Grue à portique motorisée

Qu'est-ce qu'un portique motorisé ?

A Grue à portique motoriséeest un portique dont la totalité ou la plupart de ses mouvements-levage, déplacement du chariot et déplacement long du portique-sont alimentés par des moteurs électriques. Cela le distingue des portiques à commande manuelle, où le palan peut être électrique mais la grue est poussée sur le sol par la force humaine.

Considérez-le comme un pont automoteur-automoteur capable de soulever et de déplacer automatiquement des charges lourdes avec précision et efficacité sur une zone définie, avec un effort minimal de l'opérateur.

 

Avantages

Travail réduit et efficacité accrue :Élimine le besoin de poussée manuelle, permettant à un opérateur de déplacer de lourdes charges rapidement et avec un minimum d'effort physique.

Contrôle de précision :Les entraînements motorisés, en particulier les entraînements à fréquence variable (VFD), permettent un positionnement fluide, lent et précis des charges.

Sécurité améliorée :Les opérateurs peuvent contrôler la grue à une distance sûre, loin du chemin de charge et des points de pincement potentiels.

Gère des charges plus lourdes :Le déplacement motorisé permet de déplacer des grues avec des capacités bien supérieures à celles qui pourraient être poussées manuellement.

Versatilité:Convient à une vaste gamme d'applications, d'un petit atelier à une immense cour de stockage extérieure.

 

Configurations courantes

Grue à portique complète :Les deux étapes reposent sur des-rails ou roues au niveau du sol. Offre la plus grande stabilité pour les charges lourdes.

Grue semi-portique :Une jambe repose sur un rail au sol et l'autre extrémité repose sur une piste surélevée fixée à une colonne de bâtiment. Économise de l'espace et des coûts.

Grue à portique portative :Une version plus petite, souvent-sur pneus, qui peut être conduite d'un endroit à un autre par ses propres moyens.

 

Lieu d'origine : Henan, Chine

Garantie : 2 ans

Poids (KG): 60 000 kg

Inspection vidéo sortante- : fournie

Rapport de test de machines : fourni

Application : entrepôts, usines et autres lieux

Type de grue : grue à portique de type boîte

Vitesse de déplacement : 20 m/min

Mécanisme de levage : palan électrique

Méthode de contrôle : Ground Control + télécommande (personnalisée)

Devoir de travail : A5

Température de fonctionnement : -20~+40 degrés

Tension industrielle: 380V50HZ3Phase ou autre

Couleur: personnalisé

Personnalisation: Accepté

 

Voici une ventilation détaillée des composants d'unGrue à portique motorisée.

1. Système structurel primaire (le cadre)

Poutre(s) principale(s) :La ou les poutres horizontales principales qui couvrent la zone de travail.

Poutre simple :Une poutre (poutre en I-ou poutre-caisson) sur laquelle le chariot de levage passe sur la semelle inférieure. Plus économique pour les charges légères.

Bipoutre :Deux poutres parallèles où le chariot passe au-dessus des poutres. Offre une capacité plus élevée, une meilleure hauteur de crochet et une plus grande rigidité.

Jambes (camions d'extrémité) :Les supports verticaux à chaque extrémité de la poutre.

Logez les roues, les essieux et les moteurs d’entraînement à longue course.

Peut être à hauteur fixe ou réglable.

Système de piste :Le chemin suivi par la grue.

Pour les grues-montées sur rail :Rails en acier montés sur une fondation solide.

Pour les grues sur pneus-en caoutchouc :Une surface lisse et dure suffit.

Entretoisement:Éléments diagonaux en acier entre les pieds et parfois le long de la poutre. Essentiel pour assurer la stabilité latérale et empêcher le balancement.

2. Systèmes d'entraînement motorisés (les muscles)

Longs trajets :Le système qui déplace toute la grue.

Moteurs d'entraînement :Moteurs électriques montés sur les camions d'extrémité. Généralement un moteur par jambe, synchronisé pour se déplacer ensemble.

Boîtes de vitesses :Réduisez la vitesse du moteur pour augmenter le couple nécessaire au déplacement du poids de la grue.

Roues :Peut être bridé pour les rails ou en caoutchouc/polyuréthane solide pour une utilisation au sol.

Entraînement de déplacement du chariot :Le système qui déplace le palan le long de la poutre.

Châssis du chariot :Supporte le palan.

Moteur d'entraînement du chariot :Un moteur électrique plus petit qui entraîne les roues du chariot.

Roues du chariot :Courez le long de la ou des semelles de poutre.

Unité de levage électrique :Le mécanisme motorisé qui soulève la charge.

Moteur de levage :Fournit la puissance de levage.

Boîte de vitesse:Réduit la vitesse du moteur pour créer un couple de levage élevé.

Tambour ou pignon :Bobine le câble métallique ou la chaîne.

Frein:S'engage automatiquement pour maintenir la charge lorsque le moteur est éteint.

3. Système d'alimentation et de contrôle (les nerfs)

Alimentation :

Enrouleur de câble :Un enrouleur motorisé ou à ressort-qui déroule et rétracte le câble d'alimentation principal lorsque la grue se déplace.

Système de feston :Un chariot qui roule sur un rail, transportant et gérant le câble d'alimentation.

Barres conductrices :Barres d'alimentation rigides et fermées parallèles aux rails de la grue. Utilisé pour les grues-montées sur rails-à usage intensif.

Batterie :Fournit un fonctionnement sans fil pour une mobilité totale, courante dans les petits portiques portables.

Interface de contrôle :

Poste suspendu :Un boîtier de commande à bouton-poussoir suspendu-connecté à la grue par un câble flexible. L'opérateur marche à côté de la grue pour la contrôler.

Télécommande radio :Un émetteur sans fil qui permet à l'opérateur de contrôler la grue à distance, offrant la meilleure visibilité et sécurité.

Panneau de contrôle:Abrite des composants électriques tels que des contacteurs, des relais de surcharge et souventEntraînements à fréquence variable (VFD)pour un contrôle fluide de la vitesse des moteurs.

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4. Systèmes de sécurité (la bouée de sauvetage)

Fins de course :

Interrupteurs de fin de course supérieur/inférieur du palan :Coupe automatiquement l'alimentation du moteur du palan aux extrémités de la course du crochet.

Interrupteurs de fin de course :Arrêtez la grue ou le chariot aux extrémités de la piste ou de la poutre.

Systèmes de freinage :

Frein de levage :S'enclenche automatiquement pour maintenir la charge.

Freins de déplacement :Sur les moteurs d'entraînement pour assurer un arrêt contrôlé.

Protection contre les surcharges :Dispositif qui empêche le palan de soulever une charge au-delà de sa capacité nominale.

Pare-chocs et butées :Tampons physiques (caoutchouc ou polymère) en fin de course de la grue et du chariot pour absorber l'énergie d'impact.

Dispositif d'avertissement :Un klaxon ou un buzzer pour alerter le personnel lorsque la grue est en mouvement.

Esquisser

Technique principale

 

Avantages d'un portique motorisé

Les portiques motorisés offrent une puissante combinaison d’efficacité, de sécurité et de polyvalence que les grues manuelles ne peuvent égaler.

 

1. Efficacité et productivité améliorées

Travail réduit :Élimine le besoin de pousser ou de tirer manuellement des charges lourdes et de la grue elle-même. Un seul opérateur peut gérer des tâches qui nécessiteraient autrement plusieurs travailleurs.

Fonctionnement plus rapide :Le déplacement motorisé permet un cycle de charge beaucoup plus rapide par rapport aux grues manuelles, déplaçant ainsi les matériaux plus rapidement dans une installation.

Moins de fatigue de l'opérateur :Les opérateurs peuvent se concentrer sur un contrôle précis plutôt que sur des efforts physiques, maintenant ainsi une productivité élevée tout au long d'un quart de travail.

2. Sécurité améliorée

Positionnement de l'opérateur :Grâce à la télécommande radio, l'opérateur peut se positionner à l'endroit le plus sûr et le plus optimal, loin du chemin de charge, des points de pincement et des risques potentiels de chute.

Effort physique réduit :Minimise le risque de blessures musculo-squelettiques liées à la poussée, à la traction ou au montage manuel.

Mouvement contrôlé :Les entraînements motorisés avec freins garantissent que la grue démarre, se déplace et s'arrête de manière contrôlée, empêchant ainsi les charges emballées ou le mouvement de la grue.

3. Précision et contrôle supérieurs

Positionnement fin :Equipé deEntraînements à fréquence variable (VFD), ces grues peuvent effectuer des mouvements lents et précis (vitesses de « lenteur » ou de « rampement ») pour des tâches précises de repérage de charge et d'assemblage.

Fonctionnement fluide :Les commandes motorisées assurent une accélération et une décélération en douceur, réduisant ainsi le balancement de la charge et améliorant le contrôle, en particulier pour les articles délicats ou coûteux.

4. Polyvalence et adaptabilité exceptionnelles

Configurations multiples :Disponible sous forme de poutre simple ou double, de portique complet ou semi-et de montage sur rail-ou sur pneus-en caoutchouc pour s'adapter à pratiquement n'importe quel espace ou application.

Diverses options d'alimentation :Peut être alimenté par un enrouleur de câble, un système de guirlande, des barres conductrices ou même des batteries pour une mobilité complète sans fil.

Large gamme de capacités :Convient pour soulever des charges de quelques centaines de kilogrammes à plusieurs centaines de tonnes.

5. -Efficacité des coûts et fort retour sur investissement

Économies de main d'œuvre :La réduction du travail manuel et l’augmentation du débit justifient rapidement l’investissement initial.

Dommages réduits au produit :Un contrôle de précision minimise le risque d'endommager les produits, l'équipement ou l'installation pendant la manipulation.

La polyvalence comme moyen d'économiser des coûts :Un portique motorisé peut souvent remplacer plusieurs équipements fixes ou la location fréquente de grues mobiles.

 

Applications des portiques motorisés

La polyvalence des portiques motorisés les rend applicables dans un vaste éventail d’industries.

 

1. Usines de fabrication et d’assemblage

Déplacement des matières premières :Transporter l'acier, l'aluminium et d'autres matériaux vers les lignes de production.

Composants de manipulation :Levage de pièces de machine, d'éléments soudés et de sous-ensembles entre les postes de travail.

Chargement des produits finis :Placer les produits terminés comme des machines ou des équipements sur des camions pour l'expédition.

2. Centres d'entreposage et de logistique

Chargement/Déchargement de camions :Déplacer efficacement des marchandises palettisées lourdes qui dépassent la capacité du chariot élévateur.

Empilage et stockage :Réorganiser des objets lourds dans un entrepôt ou une cour de stockage.

3. Chantiers de construction et cours extérieures

Manipulation des matériaux de construction :Levage de barres d'armature en acier, de tuyaux, de coffrages à béton et d'échafaudages.

Gestion de cour :Déplacer et organiser des matériaux comme du bois, des profilés en acier et des machines dans les zones de stockage extérieures.

4. Quais d'expédition, ports et chantiers intermodaux

Manutention générale des marchandises :Chargement et déchargement de marchandises non conteneurisées-de navires, de camions et de wagons.

Manutention des conteneurs :Les plus grands portiques-sur pneus (RTG) et les portiques-montés sur rails (RMG) sont des portiques motorisés spécialisés pour le déplacement des conteneurs d'expédition.

5. Entretien, réparation et ateliers

Entretien de l'équipement :Soulever les moteurs, les transmissions et les composants lourds des véhicules et des machines pour les réviser.

Entretien en usine :Remplacement des machines-outils lourdes, des moules et des outils de presse.

 

Le processus de production d'unGrue à portique motoriséeest un processus systématique qui combine la fabrication structurelle, l'assemblage mécanique et l'intégration électrique. Voici une répartition détaillée.

 

Étape 1 : Conception et ingénierie

Cette étape définit les spécifications de la grue et crée le plan de production.

Analyse des besoins des clients :Examen des paramètres clés : capacité, portée, hauteur de levage, source d'alimentation, méthode de contrôle et type de mobilité sur rail-monté ou sur pneus-en caoutchouc.

Conception structurelle et mécanique :

Analyse structurelle :Calculer les charges et les contraintes pour déterminer la taille appropriée des poutres en I ou des poutres-caissons et des pieds.

Sélection des composants :Spécifier le palan, le chariot, les moteurs d'entraînement, les roues et les boîtes de vitesses provenant de fournisseurs de confiance.

Conception électrique :Création de schémas pour l'alimentation électrique, les commandes de moteur et les circuits de sécurité.

Création de nomenclature de matériaux :Liste de toutes les matières premières et composants achetés.

 

Étape 2 : Approvisionnement et préparation du matériel

Approvisionnement:Approvisionnement en poutres d'acier, plaques et composants achetés pour palans, moteurs et équipements électriques.

Préparation du matériel :Les composants en acier sont coupés à longueur à l’aide de scies ou de découpeuses plasma CNC. Des trous sont percés ou poinçonnés pour les boulons et les connexions.

 

Étape 3 : Fabrication et assemblage structurels

C'est là que le châssis de la grue est construit.

Fabrication de poutres :

Pour les poutres-caissons : Découpe des âmes et des plaques de semelle, puis soudage entre elles avec les raidisseurs internes.

Pour les poutres en I- : préparation et renforcement des poutres en I-standard si nécessaire.

Fabrication de pattes et d'extrémités de camions :Construction des supports verticaux et des camions d'extrémité qui abritent les roues et les entraînements.

Soudage:Toutes les connexions structurelles sont soudées par des soudeurs certifiés. Les soudures critiques peuvent être inspectées par ultrasons.

Usinage:Usinage des surfaces de montage des rails et des entraînements pour assurer un bon alignement.

 

Étape 4 : Assemblage mécanique

La charpente est combinée aux systèmes mécaniques.

Assemblage du cadre :La poutre principale est reliée aux pieds, formant la structure de base du portique. Un contreventement est installé pour plus de stabilité.

Installation des roues et des essieux :Les roues sont montées sur les camions d'extrémité. Les essieux et les composants d'entraînement sont installés pour un déplacement motorisé.

Assemblage du chariot :Le châssis du chariot est construit et les roues sont fixées. L'unité de levage est ensuite montée sur le châssis du chariot.

Fixation du crochet :Le moufle à crochets est fixé au câble ou à la chaîne du palan.

 

Étape 5 : Installation du système électrique et de contrôle

Câblage :Des câbles électriques circulent le long de la structure de la grue jusqu'aux moteurs de déplacement, au moteur de levage et aux points de commande.

Installation du système de contrôle :Le poste de commande suspendu ou le récepteur radio est installé et câblé. Des panneaux de commande avec contacteurs et protection contre les surcharges sont montés.

Configuration de l'alimentation :Installation de l'enrouleur de câble, du système de guirlande ou des barres conductrices pour la fourniture d'énergie.

Dispositifs de sécurité :Installation et câblage de fins de course, d'arrêts d'urgence et de dispositifs de protection contre les surcharges.

 

Étape 6 : Tests de fonctionnement et inspection FAT - Test de réception en usine

La grue entièrement assemblée est testée pour garantir qu'elle répond à toutes les spécifications et normes de sécurité.

Inspection visuelle :Vérification de la qualité de l'exécution, du bon soudage et du bon assemblage.

Aucun-Test de charge :Effectuer tous les mouvements de levage, de déplacement du chariot, de déplacement du portique sans charge pour vérifier le bon fonctionnement et le bruit anormal.

Test de charge :

Test de charge statique :Levage d'une charge d'essai de125 % de la capacité nominaleet le maintenir pour vérifier l'intégrité structurelle et la capacité de maintien des freins.

Test de charge dynamique :Levage110 % de la capacité nominaleet l'exécuter dans tous les mouvements pour garantir les performances dans les conditions de travail.

Test de fonction de sécurité :Vérifier le fonctionnement de tous les interrupteurs de fin de course, freins, arrêts d'urgence et dispositifs de protection contre les surcharges.

 

Étape 7 : Démontage, Peinture & Emballage

Démantèlement:La grue est partiellement démontée en sections logiques poutre, pieds et chariot pour l'expédition.

Peinture:Tous les composants sont peints avec un apprêt et une couche de finition pour la protection contre la corrosion.

Conditionnement:Les composants sont emballés en toute sécurité, avec une attention particulière portée à la protection des surfaces usinées, des filetages et des composants électriques.

 

Étape 8 : Installation et mise en service du site SAT - Test d'acceptation du site

Construction du site :La grue est remontée sur le site du client.

Connexions finales :L'alimentation électrique est connectée et les dernières vérifications sont effectuées.

Mise en service du site et SAT :La grue subit un test opérationnel final dans son environnement de travail réel.

Formation des opérateurs :Les opérateurs du client sont formés à une utilisation sûre et efficace.

Vue de l'atelier :

L'entreprise a installé une plateforme intelligente de gestion des équipements, et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Une fois le plan terminé, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de mise en réseau des équipements atteindra 95 %. 32 des lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de l'ensemble de la gamme de produits a atteint 85 %.