Grue à portique en treillis

 

Un portique en treillis est un type de pont roulant doté d'une structure en treillis, généralement utilisé dans les applications de levage et de manutention de matériaux lourds. La conception en treillis, par opposition à un cadre solide, offre une combinaison de résistance et de poids réduit, offrant ainsi une meilleure efficacité et rentabilité.

Une grue à portique en treillis est une solution de levage très efficace conçue pour les tâches de levage lourdes dans une variété de contextes industriels. Dotée d'un cadre en treillis robuste, cette grue est capable de manipuler des charges volumineuses et lourdes tout en conservant stabilité, résistance et durabilité dans des environnements de travail exigeants.

Le châssis de la grue est conçu avec une construction en treillis, ce qui permet d'obtenir une structure plus légère tout en conservant une capacité de charge élevée. La conception en treillis améliore la stabilité et réduit les coûts de matériaux. Ces grues sont construites pour manipuler des charges lourdes, souvent utilisées dans des environnements tels que chantiers navals, chemins de fer, chantiers de construction et usines. Les capacités de charge peuvent varier, allant de plusieurs tonnes à des centaines de tonnes, selon l'application.

Les portiques en treillis peuvent être utilisés pour un large éventail de tâches, du levage de gros composants et équipements au déplacement de matériaux sur de longues distances. Ils peuvent être conçus avec des portées réglables, des hauteurs de levage et des mécanismes de levage spécialisés pour répondre à des exigences spécifiques.

Le cadre en treillis minimise le risque de déformation, ce qui le rend idéal pour une utilisation en extérieur dans des conditions difficiles telles que le vent ou l'activité sismique. Les portiques en treillis peuvent être fixes ou mobiles, offrant une flexibilité dans diverses applications. Les versions mobiles sont souvent équipées de roues ou de rails pour faciliter transport sur de grandes surfaces, ce qui est particulièrement avantageux dans les chantiers de construction ou de construction navale.

Composants de base : boîte de vitesses, moteur, engrenage

Lieu d'origine : Henan, Chine

Garantie : 1 an

Poids (KG): 10 000 kg

Inspection vidéo à la sortie : fournie

Rapport de test de machines : fourni

Application :Extérieur, atelier, etc.

Couleur : Exigences du client

Principales pièces électriques : Schnider, SIMENS ou sur demande

Classe de service : A3-A8

Vitesse : vitesse unique, vitesse double ou vitesse continue

Température : -25 degrés ~+40 degrés

Moteur : marque célèbre chinoise ou ABM

Tension : 380 V, 50 Hz, 3-phase AC ou sur demande

Manière de contrôle : commande pendante, commande radio, commande de cabine

Mécanisme de levage : Treuil électrique

 

 

1. Faisceau principal

La poutre principale d'un portique en treillis est un composant structurel essentiel qui constitue le principal support horizontal du mécanisme de levage de la grue. Il est conçu pour supporter les charges du palan, du chariot et de toute charge supplémentaire soulevée par la grue, ainsi que les forces du mouvement de la grue.

La poutre principale est souvent constituée d'une structure en treillis, ce qui signifie qu'elle possède un cadre triangulaire pour plus de résistance et de rigidité. Les fermes sont généralement composées de poutres en acier ou d'autres matériaux à haute résistance, conçues pour répartir efficacement la charge et minimiser l'utilisation de matériaux tout en maximisant force.

La poutre principale est généralement construite en acier, bien que d'autres matériaux comme l'aluminium puissent être utilisés pour les grues plus légères. L'acier est privilégié pour sa durabilité, sa résistance et sa capacité à supporter de lourdes charges.

 

Système de levage

Le système de levage d'un portique en treillis se compose de plusieurs composants clés qui fonctionnent ensemble pour soulever et déplacer des charges lourdes. Les portiques en treillis sont couramment utilisés dans la construction, la fabrication et les industries lourdes, fournissant une structure stable pour les opérations de levage.

Mécanisme de levage : Le palan est le principal dispositif de levage du portique. Il comprend un tambour ou une bobine qui maintient la corde ou le câble de levage, qui est enroulé ou déroulé pour soulever ou abaisser la charge. Le mécanisme de levage comprend généralement un moteur électrique qui entraîne le tambour et un système d'engrenages et de freins pour contrôler la vitesse de levage. , les positions d'arrêt et la stabilité de la charge. Certains portiques peuvent être équipés de palans hydrauliques pour certaines applications nécessitant des capacités de levage précises.

Chariot de levage : Le chariot est une partie mobile de la grue qui transporte le palan sur toute la longueur du portique. Il est généralement monté sur un système de rails parallèles à la structure du portique. Le chariot peut se déplacer le long du plan horizontal, permettant au palan de couvrir toute la longueur de la travée de la grue. Cela donne à la grue son amplitude de mouvement pour soulever des charges dans différentes positions.

Crochet ou accessoire de levage : à l'extrémité du câble ou du câble de levage se trouve un crochet, une poutre de levage ou un autre dispositif de fixation. Le crochet est utilisé pour se connecter à la charge soulevée. Le crochet est souvent conçu pour tourner ou pivoter pour assurer une bonne manipulation de la charge et minimiser le risque de désalignement de la charge ou de dommages pendant le levage.

Moteurs et commandes : Le moteur du palan et le moteur du chariot sont généralement électriques et contrôlés via un panneau de commande ou une télécommande. Le système de contrôle permet à l'opérateur d'ajuster la vitesse de levage, le mouvement du chariot et même d'affiner la position de la charge, garantissant ainsi opérations fluides et sûres.

Câbles ou chaînes en acier : Le mécanisme de levage est alimenté par des câbles ou des chaînes en acier qui supportent la charge. Ces câbles sont suffisamment solides pour supporter des poids lourds, mais nécessitent également un entretien régulier pour éviter l'usure, l'effilochage ou les dommages.

 

3.Fintransport

Le chariot d'extrémité d'un portique en treillis est un élément clé de la structure de la grue qui supporte les roues de la grue et lui permet de se déplacer le long des rails. Les portiques en treillis sont généralement utilisés pour les applications de levage de charges lourdes, telles que dans les chantiers navals, les chantiers de construction ou les grands établissements industriels.

Structure du cadre : Le chariot d'extrémité est doté d'un cadre en treillis conçu pour supporter le poids de la grue et la charge levée. Ce cadre est généralement fabriqué en acier soudé pour garantir solidité et rigidité.

Roues : le chariot d'extrémité comprend des roues (généralement des roues sur pneus ou en acier) qui courent le long d'une voie ou d'un rail. Ces roues sont entraînées manuellement ou par un moteur, selon la conception de la grue.

Mécanisme d'entraînement : Dans de nombreux portiques en treillis, un ou les deux chariots d'extrémité peuvent être propulsés par un moteur, qui entraîne les roues pour déplacer la grue le long de sa voie. Ceci peut être accompli avec des moteurs électriques et des systèmes d'engrenages.

Roulements et essieux : Les roues sont montées sur des essieux et les roulements assurent un mouvement fluide le long des rails. Une lubrification et un entretien appropriés de ces composants sont essentiels pour des performances optimales.

Système de freinage : les chariots d'extrémité comprennent généralement des freins pour arrêter ou ralentir le mouvement de la grue. Ces freins peuvent être mécaniques, hydrauliques ou électriques, selon la conception de la grue.

Fonctions du chariot d'extrémité :

Mobilité : Le chariot d'extrémité permet au portique de se déplacer le long des rails, positionnant ainsi la grue sur différentes parties d'une zone de travail.

Stabilité : Il offre la stabilité nécessaire au fonctionnement de la grue sous de lourdes charges.

Répartition de la charge : elle joue un rôle crucial dans la répartition de la charge sur la structure de la grue, garantissant ainsi la sécurité pendant le fonctionnement.

 

4. Mécanisme de déplacement de la grue

Le mécanisme de déplacement d'un portique en treillis se compose du moteur, de la boîte de vitesses, des sommiers à roues et des chenilles. Le système fournit le mouvement nécessaire à la grue pour parcourir de longues distances, lui permettant de se positionner au-dessus de la charge et de la transporter efficacement. La conception du mécanisme de déplacement doit prendre en compte des facteurs tels que le poids de la charge, la vitesse, la disposition des voies et les conditions environnementales.

Le système d'entraînement mobile se compose du moteur, de la boîte de vitesses et des composants associés qui convertissent l'énergie de rotation en mouvement linéaire pour déplacer la grue.

La rotation des roues entraînée par le moteur permet à la grue de se déplacer le long des rails, avec une vitesse contrôlée par la puissance du moteur.

Les rails sont montés au sol ou sur une structure surélevée, selon l'application. La grue se déplace le long de ces rails, généralement en utilisant une conception de voie ferrée standard ou des voies industrielles construites sur mesure. Les voies doivent être de niveau et alignées pour garantir un déplacement fluide et éviter une usure excessive ou un dysfonctionnement. Les roues ou les rouleaux sont montés sur les chariots d'extrémité. Ils sont généralement fabriqués en acier et sont conçus pour rouler le long des rails ou des voies. La conception des roues comprend souvent des rebords pour garantir qu'elles restent alignées sur les voies pendant le mouvement de la grue.

Le mécanisme de déplacement est alimenté par des moteurs électriques, généralement des moteurs à courant alternatif ou à courant continu, qui entraînent le mouvement de la grue le long des rails ou du système de voies. Les moteurs sont montés sur les sommiers de la grue ou sur le châssis du portique principal, selon la conception. Les moteurs sont connectés à des réducteurs qui réduisent la vitesse du moteur à une valeur appropriée pour le déplacement de la grue.

 

5. Mécanisme de déplacement du chariot

Composants clés :

Chariot : Le chariot est la pièce qui se déplace horizontalement le long de la poutre de la grue. Il supporte le palan ou le dispositif de levage de charge. Il peut se déplacer d'une extrémité à l'autre du portique, permettant à la grue de couvrir une large zone de travail.

Rails de déplacement (ou système de chenilles) : Le chariot se déplace le long d'une paire de rails ou de chenilles parallèles montés sur la traverse de la grue. Les rails peuvent faire partie de la structure de la grue elle-même ou d'un système de chenilles externe, selon la conception.

Moteurs et entraînements : des moteurs électriques ou parfois des systèmes hydrauliques alimentent le mouvement du chariot. Le moteur est généralement connecté à un système d'engrenages, tel qu'un réducteur ou un entraînement à tambour, pour fournir un mouvement contrôlé. Le moteur peut entraîner des roues montées sur le chariot ou directement sur la piste, selon la conception.

Roues et roulements : le chariot se déplace généralement sur des roues montées sur les rails. Ces roues sont fabriquées à partir de matériaux à haute résistance (tels que l'acier) pour supporter le poids et l'usure pendant le fonctionnement. Les roulements réduisent la friction et permettent un mouvement fluide.

Système de contrôle : Le mécanisme de déplacement du chariot est contrôlé manuellement ou automatiquement, avec une télécommande ou une cabine d'opérateur locale.

Principe de fonctionnement :

Le chariot est déplacé par le système d'entraînement, généralement alimenté par un moteur électrique. Le moteur transfère la puissance aux roues du chariot, qui sont montées sur des rails. Le chariot est guidé par les rails le long de la poutre de la grue, permettant un positionnement précis sur une grande surface. Le mouvement du chariot est contrôlé par l'opérateur de la grue, qui peut réguler la vitesse et la direction à l'aide d'un pendentif de commande ou d'une télécommande. Dans un portique en treillis, la résistance supplémentaire du cadre en treillis aide à supporter la lourde charge et assure la stabilité pendant le fonctionnement du chariot.

 

 

6.Roue de grue

Une roue de grue pour un portique de type poutre en treillis monopoutre est un élément essentiel du mécanisme de mouvement de la grue.

Généralement fabriqué à partir de matériaux à haute résistance comme l'acier forgé (par exemple, l'acier 42CrMo ou 45#) pour plus de durabilité et de résistance à l'usure.

La bande de roulement des roues est conçue pour correspondre aux spécifications du rail, garantissant un mouvement fluide et efficace. Les profils courants sont plats ou légèrement bombés pour réduire l'usure. Les roues ont souvent des rebords pour guider la grue le long des rails et éviter le déraillement. Traitées thermiquement pour plus de dureté et de résistance à la déformation sous de lourdes charges.

7. Crochet de grue

Un crochet de grue dans un portique en treillis est un composant essentiel utilisé pour soulever et déplacer des charges lourdes.

Objectif et fonction

Le crochet de grue relie le mécanisme de levage (comme un câble métallique ou une chaîne) à la charge soulevée. Il assure un transfert sûr et efficace de la charge.

Conception

Généralement fabriqué en acier forgé à haute résistance ou en acier allié pour plus de durabilité et de sécurité. Disponible sous différentes formes : crochet simple pour les charges plus légères ou crochet double pour les charges plus lourdes.

Caractéristiques

Capacité de rotation : Certains crochets de grue peuvent pivoter pour offrir une flexibilité pendant les opérations.

Loquet de sécurité : empêche la charge de glisser du crochet.

Capacité de charge : La taille du crochet de la grue est déterminée par la capacité de levage maximale de la grue.

Standardisation : Les crochets sont fabriqués selon les normes internationales telles que DIN, ISO ou ASME.

Moteur

Le moteur d'un portique en treillis est un composant essentiel qui entraîne le mouvement et les opérations de levage de la grue. Les portiques en treillis sont souvent utilisés pour les applications extérieures, où des conceptions légères et à haute résistance sont essentielles.

Types de moteurs

Moteur de levage : alimente le mécanisme de levage pour soulever et abaisser la charge.

Moteur de chariot : déplace le palan le long de la poutre (déplacement transversal).

Moteur de déplacement : entraîne toute la grue le long des rails (longue course).

Caractéristiques

Puissance nominale : dépend de la capacité de charge de la grue (par exemple, 5-tonne, 10-tonne, etc.). Des capacités plus grandes nécessitent des moteurs plus puissants.

Tension : Généralement 380 V/400 V CA, triphasé pour un usage industriel.

Vitesse : Les moteurs à vitesse variable (avec inverseurs) sont souvent utilisés pour un fonctionnement fluide.

Cycle de service : moteurs généralement à haut rendement, conçus pour un fonctionnement continu ou intermittent.

Protection : Les moteurs ont généralement un indice de protection IP55 ou supérieur pour la protection contre la poussière et l'eau, en particulier pour les grues extérieures.Caractéristiques

Haute efficacité : conçu pour gérer les opérations intensives tout en économisant l’énergie.

Durabilité : Conçu pour résister aux environnements difficiles et aux conditions météorologiques fluctuantes.

Faible entretien : les moteurs de haute qualité nécessitent un entretien minimal et offrent une longue durée de vie.

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Système d'alarme sonore et lumineuse et interrupteur de fin de course

1) Système d'alarme sonore et lumineuse

Un système d'alarme sonore et lumineuse pour un portique en treillis est conçu pour améliorer la sécurité en fournissant des avertissements sonores et visuels en cas de dangers ou de dysfonctionnements potentiels. Ces alarmes peuvent aider les opérateurs, le personnel de maintenance et les passants à rester informés des opérations de la grue, réduisant ainsi le risque d'accidents.

Alarme sonore (avertissement sonore)

Klaxon ou sirène : un avertisseur sonore ou une sirène puissante est utilisée pour alerter les opérateurs et le personnel à proximité de situations dangereuses ou critiques. Il est conçu pour être entendu malgré le bruit de fonctionnement normal de la grue et de l'environnement environnant.

Types de sons : Différents sons peuvent être utilisés pour diverses conditions : continus en cas de danger immédiat, intermittents pour un avertissement ou une mise en garde, ou une série de bips pour indiquer que la grue approche d'une limite spécifique.

Contrôle du volume : Le niveau sonore doit être réglable et suffisamment fort pour être entendu à une distance significative, en particulier dans les environnements industriels bruyants.

Alarme lumineuse (avertissement visuel)

Feux clignotants : ils sont généralement montés sur la grue ou sur les structures à proximité. Ils clignotent selon différents modes (par exemple, feux stroboscopiques ou rotatifs) pour signaler visuellement un avertissement ou un danger.

Indicateurs de couleur : Différentes couleurs sont utilisées pour signifier différents avertissements :

Rouge : alarme critique, arrêt immédiat ou action requise.

Jaune/Orange : Avertissement ou prudence (par exemple, surcharge, approche de la fin de la limite de déplacement).

Vert : condition de sécurité ou état opérationnel (peut être utilisé pour la confirmation opérationnelle ou lorsque la grue est en état de veille).

2) Fin de course

Un interrupteur de fin de course dans une grue à portique en treillis est un dispositif de sécurité et opérationnel utilisé pour contrôler et surveiller le mouvement de la grue, garantissant qu'elle fonctionne dans des limites sûres. Il est généralement monté à la fin du trajet de la grue, soit sur les axes de mouvement horizontal (latéral) ou vertical, pour empêcher les pièces mobiles de la grue de dépasser leurs limites conçues.

Fonctions clés de l'interrupteur de fin de course dans une grue à portique en treillis :

Déplacement horizontal : l'interrupteur de fin de course peut empêcher le chariot de la grue de se déplacer au-delà de la limite de déplacement sûre le long du système ferroviaire.

Déplacement vertical : il garantit que le mécanisme de levage ne dépasse pas sa plage de sécurité, empêchant ainsi un levage ou un abaissement excessif de la charge.

Mécanisme de sécurité : Si la grue approche de la fin de sa trajectoire de déplacement (que ce soit dans le sens horizontal ou vertical), l'interrupteur de fin de course se déclenche, activant le système de freinage ou coupant l'alimentation des moteurs pour arrêter tout mouvement ultérieur. Cela évite tout risque de panne mécanique ou de dommage.

Automatisation et contrôle : des interrupteurs de fin de course peuvent être intégrés au système de contrôle de la grue pour arrêter automatiquement la grue à des positions prédéfinies, aidant ainsi à maintenir la précision pendant les opérations.

Prévention des collisions : dans les grues comportant plusieurs pièces mobiles (par exemple, palan, chariot, pont), l'interrupteur de fin de course peut garantir qu'aucune partie de la grue n'entre en collision avec une autre en arrêtant le mouvement aux points critiques.

10.Dispositifs de sécurité

1. Dispositif de protection contre les surcharges

Empêche la grue de soulever une charge plus lourde que sa capacité nominale, ce qui pourrait provoquer des dommages structurels ou une défaillance. Il comprend généralement des cellules de pesée ou un capteur de poids qui déclenche une alarme ou arrête la grue lorsque la charge dépasse les limites de sécurité.

2. Fins de course

Ces dispositifs sont utilisés pour arrêter le mouvement de la grue lorsqu'elle atteint ses limites de déplacement maximales ou minimales. Ils peuvent être installés sur le palan, le chariot et le pont pour garantir que la grue ne dépasse pas ses limites opérationnelles.

3. Bouton d'arrêt d'urgence (E-Stop)

Fournit un arrêt immédiat de la grue en cas d'urgence. Généralement placé sur le panneau de commande de la grue et à des points stratégiques de la grue pour un accès rapide.

4. Crochets et loquets de sécurité

Ces mécanismes empêchent la charge de se détacher accidentellement du crochet de la grue pendant le fonctionnement. Loquets ou crochets de sécurité automatiques qui s'enclenchent lorsque la charge est solidement attachée.

5. Indicateurs de vitesse du vent

Mesure la vitesse du vent autour de la grue. Par vent fort, en particulier lors du levage de charges lourdes, il peut déclencher un avertissement ou arrêter le fonctionnement pour éviter les accidents. Couramment utilisé dans les portiques extérieurs, en particulier pour les chantiers de construction de grande taille ou exposés.

6. Protection contre les dépassements de course

Empêche la grue de se déplacer au-delà de sa plage de mouvement sûre. Interrupteurs de fin de course ou capteurs qui arrêtent le mouvement de la grue si elle dépasse sa zone de déplacement désignée.

7. Système de freinage

Le système de freinage de la grue garantit son arrêt en toute sécurité pendant le fonctionnement ou en cas d'urgence. Cela comprend les freins d'urgence, les freins de stationnement et les freins de maintien qui s'enclenchent lorsque la grue n'est pas utilisée.

8. Système anti-balancement

Empêche la charge de osciller excessivement pendant le levage ou le déplacement. Comprend des capteurs et des systèmes de contrôle qui ajustent la vitesse ou le mouvement de la grue pour réduire le balancement.

9. Systèmes de surveillance des grues

Des systèmes avancés surveillent les paramètres clés de la grue, tels que le poids de la charge, la vitesse et l'état de fonctionnement. Ces systèmes peuvent fournir des alertes, générer des rapports et garantir que la grue fonctionne dans des limites de sécurité. Certains systèmes peuvent arrêter automatiquement la grue si des conditions dangereuses sont détectées.

 

11.Mode de contrôle

1. Mode de contrôle manuel

En mode manuel, la grue est actionnée par un opérateur à l'aide d'un boîtier de commande portatif ou d'un joystick. L'opérateur contrôle tous les mouvements de la grue, y compris le levage, l'abaissement, le déplacement et le pivotement.

2. Mode de contrôle semi-automatique

Le mode semi-automatique est une combinaison de contrôle manuel et de fonctionnalités automatisées. L'opérateur peut contrôler certains mouvements manuellement, mais la grue peut également être capable d'effectuer certaines fonctions de manière autonome (par exemple, se déplacer le long d'itinéraires prédéfinis).

3. Mode de contrôle automatique

En mode automatique, la grue fonctionne avec une intervention minimale de l'opérateur. Des instructions préprogrammées ou un système informatique contrôlent les mouvements de la grue, et des capteurs peuvent être utilisés pour guider la grue et éviter les obstacles. Le système peut utiliser des technologies avancées telles que le GPS ou le guidage laser.

4. Mode télécommande

Un mode de contrôle à distance utilise un contrôleur sans fil pour faire fonctionner la grue à distance. Ce mode est généralement utilisé pour les grues qui doivent être actionnées à une distance de sécurité ou lorsqu'une commande manuelle à partir d'une position fixe n'est pas réalisable.

5. Mode de contrôle sans conducteur (autonome)

Dans ce mode, la grue est totalement autonome. Il utilise une combinaison de capteurs, d'IA et d'apprentissage automatique pour naviguer sur le chantier et effectuer des tâches telles que le chargement, le déchargement et les déplacements sans intervention humaine. Ceci est plus courant dans les ports entièrement automatisés ou dans les grands complexes industriels.

6. Contrôle PLC (contrôleur logique programmable)

Le contrôle basé sur un API implique un contrôleur centralisé qui intègre diverses entrées (capteurs, boutons, commutateurs) pour automatiser les mouvements de la grue en fonction de commandes prédéfinies ou d'entrées de l'opérateur. Il peut faire partie d'un système d'automatisation industrielle.

12. Croquis

Technique principale

 

 

1. Capacité de charge accrue : la conception en treillis est plus robuste et peut supporter des charges plus lourdes par rapport aux grues à châssis solide conventionnelles. Ceci est particulièrement avantageux pour soulever des matériaux volumineux, lourds ou volumineux. La conception en treillis répartit efficacement le poids et les forces sur la structure, permettant des capacités de charge plus élevées.

2. Poids réduit de la grue : les grues en treillis utilisent moins de matériaux que les grues à châssis solide pour la même résistance, ce qui les rend plus légères. Cette réduction de poids peut entraîner une réduction des charges opérationnelles sur les fondations et les voies, ainsi qu'une réduction des coûts globaux de construction.

3. Stabilité améliorée : La forme triangulaire des fermes offre une résistance supérieure aux forces latérales (latérales), telles que le vent ou les charges sismiques, ce qui améliore la stabilité globale de la grue. La structure en treillis est moins susceptible de se déformer sous des contraintes extrêmes, contribuant ainsi à la longue durée de vie de la grue.

4. Rentable : les portiques en treillis nécessitent généralement moins de matériaux pour atteindre la même résistance, ce qui entraîne une réduction des coûts de matériaux. Cela en fait un choix plus rentable pour les applications à grande échelle ou à usage intensif. La conception et la résistance des portiques en treillis se traduisent également par moins d'usure, ce qui entraîne moins de réparations et d'entretien au fil du temps.

5. Flexibilité de conception et d'application : les portiques en treillis peuvent être conçus avec différentes portées et hauteurs pour répondre à des besoins opérationnels spécifiques, qu'il s'agisse de manutention de conteneurs, de construction ou d'autres tâches spécialisées. La résistance de la structure aux facteurs environnementaux tels que les vents violents ou l'activité sismique rend les portiques en treillis idéaux pour une utilisation dans des conditions difficiles.

6. Utilisation efficace de l'espace : les portiques en treillis sont généralement conçus avec une portée ouverte et dégagée, offrant plus d'espace utilisable sous la grue pour le mouvement des matériaux et des machines.

 

 

1. Construction navale et chantiers navals

Levage lourd de pièces de navire : les portiques en treillis sont utilisés pour transporter des composants de navire volumineux et lourds, tels que des sections de coque, des moteurs ou d'autres composants, à travers différentes zones d'un chantier naval.

Navires de lancement et de mise en cale sèche : Les grues sont également essentielles pour déplacer les navires dans et hors des cales sèches, aidant ainsi à l'entretien ou à la construction des navires.

2. Chantiers de construction

Manutention de matériaux lourds : les portiques en treillis sont utilisés dans la construction pour soulever des matériaux lourds tels que des poutres en acier, des panneaux de béton ou de grosses machines et équipements.

Positionnement précis : Ces grues sont idéales pour placer des matériaux de construction dans des zones difficiles d'accès.

3. Aciéries et fonderies

Manutention des matériaux : les portiques en treillis aident à déplacer des dalles d'acier lourdes, des lingots ou des poches de métal en fusion dans les aciéries ou les fonderies.

Support au chargement/déchargement : Ils sont souvent utilisés pour charger des matières premières dans les fours et décharger des produits finis.

4. Gares ferroviaires et gares de transport

Entretien des wagons : dans les gares de transport, les portiques en treillis peuvent être utilisés pour le levage et l'entretien des wagons ou des conteneurs, en particulier dans les grandes gares de marchandises ferroviaires.

Charger et décharger du fret : Ces grues peuvent également manipuler des conteneurs dans les terminaux à conteneurs, facilitant ainsi le chargement/déchargement des marchandises des trains aux camions.

5. Centrales électriques

Manutention des générateurs et des turbines : les portiques en treillis sont souvent utilisés dans les centrales électriques pour déplacer de gros composants tels que des turbines, des générateurs ou des équipements électriques lourds.

Maintenance de l'usine : lors des arrêts d'usine, ces grues aident à retirer et à remplacer de grosses pièces à des fins de maintenance ou de mise à niveau.

 

 

1. Conception et ingénierie

Le processus commence par la compréhension des spécifications et des exigences, telles que la capacité de charge, la portée, la hauteur de levage et l'environnement d'exploitation de la grue (intérieur ou extérieur). Les ingénieurs effectuent une analyse structurelle détaillée pour déterminer les matériaux et les dimensions requis pour les composants de la grue, y compris les poutres en treillis, les pieds et les traverses. Créez des dessins CAO pour tous les composants de la grue, y compris le cadre du portique, le mécanisme de levage, les systèmes électriques et toute autre caractéristique spécialisée. Assurez-vous que la conception répond aux normes de sécurité locales et aux normes internationales de grue (telles que EN 13001 ou ISO 4301).

2. Approvisionnement en matériel

En fonction de la conception, les matériaux sont sélectionnés, généralement des plaques d'acier, des poutres en I, des éléments de ferme et des barres d'acier pour la structure de la grue. Des matériaux de haute qualité sont essentiels pour garantir que la grue puisse supporter les charges spécifiées. D'autres pièces telles que les roues, les composants électriques, les moteurs, les boîtes de vitesses et les systèmes de contrôle sont achetés auprès de fournisseurs.

3. Fabrication de composants

Les matières premières sont découpées selon des formes et des tailles spécifiées. Pour le portique en treillis, les poutres en treillis seront coupées et façonnées pour former les principaux composants structurels. Les pièces d'acier individuelles sont soudées ensemble pour former les fermes, le cadre du portique et d'autres pièces structurelles. Une attention particulière est accordée à la solidité des soudures et au respect des normes de qualité. Certains composants peuvent nécessiter un usinage supplémentaire, comme le perçage de trous pour les boulons ou la fixation de points de montage pour les roues et les moteurs. Les pièces fabriquées sont souvent traitées pour prévenir la corrosion, par exemple par galvanisation à chaud ou par peinture.

4. Assemblage de la grue

Le cadre en ferme est assemblé en joignant les principaux éléments structurels, tels que la poutre supérieure, la poutre inférieure et les supports de ferme. Les pieds sont fixés au cadre principal. Selon la conception de la grue, ces pieds peuvent être conçus pour une hauteur réglable ou pour des configurations de voies spécifiques (montées sur rails ou sur pneus). Installez les roues sur les pieds du portique, en vous assurant qu'elles sont alignées et capables de se déplacer en douceur le long des voies ou système ferroviaire.Le système de levage, qui comprend le moteur du palan, du chariot et du portique, est installé sur la structure de la grue.Les composants électriques, y compris le câblage, les moteurs et les panneaux de commande, sont installés et intégrés.

5. Tests et contrôle qualité

Avant que la grue ne soit expédiée ou mise en service, elle est soumise à des tests de charge pour garantir qu'elle peut supporter en toute sécurité sa charge nominale maximale. Cela peut inclure le levage de charges d'essai et la vérification de la stabilité et des performances. Les systèmes opérationnels de la grue sont testés, y compris le mécanisme de levage, les commandes électriques et le mouvement le long des chenilles. Tout problème d'alignement ou de fonctionnement est corrigé à ce stade. Effectuez des contrôles de sécurité approfondis pour garantir que les systèmes d'urgence, les interrupteurs de fin de course, les freins et autres dispositifs de sécurité fonctionnent correctement.

6. Finition et emballage

Si nécessaire, la grue est peinte à des fins esthétiques ou pour offrir une résistance supplémentaire à la corrosion. Créez des manuels d'exploitation et de maintenance, des tableaux de charge et des certificats de conformité pour la grue.

Emballage pour la livraison : Après les inspections finales, la grue est démontée pour l'expédition (si nécessaire), avec les pièces soigneusement emballées pour le transport.

7. Installation et mise en service

Si elle n'est pas déjà assemblée, la grue est réassemblée sur site, ce qui nécessite souvent une grue ou un autre équipement de levage lourd pour l'installation finale. La grue est testée sur site pour garantir que tout fonctionne comme prévu, y compris des tests de charge, des contrôles de fonctionnalité et de sécurité. essai.

Formation des opérateurs : si nécessaire, les opérateurs sont formés sur la façon d'utiliser la grue en toute sécurité, y compris sur la façon d'effectuer les tâches de maintenance.

Vue de l'atelier :

L'entreprise a installé une plateforme intelligente de gestion des équipements, et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Une fois le plan terminé, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de mise en réseau des équipements atteindra 95 %. 32 lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de l'ensemble de la ligne de produits a atteint 85 %.