Les dispositions de cette clause ne s'appliquent pas aux mécanismes actionnés par des vérins, par exemple les palans à vérin hydraulique.
7.5.3.1.Général
Les entraînements doivent être équipés de freins mécaniques. Si, dans des cas exceptionnels, l'entraînement s'effectue via un engrenage autobloquant, le frein peut être omis, à condition de s'assurer qu'aucune contrainte ou mouvement excessif ne puisse se produire.
Les mécanismes de freinage doivent être faciles à inspecter. Les ressorts de frein doivent être du type à compression.
Les freins doivent être réglables et les garnitures de frein doivent être remplaçables.
7.5.3.2. Frein de levage
Les unités de levage doivent être équipées de freins qui sont automatiquement appliqués et qui peuvent retenir en toute sécurité la charge d'essai en cas d'arrêt ou de panne de l'entraînement du palan.
Les systèmes de freinage doivent être conçus pour supporter 1,6 fois la charge du palan et doivent être capables de freiner la charge d'essai dynamique sans effet d'arrachement dommageable et sans surchauffe inacceptable.
Les freins des unités de levage doivent être disposés de manière à ce qu'il existe une liaison mécanique positive entre les composants du treuil qui, d'une part, génèrent le moment de freinage et, d'autre part, supportent la charge.
Les unités de levage destinées au transport de matériaux en fusion doivent être munies de deux freins mécaniques fonctionnant indépendamment l'un de l'autre, dont chacun doit répondre aux exigences précédentes ; le deuxième frein doit être appliqué avec un décalage par rapport au premier.
Dans les cas critiques particuliers où la défaillance d'une unité motrice doit être prise en charge, le deuxième frein doit agir sur le tambour à câble ; ce frein doit être commandé de manière à être serré automatiquement, au plus tard à l'instant où une vitesse de 1,5 fois la vitesse nominale de descente est atteinte. Dans de tels cas, l'appareillage de commande de la grue doit comprendre un arrêt d'urgence qui doit également activer le frein.
7.5.3.3.Freins de déplacement et de chariot
Les entraînements motorisés des grues et des chariots doivent être équipés d'un frein automatique ou d'un frein pouvant être actionné à partir du poste de commande. Sont exclues de cette catégorie les grues non soumises au vent, fonctionnant sur une voie horizontale à une vitesse ne dépassant pas 40 m/min, ou lorsqu'elles sont sur roues avec roulements antifriction, ne dépassant pas 20 m/min. Pour les grues destinées à transporter des matériaux en fusion, un frein est requis indépendamment de la vitesse.
Les freins doivent être conçus de manière à ce que la grue ou le chariot puisse être immobilisé dans un délai approprié et maintenu à l'arrêt dans toutes les conditions de fonctionnement, sous la charge du vent le cas échéant et également en cas de panne de courant.
Les freins de déplacement non-automatiques des grues et des chariots exposés au vent doivent être équipés d'un dispositif de serrage.
Les freins de déplacement automatiques ou les dispositifs d'ancrage doivent être conçus avec un facteur de sécurité d'au moins 1,1 contre les forces maximales dans des conditions hors service.
7.5.3.4.Frein d'orientation
Les systèmes d'orientation motorisés doivent être équipés de freins conçus pour s'arrêter, dans un délai approprié et pour maintenir la partie pivotante stationnaire dans toutes les conditions de service, sous la charge du vent le cas échéant et en cas de panne de courant.
7.5.3.5.Frein de relevage
Les systèmes de relevage doivent être équipés de freins conçus de telle sorte qu'en cas d'arrêt ou de panne de l'entraînement du mécanisme de relevage, ils soient appliqués automatiquement et maintiennent la flèche en toute sécurité avec la charge d'essai dans la position la plus défavorable.
Les mécanismes de freinage doivent être conçus pour un moment de freinage minimum équivalent à 1,6 fois le moment dû à la charge du crochet et au poids propre du système de flèche plus 1,0 fois le moment dû à la charge du vent, dans la configuration de fonctionnement la plus défavorable (c'est-à-dire la charge de vent maximale en service).
Pour la grue hors service, ce doit être au moins 1,1 fois le moment dû au poids propre du système de flèche et au vent (vent de tempête max. hors service) dans la position de flèche la plus défavorable ou dans une position de flèche hors service spécifiée.
