Grue à portique bipoutre de 50/10 tonnes

 

Principales fonctionnalités

✅ Conception à double poutre

Deux poutres parallèles offrent une intégrité structurelle et une capacité de charge élevées.

Permet au chariot et au palan de se déplacer en douceur sur une large portée.

✅ Système de levage double

Palan principal (50 tonnes): Utilisé pour soulever des charges lourdes comme des machines, des composants structurels ou des équipements industriels.

Palan auxiliaire (10 tonnes): Utilisé pour des charges plus légères, un positionnement précis ou pour assister le palan principal lors de levages complexes.

✅ Construction robuste

Construit en acier à haute résistance-et conçu pour durer dans le cadre d'une utilisation continue.

Conçu pour minimiser la déviation et les vibrations.

✅ Mouvement flexible

Se déplace sur-des rails ou des roues au niveau du sol.

Peut fonctionner aussi bien en intérieur (étages d’usines) qu’en extérieur (chantiers, chantiers navals, chantiers de construction).

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Caractéristiques techniques

Paramètre	Spécification
Capacité de levage nominale	50 tonnes (principal) / 10 tonnes (aux)
Portée	Personnalisable (par exemple, 18 à 35 mètres)
Hauteur de levage	Varie (par exemple, 8 à 30 mètres)
Classification des tâches	A5–A7 (usage moyen à intensif)
Options de contrôle	Cabine, suspension ou télécommande sans fil
Alimentation	Enrouleur de câble ou système de guirlande

 

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Applications

Aciéries– levage et transport de bobines et billettes lourdes.

Chantiers navals– assemblage de grandes sections de coque et de machines.

Chantiers– le déplacement des éléments préfabriqués et des poutres.

Centrales électriques– manutentionner des transformateurs, des turbines et des équipements lourds.

Ateliers de machinerie lourde– assembler et entretenir de gros équipements.

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Avantages

Gère les deuxlevage lourd-de service et auxiliairetâches dans un seul système.

Économise de l'espace et des coûtsen intégrant deux palans.

Augmente la productivité et la sécuritéavec des opérations de levage dédiées.

Personnalisable en fonction des besoins opérationnels spécifiques et des contraintes du site.

Composants de base : roulement, engrenage, boîte de vitesses, moteur

Lieu d'origine : Henan, Chine

Garantie : 1 an

Poids (KG):2000 kg

Inspection vidéo sortante- : fournie

Rapport de test de machines : fourni

Mots-clés : portique

Couleur : Adapté aux besoins du client

Taille : Adapté aux besoins du client

Conception : conception d’optimisation informatique

Sécurité : alimentation par câble plat hautement flexible

Application : construction industrielle, atelier, entrepôt

Classe ouvrière : A3-A8

Certifications : OIN, CE, BV, S GS, TUV

Source d'alimentation : 380 ~ 480 V, personnalisée

 

 

1. Doubles poutres principales

Deux poutres horizontales parallèles constituées d'un caisson en acier soudé ou d'une structure à poutres en I.

Transportez à la fois leprincipaletpalans auxiliaires.

Conçu pour résister à la flexion et à la déflexion sous de lourdes charges

 

Jambes (Supports)

Structures verticales en acier supportant la poutre.

Il peut s'agir d'une conception de type -cadre ou boîte-.

Transférez la charge des poutres vers les sommiers.

Palan principal (50 tonnes)

Mécanisme de levage robuste-monté sur le chariot.

Comprend un moteur de grande capacité-, une boîte de vitesses, un tambour, un câble métallique et un moufle à crochets.

Utilisé pour soulever et abaisser des objets volumineux ou lourds.

 

Palan auxiliaire (10 tonnes)

Palan plus petit pour des charges plus légères ou un positionnement précis.

Souvent utilisé pour la maintenance, la manipulation de pièces ou l'assistance au palan principal.

 

Unité chariot/crabe

Abrite les systèmes de levage principaux et auxiliaires.

Se déplace horizontalement le long des poutres.

Équipé de roues, de moteurs et de freins pour un déplacement en douceur.

 

3. Fin des chariots

Attaché au bas des jambes.

Equipé deroues de voyageetmoteurs d'entraînementpour le déplacement de la grue le long des rails au sol.

Incluez des systèmes de freinage et des tampons pour un déplacement contrôlé.

 

 

4. Mécanisme de déplacement de la grue

Mécanisme de longue course

Permet à l'ensemble de la grue de se déplacer le long des rails de piste.

Comprend les moteurs, les boîtes de vitesses, les roues et les freins.

 

Mécanisme de déplacement croisé

Déplace le chariot (palans) horizontalement sur les poutres.

Assure un positionnement flexible de la charge dans la portée.

 

5. Mécanisme de déplacement du chariot

1) Composition structurelle

Châssis du chariot : le châssis est le principal support structurel du chariot, offrant la rigidité et la résistance nécessaires pour supporter la charge. Il est généralement fabriqué en acier à haute résistance-pour garantir la durabilité et la résistance à la déformation sous de lourdes charges.

Ensemble de roues : les roues sont souvent montées sur des essieux et les roulements à l'intérieur de ces roues sont conçus pour offrir une capacité de charge élevée-et un fonctionnement fluide.

Moteur d'entraînement électrique : le mouvement du chariot est alimenté par un moteur électrique, qui entraîne le système de roues via une boîte de vitesses et un système de poulies ou de chaînes. Le moteur est généralement installé sur le châssis du chariot et est relié aux roues via un mécanisme d'entraînement, permettant un mouvement vers l'avant et vers l'arrière.

2) Fonction du mécanisme de commande du chariot

1. Mouvement horizontal du palan

Le chariot, qui porte le mécanisme de levage, se déplace horizontalement le long du rail du portique. Ce mouvement horizontal permet à la grue de soulever et d'abaisser des matériaux sur une grande surface, comme une cour, un quai ou un entrepôt.

2. Positionnement fluide et précis

Le mécanisme de déplacement du chariot est conçu pour un contrôle précis de la position du chariot. Ceci est essentiel pour garantir que les charges sont récupérées et placées avec précision aux emplacements souhaités.

3. Support pour le mécanisme de levage

Le système de levage est généralement monté sur le chariot. Le mécanisme de déplacement du chariot permet au palan de parcourir toute la longueur du portique, garantissant ainsi que l'équipement de levage peut couvrir toute la surface nécessaire aux opérations.

4. Répartition de la charge et stabilité

Le chariot permet de répartir la charge uniformément sur la structure de la grue. Au fur et à mesure que le chariot se déplace, la charge reste stable, réduisant ainsi le risque de déséquilibre pouvant entraîner des accidents.

5. Contrôle de vitesse

Le mécanisme de déplacement du chariot comprend des moteurs, des engrenages et parfois des entraînements à fréquence variable (VFD), qui assurent le contrôle de vitesse nécessaire au mouvement du chariot. Cela permet de s'adapter aux différents besoins opérationnels, qu'il s'agisse d'un mouvement lent pour plus de précision ou rapide pour plus d'efficacité.

6. Intégration avec d'autres mouvements de grue

Le mécanisme de déplacement du chariot est intégré aux mouvements verticaux (levage) et longitudinaux (déplacement du portique) du portique. Il fonctionne en coordination avec ces fonctions pour garantir un fonctionnement fluide et synchronisé, facilitant ainsi les levages et transferts de matériaux complexes.

7. Sécurité et manutention des charges

Le mécanisme comprend souvent des dispositifs de sécurité, tels que des interrupteurs de fin de course ou des capteurs, pour empêcher le chariot de dépasser ses limites opérationnelles ou d'entrer en collision avec des obstacles, améliorant ainsi la sécurité de l'ensemble du fonctionnement de la grue.

6.Roue de grue

1) Fonction des roues

Les roues soutiennent la structure de la grue et sont essentielles pour permettre au portique de se déplacer le long de son rail. Elles absorbent également les forces générées par le poids et les mouvements opérationnels de la grue, répartissant ces forces pour éviter d'endommager le rail et les autres composants de la grue.

En fonction de l'usage de la grue et des charges qu'elle manipule, les roues sont conçues pour supporter différentes capacités de poids. Les grues plus grandes ou celles utilisées pour le levage de charges plus lourdes auront des roues plus grandes et plus robustes.

2) Exigences de conception

Les roues de grue sont généralement fabriquées en acier ou en alliage à haute résistance pour supporter le poids de la grue et sa charge tout en supportant un mouvement constant et des charges lourdes. Les roues sont souvent conçues avec une bride pour garantir un mouvement fluide et stable le long des rails et pour les empêcher de dérailler.

7. Crochet de grue

Le crochet de grue d'un portique cantilever est un élément essentiel du processus de levage et de manutention. Ce crochet est utilisé pour attacher et supporter des charges lors des opérations de levage.

Le crochet est généralement fabriqué en acier-à haute résistance pour supporter des charges lourdes. Il a une forme incurvée, avec une gorge profonde pour une fixation sécurisée aux élingues, chaînes ou autres dispositifs de levage. Le crochet est généralement doté d'un loquet de sécurité pour empêcher la charge de se détacher accidentellement pendant le fonctionnement.

La fonction principale du crochet de grue est de relier le mécanisme de levage de la grue (tel que le palan) à la charge. Il se déplace le long de la poutre du portique (qui est soutenue par les pieds de la structure du portique) et peut être élevé ou abaissé en fonction des besoins de levage.

Moteur

Le moteur d'un portique cantilever est un élément crucial responsable de l'entraînement des différents mouvements de la grue, tels que le levage, le déplacement du chariot et le mouvement du portique. Selon la conception et la taille de la grue, le type et les spécifications du moteur peuvent varier. Les moteurs sont généralement contrôlés par un PLC (Programmable Logic Controller) ou des VFD (Variable Frequency Drives) pour ajuster les vitesses et le couple pour un fonctionnement efficace.

Moteur de levage : Objectif : Entraîne le palan pour lever et abaisser la charge. Type de moteur : Généralement un moteur électrique, souvent un moteur à induction CA. Puissance : Varie en fonction de la capacité de charge, allant de quelques kW à plusieurs centaines de kW.

Moteur de déplacement (mouvement du chariot) : Objectif : Déplace le chariot le long du rail du portique. Type de moteur : Généralement un moteur à courant alternatif triphasé. Puissance : Sélectionnée en fonction de la vitesse et de la capacité requises du chariot.

Moteur de déplacement du portique (mouvement du pont) : Objectif : Déplace l'ensemble de la structure du portique le long du rail au sol, lui permettant de s'étendre sur la zone de charge. Type de moteur : Un moteur électrique robuste-, souvent avec un entraînement à vitesse variable (VSD) pour un contrôle précis. Puissance : Similaire au moteur du chariot mais généralement plus élevée, car elle doit déplacer toute la structure de la grue.

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Système d'alarme sonore et lumineuse et interrupteur de fin de course

1) Système d'alarme sonore et lumineuse

Le système d'alarme sonore et lumineuse pour une grue à portique en porte-à-faux est conçu pour améliorer la sécurité en fournissant des signaux visuels et sonores en cas de conditions ou de dangers anormaux. Ces alarmes aident à avertir les opérateurs, les travailleurs et le personnel à proximité des risques potentiels.

Alarme sonore (klaxon ou sirène) : Objectif : Alerte le personnel en cas d'urgence ou de situation anormale. Son : Généralement fort et accrocheur-, comme une sirène ou un klaxon avec différents modèles (continus, intermittents ou pulsés) pour signaler différents types d'alertes. Placement : Généralement installé dans la cabine de commande de la grue, près du portique ou à des endroits stratégiques où les travailleurs sont le plus susceptibles d'être présents.

Alarme lumineuse (lumière stroboscopique ou balise clignotante) : Objectif : Fournit une alerte visuelle qui peut être vue dans les zones où le son seul pourrait ne pas être efficace (par exemple, dans des environnements bruyants ou à distance). Type de lumière : Des lumières stroboscopiques ou des balises clignotantes ou rotatives sont couramment utilisées, souvent avec des couleurs différentes pour indiquer différents niveaux d'avertissement.

Rouge : Alarme critique (situation dangereuse).

Jaune/Orange : Attention (avertissement ou problème non-urgent).

Bleu : peut indiquer un état opérationnel ou une condition spécifique différente.

2) Fin de course

Un interrupteur de fin de course sur un portique en porte-à-faux est un dispositif de sécurité utilisé pour empêcher la grue de trop se déplacer ou de se déplacer au-delà de ses limites prédéfinies. Il s'agit d'un élément essentiel pour garantir le bon fonctionnement et la sécurité de la grue. Le portique en porte-à-faux se compose généralement d'une grande structure avec un pont et un mécanisme de levage, qui est souvent utilisé dans les environnements industriels comme les ports ou les entrepôts pour soulever et déplacer des charges lourdes.

Fonction du fin de course :

Détection de position : l'interrupteur de fin de course détecte le moment où le palan ou le chariot de la grue a atteint sa position finale désignée (soit complètement relevée, abaissée ou déplacée le long de la voie). Cela permet d'éviter les dommages mécaniques causés par une-course excessive.

Sécurité : il agit comme une sécurité intégrée-pour empêcher la grue de bouger si elle atteint sa limite. Cela réduit le risque d'accident et protège à la fois la grue et les équipements environnants.

Automatisation : des interrupteurs de fin de course peuvent être connectés au système de contrôle de la grue. Lorsque le fin de course est déclenché, il envoie un signal au système de contrôle pour arrêter la grue ou inverser sa direction.

Types de fins de course pour grues à portique :

Fin de course mécanique : ce type utilise un actionneur physique pour ouvrir ou fermer les contacts lorsque la grue atteint une limite. Il s'agit d'une solution couramment utilisée, simple et rentable-.

Fin de course magnétique : ils utilisent des champs magnétiques pour détecter la position d'une cible sans contact direct, offrant ainsi une solution plus durable-plus longue durée.

Fin de course de proximité : il détecte la présence d'une cible sans contact, à l'aide d'un capteur, et est souvent utilisé dans des applications plus avancées ou à vitesse plus élevée-.

10.Dispositifs de sécurité

1) 1. Dispositif de protection contre les surcharges

Empêche la grue de soulever des charges dépassant sa capacité nominale.

Active une alarme ou coupe l'alimentation du mécanisme de levage lorsque la charge dépasse les limites de sécurité.

2. Fins de course

Interrupteur de fin de course de levage : arrête le mécanisme de levage lorsque le crochet atteint sa limite supérieure ou inférieure pour empêcher un-levage ou un-abaissement excessif.

Interrupteur de fin de course : limite le mouvement horizontal de la grue ou du chariot pour éviter les collisions ou les déraillements.

Interrupteur de fin de course d'angle de flèche (le cas échéant) : garantit que la flèche ne dépasse pas les limites angulaires de sécurité.

3. Bouton d'arrêt d'urgence

Permet aux opérateurs d'arrêter instantanément les opérations de la grue en cas d'urgence.

Généralement installé à plusieurs endroits accessibles sur la grue et les télécommandes.

4. Dispositifs anti-collision-

Utilise des capteurs (capteurs de proximité ou lasers) pour détecter les obstacles ou autres équipements sur le chemin de la grue, évitant ainsi les collisions.

Peut inclure des alarmes sonores ou des systèmes de freinage automatique.

5. Système de surveillance de la vitesse du vent

Surveille la vitesse du vent et émet des alertes lorsqu'elle dépasse les niveaux de sécurité pour le fonctionnement.

Certains systèmes verrouillent automatiquement la grue ou l'ancrent en cas de vents violents.

6. Système de freinage

Freins mécaniques : garantissent que la charge reste stationnaire lorsqu'elle n'est pas en mouvement.

Système de freinage d'urgence : s'active en cas de panne de courant ou de dysfonctionnement du système.

7. Pince de rail ou verrou anti-tempête

Verrouille la grue en position pendant les tempêtes ou les vents violents pour empêcher tout mouvement.

8. Système tampon

Installé à l'extrémité de la trajectoire de déplacement de la grue pour absorber les chocs et réduire les dommages lors d'un déplacement excessif accidentel.

9. Indicateur de moment de charge (LMI)

Surveille le moment de charge et alerte l'opérateur si la grue approche de son point de basculement.

10. Verrouillages de sécurité

Garantit que des opérations spécifiques, telles que le levage, le mouvement du chariot ou le réglage de la flèche, ne peuvent pas être effectuées simultanément de manière dangereuse.

11. Systèmes d'avertissement sonore et visuel

Alarmes : alertez le personnel à proximité pendant le fonctionnement de la grue ou en cas de panne.

Feux de signalisation : indiquent l’état opérationnel de la grue.

12. Inspection des câbles métalliques et caractéristiques de sécurité

Protection contre le vent du câble : empêche le câble métallique d'être mal enroulé, ce qui pourrait entraîner des accidents.

Détection de rupture de câble : détecte la rupture ou le mou du câble métallique et arrête l'opération.

13. Caractéristiques de sécurité de la cabine de l'opérateur

Commandes ergonomiques pour minimiser la fatigue de l’opérateur.

Des extincteurs et autres équipements d'urgence sont généralement disponibles dans la cabine.

14. Système de surveillance automatique de la grue (en option)

Surveille les paramètres critiques tels que la charge, la vitesse et la température.

Enregistre les données opérationnelles et les défauts pour la maintenance et le dépannage.

11.Mode de contrôle

1)1. Contrôle manuel

Description : Les opérateurs contrôlent manuellement la grue à l'aide de-boutons-poussoirs, de leviers ou de panneaux de commande directement sur-site.

Caractéristiques:

Simple à utiliser et à entretenir.

Convient aux tâches de levage moins complexes.

Applications : utilisé dans des opérations à plus petite-échelle ou dans des emplacements avec de faibles exigences d'automatisation.

2. Télécommande

Description : Les opérateurs utilisent un dispositif de télécommande sans fil pour faire fonctionner la grue à une distance sûre.

Caractéristiques:

Sécurité améliorée en permettant à l'opérateur de rester à l'écart de la charge.

Une plus grande flexibilité opérationnelle.

Peut gérer des mouvements plus complexes.

Applications : entreposage, chantiers logistiques et autres environnements nécessitant une plus grande précision.

3. Contrôle en cabine

Description : L'opérateur est assis dans une cabine attachée à la grue et contrôle les opérations à l'aide de joysticks ou de panneaux de commande.

Caractéristiques:

Offre à l’opérateur une vision claire de la charge et de la zone de travail.

Convient aux opérations lourdes-et de longue durée-.

Applications :-sites industriels à grande échelle, tels que les chantiers navals, les aciéries ou les chantiers de construction.

4. Contrôle semi-automatique

Description : Certaines opérations (comme les mouvements répétitifs) sont automatisées, tandis que d'autres nécessitent une saisie manuelle.

Caractéristiques:

Réduit la charge de travail de l’opérateur.

Augmente l'efficacité pour les tâches répétitives.

Applications : lignes d'assemblage, centres logistiques et tâches impliquant des levages et des positionnements répétés.

5. Contrôle entièrement automatique

Description : La grue fonctionne de manière autonome en fonction d'instructions préprogrammées ou d'entrées de capteurs.

Caractéristiques:

Haute précision et efficacité.

Élimine les erreurs humaines et réduit les coûts de main-d'œuvre.

Souvent intégré à des systèmes intelligents ou à l'IoT pour la surveillance et l'analyse des données.

Applications : ports, entrepôts automatisés et environnements nécessitant des opérations-rapides et précises.

6. Contrôle hybride (manuel + automatique)

Description : Combine des options de contrôle manuel et automatique, permettant une flexibilité basée sur les exigences de la tâche.

Caractéristiques:

Adaptable à différents besoins opérationnels.

Améliore l’efficacité sans sacrifier le contrôle.

Applications : sites nécessitant à la fois une supervision humaine et une automatisation.

12. Croquis

 

Technique principale

 

 

1. Double capacité de levage

Palan principal (50 tonnes)gère des tâches de levage lourdes telles que des machines, des composants structurels ou de gros équipements.

Palan auxiliaire (10 tonnes)est idéal pour les charges légères, le positionnement précis ou les tâches de maintenance.

Augmentationsflexibilitéet réduit les temps d'arrêt en permettant des opérations de levage simultanées ou séquentielles.

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✅ 2. Capacité de charge élevée avec stabilité

Offre bipoutresune plus grande résistance structurelleet stabilité par rapport aux conceptions monopoutre.

Poignéesgrandes portéesethauteurs de levage élevéesavec une déviation minimale.

Idéal pourservice intensif-et service continu-opérations dans des environnements exigeants.

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✅ 3. Utilisation efficace de l'espace

La conception du portique autonome ne nécessite pas de structures de piste aériennes.

Peut être utilisé danschantiers ouverts, ateliers intérieurs, ouchantiers de construction.

Permetmanutention efficace des matériauxmême dans les zones dépourvues d'infrastructure de ponts roulants.

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✅ 4. Fonctions de sécurité améliorées

Equipé de systèmes de sécurité avancés :

Protection contre les surcharges

Fins de course(pour les limites de levage et de déplacement)

Systèmes d'arrêt d'urgence

Dispositifs anti-collision et coupe-vent

La configuration à double palan réduit les risques en adaptant le bon outil à chaque tâche.

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✅ 5. Flexibilité opérationnelle

Peut être équipé decontrôle de cabine, commande pendante, outélécommande sans fil.

Entraînements à vitesse variable (VFD)garantir des opérations de levage et de déplacement fluides, précises et sûres.

Adaptable à différentsflux de travail, types de charge, etenvironnements.

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✅ 6. Temps de traitement réduit

Le fonctionnement indépendant de deux palans augmente la productivité.

Un palan auxiliaire peut aider àpositionnement finouéquilibrer les charges, rendant les tâches de levage plus efficaces.

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✅ 7. Rentable-pour une utilisation intensive-

Combine deux systèmes de levage en une seule structure de portique, réduisant ainsi le besoin de plusieurs grues.

Idéal pour les applications nécessitant un levage lourd ou modéré, minimisant ainsi l'investissement en équipement.

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✅ 8. Longue durée de vie

Conçu pourclassifications de service moyen à intensif (A5-A7).

Construit avec des composants durables pour résister aux conditions industrielles difficiles et à une utilisation prolongée.

 

 

1. Industrie de la construction

Levage de matériaux de construction lourds comme des poutres en acier, des blocs de béton et d'autres éléments de construction.

Transporter et positionner les matériaux sur les chantiers.

2. Installations de fabrication

Manipulation de gros composants ou de machines dans les lignes de production.

Déplacement de matières premières ou de produits finis au sein de l'usine.

3. Chantiers navals et ports

Chargement et déchargement de conteneurs ou de marchandises des navires.

Transporter des composants lourds de navire ou du matériel de maintenance.

4. Entreposage et logistique

Empiler et organiser les marchandises dans les zones de stockage extérieures ou intérieures.

Chargement et déchargement de camions ou de wagons.

5. Aérospatiale et aviation

Manipulation de composants d'avions de grande taille, tels que les fuselages, les ailes ou les moteurs.

Support aux opérations de maintenance et de montage.

6. Gares de triage

Levage et positionnement de composants ferroviaires comme des voies ou des bogies.

Chargement et déchargement de marchandises ferroviaires.

7. Aciéries et fonderies

Déplacement de plaques d'acier lourdes, de bobines ou de pièces moulées.

Manipulation de contenants de métal en fusion.

8. Industries minières et lourdes

Transport d'équipements et de matériaux lourds dans les opérations minières.

Manipulation de grosses machines pour assemblage ou réparation.

9. Centrales électriques

Installer ou entretenir des turbines, des générateurs et d’autres équipements de puissance lourde.

Transport de conteneurs de combustibles ou de déchets dans des centrales nucléaires ou thermiques.

Grueproduction procédure

1. Conception et ingénierie

Analyse des besoins

Comprendre les spécifications du client (capacité de charge, portée, hauteur, environnement de travail, etc.).

Déterminer les paramètres opérationnels : hauteur de levage, vitesse de déplacement, fréquence de travail, etc.

Conception préliminaire

Créez des conceptions conceptuelles et des modèles 3D.

Choisissez des matériaux en fonction de leur résistance et des conditions environnementales.

Ingénierie détaillée

Développer des dessins techniques détaillés (composants structurels, mécanismes, systèmes électriques).

Effectuer une analyse de contrainte et de fatigue pour assurer la sécurité.

2. Approvisionnement en matériel

Procurez-vous des matériaux-de haute qualité, notamment :

Plaques et profilés en acier pour composants structurels.

Moteurs, boîtes de vitesses et autres pièces mécaniques.

Systèmes électriques et composants de contrôle.

Inspecter les matériaux pour assurer le respect des normes de qualité.

3. Fabrication

Fabrication de composants structurels

Couper, souder et assembler les structures en acier (poutre principale, bras en porte-à-faux, jambes, etc.).

Assurer un alignement et des dimensions précis.

Effectuer un traitement de surface (par exemple, grenaillage, peinture) pour la protection contre la corrosion.

Assemblage mécanique

Assembler les pièces mécaniques (chariot, palan, roues, etc.).

Installez des moteurs, des boîtes de vitesses et des systèmes d'entraînement.

Assemblage électrique

Installer les composants électriques (panneaux de commande, câbles, capteurs).

Câblez et connectez le système pour garantir la fonctionnalité.

4. Contrôle de qualité

Inspection des matériaux

Vérifier la certification des matériaux et effectuer des tests (par exemple, des tests de traction).

Inspection structurelle

Inspecter la qualité de la soudure (par exemple, tests par ultrasons).

Assurer la précision dimensionnelle et la finition de surface.

Contrôle de l'assemblage

Vérifiez l'alignement et la fonctionnalité de toutes les pièces (mécaniques et électriques).

Test de charge

Effectuez des tests de charge statique et dynamique pour garantir un fonctionnement sûr.

5. Tests d'acceptation en usine (FAT)

Réaliser un essai complet, comprenant :

Tests de pleine charge et de surcharge.

Fonctionnalité de tous les dispositifs de sécurité (par exemple, interrupteurs de fin de course, freins d'urgence).

Fonctionnement fluide du déplacement du chariot, du palan et de la grue.

Documenter les résultats et obtenir l’approbation du client.

6. Démontage et emballage

Démontez la grue en sections transportables.

Emballez les composants en toute sécurité pour éviter tout dommage pendant le transport.

Étiquetez et préparez une liste de colisage pour un remontage efficace.

7. Transport

Livrer les composants de la grue sur le site d'installation en utilisant des méthodes de transport appropriées.

8. Installation et mise en service

Assemblage sur-site

Assembler les composants structurels et les systèmes mécaniques.

Installer les systèmes électriques et les panneaux de commande.

Étalonnage et tests

Recalibrez le système de grue en fonction des conditions-spécifiques du site.

Effectuez des tests de charge sur-site pour vérifier les performances.

9. Remise des clés

Fournir une formation au personnel du client sur l’exploitation et la maintenance en toute sécurité.

Délivrer la documentation technique (manuel d'utilisation, guide de maintenance, certificats).

Obtenir l'approbation finale et l'acceptation du client.

10. Assistance après-vente

Offrez des services de garantie et un support de maintenance.

Fournir des pièces de rechange et une assistance technique si nécessaire.

Vue de l'atelier :

L'entreprise a installé une plateforme intelligente de gestion des équipements, et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Une fois le plan terminé, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de mise en réseau des équipements atteindra 95 %. 32 des lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de l'ensemble de la gamme de produits a atteint 85 %.