Grue à portique mobile sur pneus

Principales caractéristiques des grues à portique mobiles sur pneus

1. Mobilité et maniabilité

Pneus en caoutchouc(pneumatiques ou solides) permettent de se déplacer sur des surfaces planes.

Systèmes de direction(en crabe, à 90 degrés ou sur toutes les roues-directionnelles) pour les espaces restreints.

Automoteur-(diesel, électrique ou hybride).

2. Conception structurelle

Largeur de portée réglablepour s'adapter à différents espaces de travail.

Hauteur de levage élevée(utile pour empiler des conteneurs ou des charges lourdes).

Cadre de portique robuste(généralement en acier soudé).

3. Mécanisme de levage

Système de levage et de chariot(électrique ou hydraulique).

Fixation par écarteur ou crochet(pour conteneurs, machines, etc.).

Capacité de charge(typiquement20 à 100+ tonnes, selon le modèle).

4. Options d'alimentation

Moteur-diesel(pour les emplacements extérieurs et éloignés).

Électrique (E-RTG)(avec enrouleur de câble ou batterie pour un fonctionnement-écologique).

Hybride(combine diesel et électrique pour plus d’efficacité).

Comparaison avec d'autres grues à portique

Capacité de levage 320 tonnes
Portée (largeur) 3 - 12 mètres (réglable)
Hauteur de levage 3 - 10 mètres
Classe de travail A3-A5 (usage léger à moyen)
Vitesse de levage 0.5 - 8 m/min (variable)
Type de poutre principale Simple/double poutre (type caisson-)
Alimentation 220V/380V triphasé ou manuel
Mode de contrôle Commande suspendue/télécommande sans fil
Type de palan Palan électrique à chaîne/palan à câble
Entraînement de déplacement Poussée manuelle ou motorisée
Protection contre la corrosion Peinture galvanisée à chaud-ou de qualité marine-
Résistance au vent Jusqu'à l'échelle de Beaufort 6 (pour une utilisation en extérieur)
Température de fonctionnement -20 degrés à +50 degrés

Voici une répartition détaillée decomposants d'un portique mobile (RTG) sur pneus-en caoutchouc, classés pour plus de clarté :

1. Composants structurels

A. Cadre de portique

Poutre/poutre principale

Poutre horizontale principale traversant la zone de travail (type boîte-ou ferme).

Jambes (supports verticaux)

Colonnes verticales (hauteur fixe ou réglable) avec croisillons stabilisants-.

Chariots d'extrémité

Cadres en acier reliant les pieds aux roues/pneus pour la mobilité.

B. Flèche (facultatif)

Flèche télescopique ou en treillis pour une portée étendue (utilisée dans certains modèles industriels).

2. Système de mobilité

A. Train de roulement

Pneus en caoutchouc

Pneumatique (pour terrain accidenté) ou solide (pour utilisation intensive-portuaire).

Ensembles d'essieux

Configurations à un ou plusieurs-essieux (4 à 16 roues).

Mécanisme de direction

Direction en crabe, à 90 degrés ou sur toutes les roues-pour des manœuvres précises.

B. Système d'entraînement

Source d'alimentation

Moteur diesel, moteurs électriques (batterie/enrouleur de câble-) ou hybride.

Transmission

Moteurs d'entraînement hydrauliques ou électriques pour le mouvement des roues.

Système de freinage

Freins à disque/tambour + freinage régénératif (dans les modèles électriques).

3. Mécanisme de levage

A. Unité de levage

Palan électrique ou hydraulique

Boîte de vitesses, tambour et câble métallique pour le levage vertical.

Bloc de charge et crochet

Crochet pivotant ou écarteur spécialisé (pour conteneurs).

B. Système de chariot

Cadre de chariot

Se déplace le long de la poutre du portique via des roues motorisées.

Entraînement par chariot

Moteur électrique ou hydraulique avec guides sur rail.

4. Systèmes d'alimentation et de contrôle

A. Alimentation

Générateur diesel(pour les RTG conventionnels).

(pour les E-RTG avec enrouleur de câble/batterie).

Système hybride(combine diesel + électrique).

B. Commandes de l'opérateur

Cabine de contrôle

Joysticks, écran tactile et interrupteurs de sécurité.

Télécommande(fonctionnement sans fil en option).

C. Capteurs et automatisation

PLC (automate programmable)

Gère les mouvements et les verrouillages de sécurité.

Indicateur de moment de charge (LMI)

Empêche les surcharges.

Capteurs anti-collision-

Capteurs laser/ultrasons pour la détection d'obstacles.

5. Composants de sécurité

Stabilisateurs/stabilisateurs

Pieds extensibles pour plus de stabilité pendant les levages.

Boutons d'arrêt d'urgence

Installé en cabine et à distance.

Système anti-balancement-

Réduit le balancement de la charge pendant le mouvement.

Points d'ancrage

Pour sécuriser la grue en cas de vents violents.

ESQUISSER

Technique principale

Mobilité et flexibilité

Aucun rail fixe requis– Peut fonctionner sur n’importe quelle surface plane et solide.

Déménagement facile– Idéal pour les chantiers temporaires ou les projets multi-sites.

Options de direction(crabe, 90 degrés ou toutes les roues-) pour les espaces restreints.

Rentabilité

Coûts d’infrastructure réduitsque les-grues à portique montées sur rails (RMG).

Options économes en carburant(modèles électriques/hybrides disponibles).

Capacité de charge élevée et capacité d'empilage

Typiquement20 à 100+ tonnescapacité de levage.

Peut empiler des conteneurs4 à 6 de haut, optimisant l'espace de la cour.

Versatilité

Poignéesconteneurs, bobines d'acier, machines et marchandises en vrac.

Adaptable aveccrochets, écarteurs ou accessoires personnalisés.

Temps d'arrêt réduits

Pas d'entretien ferroviairenécessaire (contrairement aux RMG).

Conception modulairesimplifie les réparations.

Options respectueuses de l'environnement

Modèles électriques (E-RTG) et hybridesréduire les émissions.

1. Ports et terminaux à conteneurs

Empilage de conteneurs(opérations de chantier).

Chargement/déchargementcamions, trains et barges.

Logistique intermodale(transfert entre modes de transport).

2. Logistique et entreposage

Manutention de marchandises lourdes(acier, machinerie, grosses caisses).

Cross-docking(transfert de marchandises entre camions).

3. Construction et industrie lourde

Construction de ponts/routes(levage de béton préfabriqué, poutres).

Centrales électriques/chantiers navals(manipulation de turbines, générateurs, pièces de navires).

4. Usines de fabrication et industrielles

Aciéries(manipulation de bobines, de plaques et de tuyaux).

Automobile/aérospatiale(positionnement de composants lourds).

5. Travaux d'urgence et temporaires

Reprise après sinistre(levage de débris).

Mise en scène d'événements(installation d'équipement lourd).

Le processus de production d'unGrue de levage mobile pour bateau/marine de 200 tonnesimplique plusieurs étapes, de la conception et de l’ingénierie à la fabrication, l’assemblage et les tests. Vous trouverez ci-dessous une description détaillée du processus de production typique :

1. Conception et ingénierie

Conception conceptuelle :Les ingénieurs créent des croquis initiaux et des modèles 3D en fonction de la capacité de charge (200 tonnes), de la portée, de la mobilité et des conditions environnementales (utilisation marine).

Analyse structurelle :L'analyse par éléments finis (FEA) garantit que la grue peut gérer les charges dynamiques, les forces du vent et des vagues.

Systèmes hydrauliques et électriques :Conception de vérins hydrauliques, de treuils et de systèmes de contrôle pour des opérations de levage en douceur.

Sélection des matériaux :Acier à haute-résistance (par exemple, ASTM A514) pour la résistance à la corrosion dans les environnements marins.

Conformité réglementaire :Répond aux normes commeDNV-GL, ABS ou Lloyd's Registerpour les grues marines.

2. Approvisionnement en matériel

Plaques et poutres en acier :Provenant de la flèche, du châssis et du cadre structurel.

Composants hydrauliques :Pompes, cylindres, tuyaux et vannes provenant de fournisseurs certifiés.

Systèmes électriques :Moteurs, capteurs et panneaux de commande (souvent étanches pour une utilisation marine).

Câbles métalliques et poulies :Câbles en acier-de haute qualité pour le levage.

3. Fabrication

A. Fabrication structurelle

Découpe et façonnage :Découpe plasma/laser CNC pour pièces de précision.

Soudage:Soudage automatisé et manuel (Soudage à l'arc submergé pour sections épaisses).

Construction de flèches :Conception en treillis ou télescopique pour plus de solidité et de mobilité.

Châssis et stabilisateurs :Renforcé pour la stabilité lors des levages.

B. Assemblage hydraulique et mécanique

Système hydraulique :Installation de pompes, cylindres et tuyaux.

Treuils et tambours :Monté pour les opérations de levage et d’abaissement.

Mécanisme de rotation :Permet une rotation à 360 degrés (le cas échéant).

C. Systèmes électriques et de contrôle

Cabine de contrôle :Poste de conduite étanche avec joysticks/capteurs.

Surveillance de la charge :Cellules de pesée et interrupteurs de fin de course pour la sécurité.

Alimentation :Moteur diesel ou moteur électrique (qualité marine-).

4. Assemblage et intégration

Installation de la flèche :Monté sur le châssis avec points de pivotement.

Contrepoids :Ajouté pour le solde (si nécessaire).

Câblage final et plomberie :Connexion des systèmes hydrauliques et électriques.

Peinture et revêtement :Peinture anti-corrosion (revêtements époxy ou zinc).

5. Tests et contrôle qualité

Test de charge :Levage de 200 tonnes (test de surcharge de +25 %, selon les normes).

Tests fonctionnels :Vérification des mouvements hydrauliques, de la rotation et de la stabilité.

Essais environnementaux :Tests au brouillard salin pour la durabilité marine.

Contrôles de sécurité :Systèmes d'arrêt d'urgence, alarmes de surcharge.

6. Livraison et mise en service

Transport:Démonté pour l'expédition ou livré comme unité mobile.

Assemblage sur-site :Remonté au quai ou au chantier naval.

Formation des opérateurs :Protocoles de manipulation et de sécurité.

Vue de l'atelier :

L'entreprise a installé une plateforme intelligente de gestion des équipements, et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Une fois le plan terminé, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de mise en réseau des équipements atteindra 95 %. 32 des lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de l'ensemble de la gamme de produits a atteint 85 %.