Grues à portique bipoutre de type Mg-u

 

DÉFINITION ET CONCEPT DE BASE

Grues à portique bipoutre de type MG-usont une série standardisée de portiques universels de grande capacité-conçus selon des normes industrielles spécifiques (généralement le GOST russe ou des normes similaires d'Europe de l'Est). La désignation se décompose comme suit :

MG = MostovoyGentrée (portique de pont)

u= Universel/usage général

Double Poutre=Deux poutres porteuses principales-

Ce sontportiques extérieurs-montés sur railavec des pieds qui fonctionnent sur des rails-au niveau du sol, formant une structure de « porte » mobile capable de couvrir de grandes zones de travail sans nécessiter de support de bâtiment.

 

DÉFINITION ET CONCEPT DE BASE

Grues à portique bipoutre de type MG-usont une série standardisée de portiques universels de grande capacité-conçus selon des normes industrielles spécifiques (généralement le GOST russe ou des normes similaires d'Europe de l'Est). La désignation se décompose comme suit :

MG = MostovoyGentrée (portique de pont)

u= Universel/usage général

Double Poutre=Deux poutres porteuses principales-

Ce sontportiques extérieurs-montés sur railavec des pieds qui fonctionnent sur des rails-au niveau du sol, formant une structure de « porte » mobile capable de couvrir de grandes zones de travail sans nécessiter de support de bâtiment.

 

Paramètres techniques typiques

Capacité de levage : 20–500 t

Portée:18 à 50 m (personnalisable)

Hauteur de levage : 10–30 m

Devoir de travail : A5–A7

Mode de contrôle :Cabine/Pendentif/Télécommande

 

1. PRINCIPAUX COMPOSANTS DE LA STRUCTURE MÉTALLIQUE

1.1 Structure du pont (principale)

Poutres principales (2x) : Poutres porteuses de charges principales.

Construction: Poutres-caissons soudées avec plaques/diaphragmes de raidissement internes

Matériel: Acier S355JR (ou acier GOST St3/St4 équivalent)

Caractéristiques: Cambré pour compensation de déflexion (typiquement L/1000)

Terminer les connexions : Surfaces usinées avec des-assemblages par boulons à haute résistance aux cadres d'extrémité

Poutres de connexion de poutres: Poutres transversales à chaque extrémité reliant les deux poutres principales

Rails de chariot: Rails de type P43 ou QU-montés au dessus des poutres principales

Fixations de rails : Clips de type boulon-ou soudés pour fixer les rails

Joints de rails: Sol lisse pour un déplacement fluide du chariot

 

1.2 Cadres d'extrémité (structures de jambe)

Jambes rigides (2x): Colonnes verticales ou légèrement inclinées

Construction: Conception en caisson ou en treillis

Entretoisement : Contrevent diagonal-pour la stabilité

Échelle/Accès: Echelles fixes avec armatures de sécurité pour accès maintenance

Jambe-à-Connexion de poutre : Assemblage à bride boulonnée à haute résistance-avec broches d'alignement

Tampons usinés: Surfaces de précision pour un montage précis des poutres

1.3 Chariots d'extrémité (bogies de déplacement)

Châssis de bogie de voyage: Châssis structurels abritant les roues et les entraînements

Ensembles de roues(par bogie) :

Roues: Roues en acier forgé à double flasques

Essieux de roue: Arbres en acier massif avec rainures de clavette

Roulements: Roulements à rouleaux coniques dans des boîtiers étanches

Enjoliveurs: Housses de protection contre les débris

Plaques tampons: Monté aux extrémités des sommiers

Balayeuses ferroviaires: Plaques inclinées devant les roues pour éliminer les débris des rails

.

2. COMPOSANTS DU MÉCANISME DE LEVAGE

2.1 Ensemble palan (monté sur chariot)

Moteur de levage: Moteur asynchrone AC (rotor bobiné ou cage d'écureuil)

Pouvoir: 7,5-150 kW selon capacité

Isolation: Classe F ou H pour l'endurance thermique

Montage : Pied-monté avec accouplement flexible

Boîte de vitesses de levage : Réducteur à engrenages hélicoïdaux à deux-étages

Rapport de démultiplication: Généralement 40:1 à 80:1

Logement: Fonte ou acier soudé

Lubrification: Bain d'huile avec voyant

Système de freinage:

Frein principal : Frein de propulseur électromagnétique sur arbre-haute vitesse

Frein d'urgence/de sécurité : Frein mécanique à ressort-

Roue/garniture de frein: Matériau de friction remplaçable

Tambour à corde:

Construction: Acier soudé avec rainures usinées

Couches de corde: Conçu pour plusieurs couches de corde

Extrémités du tambour: À bride avec points d'ancrage en corde

Arbre de tambour : Supporté par des-roulements robustes

Guide-corde: Suiveur de rainure hélicoïdale pour assurer un bon bobinage

2.2 Système de corde

Câble métallique: Construction 6x36WS ou 6x19S

Diamètre: 11-32mm selon capacité

Grade: 1770 N/mm² ou plus

Lubrification : Pré-lubrifié lors de la fabrication

Ancrage de corde : Ancrages de type coin-ou de type pince-sur tambour

Réas/poulies:

Poulie de tête: Réa rainurée en fonte d'acier sur châssis chariot

Réas d'égalisation: Pour mouflages multiples

Roulements: Roulements à rouleaux étanches dans chaque réa

Bloc à crochet:

Crochet: Crochet en acier forgé avec linguet de sécurité

Pivot: Ensemble de roulement de butée pour une rotation à 360 degrés

Ensemble de poulie: Réas multiples pour mouflage

Poche pour cellule de charge: (Facultatif) pour la mesure du poids

 

3. COMPOSANTS DU CHARIOT

3.1 Châssis du chariot

Cadre principal : Cadre en acier soudé avec-entretoisement

Ensembles de roues (4 ou 8 roues):

Roues : Roues en acier à double-flasque

Boîtes d'essieux: Carters en acier moulé avec roulements

Équilibrage des roues: Equilibrage dynamique effectué

Pare-chocs: Tampons en caoutchouc ou à ressort aux extrémités du chariot

Plaques de jupe: Plaques de sécurité autour des pièces mobiles

3.2 Mécanisme d'entraînement du chariot

Moteur d'entraînement: Moteur AC avec frein

Boîte de vitesses d'entraînement: Réducteur à engrenages hélicoïdaux

Roues motrices: Une ou deux roues motrices

Couplage : Accouplement flexible ou à engrenages-

3.3 Plates-formes et passerelles pour chariots

Plateforme de maintenance: Plateforme grillagée en acier autour des mécanismes

Mains courantes: 1m de haut avec plinthes

Échelle d'accès: Depuis le passage à poutres principal

4. MÉCANISME DE DÉPLACEMENT DU PORTIQUE

4.1 Longs déplacements

Moteurs de voyage(2 ou 4 au total) :

Pouvoir: 3-30 kW chacun

Montage: Configuration verticale ou horizontale

Freins : Freins à ressort-sur chaque moteur

Boîtes de vitesses de voyage:

Taper : Réducteurs à arbres parallèles ou-à engrenages à angle droit

Montage: Directement sur le châssis du bogie

Roues motrices: Roues à flasque clavetées à la sortie de la boîte de vitesses

Couplage : Type à engrenages-ou accouplement rigide

4.2 Composants du système ferroviaire

Rails de grue: rails QU70, QU80, QU100 ou P43/P50

Fixations de rails: Éclisses, boulons et clips

Patins de rail: Patins en néoprène ou en acier sous rails

Joints de rails: Soudé ou boulonné avec transition douce

Ancrages de rail: Pour éviter le glissement du rail

Lubrificateurs de rails(En option) : Lubrificateurs de bride automatiques

5. COMPOSANTS DU SYSTÈME ÉLECTRIQUE

5.1 Système d'alimentation électrique

Système de conducteur(L'un d'eux) :

Barres conductrices: Barres conductrices fermées en cuivre ou en acier

Système de feston: Câbles dans les supports de guirlandes

Enrouleur de câble : Tambour de câble à ressort- ou à moteur-entraîné

Chaussures/chariots de collection: Appareils de collecte de courant

Disjoncteur principal: Disjoncteur à air dans le panneau principal

Interrupteur de déconnexion: Interrupteur d'isolement manuel

5.2 Contrôle et protection

Panneau de contrôle:

Contacteurs: Contacteurs de service AC3 pour le contrôle moteur

Relais de surcharge: Protection moteur thermique ou électronique

Relais temporisés: Pour le contrôle d'accélération/décélération

Borniers : Rail DIN-monté avec étiquetage

Cabine de l'opérateur:

Structure de la cabine: Acier soudé avec verre de sécurité

Dispositifs de contrôle: Contrôleurs maîtres ou joysticks

Instrumentation: Ampèremètres, voyants

Chauffage/Climatisation: Systèmes de climatisation

Siège: Siège opérateur réglable

Banques de résistances(pour les moteurs à rotor bobiné) :

Grilles de résistances: Résistances à grille en fonte ou en acier

Enceinte: Armoire en acier ventilée

Montage: Isolé de la structure

5.3 Dispositifs de sécurité et de limitation

Fins de course:

Palan supérieur/inférieur: Type à came rotative ou à levier

Limites des chariots: Aux deux extrémités de la poutre

Limites de déplacement du portique: Aux extrémités des rails

Protection contre les surcharges:

Cellule de charge(électronique) ouLimiteur de charge(mécanique)

Unité d'affichage: Dans la cabine de l'opérateur

Système anti-collision-(pour plusieurs grues) :

Capteurs: Capteurs de distance à ultrasons ou laser

Unité de contrôle: Contrôleur programmable

Boutons d'arrêt d'urgence:

Cabine: Boutons champignons rouges

Stations locales: Aux endroits stratégiques de la structure

 

6. COMPOSANTS DE SÉCURITÉ ET AUXILIAIRES

6.1 Équipement de sécurité

Avertissement sonore: Klaxon ou sirène électrique

Avertissement visuel: Feux de gyrophares (rouge/orange)

Surveillance du vent(pour l'extérieur):

Anémomètre : Type de tasse-avec émetteur

Afficher: Anémomètre en cabine

Alarme : Alarmes audio-visuelles à des points de consigne

Pinces à rails:

Manuel ou hydraulique: Pour stationner par vent fort

Activation: Levier manuel ou pompe électrique

Extincteurs: type CO₂ ou poudre sèche en cabine et sur structure

Trousse de secours: Fournitures standard de premiers secours industriels

6.2 Fonctionnalités de maintenance et d'accès

Passerelles : Passerelles-sur toute la longueur le long de la poutre principale

Terrasse: Grille en acier ou tôle à carreaux

Mains courantes : 1,1 m de haut avec rails intermédiaires-

Plinthes: 100mm de hauteur sur les bords

Échelles d'accès: Du sol aux plateformes

Cages de sécurité: Pour échelles de plus de 6m

Plateformes de repos: Tous les 6-9m de montée verticale

Éclairage:

Projecteurs: Pour l'éclairage de la zone de travail

Éclairage de chemin: Le long des allées pour l'entretien de nuit

Oreilles de levage: Pour le remplacement des composants

Trous de drainage: En caissons pour éviter l'accumulation d'eau

6.3 Peinture et système de protection

Préparation des surfaces: Grenaillage selon la norme Sa 2,5

Apprêt : Primaire époxy riche en zinc- (50-75 μm)

Couche intermédiaire: Couche de construction époxy (100-125μm)

Couche de finition: Émail polyuréthane (50-75μm)

Codage couleur:

Structure principale: Gris clair ou orange

Pièces mobiles: Bandes d'avertissement jaunes

Mains courantes: Jaune ou noir/blanc

Protection contre la corrosion: Protection anodique dans les zones critiques

.

7. COMPOSANTS OPTIONNELS

7.1 Systèmes de contrôle améliorés

Entraînements à fréquence variable (VFD):

VFD de levage: Pour un contrôle précis de la vitesse

VFD de voyage: Pour une accélération en douceur

Contrôleur logique programmable (PLC):

Processeur principal: Système PLC modulaire

Modules d'E/S: Entrées/sorties numériques et analogiques

IHM: Écran tactile en cabine

Télécommande:

Télécommande radio : Émetteur suspendu ou ceinture-

Contrôle infrarouge: Pour zones dangereuses

Systèmes d'automatisation:

Positionnement automatique : Mémoire de position prédéfinie-

Anti-Contrôle anti-balancement: Système d'amortissement du balancement de la charge

7.2 Systèmes de surveillance et de données

Mesure du poids:

Cellules de charge: Capteurs à jauge de contrainte dans le système de corde

Afficher: Lecture numérique avec enregistrement des données

Surveillance des conditions:

Capteurs de vibrations: Sur les moteurs et les boîtes de vitesses

Capteurs de température: Pour roulements et freins

Gestion de l'entretien:

Compteurs horaires: Pour chaque mécanisme majeur

Compteur d'ascenseur: Enregistre le nombre de cycles

7.3 Pièces jointes spéciales

Systèmes magnétiques:

Aimant de levage CC: Avec enrouleur de câble

Panneau de contrôle: Commande magnétique en cabine

Accessoires de grappin:

Rotateur: dispositif de rotation à 360 degrés

Groupe hydraulique: Pour accessoires hydrauliques

Poutres d'écartement:

Réglable : Télescopique ou lien-réglable

Multi-Ascenseur: Pour la manipulation simultanée de plusieurs charges

8. COMPOSANTS DE FONDATION ET DE SOUTIEN

8.1 Système de support ferroviaire

Traverses/poutres de rail: Traverses en béton ou en acier

Systèmes de fixation: Clips de rail, boulons et ancrages

Outils d'alignement des rails: Pour l'installation et l'entretien

8.2 Infrastructure électrique

Points d'alimentation électrique: Le long de la piste

Système de mise à la terre: Grille de masse en cuivre sous rails

Protection contre la foudre: Pour installations extérieures

 

Esquisser

 

 

 

Avantages des grues à portique bipoutre de type MG-U

1. Capacité de charge élevée

Conçu pourlevage moyen à ultra-lourd

Plage de capacité typique :20 à 500 tonnes

Convient aux structures en acier lourdes et aux gros composants

2. Structure de type U- pour une hauteur de levage plus élevée

Les doubles poutres en forme de U permettent au chariot de roulerà l'intérieur de la poutre

Maximise la hauteur de levage utilisable

Idéal pour manipuler des charges hautes ou volumineuses

3. Excellente stabilité structurelle

La structure caisson bipoutre offre :

Haute rigidité

Forte résistance à la torsion

Résistance au vent améliorée

Fonctionnement stable même sous des charges élevées

4. Grande portée et large zone de travail

Convient pourde longues portées et de larges chantiers

Couvre de grandes zones de stockage ou de production avec une quantité minimale de grues

5. Fonctionnement fluide et fiable

Mécanismes de déplacement indépendants de la grue et du chariot

Commande de variateur de fréquence (VFD) en option pour une régulation de vitesse en douceur

Faible vibration et positionnement précis

6. Configurations de levage flexibles

Peut être équipé de :

Chariot à treuil électrique

Seau à saisir

Élévateur électromagnétique

Palonniers ou palonniers sur mesure

7. Conçu pour une utilisation en extérieur

Equipé de :

Alarmes de vent

Pinces à rails

Composants électriques-résistants aux intempéries

Performances fiables dans des environnements difficiles

8. Plusieurs options de contrôle

Cabine opérateur avec large visibilité

Commande par bouton-poussoir-du pendentif

Télécommande sans fil (en option)

 

Applications des grues à portique bipoutre de type MG-U

Le portique MG-U est largement utilisé dansindustrie lourde et manutention extérieure.

1. Aciéries et chantiers sidérurgiques

Manipulation de tôles d'acier, de poutres, de bobines et de billettes

Chargement et déchargement de produits en acier lourds

2. Chantiers navals et chantiers navals

Levage de composants de navire et de blocs d'acier

Opérations de montage et de maintenance

3. Chantiers de construction et de ponts

Manipulation de poutres préfabriquées en béton et de segments de pont

Transport de gros éléments de construction

4. Centrales électriques et usines d’équipement lourd

Installation et entretien de machinerie lourde

Manipulation des générateurs, transformateurs et turbines

5. Parcs de stockage de marchandises et industriels

Manutention de marchandises en vrac

Opérations de stockage et de transfert de gros matériaux

 

MG-Grue à portique bipoutre de type U – Processus de production

LeMG-Grue à portique bipoutre de type Uest unsystème de levage-pour charges lourdesfabriqué sous un contrôle de qualité strict pour garantircapacité de charge élevée, stabilité structurelle et fiabilité à long terme-. La production est conformeGB/T, FEM, ISO et CEnormes.

 

1. Conception technique et confirmation technique

Confirmer:

Capacité de levage

Portée et hauteur de levage

Service de travail (A5 – A7)

Type de chariot (treuil / grappin / aimant)

Calcul de la résistance structurelle et de la flèche

Charge de vent et conception sismique pour une utilisation en extérieur

Configuration du système électrique et de sécurité

2. Sélection et inspection des matières premières

Acier de construction à haute-résistance (Q235B/Q345B ou équivalent)

Vérification du certificat matériel

Contrôle par ultrasons (UT) pour plaques et pièces clés

Grenaillage ou nettoyage de surface avant fabrication

3. Découpe CNC et préparation des composants

Découpage CNC à la flamme ou au plasma de :

Platines de poutre principale de type U-

Panneaux de jambe de portique

Composants de poutre d'extrémité

Raidisseurs et diaphragmes

Chanfreinage des bords pour le soudage

Contrôle dimensionnel et marquage

4. Fabrication de poutres principales de type U-

4.1 Assemblage

Assemblage de poutres-caissons en U-à l'aide de montages spéciaux

Contrôle du camber pour répondre aux exigences de conception

4.2 Soudage

Soudage à l'arc submergé pour les cordons principaux

CO₂ gaz-soudage sous protection pour les structures secondaires

4.3 Lissage et soulagement du stress

Redressage mécanique après soudage

Soulagement des vibrations ou des contraintes thermiques (si nécessaire)

4.4 Inspection des soudures

Inspection visuelle

Tests par ultrasons (UT)

Tests de magnétoscopie (MT) sur les soudures critiques

5. Fabrication de pieds de portique et de poutres d'extrémité

Fabrication de jambe rigide et de jambe flexible

Soudage de structures de type caisson-ou tubulaires

Usinage CNC des sièges de roues et des surfaces de connexion

Assemblage de poutres d'extrémité avec des logements de roulements

6. Assemblage du mécanisme de déplacement

Mise en place de :

Moteurs de déplacement de grue

Réducteurs à engrenages

Systèmes de freinage

Assemblage de roues de grue

Tests d'alignement et de-déplacement fluides

7. Fabrication et installation de chariots (treuils)

Assemblage du chariot à treuil électrique :

Moteur de levage

Boîte de vitesse

Tambour

Câble métallique

Bloc à crochet

Installation de rails de chariot à l'intérieur de poutres de type U-

Ensemble mécanisme de déplacement du chariot

8. Assemblage du système électrique

Installation de l'armoire de commande électrique principale

Câblage des systèmes de levage, de chariot et de déplacement de grue

Mise en place de :

Limiteur de surcharge

Fins de course

Système d'arrêt d'urgence

Installation VFD en option pour un contrôle de vitesse en douceur

9. Installation du système de sécurité

Pinces à rail et alarme de vent

Tampons et-dispositifs anti-collision

Système de mise à la terre et de protection contre la foudre

Signalisation de sécurité et voyants d'avertissement

10. Traitement de surface et peinture

10.1 Grenaillage

Traitement de surface en acier pourSa2.5standard

10.2 Système de peinture

Apprêt riche en époxy et zinc-

Revêtement intermédiaire époxy

Couche de finition en polyuréthane

Épaisseur et couleur de la peinture selon les exigences du client

11. Assemblage et tests en usine

Assemblage de grue complet ou assemblage modulaire

Test de fonctionnement sans-charge

Test de charge statique (Charge nominale de 125 %)

Test de charge dynamique (Charge nominale de 110 %)

Test fonctionnel de tous les dispositifs de sécurité

12. Emballage et transport

Composants électriques emballés dans des caisses en bois

Chariot et moteurs protégés contre l'humidité

Structures en acier enveloppées pour un transport en toute sécurité

13. Sur-Installation et mise en service sur site

Installation de rails au sol et de structure de grue

Connexion électrique et mise à la terre

Tests et mise en service sur site-

Formation des opérateurs et instructions de sécurité

14. Inspection finale et acceptation

Acceptation des performances et de la sécurité

Livraison de :

Certificats de qualité

Rapports de tests

Manuels d'utilisation et d'entretien

Garantie et service-après-vente

 

 

 

Inspection des matériaux

Inspection de qualité : une inspection de qualité stricte est effectuée sur les matières premières achetées pour garantir qu'elles répondent aux exigences de conception et aux normes nationales.

Stockage des matériaux : Les matériaux qualifiés sont stockés selon leur classification pour éviter la corrosion ou les dommages.

Découpe et formage

Découpe de l'acier : utilisez le découpage au plasma, le découpage au laser ou le découpage à la flamme et d'autres technologies pour couper l'acier en fonction de la taille du dessin de conception.

Traitement de formage : façonner la plaque d'acier par pliage, laminage, soudage et autres processus pour fabriquer la poutre principale, la poutre d'extrémité et d'autres pièces structurelles.

Soudage

Soudage des composants : Les pièces en acier coupées et formées sont soudées dans les structures principales telles que la poutre principale, la poutre d'extrémité et le chariot. Le processus de soudage doit être strictement contrôlé pour garantir la résistance structurelle et la qualité du soudage.

Inspection des soudures : utilisez une technologie de test non destructif (telle que des tests par ultrasons, des tests radiographiques) pour inspecter les soudures afin de garantir qu'il n'y a pas de fissures ou d'autres défauts.

Usinage

Usinage de précision : un usinage de précision est effectué sur les composants clés de la grue, tels que les essieux, les sièges de roulement, les poulies, etc., pour garantir leur précision dimensionnelle et leur qualité de surface.

Assemblage de toute la machine

Assemblage général : sur la base du pré-assemblage, l'assemblage global de la grue est effectué, y compris l'installation finale de la poutre principale, de la poutre d'extrémité, du mécanisme de levage, du mécanisme de marche, etc.

Mise en service et tests

Dans des conditions dynamiques, les performances opérationnelles de la grue sont testées, notamment en testant les fonctions de levage, de marche, de direction et autres. La taille globale du pont roulant assemblé est vérifiée pour garantir que toutes les dimensions répondent aux exigences de conception.

Pulvérisation et traitement-anticorrosion

Traitement de surface Élimination de la rouille : élimination de la rouille sur la surface de la grue, les méthodes courantes incluent le sablage, le décapage, etc. Pulvérisation d'apprêt : vaporisez un apprêt anti-corrosion sur la surface traitée pour éviter l'oxydation et la corrosion du métal. Pulvérisation de couche de finition Pulvérisation de couleur : Pulvériser une couche de finition selon les exigences du client ou les normes de l'industrie pour donner à la grue un effet protecteur et décoratif. Marquage : Après la pulvérisation, marquez les informations d'identification de la grue conformément aux spécifications, telles que le modèle, la charge nominale, etc.

Usine et installation

Emballage et transport

Protection de l'emballage : emballez de manière protectrice les composants clés de la grue pour éviter tout dommage pendant le transport. Modalités de transport : en fonction de la taille de l'équipement et des conditions de transport, sélectionnez une méthode de transport appropriée pour transporter la grue jusqu'au site du client.

Acceptation et livraison

Acceptation du client

Réception sur-site : le client procède à-réception sur site de la grue conformément aux exigences contractuelles et aux spécifications techniques pour vérifier les performances et la qualité de l'équipement.

Correction des problèmes : si des problèmes sont détectés, le fabricant doit les corriger à temps pour garantir que l'équipement répond pleinement aux exigences du client. Livraison et utilisation Formation à l'exploitation : Le fabricant forme généralement les opérateurs du client pour s'assurer qu'ils peuvent utiliser la grue correctement et en toute sécurité.

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