Enrouleur de câble de grue à portiqueEnrouleur de câble Grue à portique

A portique à enrouleur de câbleest un type de portique qui utilise unsystème d'enroulement de câblepour fournir une alimentation électrique continue et fiable à l'équipement électrique de la grue. Au lieu de systèmes de guirlandes ou de jeux de barres, l'enrouleur de câble enroule et déroule automatiquement le câble d'alimentation pendant que la grue se déplace le long de son rail, garantissant ainsi un fonctionnement fluide et ininterrompu.

Cette grue est largement appliquée dansports, chantiers navals, aciéries, centrales électriques, gares de triage et sites industriels lourds, où une manutention de matériaux à grande-échelle et sur de longues-distances est nécessaire. La conception de l'enrouleur de câble le rend particulièrement adapté auxopérations extérieureset les environnements où une fiabilité élevée et une protection contre la poussière, l'humidité et les intempéries sont nécessaires.

Les principales fonctionnalités incluent :

Composants de base : boîte de vitesses, moteur, engrenage

Lieu d'origine : Chine

Garantie : 1 an

Poids (kg): 10 000 kg

Inspection vidéo sortante- : fournie

Rapport de test de machines : fourni

Capacité de chargement nominale : 50 tonnes, 30 tonnes, 40 tonnes, 5 tonnes, 20 tonnes, 10 tonnes

Max. Hauteur de levage: 30 M

1. Poutre principale

La poutre horizontale qui porte le palan et le chariot.

Peut être conçu commepoutre uniqueoubipoutre, en fonction des exigences de capacité et de portée.

1) La poutre principale des plus grands portiques est généralement appelée « poutre » ou « poutre principale ». La poutre est la poutre horizontale centrale qui supporte la charge de la grue et est généralement conçue pour supporter des poids massifs. Dans les plus grands portiques, tels que ceux utilisés dans les ports à conteneurs ou dans les applications de transport lourd-, la poutre principale peut s'étendre sur des centaines de mètres de longueur.

La construction de la poutre principale est généralement en acier ou en béton armé, en fonction de l'application de la grue et de la résistance requise. Cette poutre, souvent appelée « poutre », est le principal élément porteur de la grue et est chargée de supporter la charge pendant les opérations de levage.

3) La poutre principale est généralement constituée d'acier à haute résistance ou parfois de matériaux composites, selon les exigences de conception de la grue. La poutre principale comprend généralement des sections renforcées ou des poutres-caissons pour supporter les lourdes charges et résister à la flexion ou à la torsion sous les forces pendant le fonctionnement. La poutre abrite le chariot de la grue, qui se déplace sur toute sa longueur pour transporter la charge (souvent des conteneurs ou des équipements lourds).

Pieds / Structure de support

Structures verticales en acier qui soutiennent la poutre principale.

Monté sur des roues mobiles pour se déplacer le long du chemin de roulement de la grue ou des rails au sol.

Chariot et palan

Lechariotse déplace le long de la poutre principale portant lehisser.

Le palan permet le levage et l'abaissement de charges, équipé de crochets ou de dispositifs de levage spécialisés.

Moteur : Le moteur du système de levage d'un portique roulant est généralement un moteur électrique qui entraîne le mécanisme de treuil ou de levage responsable du levage et de l'abaissement de la charge. Le moteur doit être suffisamment puissant pour supporter des charges lourdes, avec des réglages de couple et de vitesse optimisés pour la capacité de levage spécifique de la grue.

2) Réducteur : Le réducteur du système de levage d'une grue à portique, en particulier dans les plus grands modèles, est un élément essentiel pour contrôler la vitesse et le couple du mécanisme de levage de la grue. Il fait partie du système de boîte de vitesses, qui aide à convertir la rotation à grande vitesse du moteur en la vitesse inférieure souhaitée avec un couple accru nécessaire pour soulever de lourdes charges.

3) Tambour : Le tambour contient et stocke le câble métallique ou le câble utilisé par le portique pour soulever et abaisser des charges lourdes. Le câble est enroulé autour du tambour lorsque la grue se déplace, permettant au mécanisme de levage d'élever ou d'abaisser la charge selon les besoins. Le tambour est entraîné par un moteur ou une boîte de vitesses, qui applique un couple au tambour pour enrouler ou dérouler le câble, en fonction de la direction du mouvement. Le tambour est généralement fabriqué en acier à haute résistance - pour résister aux lourdes charges et aux contraintes impliquées dans le levage de gros poids.

4) Câble métallique : les câbles métalliques sont généralement fabriqués à partir d'alliages d'acier-à haute résistance, tels que l'acier au carbone, l'acier inoxydable ou l'acier allié, en fonction de l'environnement d'exploitation et des exigences de charge. La résistance du câble métallique est essentielle pour manipuler des charges lourdes en toute sécurité.

5) Poulie : Le bloc poulie est conçu pour réduire la quantité de force nécessaire pour soulever de lourdes charges en utilisant un système de poulies (réas) et de câbles (ou cordes). Il transfère la force de levage du mécanisme de levage de la grue à la charge, augmentant ainsi l'avantage mécanique grâce à l'utilisation de plusieurs poulies.

6) Dispositif de levage : Le dispositif de levage du système de levage des plus grandes grues à portique est généralement un bloc à crochet ou une poutre de levage, selon la conception spécifique de la grue.

3.Fintransport

1) Le chariot d'extrémité des plus grandes grues à portique, souvent utilisées dans les ports ou dans les environnements industriels lourds, est un composant essentiel qui soutient la structure principale de la grue et facilite son déplacement le long des rails. La taille et la conception du chariot d'extrémité varient en fonction de la capacité de charge, de la taille et de l'application prévue de la grue.

2) La conception garantit que le poids de la grue et ses charges sont répartis uniformément sur les rails et les fondations. Généralement, les chariots d'extrémité sont fabriqués à partir d'acier à haute résistance, conçus pour résister à de lourdes charges et aux forces dynamiques. Les chariots d'extrémité sont généralement équipés de moteurs électriques, de boîtes de vitesses et de systèmes de roues sur rail pour permettre un mouvement fluide et contrôlé le long des rails.

3) Les chariots d'extrémité supportent généralement des poids massifs-certains peuvent soulever des charges de conteneurs jusqu'à 65 tonnes par mouvement, et même plus avec un équipement spécialisé. Ces sommiers peuvent eux-mêmes peser des centaines de tonnes, en fonction de la taille globale de la grue et de sa capacité de levage.

4. Mécanisme de déplacement de la grue

1) Principe de fonctionnement

Le mécanisme de déplacement de la grue d'un portique est responsable du mouvement horizontal de la grue le long d'un chemin défini, généralement sur des rails ou des voies. Ce mouvement permet à la grue de couvrir une grande surface pour soulever et déplacer des charges.

2) Fonctions du mécanisme de commande de la grue

Mouvement horizontal : le mécanisme de déplacement permet au portique de se déplacer le long d'un système ferroviaire, généralement positionné sur des voies au sol ou surélevées. Cela permet à la grue de couvrir une vaste zone, comme une cour, un entrepôt ou un chantier de construction.

Répartition de la charge : le mécanisme de déplacement fonctionne en conjonction avec le système de levage et la structure du portique pour supporter la charge pendant le levage et le mouvement. En traversant les rails, la grue se positionne pour ramasser et transporter des charges vers des endroits spécifiques.

Précision du positionnement : facilite le positionnement précis de la grue pour une manutention précise des matériaux. Le mécanisme de déplacement garantit que la grue atteint les lieux de travail désignés, tels que les zones de stockage, les cales de navire ou les parcs à conteneurs, pour le ramassage ou la livraison des matériaux.

Système d'enroulement de câble (composant principal)

A moulinet-à ressort ou motoriséqui enroule et déroule automatiquement le câble d'alimentation.

Fournit une alimentation électrique continue à la grue pendant les opérations de long déplacement.

Empêche l'emmêlement, la flexion ou l'usure des câbles.

5. Mécanisme de déplacement du chariot

1) Composition structurelle

Le mécanisme de déplacement du chariot des plus grandes grues à portique combine une série de composants en acier-à haute résistance pour assurer l'intégrité structurelle, des systèmes avancés de moteur et de boîte de vitesses pour le mouvement, ainsi que des systèmes de sécurité complexes pour garantir un fonctionnement précis et sûr.

2) Fonction du mécanisme de commande du chariot

Mouvement horizontal du chariot : le chariot se déplace d'avant en arrière le long du pont roulant. Cela permet à la charge d'être positionnée sur différentes parties de la zone de travail. Cela garantit que la grue peut couvrir une large portée, permettant le levage et le transport de matériaux à travers la zone de travail désignée.

Transport de charges : Le chariot est équipé d'un mécanisme de levage (crochet, pince ou autre dispositif de levage), qui peut soulever, déplacer et libérer des charges. La fonction de déplacement permet au grutier de déplacer avec précision des charges sur un trajet spécifié.

Transport de charges : Le chariot est équipé d'un mécanisme de levage (crochet, pince ou autre dispositif de levage), qui peut soulever, déplacer et libérer des charges. La fonction de déplacement permet au grutier de déplacer avec précision des charges sur un trajet spécifié.

6.Roue de grue

1) Fonction des roues

Support mobile : La fonction principale des roues est de soutenir le mouvement de la grue sur la voie et d'assurer le bon fonctionnement de la grue.

Répartition de la charge : Les roues aident à répartir uniformément la charge de la grue, à réduire la pression sur la chenille et à augmenter la durée de vie de l'équipement.

2) Exigences de conception

Résistance et rigidité : Les roues doivent avoir une résistance et une rigidité suffisantes pour supporter le poids mort de la grue et diverses charges dynamiques.

Résistance à l'usure : en raison du frottement continu entre les roues et la chenille, le matériau des roues doit avoir une bonne résistance à l'usure pour prolonger la durée de vie.

Conception antidérapante : la surface de la roue doit être conçue pour être antidérapante-pour éviter de glisser ou de glisser sous une charge lourde.

7. Crochet de grue

Le crochet de grue des plus grandes grues à portique est généralement un équipement lourd-robuste, conçu pour supporter des capacités de levage extrêmement élevées. Ces grues, utilisées dans des applications industrielles à grande échelle telles que les chantiers navals, les ports et les chantiers de construction, sont dotées de crochets capables de supporter des charges dépassant souvent plusieurs centaines de tonnes.

Les crochets de grue sont généralement fabriqués à partir d'acier allié à haute résistance-pour résister aux immenses contraintes liées aux charges lourdes. Le crochet peut être forgé pour garantir solidité et fiabilité. Le crochet d'un portique géant peut être très grand, pesant souvent lui-même plusieurs tonnes, en fonction de la capacité de levage de la grue. Par exemple, les grues ayant des capacités de levage de l'ordre de 1 000 tonnes ou plus peuvent également avoir des crochets pesant plusieurs tonnes. La conception peut varier, mais les types courants incluent des configurations à crochet simple, double ou triple, en particulier pour les grues plus grandes. Les crochets doubles ou triples peuvent aider à répartir la charge plus uniformément, ce qui est particulièrement important lors du levage d'objets très volumineux ou de forme irrégulière.

Les grands portiques sont équipés de mécanismes de sécurité pour éviter les dommages aux crochets et les accidents. Cela inclut des fonctionnalités telles que la protection automatique contre les surcharges, les systèmes anti-louvoiement et les freins d'urgence. Sur les grues plus grandes, les crochets sont souvent livrés avec différents types d'accessoires de gréage (par exemple, élingues de levage, barres d'écartement) pour faciliter une manutention de charge sûre et efficace.

Moteur

1) Le système moteur d’une grue aussi massive impliquerait des moteurs hautement spécialisés capables de manipuler d’immenses charges avec précision. Le système de levage de la grue utiliserait probablement plusieurs moteurs à courant continu ou à courant alternatif avec des entraînements à fréquence variable (VFD) pour un contrôle fluide et efficace. Les moteurs seraient reliés à un système complexe de treuils, de poulies et de mécanismes de levage pour soulever et déplacer des charges extrêmement lourdes.

2) La grue est alimentée par une combinaison de moteurs électriques pour le mécanisme de levage et de moteurs hydrauliques pour certaines parties de la grue, telles que le chariot ou le mécanisme de rotation. Les détails spécifiques sur le type exact et la puissance des moteurs ne sont généralement pas accessibles au public, mais une telle grue nécessiterait des moteurs de plusieurs mégawatts de puissance pour effectuer efficacement ses tâches lourdes-.

3) La grue est également équipée de dispositifs de sécurité et de systèmes de contrôle sophistiqués pour assurer la stabilité et éviter les surcharges pendant le fonctionnement.

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Système d'alarme sonore et lumineuse et interrupteur de fin de course

1) Système d'alarme sonore et lumineuse

L'alarme sonore est utilisée pour alerter le personnel de conditions critiques, telles qu'une surcharge, un dysfonctionnement ou un fonctionnement dangereux. L'alarme continue est généralement utilisée pour les situations d'urgence telles qu'un dysfonctionnement ou une condition de surcharge. Des bips intermittents peuvent être utilisés pour des avertissements (par exemple, lorsqu'une limite approche, comme une grue proche de sa charge maximale ou de sa plage de fonctionnement). Un son plus fort qui peut être utilisé pour indiquer une urgence ou lors d'opérations à haut risque. Le système d'alarme doit être suffisamment fort pour être entendu au-dessus du bruit du fonctionnement de la grue et à distance, compte tenu de la taille de la grue et de son environnement.

Indicateurs visuels (lumières) : Le système d'éclairage visuel sert d'alerte secondaire, aidant les travailleurs qui peuvent se trouver dans des zones où l'alarme sonore ne peut pas être entendue (par exemple, dans des environnements bruyants ou lorsqu'ils surveillent visuellement les opérations de la grue). Des feux clignotants peuvent être utilisés pour attirer l'attention dans des situations d'urgence ou pour indiquer un danger persistant. Ces feux sont généralement montés sur la structure principale de la grue et sur le portique, visibles de toutes les directions où des personnes pourraient travailler. Les lumières peuvent également être installées sur les panneaux de commande clés ou sur les stations opérationnelles au sol-.

Feux rouges : indiquent une panne critique, une urgence ou des conditions dangereuses, telles qu'une surcharge de grue ou une panne mécanique.

Feux jaunes/orange : avertissent de problèmes non-critiques ou de danger imminent, comme l'approche des limites opérationnelles.

Feux verts : indiquent un fonctionnement normal ou que la grue fonctionne selon des paramètres sûrs.

2) Fin de course

Un interrupteur de fin de course sur un tel portique joue un rôle crucial dans la sécurité et le contrôle opérationnel. Il s'agit d'un dispositif mécanique ou électronique utilisé pour définir les limites de déplacement du mouvement de la grue. Les interrupteurs de fin de course sont généralement installés sur le chariot ou la structure du portique de la grue pour éviter une course excessive, ce qui pourrait provoquer des dommages mécaniques ou des situations dangereuses. Ils garantissent que la grue ne dépasse pas sa plage de fonctionnement sûre dans les directions horizontale, verticale ou de rotation.

Fins de course horizontaux (longitudinaux) – Ceux-ci empêchent la grue de se déplacer trop loin le long du quai ou du chantier de construction.

Fins de course verticaux (de levage) – Ceux-ci empêchent le crochet ou le mécanisme de levage de se déplacer au-delà de ses limites supérieures ou inférieures conçues.

Interrupteurs de fin de course latéraux (chariot ou portique) – Ceux-ci aident à empêcher la structure du chariot ou du portique de sortir de sa voie ou de sa trajectoire désignée.

Interrupteurs de fin de course de rotation – Dans les cas où la grue est équipée d'une flèche ou d'un bras rotatif, les interrupteurs de fin de course de rotation permettent d'éviter une rotation excessive.

10.Dispositifs de sécurité

1) Dispositif de protection contre les surcharges : Limiteurs de surcharge : Ces dispositifs surveillent la charge soulevée. Si la grue dépasse sa capacité de levage nominale, le système arrêtera automatiquement son fonctionnement ou émettra une alerte. Vérifie en permanence la charge et l'angle de la flèche, garantissant que la grue ne dépasse pas les conditions de levage sûres.

2) Systèmes anti-balancement : réduit le mouvement de balancement de la charge pour éviter les accidents ou la perte de contrôle, en particulier lors du déplacement de charges lourdes ou suspendues. Certaines grues utilisent des systèmes automatisés qui contrôlent la vitesse de la grue ou mettent en œuvre des contrepoids pour gérer le balancement de la charge.

3) Systèmes de prévention des collisions : empêchez la grue de se déplacer au-delà des limites de sécurité. Ces interrupteurs arrêtent la grue si elle atteint des positions dangereuses (par exemple près d'une autre grue ou d'un obstacle). Détectez les objets ou le personnel à proximité de la grue et empêchez tout mouvement dans les zones dangereuses.

4) Systèmes d'arrêt d'urgence : des boutons d'arrêt d'urgence stratégiquement situés peuvent arrêter immédiatement les opérations de la grue en cas d'urgence. Certaines grandes grues à portique sont équipées d'une fonction d'arrêt d'urgence à distance pour permettre aux opérateurs d'arrêter la grue à distance si nécessaire.

5) Systèmes de surveillance des grues : les caméras de vidéosurveillance montées sur la grue ou sur sa cabine d'opérateur offrent une visibilité des angles morts et garantissent des opérations sûres. Ces systèmes fournissent des données en temps réel- sur les performances, les diagnostics et l'utilisation de la grue. Les opérateurs et les équipes de maintenance peuvent surveiller l'état de la grue à distance.

6) Capteurs de vent et de météo : détecte la vitesse du vent pour garantir que la grue ne fonctionne pas dans des conditions météorologiques dangereuses, telles que des vents violents. Détecte les conditions défavorables (par exemple, la foudre, les fortes pluies, les températures extrêmes) et peut restreindre le mouvement de la grue si des conditions météorologiques dangereuses sont détectées.

11.Mode de contrôle

1) Contrôle manuel via des joysticks ou des consoles : les opérateurs peuvent utiliser des panneaux de commande sophistiqués pour manœuvrer la grue. Cela peut impliquer de contrôler le palan principal, le chariot, le mouvement latéral du portique et la rotation de la grue.

2) Systèmes automatisés : certains portiques modernes sont équipés de systèmes d'automatisation et de contrôle basés sur l'IA-pour optimiser l'efficacité, la sécurité et réduire les erreurs humaines. Ces systèmes peuvent aider à effectuer des tâches répétitives, à positionner des conteneurs ou à ajuster la vitesse des grues en fonction du poids de la cargaison et de facteurs environnementaux.

3) Télécommande : La plupart des plus grandes grues sont équipées de systèmes de télécommande, permettant aux opérateurs de contrôler la grue à distance, souvent dans une cabine ou même depuis une salle de contrôle. Cela leur donne une meilleure vision de la tâche et permet des opérations plus sûres dans des environnements difficiles.

4) Systèmes de sécurité : ces grues disposent également de systèmes de sécurité robustes pour éviter les accidents. Ceux-ci peuvent inclure des capteurs de charge, une technologie anti-collision et des mécanismes d'arrêt d'urgence.

12. Croquis

Technique principale

Avantages de la grue à portique à enrouleur de câble

Alimentation fiable

Les enrouleurs de câble fournissent une alimentation électrique continue et stable, garantissant un fonctionnement ininterrompu de la grue sur de longues distances.

Gestion automatique des câbles

L'enrouleur enroule et déroule automatiquement le câble d'alimentation, évitant ainsi l'emmêlement, la flexion ou les dommages mécaniques du câble.

Durabilité dans les environnements difficiles

Conçus avec des moulinets étanches et robustes, ce qui les rend adaptés àutilisation en extérieurdans les ports, les chantiers navals, les aciéries et les centrales électriques.

Longue durée de vie

Usure réduite des câbles par rapport aux systèmes de guirlandes traditionnels, réduisant ainsi la fréquence et les coûts de maintenance.

Capacité de charge élevée

Compatible avecportiques de taille moyenne à lourde-, manipulant des charges allant de plusieurs dizaines à plusieurs centaines de tonnes.

Conception flexible

Disponible enà ressort-entraînéousystèmes de moulinets motorisés, adaptable à différentes tailles de grues et longueurs de déplacement.

Sécurité améliorée

Une bonne gestion des câbles réduit les risques de trébuchement et les risques électriques.

Les systèmes de sécurité intégrés (interrupteurs de fin de course, protection contre les surcharges) améliorent la sécurité de fonctionnement.

Faible entretien

Moins de pièces mobiles dans le système de gestion des câbles par rapport aux systèmes à guirlande, minimisant ainsi les temps d'arrêt.

Bon fonctionnement

Garantit un approvisionnement énergétique constant sans à-coups, améliorant ainsi les performances pour un levage continu de charges lourdes-.

Applications de la grue à portique à enrouleur de câble

Les portiques à enrouleurs de câble sont largement utilisés dans les industries oùmanutention de matériaux à grande-échelle, continue et fiableest requis. Leur conception robuste et leur alimentation stable les rendent adaptés aux environnements exigeants :

Ports et havres

Chargement et déchargement de marchandises en vrac, de conteneurs et d'équipements lourds.

Déplacements continus sur de longues-distances le long des quais et des quais.

Chantiers navals

Levage et transport de composants de navires, de plaques d'acier et de grandes pièces structurelles.

Manipulation de blocs lourds lors de la construction et de la réparation navale.

Aciéries et industrie métallurgique

Déplacement de bobines d'acier, de billettes, de brames et de matières premières.

Résiste aux températures élevées et aux environnements poussiéreux.

Centrales électriques

Manipulation des composants de turbines, des générateurs et des équipements de maintenance lourde.

Prise en charge des-tâches d'installation et d'assemblage à grande échelle.

Gares de triage et centres logistiques

Chargement/déchargement de marchandises ferroviaires et de conteneurs lourds.

Assurer un mouvement efficace des marchandises sur de longues lignes ferroviaires.

Projets de construction et d’ingénierie lourde

Levage de structures préfabriquées surdimensionnées, de segments de pont et d'engins de construction.

Parcs miniers et de stockage de matériaux

Transport de matériaux en vrac, de minéraux et de pièces de machinerie lourde.

Opérations de long-déplacement sur des zones de stockage ouvertes.

1. Phase de conception : une équipe d'ingénieurs rédige la conception initiale en tenant compte de la capacité de levage requise, des dimensions, des facteurs environnementaux (vent, activité sismique) et des besoins opérationnels (vitesse, commandes). Le châssis de la grue est conçu pour supporter des charges massives. Cela implique des calculs de résistance et de stabilité, y compris des tests de contrainte pour garantir la sécurité. Des aciers et alliages à haute résistance - sont sélectionnés pour divers composants de la grue, tels que les poutres, les pieds et la structure du portique. Des matériaux résistants à la corrosion- peuvent également être choisis pour les pièces exposées à des environnements difficiles.

2. Fabrication des composants : Le cadre du portique, qui comprend les pieds, les poutres transversales et la structure supérieure, est fabriqué. Cela implique la découpe, le soudage et l'assemblage de sections en acier. Les pieds, qui sont les principaux composants porteurs, sont fabriqués sous forme de grandes structures verticales, puis soudés et renforcés. Les roues ou les chenilles de la grue sont fabriquées, permettant au portique de se déplacer le long des rails ou du système de voies au sol. Ceci est essentiel pour positionner la grue pour différentes opérations.

3. Vérin et assemblage du châssis principal : Les grandes sections du portique sont souvent construites de manière modulaire, ce qui signifie que divers composants sont fabriqués à différents endroits, puis assemblés sur le site. Pour l'assemblage des composants les plus grands, des équipements spécialisés tels que des crics, des grues et des chariots élévateurs sont utilisés pour soulever et positionner les pièces individuelles. L'assemblage de la structure du portique nécessite un alignement précis de chaque section. Cela implique souvent l'utilisation de systèmes avancés de guidage laser-pour garantir que tout est en place.

4. Installation du système de levage : Cela comprend le palan principal, qui est responsable du levage des charges. Le palan peut comporter une série de poulies, de treuils et de câbles qui doivent être installés et testés. La grue nécessite un moteur puissant pour soulever et abaisser des charges lourdes. Ce moteur, souvent un système électrique ou hydraulique, est intégré à l'ensemble de levage et connecté au système de commande.

5. Systèmes électriques et de contrôle : les systèmes électriques de la grue sont installés, y compris les capteurs, les dispositifs de sécurité et les systèmes de contrôle. Ceux-ci incluent des systèmes anti-collision-, des capteurs de charge et le logiciel utilisé pour faire fonctionner la grue à distance. Des tests approfondis sont effectués pour garantir que la grue peut être utilisée en toute sécurité, avec précision et sans erreurs. Cela comprend les tests des systèmes d’équilibrage de charge, de contrôle des mouvements et d’arrêt d’urgence.

6. Tests et calibrage : La grue est soumise à des tests de charge rigoureux pour garantir qu'elle peut supporter le poids maximum pour lequel elle est conçue. Cela comprend des tests statiques (aucun mouvement) et des tests dynamiques (déplacement avec une charge). Le mouvement de la grue, y compris sa vitesse, sa capacité de levage et son amplitude de mouvement, est testé dans des conditions réelles-. Cela garantit que la grue fonctionne comme prévu. Des inspections de sécurité approfondies sont effectuées pour vérifier la conformité aux normes internationales pour le levage de charges lourdes et les opérations industrielles.

7. Assemblage final et mise en service : une fois que tous les systèmes sont testés et entièrement fonctionnels, la grue est terminée et préparée pour la mise en service. Si la grue a été partiellement construite ailleurs, l'assemblage final peut avoir lieu sur-site, où la grue est déplacée vers sa zone opérationnelle désignée. Les opérateurs et le personnel de maintenance sont formés au fonctionnement du portique, qui comprend les procédures de sécurité, les protocoles opérationnels et les tâches de maintenance de routine.

8. Utilisation opérationnelle et entretien : La grue sera soumise à des inspections et à un entretien périodiques pour garantir sa fonctionnalité et sa sécurité continues. Cela inclut la vérification de l'usure des composants critiques tels que les câbles, les moteurs et les palans. Au fil du temps, la grue peut subir des mises à niveau ou des modifications pour améliorer son efficacité, sa sécurité ou sa capacité de levage.

Vue de l'atelier :

L'entreprise a installé une plateforme intelligente de gestion des équipements, et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Une fois le plan terminé, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de mise en réseau des équipements atteindra 95 %. 32 des lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de l'ensemble de la gamme de produits a atteint 85 %.