Il existe différents phénomènes de rongement des rails. Parfois une seule roue ronge les rails, parfois plusieurs roues rongent les rails en même temps ; Différentes situations de rongement des rails ont des causes différentes.
1. L'installation du rail est incurvée horizontalement. Lorsque la courbure horizontale du rail du chariot est trop importante et dépasse la tolérance de portée, cela provoquera un frottement entre la jante et le côté du rail. Lorsque le portique se dirige vers ce tronçon de route, on constate clairement que la grue se balance et s'incline, que les roues à l'extrémité supérieure de la voie rongent l'extérieur et que les roues à l'extrémité inférieure rongent l'intérieur.
2. L'erreur d'étendue de la piste est importante. Une fois la grue installée, l'empattement de ses roues mobiles est déjà une valeur fixe, et l'envergure de la voie et l'empattement doivent être les mêmes. Lorsque l'envergure de la voie change par rapport à l'empattement, la roue ne roule pas au milieu de sa bande de roulement, provoquant des frottements entre la jante et le côté de la voie provoquant un rongement du rail.
3. La rectitude et le parallélisme de la voie sont médiocres. L'installation des voies n'est pas standardisée et les écartements aux deux extrémités ne sont pas égaux. Une extrémité est grande et l'autre extrémité est petite, ce qu'on appelle le "chiffre huit". Lorsque la grue fait des allers-retours sur cette section de la piste, les roues se séparent en rongeant l'extérieur et l'intérieur de la piste. Les boulons desserrés de la plaque de pression du rail feront également bouger la position du rail et lui donneront un aspect « serpentin ». Lorsque la rectitude est hors tolérance, le phénomène de rongement du rail se produira également.
4. Pollution grave des voies Étant donné que le chantier de préfabrication produit principalement divers types de poutres creuses précontraintes en béton, il est inévitable que du béton, du sable, des pierres et d'autres articles divers soient déversés pendant le processus de production, plus l'huile restante de l'assemblage et du démontage habituels du coffrage et de l'entretien des dalles creuses, l'eau, etc. rongement des rails.