20 t Double Girder Goliath Gantery Crane

La grue à portique Goliath à double poutre de 20 tonnes est une solution de levage robuste et très efficace conçue pour les applications de manutention des matériaux robustes. Conçu avec précision et construit pour la durabilité, ce système de grue est idéal pour les environnements extérieurs tels que les chantiers navals, les chantiers de construction, les industries de fabrication lourdes et les chantiers logistiques.
Doté d'une structure à double poutre, cette grue offre une distribution de charge supérieure et une capacité de levage accrue par rapport aux alternatives de poutre unique. La conception garantit une stabilité et une sécurité accrue pendant les opérations de levage à haute capacité, ce qui en fait un choix fiable pour gérer les charges lourdes et surdimensionnées.
Le cadre de portique, communément appelé une structure "goliath", est soutenu par des jambes robustes fonctionnant sur des rails ou des roues au niveau du sol, éliminant le besoin de poutres de piste aérienne. Cela permet à la grue d'être déployée dans des espaces ouverts ou des zones où les grues aériennes ne sont pas réalisables.

Composants centraux: moteur, roulement, boîte de vitesses, moteur, équipement

Lieu d'origine: Henan, Chine

Garantie: 2 ans

Poids (kg): 50000 kg

Inspection sortante vidéo: fournie

Rapport de test des machines: fourni

Application: extérieur

Mots-clés: Crane de portique

Capacité de chargement nominale: 50 TON

Vitesse de voyage croisée: 44,6 m / min

Longue vitesse de voyage: 47,1 m / min

Contrôle Way: Cabine

Alimentation: bobine de câble

Piste en acier: Qu80

Power: 3- phase AC 50Hz 380V

1. faisceau

1) Structure:
Le faisceau principal se compose de deux poutres parallèles, qui sont conçues pour gérer le poids de la grue et la charge.
Ces poutres sont connectées par des poutres transversales pour former le cadre de la grue, créant une structure rigide.
Il est généralement fabriqué en acier à haute résistance pour assurer la durabilité et la capacité de supporter de lourdes charges.
2) Conception:
La conception du faisceau principal garantit que la charge est répartie uniformément à travers la structure, minimisant les points de contrainte.
Il intègre souvent des plaques en acier soudées et des supports structurels, y compris des éléments de contreventement pour la stabilité.

2. Système de mise à feu

1) Système de chariot
Le chariot se déplace sur toute la longueur des poutres de la grue, transportant l'unité de levage à travers la travée. Le chariot se déplace généralement sur des rails montés sur le dessus des deux poutres principales.
Pour une grue à portique à double poutre, le système de chariot est conçu pour assurer un mouvement lisse et précis, qui est essentiel pour un positionnement précis des charges lourdes.
2) Mécanisme de levage (corde métallique ou chaîne)
Une corde métallique ou une chaîne est utilisée pour soulever la charge du sol à la hauteur souhaitée.
La corde ou la chaîne traverse le système de levage et est enroulée ou déroulée par le tambour, fournissant l'ascenseur vertical.
Le type de corde ou de chaîne utilisé dépend de l'application de la grue et de la charge levée. Pour une grue 20- en tonne, la corde métallique est généralement utilisée en raison de sa résistance et de sa durabilité.
3) Système d'entraînement et de contrôle
Le palan et le chariot sont alimentés par des moteurs électriques, avec des disques indépendants pour chaque système (palan, chariot et parfois même le mouvement de portique).
Les systèmes de contrôle comprennent des contrôleurs de pendentif ou des télécommandes sans fil, permettant à l'opérateur de contrôler l'opération de levage, le mouvement du chariot et parfois le mouvement du portique.
Certains grues de portique intègrent également des onduleurs de fréquence avancés pour un fonctionnement plus lisse et une meilleure gestion de charge en ajustant la vitesse et l'accélération du palan et du chariot.
4) Système de freinage
Les freins sont une caractéristique de sécurité vitale du système de levage. Ils sont utilisés pour maintenir la charge en position lorsque la grue est stationnaire ou pendant le processus de baisse.
Le système de freinage est généralement intégré dans le moteur du haut et peut inclure des freins électromagnétiques ou des freins mécaniques, selon la conception.
5) Limitres de chargement et caractéristiques de sécurité
Pour assurer un levage sûr, des limiteurs de charge sont installés pour empêcher la grue de les charges de levage qui dépassent sa capacité nominale (20 tonnes dans ce cas).
Les caractéristiques de sécurité supplémentaires incluent la protection contre les surcharges, les systèmes d'arrêt d'urgence et les systèmes anti-balancement pour minimiser le mouvement de la charge pendant le levage.

3.transport

1) Fonction du chariot d'extrémité
Le chariot d'extrémité est essentiellement le cadre de base de la grue de portique qui transporte toute la structure porteuse, y compris les poutres (poutres principales) et le mécanisme de levage.
Il fournit le mécanisme de déplacement de la grue, lui permettant de se déplacer le long des rails ou des pistes sur le sol, soit à travers le chantier ou dans une zone opérationnelle spécifiée.
2) Conception et structure
Le chariot final se compose généralement de deux structures principales, une à chaque extrémité du portique de la grue. Ces structures sont conçues pour soutenir le poids de toute la grue tout en maintenant la stabilité pendant le fonctionnement.
Le cadre du chariot d'extrémité est généralement fabriqué en acier soudé et renforcé avec un contreventement supplémentaire pour l'intégrité structurelle, garantissant qu'il peut gérer les contraintes imposées par les opérations de levage et de mouvement de la grue.

4. Mécanisme de voyage

1) terminer les voitures
Les voitures de fin sont les principaux composants structurels qui abritent le mécanisme de voyage. Il y a généralement deux voitures d'extrémité, une à chaque extrémité de la grue. Ces voitures soutiennent toute la structure des grues, y compris le système à double poutre, et abritent les roues, les moteurs et les systèmes d'entraînement qui permettent à la grue de se déplacer.
2) Roues et essieux
Les roues des voitures de fin sont cruciales pour le voyage de la grue. Ces roues sont généralement fabriquées en acier haute résistance et sont montées sur des essieux, qui font partie de la structure du chariot final.
3) Conduire les moteurs
Le mécanisme de voyage de la grue est alimenté par des moteurs électriques montés sur les voitures de fin. Chaque chariot d'extrémité a généralement un moteur d'entraînement (ou deux moteurs, un sur chaque chariot d'extrémité), qui entraîne les roues et permet à la grue de voyager le long de la piste.
4) Système de transmission
Les moteurs électriques sont couplés à un système de transmission qui transmet la puissance aux roues. Ce système comprend généralement des engrenages et des mécanismes d'embrayage qui permettent un transfert de puissance efficace et un mouvement contrôlé.
5) Système de contrôle
Le mécanisme de déplacement est contrôlé via le système de contrôle de la grue. L'opérateur peut utiliser une commande de pendentif ou une télécommande sans fil pour contrôler le mouvement de la grue.
6) Système de freinage
Une caractéristique de sécurité critique du mécanisme de déplacement est le système de freinage. Les freins sont utilisés pour empêcher la grue de se déplacer si nécessaire et assurer un mouvement sûr et contrôlé.
7) Système de suivi
Les pistes sur lesquelles les voitures finales voyagent sont une partie essentielle du mécanisme de voyage. Les pistes sont posées sur le sol, soit en ligne droite, soit courbée, selon la disposition de l'espace de travail.

5. Mécanisme de voyage

1) Design de chariot
Le chariot est une unité mobile montée sur les poutres à double poutre de la grue. Il transporte l'unité de levage, qui est responsable de la levée et de la baisse de la charge.
Le chariot se déplace horizontalement le long du sommet des deux poutres (ou poutres) principales, permettant au palan de voyager à travers toute la durée de la grue.
Le chariot est soutenu par des roues ou des assemblages de roues, qui se déroulent le long de la surface ou de la piste en forme de rail monté sur le dessus de la poutre.
2) Roues et système de piste
Les roues du chariot sont montées sur la bride supérieure ou le rail de chaque poutre, généralement positionnée des deux côtés des poutres de poutre pour la stabilité et pour soutenir le poids du palan et de la charge.
Les assemblages de roues sont fabriqués en acier à haute résistance pour porter la charge sans usure ni déformation.
3) Système d'entraînement pour le mouvement du chariot
Le mécanisme d'entraînement du chariot est généralement alimenté par un moteur électrique qui fournit la puissance nécessaire pour déplacer le chariot le long des poutres de poutre.
4) Système de contrôle du chariot
Le système de contrôle permet à l'opérateur de gérer le mouvement du chariot, y compris l'ajustement de la vitesse et de la direction.

6. Roue crâne

1) Matériau: généralement fabriqué en acier forgé ou en acier en alliage avec une résistance à la traction élevée pour gérer les charges lourdes et résister à l'usure.
2) Dureté: la bande de roulement est généralement durcie (traitée à la chaleur) pour résister au roulement continu et pour réduire l'usure en surface.
3) Type:
Roues à bride: empêcher le déraillement en gardant la grue alignée sur ses rails.
Double à brin ou à brin unique: selon les exigences de conception et de sécurité des rails.
Roues plates (moins communes): utilisées si guidées par des mécanismes externes.
4) Diamètre:
Cela dépend de la conception de la grue, mais pour une grue à double poutre à double poutre {0}}, la grue à double poutre, les diamètres de roue varient généralement de 400 mm à 800 mm.
Des diamètres plus grands sont souvent utilisés pour réduire la résistance au roulement et l'usure.

7. CRANE

1) Type de crochet
Crochet en acier forgé: généralement fabriqué en acier en alliage forgé à haute tension pour la résistance et la durabilité.
Crochet unique ou Ramens (double) crochet:
Pour la capacité 20- tonne, les crochets simples sont courants.
Ratechorn (crochets doubles) sont utilisés pour une distribution de charge plus équilibrée mais sont plus typiques dans les grues à plus grande capacité.
2) Caractéristiques de sécurité
Latch de sécurité: un verrou à ressort pour empêcher la charge de glisser le crochet.
Mécanisme pivotant: permet au crochet de tourner à 360 degrés, en réduisant le risque de tordre la corde ou la chaîne en fil de levage.
Indicateur de surcharge (facultatif): certains crochets modernes intègrent des indicateurs de surcharge ou des limiteurs.

8. Motor

1) moteur histique / levage
Capacité: 20 tonnes signifient que le moteur de levage doit être assez puissant.
Évaluation électrique: varie généralement de 15 kW à 30 kW, selon la vitesse de levage et le cycle de service.
Type: moteur à induction à cage d'écureuil ou moteur à anneau de glissement (plus courant dans les conceptions plus anciennes).
Caractéristiques: a souvent un lecteur de fréquence variable (VFD) pour un contrôle de vitesse lisse.
2) Motor de voyage croisé (moteur de chariot)
Évaluation de puissance: environ 3 kW à 7,5 kW, selon la vitesse et la portée.
Type: moteur d'induction de cage d'écureuil standard.
Vitesse: généralement 20-30 m / min, mais réglable via VFD.
3) Moteur de voyage long (moteur de portique)
Évaluation de puissance: peut varier de 5 kW à 15 kW par moteur (généralement deux moteurs sont utilisés de chaque côté).
Type: Encore une fois, le moteur à induction de la cage d'écureuil est courant.
Vitesse: généralement autour de 30-50 m / min, contrôlé par VFD pour une accélération / décélération douce.
4) Protection du moteur
Tous les moteurs sont généralement protégés par IP55 ou des boîtiers supérieurs pour les conditions extérieures.
Équipé d'une protection thermique (thermistances) et de systèmes de freinage (en particulier pour le moteur de levage).

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Système d'alarme sonore et d'éclairage

1. Système d'alarme sonore et d'éclairage
But:
Pour alerter le personnel à proximité des opérations de grue telles que le histin, les longs déplacements ou les conditions d'urgence.
Caractéristiques typiques:
Alarme audible:
Volume: 85 à 110 dB, réglable en fonction de l'environnement.
Sirène multi-tons (modèles continus, intermittents ou réglables).
Comprend souvent différents signaux sonores pour les voyages, le levage ou les urgences.
Alarme visuelle:
Balise rotative ou lumière stroboscopique (type LED ou xénon).
Couleurs: le plus souvent rouge, jaune ou bleu selon les normes de sécurité du site.
Évaluation IP: Généralement IP65 ou plus pour une utilisation en plein air.
Tension: Généralement 24VDC, 48VDC ou 220VAC, correspondant à votre système de contrôle des grues.
2. Déterminer les commutateurs
Types utilisés dans les grues à portique de Goliath:
a) Interrupteur de limite de levage (interrupteur de fruits de levage / abaissement)
Fonction: Empêche le sur-le-levant et la surdimensionnement du bloc de crochet.
Type: type à engrenages rotatifs ou type de levier.
Étapes: souvent 2- stade, où:
La 1ère étape réduit la vitesse,
La 2e étape arrête le mouvement de levage.
b) Interrupteur de limites de voyage long
Fonction: Empêche le portique de collision avec des arrêts finaux sur la piste.
Type: Type de piston à levier ou à rouleau.
Conception lourde avec protection IP65 / IP66.
c) Commutateur de limite de déplacement transversal (interrupteur d'immeuble de chariot)
Fonction: limite la gamme de déplacements du chariot sur le pont.
Type: levier de rouleau ou le type de came.
d) Interrupteur de fin de commande anti-collision (facultatif pour les grues adjacentes)
Fonction: détecte les grues à proximité pour éviter les collisions sur la même piste.
Peut être des commutateurs à capteur photoélectrique ou à des capteurs.

10. Appareils de sécurité

1) Limiter de surcharge / indicateur de moment de charge (LMI)
Fonction: empêche la levée des charges au-delà de la capacité nominale (20 tonnes dans ce cas).
2) Déterminer les commutateurs
a) Interrupteur de fin d'immatriculation supérieure et inférieur
Empêche la sur-hoisonnement ou la sur-alimentation du bloc de crochet.
b) Interrupteur de limites de voyage long
Empêche la grue de entrer en collision avec des arrêts de piste.
c) Commutateur de limite de voyage croisée
Empêche le chariot de dépasser sa piste désignée sur la poutre.
d) Limite de balle ou anti-retour (le cas échéant)
Limite le mouvement de rotation ou de swing en fonction de la conception des grues.
3) Commutateurs d'arrêt d'urgence
Fonction: boutons de tête de champignons rouges installés sur les panneaux de contrôle et les stations de pendentif pour arrêter immédiatement l'ensemble du fonctionnement des grues en cas d'urgence.
4) Crampal de rail / frein de tempête
Fonction: Empêche le mouvement des grues pendant les vents forts (utilisation extérieure).
5) Système anti-collision (pour plusieurs grues sur la même piste)
Fonction: Empêche les grues de collision les unes avec les autres.
Type: Système de capteur infrarouge ou de capteur ultrasonique avec fonctionnement automatique.
6) Système de tampon / pare-chocs
Fonction: absorbe l'énergie d'impact si la grue ou le chariot frappe un arrêt final.
7) Système d'alarme sonore et léger
Fonction: Sirènes audibles + balises visuelles (feux de rotation ou stroboscopes) pour alerter les travailleurs à proximité lorsque la grue se déplace ou se soulève.

11.Contrôle

1. Contrôle du pendentif (télécommande filaire)
Description: Un pendentif à bouton-poussoir câblé suspendu à la grue ou au chariot.
Caractéristiques:
Robuste et rentable.
L'opérateur doit suivre la grue en marchant le long de la piste.
Comprend le hisser vers le haut / vers le bas, les voyages croisés à gauche / à droite, les longs trajets en avant / revers et les boutons d'arrêt d'urgence.
Tension standard: circuit de commande 48 V ou 24 V pour la sécurité.
Application: Common dans les ateliers ou les chantiers avec des opérations simples.
2. Remote sans fil (télécommande radio)
Description: Unité de commande sans fil manuelle à l'aide de signaux RF (radiofréquence).
Caractéristiques:
Augmente la mobilité et la sécurité de l'opérateur en permettant à l'opérateur de se tenir à une distance de sécurité.
Livré avec un bouton d'arrêt d'urgence.
Comprend généralement un contrôle à double vitesse ou sans étape (via des boutons proportionnels) selon le système.
IP65 ou IP67, conçu pour les environnements industriels.
Fréquence: 433 MHz ou 2,4 GHz (canaux réglables pour éviter les interférences).
Application: Largement utilisée dans les opérations de grue de portique en plein air ou les grands chantiers de fabrication.
3. Contrôle de la cabine (cabine du conducteur)
Description: Une cabine d'opérateur fixe ou itinérante montée sur la grue.
Caractéristiques:
La cabine a des joysticks, des boutons, des pédales de pied et des écrans HMI.
Souvent équipé de climatisation, de sièges ergonomiques et d'instrumentation complète.
Fournit un contrôle total du palan, du chariot et des longs mouvements de voyage.
Application: Utilisé dans des environnements lourds ou à haut risque, par exemple, les plantes en acier, les chantiers navals.
4. Interface du panneau de commande (système PLC + VFD)
Description: Les grues modernes intègrent PLC (contrôleur logique programmable) et VFD (entraînement de fréquence variable) pour l'automatisation et le contrôle de la vitesse en douceur.
Caractéristiques:
Permet l'intégration avec les commandes sans fil ou de cabine.
Prend en charge le positionnement automatique, les systèmes anti-balançoires et les diagnostics.
Permet le démarrage / arrêt du soft, la protection contre les surcharges et la surveillance à distance.

12.Sketch

Technique principale

1. Capacité de charge élevée
Conçu pour gérer facilement les charges lourdes jusqu'à 20 tonnes ou plus.
Plus robuste par rapport aux grues à poutre unique, ce qui le rend idéal pour les applications lourdes.
2. Grande portée et couverture
Peut atteindre des portées plus longues (large distance rail à rail) et des hauteurs de levage élevées.
Couvre les grandes zones extérieures ou intérieures, ce qui la rend parfaite pour les chantiers navals, les yards et les usines.
3. Structure de support indépendante
Ne nécessite pas de colonnes de construction ou de structures de toit comme des grues aériennes.
Fonctionne sur des rails montés au sol (pistes), réduisant les coûts de construction pour les nouvelles installations.
4. Polyvyle pour une utilisation extérieure et intérieure
Peut être utilisé dans les chantiers ouverts, les ports, les chantiers de construction et à l'intérieur de grands ateliers.
Convient pour des environnements difficiles avec une étanchéité des intempéries (composants cotés IP).
5. Force et stabilité à double poutre
La conception à double poutre offre une stabilité, une rigidité accrue et minimise la déviation sous des charges lourdes.
Prend en charge les palans auxiliaires ou les plates-formes de maintenance en cas de besoin.
6. Sécurité opérationnelle élevée
Équipé de dispositifs de sécurité avancés: limiteur de surcharge, système anti-collision, commutateurs de limite, freins d'urgence, etc.
Peut s'intégrer à des fonctionnalités d'automatisation telles que le contrôle anti-retour ou les diagnostics à distance via des systèmes PLC / VFD.
7. Modes de contrôle multiples
Prend en charge le contrôle du pendentif, la télécommande radio sans fil ou le contrôle de la cabine de l'opérateur pour la flexibilité.
La commutation transparente entre les modes de contrôle améliore la sécurité et l'efficacité.
8. RETENDANT pour le travail lourd extérieur
Plus économique que la construction d'un système entièrement en ponts aérien, en particulier pour les projets d'extérieur en plein air.
Coût de maintenance plus faible par rapport aux grues à tour ou aux grues mobiles dans certaines industries.
9. Personnalisable
Peut être personnalisé avec des accessoires de levage spéciaux (par exemple, des poutres d'écartement, des aimants, des hooks C).
Disponible dans des conceptions résistantes à l'explosion, de qualité marine ou résistantes au vent.

1. Industrie des chantiers navals et marine
Levage et assemble des blocs de navires, des moteurs et de grandes pièces structurelles.
Gestion des composants de navires lourds comme des sections de coque ou des machines.
Les grues à portières extérieures sont préférées en raison de leur capacité à couvrir de grandes zones ouvertes.
2. Plantes en acier et fonderies
Transport des bobines, des lingots, des billettes ou des éditeurs en métal fondu (lorsqu'ils sont équipés de composants résistants à la chaleur).
Déménager des matières premières ou des produits semi-finis dans l'usine.
3. Sites de construction
Les segments de béton préfabriqué, les poutres en acier, les forages lourds et les composants structurels.
Idéal pour les grands projets d'infrastructure comme les ponts, les stations de métro et les centrales électriques.
4. COURS DE RELAGE ET CONTENUREURS
Chargement et déchargement des conteneurs ISO, des machines lourdes ou des wagons.
Les grues Goliath sont souvent utilisées dans les bornes intermodales ou les cours ferroviaires.
5. Énergie éolienne et fabrication d'équipements lourds
Assemblage des composants d'éoliennes comme des nacelles, des moyeux ou des lames.
Gestion de grandes machines ou équipements pendant les processus de fabrication.
6. Logistique et entreposage (chantiers de stockage en plein air)
Déplacer des articles lourds dans des entrepôts en plein air ou des cours de matériaux en vrac (par exemple, bois, blocs de pierre, grands tuyaux).
Convient où les grues aériennes sont peu pratiques en raison du manque de structures de construction.
7. Power Stations & Hydroelectric Projects
Utilisé pour l'installation de la turbine et du générateur.
Manipulation de grands équipements comme les transformateurs et les pièces hydro-mécaniques.
8. Secteurs aérospatiaux et de défense
Soulever des composants d'avions, des équipements de défense ou des outils spécialisés pendant l'assemblage ou les tests.

1. Conception et ingénierie
Collecte des exigences du client (capacité, span, hauteur de levage, classe de service).
Conception structurelle des doubles poutres, des jambes (cadre portail), du chariot et du système de levage.
Analyse par éléments finis (FEA) pour l'intégrité structurelle et la distribution de la charge.
Conception du système électrique (panneaux de commande, VFD, PLC, dispositifs de sécurité).
Approbation finale des dessins et nomenclatures (acte de sauvetage).
2. Procurement des matières premières
Approvisionnement en acier de structure à haute tension (Q345B, Q355B ou équivalent).
Procurement de composants standard (moteurs, boîtes de vitesses, freins, roulements, composants électriques, etc.).
Achat de composants spéciaux (interrupteurs de limite, alarmes, pinces de rail, etc.).
3. Fabrication de structure en acier
Coupe: CNC plasma ou coupe au laser des plaques et profils en acier.
Préparation de biseau et de bord: pour les articulations de soudage appropriées.
Soudage:
Soudage de doubles poutres (type de boîte ou type de faisceau en I).
Soudage des jambes de portique, des voitures de fin et des cadres de chariot.
Utilisation du soudage à l'arc submergé automatique (SAW) ou des processus MIG / MAG.
Tests non destructeurs (NDT):
Tests ultrasoniques (UT), inspection des particules magnétiques (MPI) sur les coutures soudées.
Inspection radiographique pour les articulations critiques.
4. Usinage et finition
Usinage des roues, des cadres de chariot, des arbres de tambour et des boîtes de vitesses selon les tolérances.
Ennuyeux et forage des trous d'assemblage (par exemple, pour les voies ferrées sur les poutres et les poutres de chariot).
Broyage de surface: pour les surfaces de contact (par exemple, sièges de rail de chariot sur poutres).
5. Traitement de surface
Fichage de toutes les structures en acier fabriquées en standard SA2.5.
Application de l'amorce anti-corrosion et de la peinture de la couche de finition (par exemple, peinture époxy ou polyuréthane).
Épaisseur de peinture généralement 80-120 microns en fonction de l'environnement du site (marin, industriel, etc.).
6. Assemblage mécanique
Installation de roues, de camions d'extrémité, de moteurs de voyage, de boîtes de vitesses et de puits d'entraînement sur les pattes de portique.
Assemblage de l'unité de chariot / palan, y compris:
Tambour à corde métallique, bloc de crochet, moteur de levage, réducteur, frein.
Mécanisme de voyage de chariot (moteur de voyage croisé, groupes de roues).
Montage des pinces de rail ou des freins temporaires (si l'utilisation extérieure).
7. Ensemble électrique
Câblage des panneaux de commande (MCC et PLC).
Installation des commutateurs de limite, protection contre la surcharge et boutons d'arrêt d'urgence.
Ajustement des câbles, des festons de câbles ou des chaînes d'énergie pour l'alimentation du chariot.
Intégration des VFD, des démarreurs mous et des systèmes de télécommande.
8. Pré-assemblage et tests en atelier
Pré-assemblage de la poutre et de la structure des jambes pour assurer un alignement de boulon précis.
Test de fonction des systèmes de voyage, de palan et de trajet long de la chariot.
Test des interrupteurs de limite, des alarmes, des arrêts d'urgence et une protection contre la surcharge.
Fonctionnement de l'essai à l'aide de charges à non-charge ou à test (généralement 25% -100% de la capacité nominale).
9. Démontage et emballage
Désassement en sections transportables (poutres, jambes, chariot, etc.).
Traitement anti-corrosion pour les surfaces d'accouplement.
Emportez des composants électriques et des moteurs dans des caisses de protection.
Étiquetez toutes les pièces pour un réassemblage facile sur le site d'installation.
10. Installation de livraison et de site
Transport par camions ou conteneurs à plat.
Érection sur place de la structure du portique à l'aide de grues mobiles.
Alignement ferroviaire, réassemblage de la grue et mise en service final.
11. Test de chargement et mise en service
Effectuer un test de charge statique (généralement 125% de la charge nominale).
Test de charge dynamique (avec une charge à 100% pour vérifier la fonctionnalité).
Réglages du couple de freinage, des commutateurs de fin de fin et des paramètres VFD.
12. Transfert et formation
Inspection finale avec le client.
Fournir un manuel d'opération, un guide de maintenance et une formation aux opérateurs et au personnel de maintenance.

Vue de l'atelier:

La société a installé une plate-forme de gestion d'équipement intelligente et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Après l'achèvement du plan, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de réseautage de l'équipement atteindra 95%. 32 lignes de soudage ont été utilisées, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de la gamme de produits entière a atteint 85%.