Grue à portique robuste à double poutre de type Mg

Caractéristiques clés

Conception à double poutre :Comprend deux poutres-caissons principales pour une résistance, une rigidité et une hauteur de crochet supérieures à celles des conceptions à poutre unique.

Top-en cours d'exécution :Le chariot de levage circule sur des rails sur lehautdes poutres principales. Cela permet d'obtenir la levée de crochet la plus élevée possible.

Construction robuste- :Construit avec des poutres renforcées, des entraînements puissants et des composants de grande capacité-pour les cycles exigeants et les charges lourdes.

Puissance électrique :Toutes les fonctions-de levage, de déplacement du chariot et du portique-sont alimentées par des moteurs électriques et non par une opération manuelle.

Autonome :Comme tous les portiques, il est soutenu par des pieds qui reposent sur une piste-au niveau du sol, ne nécessitant aucun support de bâtiment aérien.

 

Comparaison : MG (Heavy Duty) vs MH (Light Duty)

Fonctionnalité	Type MG (usage intensif)	Type MH (service léger)
Conception des poutres	Poutre-caisson double	Poutre simple en treillis
Opération	Entièrement électrique	Manuel(Levage et déplacement)
Capacité	Haut(20 - 500+ Tonnes)	Faible(0.5 - 10 Tonnes)
Cycle de service	Sévère, continu	Léger, Occasionnel
Contrôle	Cabine ou radio à distance	Tirage manuel de la chaîne
Coût	Investissement en capital élevé	Faible investissement en capital
Application	Industrie lourde, Production	Ateliers, Entretien

 

Capacité de levage 320 tonnes
Portée (largeur) 3 - 12 mètres (réglable)
Hauteur de levage 3 - 10 mètres
Classe de travail A3-A5 (usage léger à moyen)
Vitesse de levage 0.5 - 8 m/min (variable)
Type de poutre principale Simple/double poutre (type caisson-)
Alimentation 220V/380V triphasé ou manuel
Mode de contrôle Commande suspendue/télécommande sans fil
Type de palan Palan électrique à chaîne/palan à câble
Entraînement de déplacement Poussée manuelle ou motorisée
Protection contre la corrosion Peinture galvanisée à chaud-ou de qualité marine-
Résistance au vent Jusqu'à l'échelle de Beaufort 6 (pour une utilisation en extérieur)
Température de fonctionnement -20 degrés à +50 degrés

1. Système structurel

Il s'agit du squelette de la grue, conçu pour résister à d'immenses contraintes et empêcher toute déformation.

Poutres principales (2) :Les poutres horizontales principales qui forment le pont. Ils sont fabriqués à partir de tôles d'acier lourdespoutres-caissonspour une solidité et une rigidité maximales. Cette conception bipoutre permet des capacités élevées et de longues portées.

Poutres d'extrémité/poutres transversales :Des éléments horizontaux qui relient les deux poutres principales à chaque extrémité, garantissant qu'elles restent parallèles et ajoutant une stabilité en torsion à l'ensemble du pont.

Jambes (2 ou 4) :Les structures de support verticales. Dans une grue MG typique, il y a un pied à chaque extrémité du pont, souvent configuré comme :

Jambe rigide :Une connexion fixe au pont pour plus de stabilité.

Jambe entraînée/flexible :Abrite la machinerie d’entraînement du portique et peut avoir une légère flexibilité pour s’adapter aux irrégularités de la voie.

Renforts diagonaux et horizontaux :Contreventement en acier entre les pieds et les poutres. Ceux-ci sont essentiels pour absorber les forces latérales (comme la charge du vent ou la traction latérale-) et empêcher l'ensemble de la structure de osciller.

 

 

2. Système de levage

Le système responsable de la fonction principale : soulever et abaisser la charge.

Chariot de levage :L'unité qui se déplace le long du sommet des poutres principales. Il s'agit lui-même d'un châssis robuste doté de roues, entraîné par son propre moteur.

Unité de levage principale :Monté sur le chariot, il s'agit d'un système de treuil puissant composé de :

Moteur de levage :Un moteur électrique-à couple élevé et robuste-.

Réducteur de levage (boîte de vitesses) :Une boîte de vitesses de précision à plusieurs-étages qui convertit la vitesse élevée du moteur en couple puissant à faible vitesse-nécessaire au levage.

Tambour:Un grand cylindre en acier autour duquel le câble métallique est enroulé. Conçu pour éviter d'endommager la corde et garantir un enroulement fluide.

Câble métallique :Câble en acier haute-résistant,-non rotatif, capable de supporter la charge nominale avec un facteur de sécurité important.

Freins :Un frein principal à sécurité intégrée (généralement de type disque ou étrier) qui s'enclenche automatiquement en cas de coupure de courant, et souvent un frein auxiliaire pour la redondance.

 

Bloc à crochet :L'ensemble suspendu au câble métallique, constitué des réas (poulies) et du crochet maître. Une configuration de blocage-et-de plaquage offre un avantage mécanique.

Palan auxiliaire (en option) :Un palan secondaire plus petit monté sur le même chariot pour des charges plus légères, offrant une plus grande vitesse et précision.

 

 

3. Système de déplacement et de mouvement

Ce système permet un déplacement le long de la piste (déplacement du portique) et à travers la travée (déplacement du chariot).

Système de déplacement du portique (mouvement de la grue) :

Fin des camions :Les assemblages situés au bas de chaque pied qui contiennent les roues, les essieux et les roulements.

Roues de voyage :Plusieurs grandes roues en acier forgé ou moulé par camion d'extrémité pour répartir l'énorme poids.

Moteurs d'entraînement du portique :Des moteurs électriques puissants (généralement un par pied entraîné) qui fournissent la puissance nécessaire pour déplacer l’ensemble de la grue.

Réducteurs à portique (boîtes de vitesses) :Réduisez la vitesse du moteur à la vitesse de roue requise.

Freins du portique :Freins à ressort-pour arrêter et maintenir la position de la grue.

Système de voyage en chariot (déplacement croisé-) :

Moteur d'entraînement du chariot :Monté sur le châssis du chariot pour alimenter son mouvement sur les poutres du pont.

Réducteur de chariot :Une boîte de vitesses reliée aux roues du chariot.

Roues du chariot :Roues en acier qui roulent sur des rails montés au sommet des poutres principales.

 

 

4. Système électrique et de contrôle

Le centre nerveux qui alimente et commande toutes les fonctions de la grue.

Alimentation :

Système de barre conductrice (festoon) :La méthode la plus courante pour les grues MG. Un système ferroviaire électrifié fermé longe la piste, avec des collecteurs sur la grue qui consomment de l'énergie. Ceci est très fiable pour une utilisation intensive en extérieur-.

Enrouleur de câble :Un tambour motorisé qui déroule et rétracte un lourd câble d'alimentation lorsque la grue se déplace.

Panneau de commande/armoire :Le « cerveau » de la grue, contenant :

Entraînements à fréquence variable (VFD) :Pour une accélération et une décélération douces et contrôlées de tous les mouvements (palan, chariot, portique), empêchant le balancement de la charge et réduisant les contraintes mécaniques.

Contrôleur logique programmable (PLC) :Gère la logique de contrôle, les verrouillages de sécurité et les diagnostics.

Contacteurs et relais de surcharge :Pour commuter les moteurs et assurer la protection.

Interface opérateur :

Télécommande radio (la plus courante) :Permet à l'opérateur de se déplacer librement sur le sol pour une meilleure visibilité et sécurité.

Cabine de l'opérateur :Une cabine montée et fermée avec des consoles de commande complètes et des vues sur toute la travée.

5. Système de sécurité et auxiliaire

Composants critiques qui protègent le personnel, la charge et la grue elle-même.

Indicateur de moment de charge (LMI) :Un système qui surveille la charge sur le crochet et déclenche une alarme et coupe les fonctions si la grue est surchargée ou placée dans une configuration dangereuse.

Fins de course :Coupez automatiquement l'alimentation électrique pour empêcher le bloc de levage, le chariot ou le portique de dépasser leurs limites conçues.

Anémomètre:Un capteur de vitesse du vent qui fournit des avertissements et arrête automatiquement les opérations de la grue si la vitesse du vent dépasse les limites de sécurité (critique pour les grues extérieures).

Système anti-collision :Utilise des capteurs ou un radar pour détecter les obstacles ou autres grues et prévenir les collisions.

Tampons et butées :Dispositifs-absorbants d'énergie montés sur les camions d'extrémité et aux extrémités de la piste pour absorber l'énergie d'impact.

Dispositifs d'éclairage et d'avertissement :Feux de mât, stroboscopes et alarmes sonores pour avertir le personnel du mouvement de la grue.

ESQUISSER

 

Technique principale

 

Avantages de la grue à portique robuste à double poutre de type MG

Les avantages découlent de ses principes de conception fondamentaux : une structure à double caisson, une alimentation électrique et une capacité autonome.

1. Capacité de levage et résistance exceptionnelles

Avantage principal :Les doubles poutres-caissons principales offrent une intégrité structurelle et une rigidité immenses, minimisant la déformation sous charge. Cela permet aux grues MG de gérercharges extrêmement lourdes, généralement de 20 tonnes à 500 tonnes ou plus.

Construction robuste :Chaque composant, des roues forgées aux puissants entraînements, est conçu pour une utilisation continue et intensive-dans des environnements difficiles comme les aciéries et les fonderies.

2. Hauteur maximale du crochet

Meilleur-chariot de course :Le chariot de levage circule sur des railshautdes poutres du pont, pas en dessous.

Avantage:Cette configuration fournit lehauteur de levage à crochet la plus grande possiblesous la grue, maximisant ainsi l'espace vertical utilisable dans une installation. Ceci est essentiel pour manipuler des charges élevées ou empiler des matériaux.

3. Stabilité et précision supérieures

Structure rigide :La conception bipoutre est très résistante à la torsion et au balancement latéral-, garantissant un contrôle de charge stable et précis, même lors de la manipulation de charges longues ou encombrantes.

Contrôle avancé :Les grues MG modernes sont équipées deEntraînements à fréquence variable (VFD)sur tous les mouvements. Cela permet une accélération et une décélération douces et contrôlées, permettant aux opérateurs de positionner des charges de plusieurs-tonnes avec une précision extrême.

4. Conception autonome et capacité extérieure

Aucun support de construction requis :La grue est soutenue par ses propres pieds sur une piste-au niveau du sol. Il placezéro contrainte sur la structure du bâtiment.

Idéal pour n’importe quel endroit :Cela le rend parfait pourapplications extérieures(par exemple, parcs de stockage, terminaux d'expédition) ou à l'intérieur de bâtiments où la structure du toit ne peut pas supporter une grue.

5. Longue portée et couverture complète

La construction rigide à double poutre permet à la grue de rouler en toute sécurités'étendent sur des zones très vastes(35 mètres / 115 pieds et plus), offrant une couverture complète et dégagée d'une grande zone de travail sans avoir besoin de supports intermédiaires.

6. Durabilité et faible coût à vie

Construit pour durer :Conçu pour une longue durée de vie dans des conditions abusives, réduisant ainsi les coûts de remplacement à long terme.

Facilité d'entretien :Les principaux composants (variateurs, moteurs, panneaux électriques) sont facilement accessibles sur la plate-forme pour l'inspection et l'entretien, minimisant ainsi les temps d'arrêt.

7. Polyvalence et personnalisation

La grue peut être équipée d'une large gamme desous-les-appareils hooksau-delà d'un crochet standard, comprenant :

C-crochetspour bobines de levage

Poutres de levagepour barres d'écartement

Aimantspour ferraille d'acier

Grappinspour matériaux en vrac

Palonniers à videpour les feuilles

 

Applications de la grue à portique à double poutre robuste de type MG

Cette grue est la bête de somme de l'industrie lourde, que l'on trouve partout où des charges massives-de grande valeur doivent être déplacées de manière sûre et efficace.

1. Aciéries et transformation des métaux

Cas d'utilisation :Manipulation des matières premières (bobines, brames, plaques), déplacement des poches, chargement des ferrailles dans les fours et manipulation des produits finis. Il s'agit de l'application par excellence pour sa durabilité et sa puissance.

2. Fabrication de machines et d’équipements lourds

Cas d'utilisation :Déplacer de grandes pièces de machines, des fabrications et des équipements assemblés (par exemple, turbines, équipements miniers, presses) pendant le processus de fabrication.

3. Production d'électricité

Cas d'utilisation :Installation et maintenance de composants massifs tels que des turbines, des générateurs, des rotors et des transformateurs dans des centrales électriques et des installations hydroélectriques.

4. Construction navale et cales sèches

Cas d'utilisation :Assembler de grandes sections de navires, soulever et installer des moteurs et manipuler des hélices. Sa capacité à s’étendre sur toute la largeur d’un navire en construction est cruciale.

5. -Production de béton préfabriqué à grande échelle

Cas d'utilisation :Manipulation d'éléments préfabriqués massifs et lourds tels que des poutres de pont, des panneaux muraux et des composants structurels.

6. Ports et terminaux intermodaux

Cas d'utilisation :Déplacer des marchandises lourdes, des machines et des conteneurs dans une zone terminale, en particulier pour les marchandises diverses et lourdes-.

7. Industrie aérospatiale

Cas d'utilisation :Manipulation et positionnement précis de composants d'avion-de grande taille et de grande valeur, tels que les ailes et les sections de fuselage, lors de l'assemblage.

8. Installations d'entretien ferroviaire

Cas d'utilisation :Levage de locomotives et de wagons entiers pour réparation et entretien.

 

Le processus de production d'unGrue de levage mobile pour bateau/marine de 200 tonnesimplique plusieurs étapes, de la conception et de l’ingénierie à la fabrication, l’assemblage et les tests. Vous trouverez ci-dessous une description détaillée du processus de production typique :

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1. Conception et ingénierie

Conception conceptuelle :Les ingénieurs créent des croquis initiaux et des modèles 3D en fonction de la capacité de charge (200 tonnes), de la portée, de la mobilité et des conditions environnementales (utilisation marine).

Analyse structurelle :L'analyse par éléments finis (FEA) garantit que la grue peut gérer les charges dynamiques, les forces du vent et des vagues.

Systèmes hydrauliques et électriques :Conception de vérins hydrauliques, de treuils et de systèmes de contrôle pour des opérations de levage en douceur.

Sélection des matériaux :Acier à haute-résistance (par exemple, ASTM A514) pour la résistance à la corrosion dans les environnements marins.

Conformité réglementaire :Répond aux normes commeDNV-GL, ABS ou Lloyd's Registerpour les grues marines.

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2. Approvisionnement en matériel

Plaques et poutres en acier :Provenant de la flèche, du châssis et du cadre structurel.

Composants hydrauliques :Pompes, cylindres, tuyaux et vannes provenant de fournisseurs certifiés.

Systèmes électriques :Moteurs, capteurs et panneaux de commande (souvent étanches pour une utilisation marine).

Câbles métalliques et poulies :Câbles en acier-de haute qualité pour le levage.

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3. Fabrication

A. Fabrication structurelle

Découpe et façonnage :Découpe plasma/laser CNC pour pièces de précision.

Soudage:Soudage automatisé et manuel (Soudage à l'arc submergé pour sections épaisses).

Construction de flèches :Conception en treillis ou télescopique pour plus de solidité et de mobilité.

Châssis et stabilisateurs :Renforcé pour la stabilité lors des levages.

B. Assemblage hydraulique et mécanique

Système hydraulique :Installation de pompes, cylindres et tuyaux.

Treuils et tambours :Monté pour les opérations de levage et d’abaissement.

Mécanisme de rotation :Permet une rotation à 360 degrés (le cas échéant).

C. Systèmes électriques et de contrôle

Cabine de contrôle :Poste de conduite étanche avec joysticks/capteurs.

Surveillance de la charge :Cellules de pesée et interrupteurs de fin de course pour la sécurité.

Alimentation :Moteur diesel ou moteur électrique (qualité marine-).

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4. Assemblage et intégration

Installation de la flèche :Monté sur le châssis avec points de pivotement.

Contrepoids :Ajouté pour le solde (si nécessaire).

Câblage final et plomberie :Connexion des systèmes hydrauliques et électriques.

Peinture et revêtement :Peinture anti-corrosion (revêtements époxy ou zinc).

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5. Tests et contrôle qualité

Test de charge :Levage de 200 tonnes (test de surcharge de +25 %, selon les normes).

Tests fonctionnels :Vérification des mouvements hydrauliques, de la rotation et de la stabilité.

Essais environnementaux :Tests au brouillard salin pour la durabilité marine.

Contrôles de sécurité :Systèmes d'arrêt d'urgence, alarmes de surcharge.

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6. Livraison et mise en service

Transport:Démonté pour l'expédition ou livré comme unité mobile.

Assemblage sur-site :Remonté au quai ou au chantier naval.

Formation des opérateurs :Protocoles de manipulation et de sécurité.

Vue de l'atelier :

L'entreprise a installé une plateforme intelligente de gestion des équipements, et a installé 310 ensembles (ensembles) de robots de manutention et de soudage. Une fois le plan terminé, il y aura plus de 500 ensembles (ensembles) et le taux de mise en réseau des équipements atteindra 95 %. 32 des lignes de soudage ont été mises en service, 50 devraient être installées et le taux d'automatisation de l'ensemble de la gamme de produits a atteint 85 %.