(1) Le contacteur principal KM n'attire pas
Cette panne peut être due à l'interrupteur à couteau QS ou à l'interrupteur d'urgence SA1 qui n'est pas fermé, vérifier l'interrupteur. S'il ne s'agit pas d'un problème de commutation, le fusible FU1 peut être grillé ou la ligne peut être sans tension. S'il n'y a pas de problème avec l'alimentation électrique, vérifiez le contrôleur à came. Il se peut que le contrôleur à came ne soit pas revenu à la position zéro. Il se peut également que les contacts du contrôleur à came soient endommagés et doivent être remplacés ou réparés. Le circuit ouvert de la bobine du contacteur KM peut également empêcher le KM de démarrer. Si l'appareil est sous tension et que la tension est normale, vous devez écouter le contacteur pour déceler tout bruit électromagnétique et sentir s'il y a une légère instabilité. Si oui, le contacteur est bloqué.
(2) Lorsque le contrôleur à came est fermé mais que le moteur ne tourne pas
La cause de la panne peut être une ligne de câblage desserrée ou un circuit ouvert ne conduisant à aucune tension, ce qui peut être réparé en fonction de la situation. Lorsque le circuit du rotor du moteur est ouvert ou que la résistance est ouverte, le moteur ne peut pas tourner. Un circuit ouvert entre la bague collectrice du moteur et la brosse correspondante affectera également la rotation du moteur. La cause du dysfonctionnement peut également être un mauvais contact des contacts du contrôleur à came. Dans ce cas, vérifiez si le contact du contrôleur à cames avec le circuit du stator du moteur est connecté. La cause du défaut peut également être un circuit ouvert de la ligne de connexion commune du stator du moteur, ce qui peut entraîner un déphasage du moteur et son incapacité à fonctionner. Observez si le moteur émet un « clic » manquant et une légère secousse lors du démarrage du moteur. Le cas échéant, recherchez la section ouverte et réparez-la. .
(3) Après l'enclenchement du contacteur principal KM, le relais de surintensité se déclenche immédiatement.
Premièrement, on peut considérer que la valeur de réglage du relais de surintensité n'est pas adaptée, ce qui entraîne un dysfonctionnement, et la valeur de réglage du relais de surintensité peut être ajustée pour réessayer. Après dépannage, le relais de surintensité doit être retiré et envoyé au service concerné pour un réglage précis. Des problèmes avec le moteur peuvent survenir si le circuit du stator du moteur est court-circuité à la masse ou si les fils du moteur sont en court-circuit ou si les pièces mécaniques sont bloquées.
(4) La puissance de sortie du moteur est réduite et le nombre de tours est considérablement ralenti
À ce stade, vérifiez que le frein est complètement desserré ou vérifiez que le contrôleur ne présente pas de mauvais contact. Cela peut également être dû à une tension de ligne trop faible ou à des mécanismes bloqués.
(5) Le moteur ne peut fonctionner que dans un seul sens
Cela peut être dû à l'incapacité de la boucle de contrôle à ouvrir les contacts ou les ressorts de pression. Si l'usure des contacts est trop importante, il ne peut pas être allumé et doit être remplacé. Des dommages à la came du contrôleur peuvent également en être la cause. La cause de la panne peut également être un interrupteur de fin de course ouvert, qui doit être trouvé et réparé.
(6) Le choc de démarrage du moteur est important et le réglage de la vitesse est anormal
Ce type de défaut est généralement un court-circuit dans le circuit du rotor du moteur, et il peut également arriver que la résistance de régulation de vitesse ne puisse pas être retirée par les étapes normales. Par conséquent, vérifiez le circuit du rotor. La méthode d'inspection est la suivante : coupez l'alimentation, retirez les trois fils reliant les résistances des bornes de la bague collectrice du moteur, mesurez la résistance entre eux et trouvez le point de court-circuit. Parfois, le point de court-circuit peut également apparaître sur le dispositif de brosse, car la poussière conductrice s'accumule sur le porte-balai, cela peut également provoquer un court-circuit biphasé -ou une rupture d'isolation de la barre de brosse pour former un court-circuit biphasé-. Si vous découvrez que la cause de l'accumulation de poussière peut être nettoyée, s'il s'agit d'un problème avec la tige de la brosse, celle-ci doit être réparée.
Parfois, l'anneau collecteur peut également provoquer un court-circuit. S'il y a de la poussière, nettoyez-la. S'il est endommagé, réparez-le ou remplacez-le.
