Dans le secteur portuaire et logistique, le choix du bon équipement de manutention de conteneurs est essentiel pour améliorer l'efficacité des chantiers, réduire les coûts d'exploitation et soutenir la croissance à long terme. Parmi les nombreuses solutions de levage de conteneurs, la grue RTG et la grue RMG sont les systèmes de levage préférés des parcs à conteneurs. Bien que les deux répondent au même objectif, à savoir soulever, transporter et empiler des conteneurs, leur structure, leur mobilité, leur prix, leur coût et leurs performances en matière de mode de fonctionnement sont différents.
Comprendre ces différences aide les utilisateurs à sélectionner les équipements qui répondent à leurs besoins opérationnels pour les terminaux, les ports intérieurs, les centres logistiques et les gares de fret ferroviaire. Ensuite, cet article propose une comparaison entre la grue RTG et la grue RMG pour vous aider à prendre une décision plus intelligente et plus rentable-.
Qu'est-ce qu'une grue à portique sur pneus RTG ?
Une grue RTG, également connue sous le nom de portique sur pneus, est dotée de mécanismes de roulement sur pneus-en caoutchouc, offrant une flexibilité et une mobilité élevées. Les utilisateurs peuvent les contrôler pour se déplacer vers différentes zones d’un parc de stockage. Les opérateurs contrôlent les grues RTG pour effectuer les opérations de chargement, de déchargement, d'empilage et de transfert des conteneurs. Actuellement, les utilisateurs peuvent choisir parmi des grues RTG à moteur diesel, des grues RTG hybrides hydrauliques et des modèles de grues RTG électriques.
Qu'est-ce qu'une grue à portique sur rail RMG ?
Les grues RMG fonctionnent sur des rails-montés au sol. Les utilisateurs les utilisent pour charger, décharger, déplacer et empiler des conteneurs. Les fabricants de grues RMG peuvent les équiper de systèmes d'automatisation pour une manutention entièrement automatisée des conteneurs, améliorant ainsi efficacement la sécurité de la manutention et réduisant le travail manuel. Les portiques montés sur rail-RMG sont la solution privilégiée pour les terminaux à conteneurs ferroviaires, les chantiers portuaires et les grands parcs logistiques.
Comparaison des structures de la grue RTG et de la grue RMG
Les grues RTG et RMG diffèrent considérablement par leur conception globale et leur structure externe. Voici des comparaisons des principales différences structurelles.
Grue à portique sur pneus RTG Grue à portique sur rail RMG
Structure de soutien
Les différences entre RTG et RMG dans leur structure externe sont liées à leurs différentes méthodes de déplacement. Les grues RTG utilisent des pneus en caoutchouc-et leurs stabilisateurs externes sont généralement conçus pour être plus larges et plus flexibles. La structure intègre un système d'absorption des chocs, des connexions de direction et des conceptions pour résister aux charges de sol inégales, leur permettant de se déplacer dans la cour de stockage et de faire face aux pentes du sol et aux impacts dynamiques.
En revanche, les grues RMG utilisent des rails pour leur structure de support externe. Leurs stabilisateurs utilisent des structures en acier en forme de boîte à haute -rigidité-avec une plus grande rigidité longitudinale et latérale et un contrôle de déformation plus strict pour garantir un fonctionnement stable dans des environnements avec de grandes portées, des hauteurs d'empilement élevées et un positionnement de haute-précision. En résumé, les structures de support de grue RTG privilégient la flexibilité et l'adaptabilité au sol, tandis que les structures de support de grue RMG mettent l'accent sur la rigidité, la stabilité et un guidage précis.
Mécanisme de déplacement
Les grues RTG utilisent un système d'entraînement sur pneus-en caoutchouc, équipé de jeux de pneus, de moteurs d'entraînement indépendants ou d'entraînements hydrauliques, de mécanismes de direction et de freins. L'utilisateur contrôle l'équipement pour qu'il se déplace librement dans la cour. Les systèmes d'exploitation de grues à portique sur pneus-en caoutchouc mettent l'accent sur la flexibilité de la direction, la maniabilité et l'adaptabilité à diverses conditions de sol.
Les grues RMG fonctionnent sur des rails à l'aide d'essieux rigides, permettant ainsi un fonctionnement rectiligne, de haute-précision et de faible-déviation grâce au guidage sur rail. Leurs systèmes d'exploitation comprennent généralement des encodeurs, des limiteurs de rail et des dispositifs de freinage centralisés, permettant des opérations alternatives plus stables et plus efficaces sur des trajets fixes. En résumé, les systèmes de déplacement RTG donnent la priorité à la mobilité et à l'adaptabilité au sol, tandis que les systèmes de déplacement RMG mettent l'accent sur un guidage précis, la stabilité et un fonctionnement continu à haute efficacité-.
Système d'alimentation
Les grues RTG utilisent généralement des groupes électrogènes diesel comme source d'alimentation principale, mais les utilisateurs peuvent passer à des systèmes de grue RTG hybrides, alimentés par enrouleur de câble-ou électriques, selon les besoins, pour permettre un fonctionnement indépendant lors de leurs déplacements dans la cour.
Les grues RMG sont entièrement électriques et fournissent une alimentation continue et stable via une ligne de contact coulissante ou un système de jeu de barres. Ils offrent une puissance de sortie régulière, une efficacité énergétique élevée et conviennent à l'automatisation et aux opérations à long -haute fréquence-.
Coûts d'investissement comparatifs et disposition du site des grues RTG VS RMG
Les grues RTG sont-sans rail. Le principal investissement initial du client est l’achat du matériel. Cependant, ils offrent une forte adaptabilité au chantier, permettant aux utilisateurs de déplacer et d’ajuster librement la disposition de la zone de travail en fonction des besoins du chantier. Les grues RTG conviennent aux ports disposant de budgets d'infrastructure limités ou à ceux nécessitant des configurations de chantier flexibles.
Les grues RMG nécessitent une construction initiale impliquant-la pose de voies sur de longues distances, des systèmes d'alimentation électrique et une planification du site relativement standardisée. Même si l'investissement initial dans l'infrastructure est substantiel et la période de construction longue, l'agencement du parc à conteneurs qui en résulte est plus organisé, compact et stable, avec une plus grande efficacité de manutention des conteneurs. Ils sont généralement utilisés dans les grands terminaux à conteneurs ou les chantiers automatisés.
Capacité d'automatisation comparative de la grue RMG et de la grue RTG
Les grues RMG fonctionnent sur des rails, dotés d'une structure à haute rigidité-et d'une trajectoire de mouvement contrôlable. Leurs épandeurs de conteneurs offrent une haute précision et l'équipement peut réaliser un fonctionnement entièrement automatisé ou hautement automatisé, couramment utilisé dans les ports automatisés et les gares de triage.
La grue RTG utilise des pneus pour la mobilité, ce qui introduit des incertitudes dues à la déviation de trajectoire, aux irrégularités du sol et aux charges de vent, ce qui entraîne une précision de positionnement relativement inférieure. Les portiques sur pneus sont pour la plupart semi-automatisés ou télécommandés. Dans l'ensemble, RMG est adapté à une automatisation élevée, tandis que RTG, en raison des limitations structurelles imposées par sa mobilité, est moins mature en termes d'automatisation complète que RMG.
Comparaison des spécifications et des paramètres des grues RTG et RMG
Grue à portique sur pneus RTG
Grue à portique sur rail RMG
| Nom du produit | Grue à portique sur pneus RTG | Grue à portique sur rail RMG |
|---|---|---|
| Capacité de charge (tonne) | 35 à 50 tonnes (conteneur simple) / 40 à 65 tonnes (conteneur double) | 40 à 65 tonnes (conteneur simple ou double) |
| Portée (m) | 17.25 m | 30 m |
| Hauteur de levage (m) | 15.2 m | 16 m |
| Vitesse de levage (m/min) | 12 ~ 30 m/min (pleine charge/sans charge) | 18 ~ 45 m/min |
| Vitesse de déplacement du chariot | 45 ~ 65 m/min | 55 ~ 115 m/min |
| Vitesse de déplacement de la grue | 85 ~ 115 m/min | 115 ~ 175 m/min |
| Spécification du conteneur | 20, 40, Conteneur | 20, 40, Conteneur |
| Capacité d'empilage | 4 à 5 couches | 5 à 6 couches |
| Système d'alimentation | Système RTG diesel, hybride et électrique | Entièrement-électrique |
Conclusion
Les grues RTG et RMG sont toutes deux essentielles au chargement et au déchargement des terminaux à conteneurs, mais leurs différences structurelles les rendent adaptées à différents scénarios d'application. Les portiques sur pneus-en caoutchouc sont connus pour leur flexibilité et leur mobilité, ce qui en fait un choix idéal pour les ports recherchant des aménagements de triage flexibles et des solutions d'expansion-rentables. En revanche, les grues RMG offrent une plus grande précision de levage, un traitement plus automatisé et une efficacité opérationnelle plus élevée, répondant parfaitement aux besoins des grands parcs à conteneurs à haut débit. En comprenant les avantages de chaque système, les opérateurs peuvent choisir la solution la plus efficace pour maximiser la productivité, réduire les coûts d'exploitation et augmenter le débit portuaire.
