramètres opérationnels tels que le poids de la charge, la vitesse et la position.

13. Aides à l’éclairage et à la visibilité

Fonction : garantit à l'opérateur une visibilité claire, en particulier dans des conditions de faible-éclairage.

11.Mode de contrôle

1)1. Contrôle suspendu

Description : Le grutier utilise un boîtier de commande filaire pour gérer le mouvement de la grue et du palan.

Avantages : simple à utiliser, rentable-et offrant un contrôle direct à distance sûre.

Utilisation : Couramment utilisé dans les opérations stationnaires ou semi--stationnaires où l'opérateur peut être à proximité de la grue.

2. Radiocommande

Description : Les opérateurs utilisent une unité de commande sans fil qui communique avec la grue via des signaux radio.

Avantages : offre plus de flexibilité car l'opérateur peut contrôler la grue à une plus grande distance et accéder aux zones difficiles d'accès--.

Utilisation : Idéal pour les opérations et les environnements plus complexes où la mobilité des opérateurs est essentielle.

3. Contrôle en cabine

Description : L'opérateur est assis dans une cabine sur la grue elle-même et la contrôle à l'aide d'une combinaison de joysticks, de boutons ou d'autres commandes.

Avantages : Offre une meilleure vision de la zone de travail et une plus grande précision dans le contrôle de la grue.

Utilisation : convient aux opérations lourdes-ou lorsqu'un niveau de contrôle plus élevé est nécessaire pour le positionnement et les manœuvres.

4. Contrôle automatisé (semi-automatique et entièrement automatisé)

Description : La grue peut être contrôlée par des commandes programmées ou intégrée à des systèmes automatisés pour un fonctionnement autonome.

Avantages : Réduit l’intervention humaine, améliore la précision et renforce la sécurité pour les tâches répétitives.

Utilisation : souvent utilisé dans les opérations à grande échelle-où une efficacité élevée et un fonctionnement continu sont nécessaires.

5. Contrôle hybride

Description : Combine un fonctionnement manuel (à l'aide d'un pendentif, d'une télécommande ou d'une commande de cabine) avec des fonctionnalités automatisées qui peuvent être activées selon les besoins.

Avantages : Offre une polyvalence aux opérateurs qui doivent basculer entre les modes manuel et automatisé pour des tâches spécifiques.

Utilisation : Courant dans les systèmes conçus pour être adaptables à diverses exigences opérationnelles.

12. Croquis

 

Technique principale

 

 

 

1. Capacité de charge élevée

La conception bipoutre permetune plus grande capacité de levage, allant généralement de10 tonnes jusqu'à 300+ tonnes.

Le chariot roule sur des rails montés au dessus des poutres, lui permettant de transportercharges plus lourdes et plus équilibrées.

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🏗️ 2. Longue portée et portance élevée

Peut soutenirdes portées plus longues(jusqu'à 40 mètres ou plus) ethauteurs de levage plus élevées, ce qui le rend approprié pourgrandes cours extérieures ou grands ateliers.

Fournit un excellentzone de couverturepour manipuler des objets surdimensionnés.

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⚙️ 3. Résistance structurelle et stabilité supérieures

Les bipoutres offrent des performances amélioréesrigidité structurelle, réduisant la déformation sous charge et améliorantdurabilité de la grue.

Meilleure résistance aux charges de torsion et latérales par rapport aux grues monopoutre.

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🎯 4. Fonctionnement précis et fluide

Equipé d'unpalan sur chariot-, permettantpositionnement latéral et vertical précisde lourdes charges.

Facultatifvariateurs (VFD)fourniraccélération/décélération en douceuret réduire les contraintes mécaniques.

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🔁 5. Applications polyvalentes

Convient pourutilisation intérieure et extérieure, et adaptable à une variété d’industries, notamment :

Aciéries

Chantiers de construction

Chantiers navals

Fabrication et logistique

Centrales électriques

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🛠️ 6. Entretien et accessibilité faciles

Les composants tels que le palan, les moteurs et les systèmes de contrôle sont facilement accessibles pourinspection et entretien.

La conception modulaire permetremplacement et mise à niveau rapides des pièces.

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🔋 7. Plusieurs options d'alimentation et de contrôle

Peut être alimenté parenrouleur de câble, système de guirlande ou rail conducteur (jeu de barres).

Offresfonctionnement par télécommande, pendentif ou cabineen fonction des besoins opérationnels et des exigences de sécurité.

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🛡️ 8. Fonctions de sécurité améliorées

Livré avec-intégréprotection contre les surcharges, interrupteurs de fin de course, fonctions d'arrêt d'urgence, etsystèmes anti-collision-.

Ancrage coupe-vent et pinces de rail en option-pourapplications extérieures.

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💰 9. Rentable-pour le levage de charges lourdes

Élimine le besoin de structures de bâtiment complexes telles que les pistes aériennes.

Plus économique que de construire une piste de pont roulant dans de grands chantiers ouverts.

 

 

1. Industrie sidérurgique

Applications :

Manipulation de bobines, billettes, plaques et poutres d'acier

Chargement/déchargement de matières premières et de produits finis

Environnement:Aciéries, usines de fabrication, parcs de stockage

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🧱 2. Béton préfabriqué et chantiers de construction

Applications :

Levage et transport de poutres, dalles et segments de pont préfabriqués

Assemblage et positionnement de composants structurels lourds

Environnement:Chantiers préfabriqués, projets de ponts routiers, chantiers d'infrastructures

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⚙️ 3. Fabrication d’équipements lourds et de machines

Applications :

Déplacement de grandes pièces de machines, matrices, moules et assemblages entre les postes de travail

Assemblage final d’équipements ou de machines surdimensionnés

Environnement:Usines de fabrication d'équipements, ateliers d'assemblage

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🚢 4. Construction navale et chantiers maritimes

Applications :

Transport de sections de coque de navire, de moteurs et de panneaux en acier

Manipulation de blocs lourds lors de l'assemblage de navires modulaires

Environnement:Chantiers navals, ateliers de fabrication navale, ports

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🚛 5. Logistique et parcs à conteneurs

Applications :

Levage et empilage de marchandises lourdes ou de conteneurs

Déplacement de marchandises surdimensionnées depuis des wagons ou des camions

Environnement:Terminaux intermodaux, dépôts de fret, chantiers ouverts

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⚡ 6. Centrales électriques et projets énergétiques

Applications :

Manutention de turbines, transformateurs, générateurs et pipelines

Levage d'équipement lourd pendant la construction et l'entretien de l'usine

Environnement:Centrales hydroélectriques, parcs éoliens, centrales thermiques

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🏭 7. Entrepôts et parcs de stockage industriels

Applications :

Empiler de gros articles en stock dans de grands espaces ouverts

Chargement/déchargement de camions et de wagons

Environnement:Parcs de stockage en vrac, entrepôts industriels

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🛠️ 8. Mines et métallurgie

Applications :

Transport d'équipement minier, de conteneurs de minerai et de concasseurs

Assistance à la maintenance pour-machines de traitement à grande échelle

Environnement:Mines à ciel ouvert-, fonderies, parcs à minéraux

 

 

1. Conception et ingénierie

Plan directeur et conception structurelle : les équipes d'ingénierie conçoivent la grue en fonction des spécifications, en tenant compte du poids, de la portée, de la capacité de levage et de l'environnement de travail.

Spécifications des composants : des spécifications détaillées pour les composants tels que les poutres principales, les poutres d'extrémité, le système de levage, le chariot et les composants électriques sont préparées.

2. Sélection et approvisionnement des matériaux

Sélection des matériaux en acier : des matériaux en acier-à haute résistance sont choisis pour les poutres principales, les colonnes et autres pièces critiques.

Approvisionnement : les matériaux, tels que les plaques d'acier, les sections, les boulons et les composants électriques, sont achetés et inspectés pour en vérifier la qualité.

3. Découpe et pré-fabrication

Découpe et façonnage : Les composants en acier sont coupés, façonnés et soudés dans des formes préliminaires selon les spécifications de conception.

Pré-Assemblage de fabrication : les composants tels que les poutres et les poutres sont pré-assemblés pour vérifier qu'ils s'emboîtent correctement.

4. Soudage et assemblage structurel

Soudage : les poutres principales, les colonnes et autres composants structurels sont soudés pour créer une charpente robuste. Des techniques de soudage spécialisées sont utilisées pour garantir la résistance et la durabilité.

Assemblage structurel : les poutres principales et les poutres d'extrémité sont assemblées, garantissant un alignement précis pour une répartition équilibrée des charges.

Contrôle qualité : les cordons de soudure et les joints sont inspectés à l'aide de tests non destructifs (par exemple, par ultrasons ou par rayons X {{3}) pour détecter tout défaut structurel.

5. Usinage et finition

Usinage des pièces : les pièces critiques telles que les roues, les composants du chariot et les palans subissent un usinage pour un ajustement correct et un fonctionnement fluide.

Traitement de surface : les pièces en acier sont nettoyées et soumises à des traitements de surface comme le sablage et le revêtement pour éviter la rouille et améliorer la durabilité.

Peinture et revêtement : Des revêtements protecteurs sont appliqués pour résister aux intempéries, avec un apprêt suivi de couches de finition.

6. Assemblage des composants de la grue

Assemblage de la poutre principale : Les deux poutres principales sont montées et alignées.

Installation des poutres d'extrémité : les poutres d'extrémité sont fixées aux poutres principales, formant le cadre de la grue.

Installation du palan et du chariot : Le mécanisme de levage et le chariot sont montés sur les rails de la poutre principale et testés pour leur alignement et leur douceur de fonctionnement.

7. Installation des systèmes électriques et de contrôle

Câblage et câblage : le câblage électrique est installé pour l'alimentation électrique, les circuits de commande et les systèmes de sécurité.

Panneau de commande et fonctionnalités de sécurité : Le panneau de commande est monté, avec des fonctionnalités de sécurité telles que des interrupteurs de fin de course, des arrêts d'urgence et une protection contre les surcharges intégrées et testées.

Programmation du système de contrôle : Le système de contrôle de la grue est programmé et testé pour son bon fonctionnement.

8. Tests et assurance qualité

Tests de charge : la grue est soumise à des tests de charge pour garantir qu'elle peut gérer sa capacité nominale sans problème.

Tests opérationnels : des tests fonctionnels sont effectués pour vérifier les mouvements, la réactivité, les systèmes de freinage et les opérations électriques.

Inspection et certification : la grue est soumise à des inspections finales pour vérifier la conformité aux réglementations et normes de sécurité. La certification peut être délivrée par les autorités compétentes.

9. Ajustements finaux et préparation de la livraison

Ajustements finaux : Tous les ajustements mineurs sont effectués pour assurer le bon fonctionnement.

Documentation : les manuels d'utilisation, les directives de maintenance et les documents de certification sont préparés pour la livraison.

Emballage et expédition : La grue est emballée en toute sécurité pour l'expédition, garantissant que toutes les pièces sont protégées pendant le transport.

10. Installation et mise en service (sur site)

Assemblage sur-site : la grue est assemblée chez le client si nécessaire.

Vue de l'atelier :

L'entreprise a installé une plateforme intelligente de gestion des équipements, et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Une fois le plan terminé, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de mise en réseau des équipements atteindra 95 %. 32 des lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de l'ensemble de la gamme de produits a atteint 85 %.